El Instituto de Estudios de Transporte de UC Irvine (ITS) es una unidad de investigación organizada de la Universidad de California con ramas hermanas en UC Davis y UC Berkeley . ITS se estableció para fomentar la investigación, la educación y la capacitación en el campo del transporte. UC Irvine ITS está ubicado en el cuarto piso del Edificio de Investigación e Instrucción de Anteater en la Universidad de California, el campus principal de Irvine, y también alberga el programa de estudios de posgrado en Ciencias del Transporte de UC Irvine.
![]() 4000 Edificio de instrucción e investigación del oso hormiguero | |
Tipo | Instituto de Investigación |
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Establecido | 1974 |
Director | Dr. Stephen Ritchie |
Habla a | Universidad de California, , , , Instituto de Estudios de Transporte de Irvine 4000 Edificio de Instrucción e Investigación del Oso hormiguero. Irvine, CA 92697-3600 (949) 824-6564 33 ° 38′34 ″ N 117 ° 50′18 ″ O / 33,64278 ° N 117,83833 ° WCoordenadas : 33 ° 38′34 ″ N 117 ° 50′18 ″ O / 33,64278 ° N 117,83833 ° W |
Sitio web | www.its.uci.edu |
Un objetivo fundamental del Instituto es el estímulo de la investigación interdisciplinaria sobre temas de transporte contemporáneos. La investigación de ITS involucra a profesores y estudiantes de la Escuela de Ingeniería Henry Samueli , la Escuela de Ciencias Sociales , la Escuela de Ecología Social , la Escuela de Negocios Paul Merage, la Escuela de Derecho y la Escuela de Información e Informática Bren . El Instituto también recibe a académicos visitantes de los EE. UU. Y del extranjero para facilitar la investigación cooperativa y el intercambio de información, y patrocina conferencias y coloquios para difundir los resultados de la investigación. ITS también forma parte del Centro de Transporte de la Universidad de California (UCTC), uno de los diez centros designados por el gobierno federal para la investigación y la educación del transporte, y miembro del Consejo de Centros de Transporte Universitario (CUTC).
La investigación en ITS cubre un amplio espectro de problemas de transporte. Los proyectos de investigación financiados actualmente en Irvine se centran en:
- Sistemas de transporte inteligentes , sistemas de gestión de transporte particularmente avanzados
- Análisis y simulación de redes de tráfico urbano
- Operaciones y control del sistema de transporte
- Inteligencia artificial / sistemas expertos en transporte
- Previsión de la demanda de viajes y análisis del comportamiento de viaje complejo.
- Interacciones transporte / uso de la tierra, particularmente aquellas que fomentan modos alternativos de viaje.
- Planificación y evaluación de sistemas avanzados de transporte público.
- Regulación y precios del transporte
- Problemas energéticos y medioambientales, en particular la demanda de combustibles alternativos
- Efecto del uso de la tierra en la demanda de transporte
- Crecimiento del uso del automóvil en EE. UU. Y Europa Occidental
La investigación sobre tecnologías de transporte avanzadas, un enfoque en Irvine, está respaldada por una amplia gama de programas. Éstas incluyen:
- Advanced Testbed Research Program, un esfuerzo con apoyo estatal y federal con sede en UCI. Este programa está desarrollando y evaluando nuevas tecnologías para el monitoreo y control de sistemas de tráfico.
- Programa para modelos mejorados de previsión de la demanda de vehículos. Patrocinado por la Comisión de Energía de California, este programa está investigando el mercado potencial del estado para vehículos de combustible limpio.
- Partnership for Advanced Transit and Highways (PATH), un programa de investigación patrocinado por el estado sobre sistemas de transporte inteligentes. Con sede en la Universidad de California, Berkeley (UCB), con la participación de UCI, este programa tiene una solicitud anual de ideas de investigación en sistemas de transporte inteligente.
- Centro de sistemas avanzados de gestión de transporte (ATMS) PATH. Con sede en UCI, este centro PATH se centra en la investigación y el desarrollo de tecnologías ATMS.
- Los laboratorios ITS Advanced Transportation Management System (ATMS) en Irvine brindan instalaciones para la enseñanza, la investigación y el desarrollo de aplicaciones de alta tecnología en el transporte. Los laboratorios incluyen estaciones de trabajo conectadas directamente a un moderno centro de gestión de tráfico y al centro de gestión de tráfico de autopistas del distrito local del Departamento de Transporte de California (Caltrans). Los laboratorios también contienen una red de estaciones de trabajo basadas en Unix y computadoras personales, y una variedad de software en ingeniería y control de transporte.
- Una instalación de video teleconferencia, cámara de video, grabadoras, monitores y accesorios en todo el estado permiten la investigación en detección, monitoreo y análisis de tráfico avanzados. Las características adicionales de ATMS Laboratories incluyen controladores avanzados de señales de tráfico y una variedad de dispositivos de recopilación de datos de tráfico. Estos laboratorios forman la columna vertebral de la iniciativa de investigación de California en ATMS y, junto con el banco de pruebas ATMS de California establecido en el condado de Orange como parte de esa iniciativa, brindan una oportunidad incomparable para el desarrollo y prueba de aplicaciones de tecnología avanzada en la gestión de sistemas de transporte.
El programa de investigación de transporte en Irvine también es apoyado por acceso computarizado a la Biblioteca de Transporte ITS en UC Berkeley. Además de los recursos disponibles en la Biblioteca ITS de Berkeley, ITS en UCI se suscribe a las principales revistas de investigación sobre transporte y ofrece una variedad de servicios de recuperación de información por computadora. ITS está vinculado a la comunidad profesional en general a través de una serie de coloquios de investigación y conferencias especializadas. Los últimos programas atraen a una audiencia internacional.
El Instituto también alberga el programa de posgrado en Ciencias del Transporte de UC Irvine.
El Instituto mantiene una serie de publicaciones periódicas que documenta la investigación realizada dentro de sus programas. El Instituto mantiene la Biblioteca Conmemorativa Frank Haight ubicada en el Edificio de Investigación Instruccional Anteater en el campus, que lleva el nombre del profesor emérito Frank Haight, quien fundó tres de las revistas más influyentes en la investigación del transporte: Transportation Research Part A y B, y Accident Analysis and Prevention. [1]
Cronología de investigaciones significativas
La importancia de la investigación de una institución se puede cuantificar utilizando el índice h . El valor del índice h de Web of Science para UCI en revistas relacionadas con el transporte a julio de 2011 era 31, lo que significa que 31 publicaciones tenían al menos 31 citas o más. UCI ITS ocupa el séptimo lugar a nivel mundial en investigación de transporte y el quinto a nivel nacional, a partir de 2011. [2] Un número selecto de esas publicaciones se enumeran aquí en un formato de línea de tiempo.
1979 - Charles Lave desarrolló el primer modelo de elección de automóvil desagregado, utilizando logit multinomial [3]
1985 - Gordon Fielding, Timlynn Babistky y Mary Brenner identificaron un conjunto de medidas de desempeño para evaluar el desempeño del transporte en autobús [4]
1986 - Will Recker y Michael McNally propusieron los antecedentes teóricos del primer modelo operativo basado en actividades , STARCHILD [5]
1986 - Will Recker y Michael McNally presentaron la parte II de su modelo STARCHILD [6]
1987 - Thomas Golob, Will Recker y John Leonard estudiaron los accidentes relacionados con camiones utilizando modelos logarítmicos lineales y encontraron que la duración de los accidentes se distribuía logarítmicamente normalmente [7]
1992 - Kenneth Small propuso un modelo de distribución de ingresos para hacer que los precios por congestión sean prácticos y políticamente viables [8]
1992 - Genevieve Giuliano revisó las políticas de precios por congestión y sugirió alternativas políticamente aceptables [9]
1994 - Charles Lave y Patrick Elias examinaron sistemáticamente el límite de velocidad de 65 mph a nivel estatal y demostraron que el cambio de 55 mph reducía las tasas de mortalidad [10]
1995 - Kelvin Cheu y Stephen Ritchie desarrollaron un algoritmo de detección de incidentes basado en datos de bucle inductivo y un método de red neuronal artificial [11]
1995 - Kenneth Small midió los costos de la contaminación del aire en Los Ángeles por los vehículos de motor [12]
1995 - Jayakrishnan, Wei Tsai y Anthony Chen desarrollaron un modelo de asignación de tráfico dinámico con carga de red que utilizaba DYNASMART, el primer modelo de simulación de tráfico mesoscópico [13]
1996 - Michael Zhang, Stephen Ritchie y Will Recker formularon el control de medición en rampa como un problema de control dinámico óptimo y presentaron métodos de solución y validación [14]
1997 - Thomas Golob y Michael McNally utilizaron un modelo estructural para explicar las interacciones entre los miembros del hogar [15]
1998 - Randall Crane probó empíricamente la hipótesis de que el diseño urbano puede influir en los viajes, mostrando que no se pudo encontrar tal evidencia a partir de encuestas de viajes de hogares locales y datos GIS [16]
1999 - Carlos Sun, Stephen Ritchie, Kevin Tsai y Jayakrishnan formularon el problema de la reidentificación del vehículo como un problema de optimización lexicográfica y demostraron un rendimiento sólido [17]
2000 - David Brownstone exploró las ventajas de fusionar las preferencias declaradas y reveló datos de preferencias en un estudio empírico para evaluar la penetración en el mercado de vehículos con combustibles alternativos [18]
2000 - Thomas Golob desarrolló un modelo que genera conjuntamente la participación en la actividad, el tiempo de viaje y la generación de viajes [19]
2000 - Anthony Chen formuló el problema del equilibrio del tráfico como un problema de optimización sin restricciones que es equivalente al problema de complementariedad no lineal . [20]
2001 - Kenneth Small mide valores de tiempo y confiabilidad a partir de datos de 1998 en los que los viajeros eligieron entre una ruta gratuita y una ruta con peaje variable [21]
2001 - Marlon Boarnet demostró además que la influencia del uso de la tierra en el comportamiento de los viajes es muy sensible a la elección de supuestos estadísticos y de comportamiento [22]
2001 - Thomas Golob y Amelia Regan exploraron formas de aplicar la tecnología de la información a la investigación de viajes y mercancías personales [23]
2003 - Thomas Golob realizó una revisión de la literatura sobre el modelado de ecuaciones estructurales para la investigación del comportamiento de los viajes [24]
2004 - Kenneth Small argumentó que el segundo mejor precio de peaje requiere una consideración explícita de la heterogeneidad de los usuarios . [25]
2005 - Al fusionar los datos de RP y SP, David Brownstone y Kenneth Small demostraron que el valor del tiempo en condiciones reveladas es más de dos veces mayor que las preferencias declaradas, lo que sugiere un sesgo de percepción en el valor del tiempo [26].
Referencias
- ^ http://www.julianhaight.com/fah/Frank_Haight.pdf
- ^ http://uctc.net/about/UCTCworkplan%202012-2013.pdf
- ^ Lave, Charles A .; Tren, Kenneth (1979). "Un modelo desagregado de elección de tipo automático". Investigación sobre transporte Parte A: General . 13 : 1–9. doi : 10.1016 / 0191-2607 (79) 90081-5 .
- ^ Fielding, Gordon J .; Babitsky, Timlynn T .; Brenner, Mary E. (1985). "Evaluación de desempeño para el tránsito de autobuses". Investigación sobre transporte Parte A: General . 19 : 73–82. doi : 10.1016 / 0191-2607 (85) 90009-3 .
- ^ Recker, WW; McNally, MG; Root, GS (1986). "Un modelo de comportamiento de viaje complejo: Parte I - Desarrollo teórico". Investigación sobre transporte Parte A: General . 20 (4): 307. doi : 10.1016 / 0191-2607 (86) 90089-0 .
- ^ Recker, WW; McNally, MG; Root, GS (1986). "Un modelo de comportamiento de viaje complejo: Parte II: un modelo operativo". Investigación sobre transporte Parte A: General . 20 (4): 319. doi : 10.1016 / 0191-2607 (86) 90090-7 .
- ^ Golob, Thomas F .; Recker, Wilfred W .; Leonard, John D. (1987). "Un análisis de la gravedad y la duración del incidente de accidentes de autopista con camiones involucrados". Análisis y prevención de accidentes . 19 (5): 375. doi : 10.1016 / 0001-4575 (87) 90023-6 . PMID 3675808 .
- ^ Pequeño, Kenneth A. (1992). "Utilizando los ingresos de los precios de la congestión" . Transporte . 19 (4): 359–381. doi : 10.1007 / BF01098639 . S2CID 2061704 .
- ^ Giuliano, Genevieve (1992). "Una evaluación de la aceptabilidad política de los precios de congestión". Transporte . 19 (4): 335–358. doi : 10.1007 / BF01098638 . S2CID 153656996 .
- ^ Lave, Charles; Elias, Patrick (1994). "¿El límite de velocidad de 65 mph salvó vidas?" . Análisis y prevención de accidentes . 26 : 49–62. doi : 10.1016 / 0001-4575 (94) 90068-X . PMID 8110357 .
- ^ Cheu, Ruey L .; Ritchie, Stephen G. (1995). "Detección automatizada de incidentes de autopistas que bloquean carriles utilizando redes neuronales artificiales". Investigación del transporte Parte C: Tecnologías emergentes . 3 (6): 371. doi : 10.1016 / 0968-090X (95) 00016-C .
- ^ Pequeño, Kenneth A .; Kazimi, Camilla (enero de 1995). "Sobre los costos de la contaminación atmosférica de los vehículos de motor". Revista de Economía y Política del Transporte . 29 (1): 7-32. ISSN 0022-5258 . JSTOR 20053058 .
- ^ Jayakrishnan, R .; Tsai, Wei K .; Chen, Anthony (1995). "Un modelo de asignación de tráfico dinámico con relaciones tráfico-flujo". Investigación del transporte Parte C: Tecnologías emergentes . 3 : 51–72. doi : 10.1016 / 0968-090X (94) 00015-W .
- ^ Zhang, H .; Ritchie, SG; Recker, WW (1996). "Algunos resultados generales sobre el problema óptimo de control de rampas". Investigación del transporte Parte C: Tecnologías emergentes . 4 (2): 51. CiteSeerX 10.1.1.476.5811 . doi : 10.1016 / 0968-090X (96) 00002-2 .
- ^ Golob, Thomas F .; McNally, Michael G. (1997). "Un modelo de participación en actividades e interacciones de viaje entre jefes de hogar" . Investigación sobre transporte Parte B: Metodológica . 31 (3): 177. doi : 10.1016 / S0191-2615 (96) 00027-6 .
- ^ Crane, Randall; Crepeau, Richard (1998). "¿Influye el diseño del barrio en los viajes ?: Un análisis del comportamiento del diario de viaje y los datos GIS" . Investigación sobre transporte Parte D: Transporte y medio ambiente . 3 (4): 225. doi : 10.1016 / S1361-9209 (98) 00001-7 .
- ^ Sol, Carlos; Ritchie, Stephen G .; Tsai, Kevin; Jayakrishnan, R. (1999). "Utilización del análisis de firmas de vehículos y optimización lexicográfica para la reidentificación de vehículos en autopistas". Investigación del transporte Parte C: Tecnologías emergentes . 7 (4): 167. doi : 10.1016 / S0968-090X (99) 00018-2 .
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- ^ Boarnet, Marlon; Crane, Randall (2001). "La influencia del uso del suelo en el comportamiento de los viajes: estrategias de especificación y estimación". Investigación sobre transporte Parte A: Política y práctica . 35 (9): 823. doi : 10.1016 / S0965-8564 (00) 00019-7 .
- ^ Golob, Thomas F .; Regan, Amelia C. (2001). "Impactos de la tecnología de la información en viajes personales y operaciones de vehículos comerciales: desafíos y oportunidades de investigación" . Investigación del transporte Parte C: Tecnologías emergentes . 9 (2): 87. doi : 10.1016 / S0968-090X (00) 00042-5 .
- ^ Golob, Thomas F (2003). "Modelado de ecuaciones estructurales para la investigación del comportamiento de los viajes" . Investigación sobre transporte Parte B: Metodológica . 37 : 1–25. doi : 10.1016 / S0191-2615 (01) 00046-7 .
- ^ Verhoef, Erik T .; Small, Kenneth A. (enero de 2004). "Diferenciación de productos en carreteras" . Revista de Economía y Política del Transporte . 38 (1): 127-156.
- ^ Brownstone, David; Pequeño, Kenneth A. (2005). "Valorar el tiempo y la fiabilidad: evaluar la evidencia de las demostraciones de tarificación vial". Investigación sobre transporte Parte A: Política y práctica . 39 (4): 279. CiteSeerX 10.1.1.319.7782 . doi : 10.1016 / j.tra.2004.11.001 .