El puente de US Grant es el nombre de los dos puentes que llevan y han llevado el tráfico en la Route 23 entre Portsmouth, Ohio y South Portsmouth, Kentucky (justo al oeste de la ciudad de South Shore ) a través del río Ohio en los Estados Unidos . El puente colgante original se cerró y demolió en 2001 y el puente atirantado de reemplazo se inauguró el 16 de octubre de 2006.
US Grant Bridge (actual) | |
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Coordenadas | 38 ° 43′39 ″ N 82 ° 59′50 ″ W / 38.72750 ° N 82.99722 ° WCoordenadas : 38 ° 43′39 ″ N 82 ° 59′50 ″ W / 38.72750 ° N 82.99722 ° W |
Lleva | 2 carriles de la US 23 |
Cruces | Río Ohio |
Lugar | Portsmouth, Ohio y South Portsmouth, Kentucky |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Ohio |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente suspendido en cables |
Largo total | 657 m (2155 pies) |
Distancia más larga | 267 m (875 pies) |
Historia | |
Abrió | 16 de octubre de 2006 a un costo de más de $ 28,434,495 |
Localización | |
Puente Grant de Estados Unidos actual
Los contratos para el nuevo US Grant Bridge se otorgaron en la primavera de 2001. Se esperaba que la construcción estuviera terminada en junio de 2004, pero el trabajo se retrasó debido a las inclemencias del tiempo, las inusuales inundaciones del río Ohio y el hundimiento parcial de una construcción flotante. barcaza que transportaba una de las grúas utilizadas para trabajar en el tramo central del puente. La fecha de finalización se trasladó al 16 de octubre de 2006.
Además, muchos dueños de negocios en el centro de la ciudad estaban molestos por las demoras y a menudo criticaban a la empresa constructora, CJ Mahan Construction Company , por demoras en los días en que hacía sol y los niveles del río eran promedio. El puente estaba críticamente mal diseñado y no se pudo construir hasta que CJ Mahan detuvo la construcción y esperó un rediseño casi completo por parte del consultor de diseño. [ cita requerida ] Otra queja fue que este es el primer gran proyecto de puente en el que ha trabajado la empresa constructora que se adjudicó el contrato de construcción. [ cita requerida ] Sin embargo, CJ Mahan ha construido otros puentes grandes en Ohio y Virginia Occidental. Los dueños de negocios locales exigieron que ODOT pagara a las empresas locales $ 8 millones en lucro cesante.
Puente Grant original de EE. UU.
Puente de subvención de EE. UU. | |
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Coordenadas | 38 ° 43′50 ″ N 82 ° 59′49 ″ W / 38.73056 ° N 82.99694 ° W |
Puente General Grant de EE. UU. | |
Localización | Ohio R.-Chillicothe y Second St., South Portsmouth, Kentucky |
Coordenadas | 38 ° 43′29 ″ N 82 ° 59′53 ″ W / 38.72472 ° N 82.99806 ° W |
Construido | 1927 |
Arquitecto | Robinson y Steinman; et al. |
Estilo arquitectónico | Puente colgante de cable |
NRHP referencia No. | 01000560 [1] |
Agregado a NRHP | 31 de mayo de 2001 |
Lleva | 2 carriles de Estados Unidos 23 |
Cruces | Río Ohio |
Lugar | Portsmouth, Ohio y South Portsmouth, Kentucky |
Mantenido por | Departamento de Transporte de Ohio |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente colgante |
Historia | |
Abrió | 1927 |
Cerrado | 2001 |
Estadísticas | |
Peaje | peajes cayeron en 1974 |
Localización | |
El original US Grant Bridge era un puente colgante . El puente se abrió al tráfico como un puente de peaje en 1927. No fue hasta 1974 cuando el Departamento de Transporte de Ohio compró el puente a la Comisión de Puentes de Ohio y eliminó los peajes. [2] Después de que una inspección encontró un deterioro grave de sus cables de suspensión, el puente Grant de los EE. UU. Cerró por reparaciones durante un período de 18 meses entre 1978 y 1979. Con el fin de mejorar la capacidad y agregar redundancia al tráfico vehicular para cruzar el río Ohio en Portsmouth, se propuso un nuevo puente aguas abajo del Puente Grant de Estados Unidos. [3] El puente propuesto se llamaría Carl Perkins Bridge y se abriría al tráfico en 1988. Además, el Jesse Stuart Memorial Bridge , un puente adicional sobre Greenup Lock and Dam aguas arriba del US Grant Bridge, se abriría al tráfico. en 1984.
En 1992, ODOT inició un estudio de largo alcance para determinar si continuar rehabilitando el puente existente o construir un nuevo tramo. ODOT había gastado $ 9 millones de 1977 a 1996 cuando se completó el estudio para rehabilitar partes del puente. Según el estudio, la rehabilitación del tramo agregaría solo 20 años útiles al puente colgante antes de que la rehabilitación tuviera que ocurrir nuevamente y costaría casi $ 30 millones. Se encontró que no era rentable rehabilitar continuamente el puente colgante cuando una nueva estructura sería más barata a largo plazo. El puente continuó envejeciendo y una vez más se cerró por reparaciones en 1994.
Fue incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos el 31 de mayo de 2001 como General US Grant Bridge . [1] Se consideró "importante, ya que representa el primer puente de peaje privado sobre el río Ohio entre Wheeling, West Virginia y Cincinnati, Ohio, y como tal proporcionó un enlace de transporte vehicular estratégico entre el sur de Ohio y el noreste de Kentucky. El puente Grant de EE. UU. fue también el primer enlace automovilístico norte-sur de Ohio que cruzó el río Ohio entre Cincinnati e Ironton y hoy se erige como un importante logro de ingeniería asociado con el desarrollo de la automoción temprana y el comercio interestatal ". También se consideró notable por "el papel que ocupa el diseño del puente Grant General de los EE. UU. En la carrera de David B. Steinman . Steinman, director de la firma consultora de ingeniería Robinson and Steinman, se ubicó entre los más destacados diseños de puentes colgantes de principios del siglo XX en la nación. Steinman alcanzó renombre nacional como diseñador de puentes y autor durante su larga carrera desde 1914 hasta su muerte en 1960. Su General US Grant Bridge fue el segundo puente colgante estadounidense construido con una armadura de refuerzo continuo y el primer puente colgante estadounidense con torres de el tipo balancín (ENR, págs. 622-623). Los anclajes rellenos de arena fueron igualmente innovadores ". [4]
El 3 de julio de 2001, el puente colgante original se cerró permanentemente al tráfico y toda la estructura se derribó en unos pocos meses.
Ver también
- Lista de cruces del río Ohio
Referencias
- ^ a b "Sistema de información del registro nacional" . Registro Nacional de Lugares Históricos . Servicio de Parques Nacionales . 13 de marzo de 2009.
- ^ "Gilligan firma legislación para liberar el puente de subvención de Estados Unidos" . Tiempos diarios de Portsmouth . 28 de febrero de 1974. p. 1 . Consultado el 10 de marzo de 2018 , a través de https://newspaperarchive.com/ .
- ^ Declaración de impacto ambiental: Puente nuevo sobre el río Ohio cerca de Portsmouth, Ohio y South Shore, Kentucky . Departamento de Transporte de Kentucky Oficina de Planificación y Programación División de Sistemas de Carreteras. 1981 . Consultado el 9 de marzo de 2018 .
- ^ Martha Appel Burt (abril de 2000). "Registro Nacional de Registro de Lugares Históricos: Puente General Grant de Estados Unidos / Puente Fullerton-Portsmouth (Núm. Estructural 7300018)" . Servicio de Parques Nacionales . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .Con fotos .
enlaces externos
- CJ Mahan Construction Company , contratistas del nuevo puente Grant de EE. UU.
- US Grant Bridge en puentes y túneles
- US Grant Bridge (demolido) en puentes y túneles