El aeropuerto de Tønsberg, Jarlsberg ( noruego : Tønsberg flyplass, Jarlsberg ; OACI : ENJB ) es un aeropuerto de aviación general ubicado en Sem en Tønsberg , Noruega . Consiste en una pista asfaltada de 799 por 18 metros (2621 por 59 pies) y una calle de rodaje de 900 metros (3000 pies) . Jarlsberg se utiliza para una variedad de actividades, que incluyen pilotos de planeadores, aviones ligeros y ultraligeros, aviones controlados por radio, paracaidismo y el espectáculo aéreo anual Wings & Wheels. El aeropuerto es propiedad de Thor Solberg Aviation y está operado por Jarlsberg Luftsportssenter.
Aeropuerto de Tønsberg, Jarlsberg Flyplass de Tønsberg, Jarlsberg | |||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Resumen | |||||||||||
Tipo de aeropuerto | Privado | ||||||||||
Dueño | Thor Solberg Aviación | ||||||||||
Operador | Jarlsberg Luftsportssenter | ||||||||||
Sirve | Tønsberg | ||||||||||
Localización | Sem | ||||||||||
AMSL de elevación | 10 m / 30 pies | ||||||||||
Coordenadas | 59 ° 18'N 010 ° 22'E / 59.300 ° N 10.367 ° ECoordenadas : 59 ° 18'N 010 ° 22'E / 59.300 ° N 10.367 ° E | ||||||||||
Sitio web | Sitio oficial | ||||||||||
Mapa | |||||||||||
ENJB Ubicación en Noruega | |||||||||||
Pistas de aterrizaje | |||||||||||
|
El aeropuerto se inauguró en 1937 y fue adquirido por la Luftwaffe en 1940. Al principio se utilizó como un aeródromo ficticio , pero a partir de 1944 la Luftwaffe llevó a cabo mejoras. Estos no se terminaron al final de la Segunda Guerra Mundial . Jarlsberg fue utilizado de 1947 a 1959 por la Real Fuerza Aérea Noruega (RNoAF), aunque las funciones finalmente fueron asumidas por el cercano Aeropuerto Sandefjord, Torp . Braathens SAFE operó servicios programados desde 1952 hasta 1959, y más tarde también Thor Solberg y Fred. Olsen Airtransport también operaba servicios regulares. La actividad se ha limitado a diversas actividades de aviación general desde finales de la década de 1960.
Historia
Establecimiento y Segunda Guerra Mundial
Tønsberg Modellflyklubb se estableció en 1936 y Tønsberg Flyveklubb se estableció el 18 de mayo de 1937 y se incorporó el 29 de mayo. Estos últimos compraron inmediatamente una sección de tierra de 5,3 hectáreas (13 acres), en la que establecieron una pista de aterrizaje primitiva para ambos clubes. Organizaron el primer espectáculo aéreo de Vestfold el 4 de junio, donde un paracaidista perdió la vida después de que su paracaídas no se desplegara. El club de aviación compró su primer avión, un Taylor Cub en 1938. Tønsberg Seilflyklubb se estableció al año siguiente y el municipio comenzó a estudiar las posibilidades de construir un aeropuerto comercial en el lugar. [1]
Tras la ocupación alemana de Noruega en 1940, Jarlsberg fue tomada por la Luftwaffe en agosto. Inicialmente estableció un aeródromo ficticio mediante la instalación de luces de pista y aviones señuelo y bidones de combustible. Se hicieron planes para establecer un aeropuerto real en Jarlsberg, y la construcción comenzó a principios de 1944. La Luftwaffe expropió 31,5 hectáreas (78 acres) de tierra de las granjas circundantes y utilizó una combinación de prisioneros de guerra noruegos y soviéticos como mano de obra. La casa de campo en Fyllpå fue requisada y utilizada para oficinas, y la pista se planeó para medir 1400 por 225 metros (4593 por 738 pies). Con la capitulación alemana el 8 de mayo de 1945, el trabajo de nivelación estaba casi terminado. El valor del trabajo fue ca. medio millón de coronas noruegas (NOK). [2]
Uso militar y vuelos programados
El aeropuerto fue asumida por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones , [1] y el trabajo se detuvo. Se consideró un aeropuerto militar en Vestfold, ya sea en Jarlsberg o en Torp . [2] En 1947, Jarlsberg se había renovado lo suficiente como para ser utilizado en vuelos de taxi. En 1948, el aeropuerto estaba siendo considerado como un aeropuerto alternativo al aeropuerto de Oslo, Fornebu , y desde 1949 se estableció una escuela de aviación y hay una mayor cantidad de actividad militar en el aeropuerto. Los municipios de Sem y Tønsberg asumieron la propiedad y el funcionamiento del aeropuerto. [1]
En los últimos años de la década de 1940, los militares recuperaron parte de su interés por el aeropuerto. [3] En 1950 se tomó la decisión de ampliar el aeropuerto, inicialmente a una longitud de pista de 1.200 metros (3.900 pies). Fue aprobado para aviones pesados al año siguiente. [1] Jarlsberg fue una de las siete estaciones aéreas que la RNoAF apuntó y fue construida para servir a Supermarine Spitfire y de Havilland Vampire . Sin embargo, la inversión se reconsideró rápidamente con el pedido del Republic F-84 Thunderjet . Las inversiones se detuvieron pronto, aunque Jarlsberg se utilizó hasta la finalización de Rygge Air Station y Torp Air Station . [4] También actuó como respaldo cuando Fornebu y el aeropuerto de Oslo, Gardermoen fueron cerrados. [2]
La RNoAF trasladó su Commander Wing de Fornebu a Jarlsberg en 1953. Consistía en un Noorduyn Norseman y dos Fairchild PT-19 , que se utilizaban principalmente para vuelos de transporte y topografía. Solo permanecieron en Jarlsberg hasta el 15 de noviembre de 1954, cuando se trasladó a la estación aérea de Gardermoen . [5] Los militares continuaron utilizando Jarlsberg como punto de acceso para el taller de aviación en Karljohansvern en Horten , que llevaba a cabo el mantenimiento de algunos de los aviones más pequeños de la fuerza aérea. [6] En 1957 se habían invertido NOK 7 millones en Jarlsberg, la mayoría de los cuales habían sido pagados por el estado. [2]
Braathens SAFE comenzó a considerar vuelos comerciales a Tønsberg en 1951, como parte de su red propuesta para su avión de Havilland Heron recién adquirido , y solicitó una concesión para operar una ruta desde Fornebu a través de Jarlsberg al aeropuerto de Stavanger, Sola . Los permisos se expidieron el 28 de julio de 1952 y el primer vuelo programado tuvo lugar el 18 de agosto. [7] Braathens SAFE reemplazó sus Herons con el Fokker F27 Friendship más grande a fines de la década de 1950. Los nuevos aviones eran demasiado grandes para operar en Jarlsberg y, por lo tanto, Braathens suspendió sus vuelos al aeropuerto a partir de 1958. [8]
Thor Solberg Aviation estableció una escuela de aviación en Jarlsberg en 1955, el mismo año que Fred. Olsen Airtransport inició vuelos de carga regulares. El club de aviación vendió su lote de 5.3 hectáreas (13 acres) a los municipios propietarios en 1956, con la condición de que el aeropuerto permaneciera abierto. Por esto, el municipio de Tønsberg pagó NOK 62.500. El mismo año en que Jarlsberg se convirtió en un centro nacional de planeadores . El aeropuerto estableció un récord de 18.000 movimientos de aviones en 1958 y Thor Solberg inició una ruta regular de taxi al aeropuerto de Notodden, Tuven . [1] Los vuelos de prueba se llevaron a cabo al año siguiente en la ruta Tønsberg-Fornebu-Notodden- Hamar Airport, Stafsberg . [2]
Adquisición de Solberg
La fuerza aérea se retiró por completo del aeropuerto en 1959, lo que provocó discusiones entre las partes involucradas con respecto a la propiedad del aeropuerto. Se llegó a un acuerdo en 1960, donde los municipios de Sem y Tønsberg compraron el aeropuerto por NOK 1 millón al estado. Al año siguiente, lo vendieron por NOK 850.000 a Thor Solberg Aviation, con la condición de que la empresa siguiera operando el aeropuerto. El primer campeonato noruego de aviones radiocontrolados se celebró en Jarlsberg en 1962. Thor Solberg mantuvo sus operaciones en el aeropuerto hasta 1967. Luego, la empresa intentó vender el aeropuerto, primero a Øyvind Skauenfeldt en 1969, luego a los municipios de Sem y Tønsberg en 1970. y luego a Skauenfeldt nuevamente en 1972, pero ninguno estaba interesado en pagar el precio cotizado. [1]
La falta de uso hizo que el aeropuerto comenzara a deteriorarse. El club de aviación comenzó a renovarse en 1974 y, al año siguiente, comenzó a organizar un espectáculo aéreo anual. Thor Solberg Aviation no cumplió con su requisito de mantener el aeropuerto operativo para vuelos privados, y se firmó un contrato de arrendamiento de cinco años con el club de aviación. Su exhibición aérea en 1979 atrajo a 10,000 espectadores y al año siguiente declararon la construcción de un nuevo hangar. Tønsberg Fallskjermklubb, un club de paracaidistas, se estableció en 1981. Thor Solberg Aviation intentó eliminar los clubes de aviación como inquilinos y usuarios del aeropuerto en 1983. El asunto se llevó ante el Tribunal de Distrito de Tønsberg , pero se desestimó. [1]
Øyvind Skauenfeldt comenzó a arrendar el aeropuerto a partir de 1984, reenviando el arrendamiento a Skylift, que estableció una escuela de helicópteros en Jarlsberg. El municipio de Sem intentó resolver el problema aplicando su derecho preferente para comprar el aeródromo en 1985, y al año siguiente lanzó planes para actualizarlo a una pista de 1200 metros (3900 pies) y establecerlo como aeropuerto público regional. La propuesta fue desestimada por Thor Solberg Aviation, quien afirmó que el aeropuerto no estaba a la venta. El Ayuntamiento de Sem abandonó los planes en 1987. Helifly se estableció en 1989, el mismo año en que expiró el contrato de arrendamiento de Skauenfeldt y Solberg no renovó la licencia de funcionamiento del aeropuerto. Solberg intentó que la Administración de Aviación Civil (CAA) negara a los clubes de aviación el uso del aeropuerto, pero la CAA desestimó el caso. [1]
Jarlsberg Luftsportssenter
Jarlsberg Luftsportssenter ENJB se incorporó el 7 de marzo de 1991 con la intención de renovar y potencialmente hacerse cargo del aeropuerto. Al año siguiente, Solberg denunció al club de aviación a la policía por el uso ilegal del aeródromo, pero el tema fue rechazado. Solberg siguió sin renovar el certificado de operación después de que expirara a fines de 1992, lo que provocó el cierre del aeropuerto. La pista de aterrizaje fue en este punto como un go-cart pista. Jarlsberg Luftsportssenter recibió un permiso de construcción para nuevas instalaciones, incluida una extensión de la pista a 1.000 metros (3.300 pies), el 19 de junio de 1993. Por tanto, el municipio anunció el 9 de diciembre que intentaría expropiar el aeropuerto. [1]
El cierre terminó en litigio y se llegó a un acuerdo en junio de 1994, aunque el aeropuerto no fue reabierto hasta el 19 de octubre. Se llevaron a cabo una serie de mejoras y el aeropuerto recibió una licencia de funcionamiento regular de cinco años a partir de agosto de 1995. [1] Las partes involucradas iniciaron negociaciones en 1997 con respecto a la venta del aeropuerto y Solberg lo puso en venta. Las investigaciones llevadas a cabo por la CAA concluyeron que el aeropuerto necesitaba mejoras por NOK 5 a 6 millones para cumplir con las regulaciones. [9]
La empresa operadora del aeropuerto llegó a un acuerdo con un agricultor local para hacer una oferta conjunta por el lote, mediante el cual el agricultor recibiría tierras agrícolas y la empresa operadora las instalaciones del aeropuerto. En ese momento, el lote estaba valorado en NOK 2 a 3 millones, mientras que Solberg pedía NOK 10 millones. La compañía retiró la oferta para vender el aeropuerto en 1999. En 2000 se acordó un arrendamiento a largo plazo. El aeropuerto recibió NOK 4 millones en subsidios de la CAA, que se utilizaron para mejorar la pista y el sistema de drenaje. El aeropuerto reabrió sus puertas el 11 de agosto de 2000. [9]
Helifly terminó sus operaciones en Jarlsberg a partir del 1 de julio de 2001. Se instalaron dos simuladores en abril de 2002 y el American Car Club organizó la primera exhibición de autos legales en la calle ese mismo año. Al año siguiente, el municipio volvió a trabajar en la expropiación del aeropuerto y se organizó el primer espectáculo Wings & Wheels. El Consejo Municipal de Tønsberg votó con 47 votos en contra de 2 votos el 10 de noviembre de 2004 para expropiar el aeropuerto. Al mismo tiempo se abrió un nuevo hangar. El gobernador del condado de Vestfold rechazó una queja sobre la expropiación en 2006, lo que provocó que Solberg demandara al municipio. [9]
Instalaciones
El aeropuerto es propiedad de Thor Solberg Aviation y es operado por Jarlsberg Luftsportssenter. El aeropuerto tiene una pista de asfalto alineada 18–36 (norte-sur), que mide 799 por 18 metros (2.621 por 59 pies). Al oeste hay una calle de rodaje de 900 metros (3000 pies). [10] Cinco clubes tienen su base en el aeropuerto: Tønsberg Flyveklubb (avión), Tønsberg Seilflyklubb (planeadores), Tønsberg Modellflyklubb (aviones radiocontrolados), Tønsberg Fallskjermklubb (paracaidismo) y Jarlsberg Mikroflyklubb (microaviones). [11] Además, hay tres hangares, propiedad de la empresa operadora, un hangar de propiedad privada y otro propiedad de Warbirds de Noruega. JSL Sim opera una instalación con simuladores. [12]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j "Historikk" (en noruego). Jarlsberg Luftsportssenter. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ^ a b c d e Unneberg, Sigurd H. (2001). "Samferdsel" . Sem og Slagen - en bygdebok (en noruego). Tønsberg: Vestfold University College . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2016.
- ↑ Arheim: 49
- ↑ Arheim: 54
- ↑ Arheim: 177
- ↑ Arheim: 217
- ↑ Tjomsland: 66
- ↑ Tjomsland: 118
- ^ a b c "Historikk (part 2)" (en noruego). Jarlsberg Luftsportssenter. Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- ↑ Jarlsberg Luftsportssenter: 13
- ↑ Jarlsberg Luftsportssenter: 41
- ↑ Jarlsberg Luftsportssenter: 50
Bibliografía
- Arheim, Tom; Hafsten, Bjørn; Olsen, Bjørn; Thuve, Sverre (1994). Fra Spitfire til F-16: Luftforsvaret 50 år 1944–1994 (en noruego). Oslo: Sem y Stenersen. ISBN 82-7046-068-0.
- "Driftshåndbok for Tønsberg flyplass, Jarlsberg og Jarlsberg Luftsportssenter BA" (PDF) (en noruego). Tønsberg: Jarlsberg Luftsportssenter. 2012. Archivado desde el original (PDF) el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 26 de octubre de 2013 .
- Tjomsland, Audun; Wilsberg, Kjell (1995). Braathens SAFE 50 år: Mot alle odds (en noruego). Oslo. ISBN 82-990400-1-9.