Union Pacific 844 , también conocida como la "Leyenda viviente" , es una locomotora de vapor de clase " FEF-3 " 4-8-4 " Northern " propiedad y operada por Union Pacific Railroad para su flota patrimonial . Construido en diciembre de 1944 por la American Locomotive Company (ALCO) de Schenectady , Nueva York , el No. 844 es el único ejemplo operativo de solo cuatro locomotoras de la serie FEF supervivientes .
Union Pacific 844 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La locomotora operó en servicio fiscal hasta 1959. Inicialmente se almacenó mientras esperaba su desguace, junto con el resto de la flota de locomotoras de vapor de Union Pacific . En 1960, los líderes ferroviarios reconocieron los beneficios de tener un programa de vapor y retuvieron el número 844 para actividades especiales, el núcleo de lo que se ha convertido en la flota patrimonial de Union Pacific. [2] Hoy en día, es una de las locomotoras de servicio más antiguas de UP [3] y la única locomotora de vapor propiedad de un ferrocarril de Clase I norteamericano que nunca ha sido retirado. [4]
Historia
Servicio renovado
En 1944, Union Pacific y American Locomotive Company (ALCO) colaboraron en el FEF-3 , una clase de 10 locomotoras diseñadas para tirar de trenes de pasajeros a 90 mph. El FEF-3 podía alcanzar y correr regularmente a 120 mph; Según los informes, una locomotora arrastró un tren de pasajeros de 1.000 toneladas a 100 mph. Todas las clases FEF fueron consideradas por Union Pacific como capaces de producir entre 4.000 y 5.000 caballos de fuerza en la barra de tiro.
La clase FEF-3 representó el epítome del desarrollo de locomotoras de vapor de servicio dual; los fondos y la investigación se estaban concentrando en el desarrollo de locomotoras diesel-eléctricas . Originalmente diseñadas para quemar carbón, fueron convertidas para funcionar con fuel oil en 1946. Al igual que las clases anteriores FEF-1 y FEF-2, las locomotoras FEF-3 fueron finalmente reasignadas al servicio de carga.
La UP 844 fue la última locomotora de vapor entregada a Union Pacific Railroad , construida como miembro de la clase FEF-3 de locomotoras 4-8-4 tipo " Northern ". Tras su entrada en servicio, la locomotora pasó la mayor parte de su carrera tirando de una variedad de trenes de pasajeros, como Overland Limited , Los Angeles Limited , Portland Rose y Challenger . [5] De 1957 a 1959, la UP 844 fue reasignada al servicio de carga rápida en Nebraska cuando las locomotoras diesel-eléctricas se hicieron cargo del servicio de pasajeros.
Después de que las operaciones comerciales de vapor terminaron en 1959, el 844 y el resto de la clase FEF-3 se almacenaron. Salvado del desguace en 1960, [6] se eligió el No. 844 para la reconstrucción y ahora se utiliza en trenes de excursión públicos y de la empresa, junto con el transporte de trenes de mercancías durante los traslados de transbordadores.
Carrera de excursiones (1960-presente)
Desde 1960, el No. 844 ha recorrido cientos de miles de millas como la locomotora publicitaria de Union Pacific. La locomotora a menudo tiraba del tren anual Cheyenne Frontier Days patrocinado por Denver Post que realizaba un viaje de ida y vuelta desde Cheyenne a Denver cada julio antes de que se suspendiera a principios de 2019. [7] [8] [9]
Apareció en la Expo '74 en Spokane, Washington ; la dedicación de 1978 del Museo del Ferrocarril del Estado de Utah en Ogden, Utah ; [10] la Feria Mundial de 1984 en Nueva Orleans ; y la celebración del 50 aniversario de Los Angeles Union Passenger Terminal en 1989, cuando realizó una carrera de lado a lado con Southern Pacific 4449 . El 14 de febrero de 1975, sacó el San Francisco Zephyr de Amtrak de Denver, Colorado a Cheyenne, Wyoming con un par de EMD SDP40F . [11] En 1981, viajó a la inauguración del Museo del Ferrocarril del Estado de California en Sacramento , junto con Union Pacific 3985 , que recientemente había sido restaurado a condiciones operativas.
Durante el fin de semana del 14 de octubre de 1990, el No. 844 encabezó una procesión de trenes especiales desde Kansas City Union Station hasta Abilene, Kansas para los veteranos de la Segunda Guerra Mundial para celebrar el centenario del presidente de los Estados Unidos, Dwight D. Eisenhower . El "Eisenhower Centennial Special" estaba compuesto por vagones de las flotas comerciales de Union Pacific, Burlington Northern y Santa Fe Railway , con vagones de pasajeros adicionales proporcionados por los ferrocarriles Norfolk Southern y Chicago y North Western . También estaba presente en Abilene el tren de mando del general Eisenhower, cuyo nombre en código era "Bayonet", que incluía la locomotora de vapor A4 británica No. 60008 y los vagones de comunicaciones y personal del Teatro de Operaciones Europeo de la Segunda Guerra Mundial .
Después del final de la temporada de excursiones de 1991, el 844 se puso en el taller para una revisión importante del tren de rodaje, además de otras reparaciones. Durante ese tiempo, el 844 fue repintado del esquema de galgos de pasajeros al negro de carga. Surgió de la tienda en 1996.
El 21 de junio de 1997, de camino a la convención anual de la National Railway Historical Society (NRHS) en Salt Lake City, Utah, el 844 y las unidades Executive E de Union Pacific sacaron 18 automóviles de pasajeros en Tennessee , que pronto cerrará Union Pacific. Línea de paso , que incluía pistas en un estrecho cañón a lo largo del río Arkansas .
El 24 de junio de 1999, mientras estaba en exhibición durante RailFair '99, uno de los tubos de la caldera del 844 falló, y la locomotora fue remolcada posteriormente de regreso a Cheyenne por el recientemente revisado No. 3985 . Se descubrió que el tubo estaba hecho del material incorrecto durante la revisión en 1996, un descubrimiento que provocó el reemplazo de la cámara de combustión en una revisión completa que duró desde septiembre de 2001 a 2004. El 9 de septiembre de 2004, el equipo de vapor de UP con éxito Probó el 4-8-4. Volvió al servicio operativo el 10 de noviembre de 2004.
Del 18 al 19 de mayo de 2007, el No. 844 se asoció con Southern Pacific 4449 para realizar la "Excursión Puget Sound", un viaje de ida y vuelta desde Tacoma a Everett en las vías del tren BNSF.
El 25 y 26 de junio de 2010, realizó un viaje de excursión a Milliken, celebración del centenario de Colorado .
En septiembre de 2012, la locomotora se utilizó en "UP 150", una celebración del 150 aniversario de Union Pacific, organizada por el California State Railroad Museum. [12] Durante ese tiempo, también se detuvo en Walsenburg , Colorado para una sesión de fotos nocturna, [13] estacionado junto al ex- Lake Superior e Ishpeming 2-8-0 “consolidación” 18 , que era operado por Rio Grande Scenic Ferrocarril en ese momento, antes de que se cerrara esa línea.
En junio de 2013, la luz giratoria Mars de la locomotora , instalada en 1946, se retiró porque sus pernos de montaje se habían deteriorado. También se anunció ese año que al 844 y al 3985 eventualmente se uniría una tercera locomotora de vapor: Big Boy No. 4014 . [14]
Después de la temporada 2013, la locomotora fue puesta fuera de servicio por trabajos de caldera requeridos por un cambio en el tratamiento del agua. Pasó 2014 en Cheyenne, luego recibió una inspección de 15 años al año siguiente.
El 16 y 17 de junio de 2016, se realizó una prueba de disparo del 844. El 12 de julio de 2016, el equipo de vapor de Union Pacific llevó la locomotora a un "rodaje" como una especie de verificación de todos los sistemas y ensayo general para su regreso al servicio. La carrera fue descrita como un éxito total. [15] El 23 de julio de 2016, retiró la excursión anual Cheyenne Frontiers Day.
El 13 de octubre de 2016, el equipo de vapor de Union Pacific comenzó su viaje de 18 días "Trek To Tennessee": el primer viaje importante del 844 restaurado.
En abril de 2017, el No. 844 hizo su primera ejecución en el ferrocarril de línea corta de Oregon para celebrar el 92 aniversario de Boise Union Pacific Depot . Debido a las fuertes nevadas y una primavera húmeda, el viaje se interrumpió y el motor tuvo que funcionar con poco peso a través del río Malad debido a un puente destruido.
En diciembre de 2018, Union Pacific solicitó exenciones de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para eximir los UP Nos. 844, 3985 y 4014 de los requisitos federales de Control Positivo de Trenes (PTC) [16] en febrero de 2019, los funcionarios de la FRA respondieron que tales exenciones no eran necesarias . [17]
El 4 de mayo de 2019, el No. 844 participó en la carrera inaugural del recién restaurado Big Boy No. 4014 . El tren partió del histórico Cheyenne Depot luego de una ceremonia de bautizo para el No. 4014. [18] Las dos locomotoras llegaron a la Ogden Union Station el 9 de mayo para el Festival del Patrimonio de la ciudad. [19] [20] Las dos locomotoras estuvieron en exhibición en la estación hasta el 12 de mayo, cuando comenzó el viaje de regreso a Cheyenne . Llegaron a Cheyenne el 19 de mayo, concluyendo la primera corrida del No. 4014 en servicio de excursiones . [20]
A partir de enero de 2020, los números 844 y 4014 son las únicas dos locomotoras de vapor UP operativas que quedan en la lista activa, luego del retiro del número 3985 del servicio de excursiones debido a su mal estado mecánico. [21] [22] Sin embargo, debido a la pandemia de COVID-19 en marzo de 2020, UP canceló todas sus excursiones de vapor de 2020 y declaró que los números 844 y 4014 no operarían durante la temporada de operaciones de 2020. UP declaró más tarde que el No. 4014 volvería a funcionar en agosto de 2021. Hasta ahora no se han programado excursiones futuras para el No. 844.
Union Pacific "8444"
De 1962 a 1989, la locomotora fue numerada UP 8444 porque el ferrocarril le había dado el número 844 a una locomotora EMD GP30 . Después de que el GP30 se retiró del servicio activo en junio de 1989, el número 8444 se volvió a numerar de nuevo a 844. [23] Ese GP30 ahora es propiedad del Museo del Ferrocarril del Estado de Nevada en Boulder City, Nevada, y opera periódicamente en el Museo del Ferrocarril del Sur de Nevada en recorridos de excursiones . Ahora hay un EMD SD70ACe en la lista de UP con el número 8444.
Accidentes e incidentes
El 27 de septiembre de 2012, durante el evento "UP 150", la lancha Nº 844 descarriló en una vía de curvas cerradas desde la subdivisión Martínez de Union Pacific hasta el Museo del Ferrocarril del Estado de California . [24] La licitación se devolvió a los rieles a las 7:30 pm [24]
El 21 de julio de 2018, mientras tiraba del Cheyenne Frontier Days Special a Denver, Colorado , el No. 844 golpeó y mató a un peatón en Henderson, Colorado . La peatón, Kelly Yarish, estaba tratando de tomar fotos del tren mientras estaba demasiado cerca de las vías antes de que la atropellaran. El tren se detuvo inmediatamente después del accidente. [25]
Sobreviviendo a las locomotoras de la serie FEF
Han sobrevivido otras tres locomotoras de la serie FEF , incluida la FEF-1 No. 814 en Dodge Park en Council Bluffs, Iowa , FEF-2 No. 833 en el Ogden Union Station Museum en Ogden, Utah [26] [27] y FEF-3 No. 838 en las tiendas de vapor en Cheyenne, Wyoming . De estos tres, solo 814 y 833 están en exhibición estática. 838 permanece almacenado en los talleres de vapor de Union Pacific debido a su uso como fuente de repuestos para 844. [ cita requerida ] El ténder ciempiés sobreviviente conectado al 844 es el No. 23-C-201.
Historia del cine
UP 844 fue documentado en la película de 1981 "Eighty Four Forty Four" de Union Pacific Railroad. Algunos de esos clips se usarían más tarde para los créditos de apertura y cierre del programa de PBS Shining Time Station , que se desarrolló desde 1989 hasta 1995 (incluidos los especiales familiares de cuatro horas de duración). [28] [29]
UP 844 también aparece en Extreme Trains en el episodio "Steam Train", en el que sacó el especial Frontier Days de Denver a Cheyenne. [30]
UP 844 también aparece en el segundo episodio de la tercera temporada de la serie de televisión de TLC , ¿ Most True Stories ?: Urban Legends Revealed .
En el especial de 1990 de PBS Ghost Trains of the Old West , UP 8444, como estaba numerado en el momento de la filmación, se ve tirando de una locomotora diésel de Union Pacific y un tren de pasajeros a través de Wyoming.
UP 844 (y varias otras locomotoras de vapor restauradas) aparecen en el video musical con "Last Train Home" del Pat Metheny Group .
El cortometraje 2014 "Locomotora Song" [31] Cuenta con hasta 844-particularmente su tren de rodaje -acompañado por la canción del mismo nombre por el boogie-woogie pianista miel Piazza . [32]
Referencias
- ^ "Locomotora de vapor Union Pacific No. 844" (PDF) (Comunicado de prensa). Union Pacific. Febrero de 2019. Archivado desde el original (PDF) el 12 de mayo de 2019 . Consultado el 12 de mayo de 2019 .
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- ^ Klein, Maury (2011). Union Pacific: La reconfiguración: el ferrocarril más grande de Estados Unidos desde 1969 hasta el presente . Nueva York: Oxford University Press. pag. 163.
- ^ Union Pacific Railroad (2012). "Living Legend No. 844" . UP.com . Consultado el 16 de febrero de 2014 .
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- ^ Union Pacific. "LEYENDA VIVA Nº 844 LA ÚLTIMA LOCOMOTORA DE VAPOR" . Consultado el 20 de diciembre de 2013 .
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- ^ Extreme Trains: Steam Train clip , recuperado el 18 de junio de 2019
- ^ Bryan Dahlberg (Cineasta) (27 de diciembre de 2014). Canción de locomotora (vídeo). Photonbox.
- ^ Barberà, Jordi Monguillot (3 de abril de 2016). "Honey Piazza" . Hora de Boogie Woogie . Consultado el 25 de abril de 2020 .
Otras lecturas
- Bush, John E. (2013). Edificio Union Pacific 844: El nacimiento de la clase de vapor FEF-3 (1ª ed.). Prensa de South Platte. ISBN 978-0-942035-98-8.
- Kindig, Richard H .; Hill, Ronald C. (1978). Union Pacific 8444 (1ª ed.). Fundación Histórica del Ferrocarril de Colorado. ISBN 978-0918654281.
enlaces externos
- ARRIBA Steam