U6 (U-Bahn de Berlín)
U6 es una línea de U-Bahn de Berlín , 19,9 km (12,4 millas) de largo con 29 estaciones. Corre en dirección norte-sur desde la localidad berlinesa de Tegel en el norte a través de Friedrichstraße hasta Mariendorf , una localidad en la parte sur de la ciudad. Es una línea llamada de perfil grande ("Großprofil"). [1]
Durante la Guerra Fría , ambas terminales U6 estaban en el antiguo Berlín Occidental , pero la línea pasaba por debajo de Berlín Oriental en una pequeña sección de su ruta. Cinco de sus estaciones fueron acordonadas por las autoridades de Alemania Oriental y los trenes pasaban por estas llamadas "estaciones fantasma" sin detenerse, mientras que una sexta, Friedrichstraße , permaneció abierta principalmente como estación de transferencia entre las líneas U6 y S-Bahn utilizando el túnel S-Bahn norte-sur , sino también como paso fronterizo oficial entre el este y el oeste de Berlín.
U6 comienza su viaje desde su terminal norte en el centro de Tegel, primero en dirección sureste bajo tierra a lo largo del camino de Berliner Straße hasta la estación Borsigwerke, después de lo cual sale a la superficie para correr en un terraplén al lado de Seidelstraße y Scharnweberstraße. Justo después de la estación Scharnweberstraße entra en un túnel y continúa por debajo de Müllerstraße (que se convierte en Chausseestraße y luego en Friedrichstraße). A partir de este punto discurre en una dirección claramente sur. Después de Mehringplatz en la estación Hallesches Tor , el U6 cruza por debajo del canal Landwehr y gira ligeramente hacia el oeste para correr paralelo a Mehringdamm., que cambia su nombre a Tempelhofer Damm en la estación Platz der Luftbrücke, y luego a Mariendorfer Damm tras cruzar el Canal Teltow . U6 cruza este canal en un conducto adjunto e inmediatamente debajo del puente de tráfico rodado. La línea termina en la intersección de Reisseckstraße, Friedenstraße y Mariendorfer Damm en su terminal, la estación Alt-Mariendorf .
Ya en 1901, la ciudad de Berlín tenía planes para un metro de norte a sur bajo Friedrichstraße . Werner von Siemens también tenía planes para una línea debajo de esa impresionante calle, pero en ese momento la ciudad decidió que el sistema de transporte debía estar en manos públicas y comenzó la construcción de la llamada Línea Norte-Sur de Wedding a Tempelhof, con un ramal a Neukölln. Este trabajo se retrasó y finalmente se abandonó debido a las dificultades asociadas con la Primera Guerra Mundial . Las reliquias de esta primera fase hasta 1918 todavía se pueden encontrar en los pilares de soporte de acero laminado en la estación Oranienburger Tor, que aún llevan el nombre comercial del tren de laminación de suministro, Rombach en Alsacia-Lorena .
En 1919 se reanudaron las obras, pero durante el período de hiperinflación de la posguerra se propuso en 1921 el relleno del túnel ya existente. Sin embargo, se decidió continuar con la construcción después de todo, y el 30 de enero de 1923 se abrió el primer tramo del túnel entre Hallesches Tor y Stettiner Bahnhof (esta última con el nombre de estación Naturkundemuseum desde el 13 de diciembre de 2009, reemplazando el nombre de estación Zinnowitzer Straße ). El 8 de marzo de 1923 se abrió una extensión al noroeste entre Stettiner Bahnhof y Seestraße, y se construyó un taller de mantenimiento en la estación de Seestraße .
En el cruce de Mohrenstraße y Friedrichstraße se cruzaron por primera vez dos líneas de metro: la Línea Norte-Sur de la ciudad, rebautizada como Línea C, y la Línea Central privada ( Centrumsline ). Pero como el concepto de una estación de torre (con capacidad para dos líneas apiladas una encima de la otra) no era muy conocido, la ciudad de Berlín construyó su propia estación, llamada Leipziger Straße (ahora Stadtmitte ), a 160 metros de la estación de la Línea Central. El resultado es que los pasajeros que se transfieren entre las dos líneas todavía hoy tienen que caminar a través de un largo túnel peatonal de conexión, conocido popularmente por los berlineses como la "ruta del ratón" ( "Mäusetunnel" ).
