Ruta 66 de los Estados Unidos
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"Main Street of America" ​​vuelve a dirigir aquí. Para otros usos, consulte Main Street, America .
"The Mother Road" vuelve a dirigir aquí. Para conocer la ruta en China, consulte China National Highway 312 .

Ruta 66 de los Estados Unidos
Will Rogers Memorial Highway
Información de ruta
Largo2.448 millas (3.940 km)
Existió26 de noviembre de 1926 [1] - 26 de junio de 1985 [2] ( 26/11/1926 ) ( 26 de junio de 1985 )
Rutas turisticas Ruta histórica 66
Principales intersecciones (en 1947) [3]
West End
 Estados Unidos 101 Alt. en Santa Mónica, Cal.
 
Extremo este US 41  / US 54 en Chicago, Ill.
Localización
EstadosCalifornia , Arizona , Nuevo México , Texas , Oklahoma , Kansas , Misuri , Illinois
Sistema de carreteras
  • Sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos
  • Lista
  • Especial
  • Dividido

US Route 66 o US Highway 66 ( US 66 o Route 66 ), también conocida como Will Rogers Highway , Main Street of America o Mother Road , fue una de las carreteras originales del Sistema de Carreteras de EE . UU . La US 66 se estableció el 11 de noviembre de 1926, y las señales de tráfico se erigieron el año siguiente. [4] La carretera, que se convirtió en una de las carreteras más famosas de los Estados Unidos, originalmente iba desde Chicago , Illinois , a través de Missouri , Kansas , Oklahoma , Texas ,Nuevo México y Arizona antes de terminar en Santa Mónica en el condado de Los Ángeles, California , cubriendo un total de 2.448 millas (3.940 km). [5] Fue reconocido en la cultura popular tanto por la exitosa canción " (Get Your Kicks on) Route 66 " como por la serie de televisión Route 66 , que se emitió en CBS de 1960 a 1964. En la clásica novela estadounidense de John Steinbeck , The Uvas de la ira (1939), la carretera "Highway 66" simboliza el escape y la pérdida.

La US 66 sirvió como ruta principal para aquellos que emigraron hacia el oeste, especialmente durante el Dust Bowl de la década de 1930, y la carretera apoyó las economías de las comunidades por las que pasó. Las personas que hacían negocios a lo largo de la ruta se volvieron prósperas debido a la creciente popularidad de la carretera, y esas mismas personas luego lucharon por mantener viva la carretera frente a la creciente amenaza de ser evadidos por el nuevo Sistema de Carreteras Interestatales .

US 66 experimentó muchas mejoras y realineamientos durante su vida, pero fue oficialmente retirado del Sistema de Carreteras de Estados Unidos en 1985 [2] después de haber sido reemplazado en su totalidad por segmentos del Sistema de Carreteras Interestatales. Algunas partes de la carretera que pasaba por Illinois, Missouri, Nuevo México y Arizona han sido designadas comunmente como un desvío escénico nacional con el nombre de " Ruta histórica 66 ", que devuelve el nombre a algunos mapas. [6] [7] Varios estados han adoptado secciones importantes sin pasar por alto de la antigua US 66 en sus redes de carreteras estatales como State Route 66 . El corredor también se está reconstruyendo en la Ruta 66 para bicicletas de EE. UU., una parte del sistema de rutas en bicicleta de los Estados Unidos que se desarrolló en la década de 2010.

Historia

Longitudes (alineación de 1926)
 mi [8]km
California314505
Arizona401645
Nuevo Mexico487784
Texas186299
Oklahoma432695
Kansas1321
Misuri317510
Illinois301484
Total2,4483.940

Antes del sistema de carreteras de EE. UU.

Un remanente de un marcador de derecho de paso del estado original sirve como recordatorio de los primeros días de la construcción de la carretera. Esto fue parte de la construcción de 1927 de la US 66.

En 1857, el Departamento de Guerra ordenó al teniente Edward Fitzgerald Beale , un oficial naval al servicio del Cuerpo de Ingenieros Topográficos del Ejército de los EE . Sus órdenes secundarias fueron probar la viabilidad del uso de camellos como animales de carga en el desierto del suroeste . Esta carretera pasó a formar parte de la US 66. [9]

Partes de la Ruta 66 original de 1913, antes de su nombramiento y puesta en servicio oficiales, aún se pueden ver al norte del Cajon Pass . El camino asfaltado se convierte en un camino de tierra, al sur de Cajon, que también era la Ruta 66 original. [10]

Antes de que los estados adoptaran una red nacional de carreteras numeradas, las organizaciones privadas marcaban los llamados senderos para automóviles . La ruta que se convertiría en la US 66 estaba cubierta por tres carreteras. La ruta de la estrella solitaria pasaba por St. Louis en su camino de Chicago a Cameron, Louisiana , aunque la US 66 tomaría una ruta más corta a través de Bloomington en lugar de Peoria . La transcontinental National Old Trails Road conducía a través de St. Louis a Los Ángeles , pero no se siguió hasta Nuevo México ; en su lugar, US 66 utilizó una de las rutas principales del sistema Ozark Trails , [11]que terminaba en National Old Trails Road, al sur de Las Vegas, Nuevo México . Nuevamente, se tomó una ruta más corta, aquí siguiendo la Carretera Postal entre Oklahoma City y Amarillo . Finalmente, National Old Trails Road se convirtió en el resto de la ruta a Los Ángeles. [12]

Si bien la legislación para carreteras públicas apareció por primera vez en 1916, con revisiones en 1921, hasta que el Congreso promulgó una versión aún más completa de la ley en 1925, el gobierno no había ejecutado su plan para la construcción de carreteras nacionales. La inspiración original para una carretera entre Chicago y Los Ángeles fue planificada por los empresarios Cyrus Avery de Tulsa, Oklahoma y John Woodruff de Springfield, Missouri . La pareja presionó a la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) para la creación de una ruta siguiendo los planes de 1925. [13]

Desde el principio, los planificadores de carreteras públicas tenían la intención de que la US 66 conectara las principales calles de las comunidades rurales y urbanas a lo largo de su recorrido por las razones más prácticas: la mayoría de las ciudades pequeñas no tenían acceso previo a una vía nacional importante.

Lugar de nacimiento y ascenso de los Estados Unidos 66

La señal de ruta de 1926 a 1948
Señalización moderna 'histórica' en Chicago

La designación numérica 66 se asignó a la ruta de Chicago a Los Ángeles el 30 de abril de 1926, [13] en Springfield, Missouri . Un cartel en Park Central Square fue dedicado a la ciudad por la Route 66 Association of Missouri, [14] y los rastros de la "Mother Road" todavía son visibles en el centro de Springfield a lo largo de las calles Kearney Street, Glenstone Avenue, College y St. Louis. y en la ruta 266 a Halltown, Missouri . [15]

Defendida por Avery cuando comenzaron las primeras conversaciones sobre un sistema nacional de carreteras, la US 66 se promulgó por primera vez en 1927 como una de las carreteras estadounidenses originales , aunque no fue completamente pavimentada hasta 1938. Avery insistió en que la carretera tiene un número redondo. y había propuesto el número 60 para identificarlo. Surgió una controversia sobre el número 60, en gran parte de los delegados de Kentucky que querían que una carretera entre Virginia Beach y Los Ángeles fuera la US 60 y la US 62 entre Chicago y Springfield, Missouri. [16] [ fuente autoeditada? ]Los argumentos y contraargumentos continuaron durante todo el mes de febrero, incluida una propuesta para dividir la ruta propuesta a través de Kentucky en la Ruta 60 Norte (a Chicago) y la Ruta 60 Sur (a Newport News ). [17] La conclusión final fue que la ruta US 60 entre Virginia Beach, Virginia y Springfield, Missouri, y la ruta Chicago- LA fuera la US 62. [18] Avery y el ingeniero de carreteras John Page se decidieron por "66", que era sin asignar, a pesar de que en su totalidad, la US 66 estaba al norte de la US 60. [19]

El estado de Missouri publicó su mapa de carreteras estatales de 1926 con la carretera etiquetada como US 60. [20]

Después de que se creara oficialmente el nuevo sistema de carreteras federales, Cyrus Avery pidió el establecimiento de la Asociación de la Carretera 66 de los Estados Unidos para promover la pavimentación completa de la carretera de un extremo a otro y promover los viajes por la carretera. En 1927, en Tulsa, la asociación se estableció oficialmente con John T. Woodruff de Springfield, Missouri, elegido el primer presidente. En 1928, la asociación hizo su primer intento de publicidad, el " Bunion Derby ", una carrera a pie de Los Ángeles a la ciudad de Nueva York , cuyo camino de Los Ángeles a Chicago estaría en la US 66. [21] La publicidad funcionó: varios dignatarios, entre ellos Will Rogers , saludaron a los corredores en determinados puntos de la ruta. La carrera terminó enMadison Square Garden , donde el primer premio de $ 25,000 (equivalente a $ 376,793 en 2020) fue otorgado a Andy Hartley Payne , un corredor Cherokee de Oklahoma. La Asociación de la Carretera 66 de EE. UU. También colocó su primer anuncio en la edición del Saturday Evening Post del 16 de julio de 1932 . El anuncio invitaba a los estadounidenses a llevar la US 66 a los Juegos Olímpicos de Verano de 1932 en Los Ángeles. Una oficina de la Asociación de la Carretera 66 de los EE. UU. En Oklahoma recibió cientos de solicitudes de información después de la publicación del anuncio. [22] La asociación pasó a servir como una voz para las empresas a lo largo de la carretera hasta que se disolvió en 1976.

El tráfico creció en la carretera debido a la geografía por la que pasaba. Gran parte de la carretera era esencialmente plana y esto la convirtió en una ruta popular para camiones . El Dust Bowl de la década de 1930 vio a muchas familias de agricultores, principalmente de Oklahoma, Arkansas, Kansas y Texas, dirigirse hacia el oeste en busca de trabajos agrícolas en California. La US 66 se convirtió en la principal vía de viaje para estas personas, a menudo llamadas despectivamente " Okies " o "Arkies". Durante la Depresión, brindó cierto alivio a las comunidades ubicadas en la carretera. La ruta pasó por numerosos pueblos pequeños y, con el creciente tráfico en la carretera, ayudó a crear el surgimiento de negocios familiares , como estaciones de servicio , restaurantes.y canchas de motor , todas de fácil acceso para los automovilistas que pasan . [23]

El puente Chain of Rocks sobre el río Mississippi fue construido para transportar el creciente tráfico de la US 66 alrededor de la ciudad de St. Louis.
Museo restaurado de la estación de gasolina Magnolia en la Ruta 66 en Shamrock en el condado de Wheeler, Texas

Gran parte de la primera carretera, como todas las otras primeras carreteras, era de grava o tierra nivelada. Gracias a los esfuerzos de la Asociación de la Carretera 66 de EE. UU., La US 66 se convirtió en la primera carretera en estar completamente pavimentada en 1938. Varios lugares eran peligrosos: más de una parte de la carretera fue apodada "Bloody 66" y gradualmente se trabajó para realinearlos. segmentos para eliminar curvas peligrosas. Sin embargo, una sección a través de las Montañas Negras en las afueras de Oatman, Arizona , estaba plagada de curvas cerradas.y fue el más empinado a lo largo de toda la ruta, tanto que algunos de los primeros viajeros, demasiado asustados ante la perspectiva de conducir por una carretera tan potencialmente peligrosa, contrataron a lugareños para navegar por la pendiente sinuosa. La sección permaneció como la US 66 hasta 1953 y todavía está abierta al tráfico hoy como la autopista Oatman. A pesar de estos peligros en algunas áreas, la US 66 continuó siendo una ruta popular. [23]

Los edificios notables incluyen el art deco -styled T-Drop Inn , construido en 1936 en Shamrock , en el condado de Wheeler este de Amarillo, Texas, que aparece en el registro nacional de lugares históricos . [24] [25] Una gasolinera Magnolia restaurada también se encuentra en Shamrock y Vega , en el condado de Oldham , al oeste de Amarillo. [26]

Durante la Segunda Guerra Mundial , se produjo una mayor migración hacia el oeste debido a las industrias relacionadas con la guerra en California. La US 66, ya popular y totalmente pavimentada, se convirtió en una de las rutas principales y también sirvió para mover equipos militares. Fort Leonard Wood en Missouri estaba ubicado cerca de la carretera, que se actualizó localmente rápidamente a una carretera dividida para ayudar con el tráfico militar. Cuando Richard Feynman estaba trabajando en el Proyecto Manhattan en Los Alamos , solía viajar casi 160 kilómetros para visitar a su esposa, que se estaba muriendo de tuberculosis , en un sanatorio ubicado en la US 66 en Albuquerque . [27]

En la década de 1950, la US 66 se convirtió en la principal carretera para los vacacionistas que se dirigían a Los Ángeles. El camino pasaba por el Desierto Pintado y cerca del Gran Cañón . Meteor Crater en Arizona fue otra parada popular. Este fuerte aumento del turismo a su vez dio lugar a un floreciente comercio de todo tipo de atracciones borde de la carretera, incluyendo tipi - moteles forma , natillas congeladas stands, India tiendas de curiosidades, y las granjas de reptiles. Meramec Caverns, cerca de St. Louis , comenzó a anunciarse en graneros, autodenominándose como el " escondite de Jesse James ". El gran tejanoanunció una cena de bistec gratis de 72 onzas (2.0 kg) a cualquier persona que pudiera consumir toda la comida en una hora. También marcó el nacimiento de la comida rápida de la industria: Hamburgo gigante de Red en Springfield, Missouri , sede de la primera unidad-a través del restaurante, y el primer McDonald en San Bernardino, California . Cambios como estos en el paisaje cimentaron aún más la reputación de 66 como un microcosmos casi perfecto de la cultura de Estados Unidos, ahora vinculado por el automóvil. [23]

Cambios en el enrutamiento

Signo moderno en Nuevo México , a lo largo de una sección de la Ruta 66 denominada National Scenic Byway

Muchas secciones de la US 66 sufrieron importantes reajustes.

En 1930, entre las ciudades de Springfield en Illinois y East St. Louis , la US 66 se desplazó más hacia el este hasta lo que ahora es aproximadamente la Interestatal 55 (I-55). La alineación original siguió la actual Ruta 4 de Illinois (IL 4). [28]

Desde el centro de St. Louis hasta Gray Summit, Missouri , la US 66 originalmente pasaba por Market Street y Manchester Road, que es en gran parte la Ruta 100 . En 1932, esta ruta fue cambiada y la alineación original nunca fue vista como algo más que temporal. La ruta planificada estaba por Watson Road, que ahora es la Ruta 366, pero Watson Road aún no se había completado.

En Oklahoma, desde el oeste de El Reno hasta Bridgeport , la US 66 giró hacia el norte hacia Calumet y luego hacia el oeste hasta Geary , luego hacia el suroeste a través del río South Canadian sobre un puente colgante de peaje hacia Bridgeport. En 1933, una recta de corte de ruta se completó desde el oeste de El Reno a una milla (1,6 km) al sur de Bridgeport, cruzando un acero de 38 lapso de caballo puente de armadura sobre el río del sur de Canadá, sin pasar por Calumet and Geary de varias millas .

Desde el oeste de Santa Rosa, Nuevo México , hasta el norte de Los Lunas, Nuevo México , la carretera originalmente giraba hacia el norte desde la actual I-40 a lo largo de gran parte de lo que ahora es la US 84 hasta cerca de Las Vegas, Nuevo México , siguió (aproximadamente) I- 25 - luego la US 85 descertificada a través de Santa Fe y Albuquerque hasta Los Lunas y luego giró hacia el noroeste por la actual New Mexico State Road 6(NM 6) alineación a un punto cerca de Laguna. En 1937, se completó una ruta en línea recta desde el oeste de Santa Rosa a través de Moriarty y de este a oeste a través de Albuquerque y al oeste hasta Laguna. Esta nueva ruta les ahorró a los viajeros hasta cuatro horas de viaje a través de Nuevo México. Según la leyenda, el cambio de ruta se realizó a instancias del gobernador demócrata Arthur T. Hannett para castigar al republicano Santa Fe Ring , que durante mucho tiempo había dominado Nuevo México desde Santa Fe. [29]

En 1940, la primera autopista de Los Ángeles se incorporó a la US 66; esta era Arroyo Seco Parkway , más tarde conocida como Pasadena Freeway ; ahora nuevamente conocido como Arroyo Seco Parkway. [28]

Ruta 66 entre Oatman y Kingman

En 1953, la autopista Oatman a través de las Montañas Negras fue completamente desviada por una nueva ruta entre Kingman, Arizona y Needles, California ; [28] en la década de 1960, Oatman, Arizona , fue prácticamente abandonada como una ciudad fantasma .

Desde la década de 1950, cuando se estaban construyendo las carreteras interestatales, las secciones de la US 66 no solo vieron cómo el tráfico se agotaba, sino que a menudo el número de la ruta en sí se movía a los medios de transporte más rápidos. En algunos casos, como al este de St. Louis, esto se hizo tan pronto como se terminó la carretera interestatal hasta la siguiente salida. El desplazamiento de la señalización de la US 66 a las nuevas autopistas, combinado con las restricciones en la Ley de Embellecimiento de Carreteras de 1965 que a menudo negaba a los comerciantes en la antigua carretera el acceso a la señalización en la autopista, se convirtieron en factores en el cierre de muchas empresas establecidas de la US 66, ya que los viajeros no podían hacerlo. encontrarlos o alcanzarlos fácilmente. [30]

En 1936, la US 66 se extendió desde el centro de Los Ángeles hasta Santa Mónica para terminar en la US 101 Alt., Hoy la intersección de los bulevares Olympic y Lincoln . Aunque hay una placa que dedica la US 66 como Will Rogers Highway ubicada en la intersección de Ocean Boulevard y Santa Monica Boulevard , la carretera nunca termina allí.

La US 66 se desvió alrededor de varias ciudades más grandes a través de rutas de circunvalación o de circunvalación para permitir a los viajeros evitar la congestión del tráfico de la ciudad. Algunas de esas ciudades incluyen Springfield, Illinois ; San Luis, Misuri ; Rolla, Misuri ; Springfield, Misuri ; Joplin, Misuri ; y Oklahoma City, Oklahoma . La ruta también fue una base para muchas cadenas de tiendas en la década de 1920, surgiendo junto a ella para aumentar el negocio y las ventas.

Disminución

Gasolinera Whiting Brothers abandonada y dañada por el fuego . A lo largo de la ruta, se están realizando esfuerzos de conservación para preservar edificios originales como este.
Una alineación temprana abandonada de la US 66 en el centro de Illinois, 2006
La ciudad fantasma de Two Guns, Arizona , alguna vez contó con un zoológico, una tienda de regalos, un restaurante, un campamento, una gasolinera y una "cueva de la muerte".

El comienzo del declive de la US 66 se produjo en 1956 con la firma de la Ley de Carreteras Interestatales por el presidente Dwight D. Eisenhower, quien fue influenciado por sus experiencias en 1919 como un joven oficial del ejército cruzando el país en un convoy de camiones (siguiendo la ruta de la carretera de Lincoln ), y su apreciación de la autopista a la red como un componente necesario de un sistema de defensa nacional. [31]

Durante sus casi 60 años de existencia, la US 66 estuvo en constante cambio. A medida que la ingeniería de carreteras se volvió más sofisticada, los ingenieros buscaron constantemente rutas más directas entre ciudades y pueblos. El aumento del tráfico provocó una serie de reajustes mayores y menores de la US 66 a lo largo de los años, particularmente en los años inmediatamente posteriores a la Segunda Guerra Mundial, cuando Illinois comenzó a ampliar la US 66 a cuatro carriles a través de prácticamente todo el estado desde Chicago hasta el río Mississippi, justo al este de St. Louis , e incluyó circunvalaciones alrededor de prácticamente todas las ciudades. Desde principios hasta mediados de la década de 1950, Missouri también mejoró sus secciones de la US 66 a cuatro carriles completos con desvíos. La mayor parte de la nueva pavimentación de cuatro carriles 66 en ambos estados se actualizó al estado de autopista en años posteriores.

Uno de los remanentes de la US 66 es la autopista ahora conocida como Veterans Parkway, al este y sur de Normal, Illinois y Bloomington, Illinois. Las dos amplias curvas en el sureste y suroeste de las ciudades originalmente estaban destinadas a manejar fácilmente el tráfico a velocidades de hasta 100 millas por hora (160 km / h), como parte de un esfuerzo para hacer de Illinois 66 un equivalente de Autobahn para el transporte militar.

En 1953, el primer desvío importante de la US 66 ocurrió en Oklahoma con la apertura de Turner Turnpike entre Tulsa y Oklahoma City. La nueva carretera de peaje de 88 millas (142 km) era paralela a la US 66 en toda su longitud y pasaba por alto cada una de las ciudades a lo largo de la 66. A la Turner Turnpike se unió en 1957 la nueva Will Rogers Turnpike , que conectaba Tulsa con la frontera entre Oklahoma y Missouri. al oeste de Joplin, Missouri , nuevamente en paralelo con la US 66 y sin pasar por las ciudades en el noreste de Oklahoma, además de todo su tramo a través de Kansas. Ambas autopistas de Oklahoma pronto fueron designadas como I-44 , junto con la carretera de circunvalación US 66 en Tulsa que conectaba la ciudad con ambas autopistas.

En algunos casos, como en muchas áreas de Illinois, la nueva carretera interestatal no solo era paralela a la antigua US 66, sino que en realidad usaba gran parte de la misma carretera. Un enfoque típico era construir un nuevo conjunto de carriles, luego mover una dirección de tráfico hacia él, mientras se conservaba la carretera original para que el tráfico fluyera en la dirección opuesta. Luego, se construiría un segundo conjunto de carriles para el tráfico que fluye en la otra dirección, seguido finalmente por el abandono del otro conjunto antiguo de carriles o convirtiéndolos en una vía secundaria .

El mismo escenario se utilizó en el oeste de Oklahoma cuando la US 66 se actualizó inicialmente a una carretera de cuatro carriles, como desde Sayre a través de Erick hasta la frontera de Texas en Texola en 1957 y 1958, donde se retuvo el pavimento antiguo para el tráfico en dirección oeste y un nuevo carril paralelo. construido para el tráfico en dirección este (gran parte de esta sección fue anulada por completo por la I-40 en 1975), y en otras dos secciones; de Canute a Elk City en 1959 y de Hydro a Weatherford en 1960, los cuales se actualizaron con la construcción de un nuevo carril en dirección oeste en 1966 para llevar la carretera a los estándares interestatales completos y degradar la antigua pavimentación de la US 66 al estado de carretera secundaria. En el proceso inicial de construcción de la I-40 en el oeste de Oklahoma, el estado también incluyó proyectos para mejorar las rutas de paso en El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick y Texola a carreteras de cuatro carriles, no solo para proporcionar transiciones sin problemas desde las secciones rurales de I -40 desde ambos extremos de la ciudad, sino también para proporcionar un fácil acceso a esas ciudades en años posteriores después de que se completaron los desvíos de la I-40.

La torre de agua inclinada , al este de Groom, Texas , a lo largo de la I-40 (antigua US 66)

En Nuevo México, como en la mayoría de los otros estados, las secciones rurales de la I-40 debían construirse primero con desvíos alrededor de las ciudades que vendrían después. Sin embargo, algunos líderes empresariales y cívicos en ciudades a lo largo de la US 66 se opusieron completamente a evitar el temor a la pérdida de ingresos comerciales y fiscales. En 1963, la Legislatura de Nuevo México promulgó una legislación que prohibió la construcción de desvíos interestatales alrededor de las ciudades por solicitud local. Sin embargo, esta legislación duró poco debido a las presiones de Washington y la amenaza de pérdida de fondos federales para carreteras, por lo que fue rescindida en 1965. En 1964, Tucumcari y San Jonse convirtieron en las primeras ciudades de Nuevo México en llegar a un acuerdo con los funcionarios estatales y federales para determinar la ubicación de los desvíos de la I-40 lo más cerca posible de sus áreas comerciales para permitir un fácil acceso a sus localidades para los viajeros por carretera. Otras ciudades pronto se alinearon, incluidas Santa Rosa , Moriarty , Grants y Gallup, aunque no fue hasta bien entrada la década de 1970 que la I-40 pasaría por alto la mayoría de esas ciudades.

Antigua ruta 66 cerca de Amboy, California

A fines de la década de 1960, la mayoría de las secciones rurales de la US 66 habían sido reemplazadas por la I-40 en Nuevo México, con la excepción más notable de la franja de 40 millas (64 km) desde la frontera con Texas en Glenrio.hacia el oeste a través de San Jon hasta Tucumcari, que se estaba volviendo cada vez más peligroso debido al tráfico cada vez más pesado en la estrecha carretera de dos carriles. Durante 1968 y 1969, los lugareños y los viajeros a menudo se referían a esta sección de la US 66 como "Slaughter Lane" debido a numerosas lesiones y accidentes fatales en este tramo. Los líderes empresariales y cívicos locales y del área y los medios de comunicación pidieron a los funcionarios de carreteras estatales y federales que construyan la I-40 en el área; Sin embargo, las disputas sobre la ruta propuesta de la carretera en las cercanías de San Jon retrasaron los planes de construcción durante varios años, ya que los funcionarios federales propusieron que la I-40 se extendiera entre cinco y seis millas (8 a 10 km) al norte de esa ciudad, mientras que los funcionarios locales y estatales insistieron en seguir una ruta propuesta que tocaba los límites norteños de la ciudad de San Jon. En noviembre de 1969,Se alcanzó una tregua cuando los funcionarios federales de carreteras acordaron construir la ruta I-40 en las afueras de la ciudad, por lo tanto, brindando a las empresas locales que dependen del tráfico de la carretera un fácil acceso hacia y desde la autopista a través de la autopista norte-sur que cruzaba la antigua US 66 en San Jon. . La I-40 se completó desde Glenrio hasta el lado este de San Jon en 1976 y se extendió hacia el oeste hasta Tucumcari en 1981, incluidos los desvíos alrededor de ambas ciudades.

US 66, con destino a Oatman, Arizona , en 2007

Originalmente, los funcionarios de carreteras planearon que la última sección de la US 66 fuera evitada por las carreteras interestatales en Texas, pero como fue el caso en muchos lugares, las demandas demoraron la construcción de las nuevas carreteras interestatales. La Asociación de la Carretera 66 de EE. UU. Se había convertido en una voz para las personas que temían la pérdida de sus negocios. Dado que las carreteras interestatales solo proporcionaban acceso a través de rampas en los intercambios, los viajeros no podían salir directamente de una carretera hacia un negocio. Al principio, se trazaron planes para permitir la colocación de cadenas principalmente nacionales en las medianas interestatales. Tales demandas efectivamente evitaron esto en todas las carreteras excepto en las de peaje. Algunas ciudades de Missouri amenazaron con demandar al estado si la designación de los Estados Unidos 66 se eliminaba de la carretera, aunque las demandas nunca se materializaron. Varias empresas eran conocidas por estar en la US 66,y el temor de perder el número resultó en que el estado de Missouri solicitara oficialmente la designación "Interestatal 66" para la sección de la ruta de St. Louis a Oklahoma City, pero fue denegada. En 1984, Arizona también vio su tramo final de la carretera fuera de servicio con la finalización deI-40 al norte de Williams, Arizona . Finalmente, con la descertificación de la carretera por parte de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte al año siguiente, la US 66 dejó de existir oficialmente.

Con el desmantelamiento de la US 66, no se designó una sola ruta interestatal para reemplazarla, y la ruta fue cubierta por la Interestatal 55 de Chicago a St. Louis, la Interestatal 44 de St. Louis a Oklahoma City, la Interestatal 40 de Oklahoma City a Barstow ; Interestatal 15 desde Barstow a San Bernardino, y una combinación de la Ruta 66 del Estado de California , la I-210 y la Ruta Estatal 2 (SR 2) o la I-10 desde San Bernardino a través del área metropolitana de Los Ángeles hasta Santa Mónica.

Después de la descertificación

Sección "Acera de la autopista" de la US 66 cerca de Miami, Oklahoma

Cuando se clausuró la carretera, se eliminaron secciones de la misma de diversas formas. Dentro de muchas ciudades, la ruta se convirtió en un "bucle comercial" para la interestatal. Algunas secciones se convirtieron en carreteras estatales, carreteras locales o caminos privados, o fueron abandonadas por completo. Aunque ya no es posible conducir la US 66 ininterrumpidamente desde Chicago hasta Los Ángeles, gran parte de la ruta original y las alineaciones alternativas aún se pueden conducir con una planificación cuidadosa. Algunos tramos están bastante bien conservados, incluido uno entre Springfield, Missouri y Tulsa, Oklahoma. Algunas secciones de la US 66 aún conservan su forma histórica de "carretera de acera" de 2,7 m (9 pies) de ancho, [32]nunca habiendo sido repavimentado para convertirlos en carreteras de ancho completo. Estas secciones antiguas tienen un solo carril pavimentado, bordillos de concreto para marcar el borde del carril y arcenes de grava para rebasar.

Algunos estados han mantenido la designación 66 para partes de la carretera, aunque como carreteras estatales. En Missouri, las rutas 366 , 266 y 66 son todas secciones originales de la carretera. State Highway 66 (SH-66) en Oklahoma permanece como la ruta alternativa "libre" cerca de sus autopistas. La "Ruta histórica 66" recorre una distancia significativa en y cerca de Flagstaff, Arizona . Más al oeste, un largo segmento de la US 66 en Arizona corre significativamente al norte de la I-40, y gran parte de ella está designada como Ruta Estatal 66 (SR 66). Esto va desde Seligman a Kingman, Arizona , a través de Peach Springs . Un tramo de calle de superficie entreSan Bernardino y La Verne (conocido como Foothill Boulevard ) al este de Los Ángeles conserva su número como SR 66 . Varias carreteras del condado y calles de la ciudad en varios lugares a lo largo de la ruta antigua también han conservado el número "66".

Renacimiento

Estación de servicio restaurada en Mt Olive, Illinois

Las primeras asociaciones de la Ruta 66 se fundaron en Arizona en 1987 y Missouri en 1989 (incorporada en 1990). [33] [34] Pronto siguieron otros grupos en los otros 66 estados de EE. UU. En 1990, el estado de Missouri declaró a la US 66 en ese estado como una "Ruta Histórica Estatal". El primer marcador de "Ruta histórica 66" en Missouri se erigió en Kearney Street en Glenstone Avenue en Springfield, Missouri (ahora reemplazado; el letrero original se ha colocado en Route 66 State Park cerca de Eureka ). [35] Otros marcadores históricos ahora se alinean, a veces de manera esporádica, en toda la longitud de la carretera de 2.400 millas (3.900 km). [23] En muchas comunidades, los grupos locales han pintado o grabado el "66" yEscudo o contorno de la ruta de los EE. UU. Directamente sobre la superficie de la carretera , junto con el nombre del estado. [23] Esto es común en áreas donde la señalización convencional de la "Ruta histórica 66" es objeto de robos repetidos por parte de los cazadores de recuerdos . [36]

Snow Cap Drive-In de Delgadillo en Seligman, Arizona . El restaurante sigue siendo una parada turística popular.

Varias secciones de la carretera en sí se han incluido en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Arroyo Seco Parkway en el área de Los Ángeles y la US 66 en Nuevo México se han convertido en National Scenic Byways. Williams Historic Business District y Urban Route 66, Williams se agregaron al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1984 y 1989, respectivamente. En 2005, el estado de Missouri convirtió la carretera en un desvío escénico estatal de Illinois a Kansas. En las ciudades de Rancho Cucamonga , Rialto y San Bernardino en California, hay carteles de la US 66 erigidos a lo largo de Foothill Boulevard , y también en Huntington Drive en la ciudad deArcadia . Los letreros de "Ruta histórica 66" se pueden encontrar a lo largo de la ruta antigua en Colorado Boulevard en Pasadena , San Dimas , La Verne y a lo largo de Foothill Boulevard en Claremont , California. La ciudad de Glendora, California , renombró Alosta Avenue, su sección de la US 66, llamándola "Ruta 66". Flagstaff, Arizona , cambió el nombre de todas las cuadras de Santa Fe Avenue como "Ruta 66". Hasta 2017, cuando se trasladó al cercano Millennium Park , el Chicago Blues Festival anual de junio se celebraba cada año en Grant Park.e incluyó un escenario de "Route 66 Roadhouse" en Columbus Avenue, unos metros al norte de la antigua US 66 / Jackson Boulevard (ambos cerrados al tráfico para el festival), y una cuadra al oeste de la antigua terminal este de la ruta en la US 41 Lake Shore Drive . [37] [38] Desde 2001, Springfield, Illinois ha celebrado anualmente su "Festival Internacional de la Ruta 66 Mother Road" en el distrito del centro que rodea el Old State Capitol . [39]

Muchos grupos de preservación han tratado de salvar e incluso marcar los viejos moteles y letreros de neón a lo largo de la carretera en algunos estados. [40]

En 1999, el presidente Bill Clinton firmó un Proyecto de Ley de Preservación de la Ruta Nacional 66 que preveía $ 10 millones en subvenciones de fondos de contrapartida para preservar y restaurar las características históricas a lo largo de la ruta. [41]

En 2008, el World Monuments Fund agregó US 66 al World Monuments Watch, ya que sitios a lo largo de la ruta, como estaciones de servicio, moteles, cafés, puestos comerciales y autocines, están amenazados por el desarrollo en áreas urbanas y por el abandono y el deterioro en zonas rurales. [42] El Servicio de Parques Nacionales desarrolló un itinerario de viaje para descubrir nuestro patrimonio compartido de la Ruta 66 que describe más de cien sitios históricos individuales. [43] A medida que la popularidad y la estatura mítica de la US 66 han continuado creciendo, las demandas han comenzado a aumentar para mejorar la señalización, devolver la US 66 a los atlas de carreteras y revivir su estatus como una ruta continua.

La Iniciativa de Recomisionamiento de la Ruta 66 de los EE. UU. Es un grupo que busca recertificar la US 66 como una autopista de los EE. UU. A lo largo de una combinación de alineaciones históricas y modernas. [44] La propuesta de redesignación del grupo no goza de apoyo universal, ya que los requisitos de que la ruta cumpla con las especificaciones modernas del sistema de carreteras de EE. UU. Podrían forzar mejoras que comprometan su integridad histórica o requieran que la señalización de los EE. UU. 66 se mueva a las carreteras interestatales para algunas partes de la ruta.

En 2018, AASHTO designó las primeras secciones de la Ruta 66 para Bicicletas de EE. UU. , Parte del Sistema de Rutas para Bicicletas de los Estados Unidos , en Kansas y Missouri. [45]

Museo Nacional de Historia Americana

El Museo Nacional de Historia Estadounidense en Washington, DC tiene una sección sobre la US 66 en su exposición "America on the Move". En la exhibición hay una parte del pavimento de la ruta tomada desde Bridgeport, Oklahoma y un automóvil y camión restaurados del tipo que se habría conducido en la carretera en la década de 1930. También se exhibe un letrero de neón " Hamons Court " que colgaba en una gasolinera y cabañas para turistas cerca de Hydro, Oklahoma, un letrero de neón "CABINS" que señalaba las cabañas para turistas de Ring's Rest en Muirkirk, Maryland , así como varias postales viajero enviado de regreso a su futura esposa mientras recorría la ruta. [46]

Museos y monumentos en Oklahoma

Elk City, Oklahoma, tiene el Museo Nacional de Transporte y Ruta 66, que abarca los ocho estados a través de los cuales discurría Mother Road. [47] Clinton tiene el Museo de la Ruta 66 de Oklahoma, diseñado para mostrar las ideas, imágenes y mitos icónicos de la Ruta Madre. [48] Un museo conmemorativo del homónimo de la Ruta, Will Rogers , se encuentra en Claremore , mientras que su rancho natal se mantiene en Oologah . [49] En Sapulpa , el Museo del Automóvil Heart of Route 66 cuenta con una réplica de una bomba de gasolina de 20 m (66 pies) de altura, la más alta del mundo. [50]

Tulsa tiene varios sitios, comenzando con Cyrus Avery Centennial Plaza, ubicado en el extremo este del histórico puente de la calle 11 sobre el que pasaba la ruta, y que incluye una escultura gigante que pesa 20,000 libras (9,100 kg) [51] llamada "East Meets Oeste". La escultura representa a la familia Avery cabalgando hacia el oeste en un Ford Modelo T que se encuentra con un carruaje tirado por caballos en dirección este. [52] En 2020, Avery Plaza Southwest abrió, en el extremo oeste del puente, que cuenta con un "parque de neón" con réplicas de los letreros de neón de los moteles de la época de la Ruta 66 del área de Tulsa, incluido el Tulsa Auto Court, el Oil Capital Motel y el famoso letrero de Will Rogers Motor Court. [53] [54]Los planes futuros para ese sitio también incluyen un Centro de Interpretación de la Ruta 66. [55] Además, Tulsa ha instalado "Route 66 Rising", una escultura de 70 por 30 pies (21,3 por 9,1 m) en el antiguo acceso este de la carretera a la ciudad en East Admiral Place y Mingo Road. [56]

En el Southwest Boulevard de Tulsa, entre las calles W.23 y W.24, hay un marcador de granito dedicado a la Ruta 66 como Will Rogers Highway, que presenta una imagen del homónimo Will Rogers junto con información sobre la ruta de Michael Wallis , autor de la Ruta 66. : El Camino Madre ; [57] y, en Howard Park, justo después de W.25th Street, tres pilares de piedra caliza de Indiana están dedicados a la Ruta 66 a través de Tulsa, con la Ruta 66 # 1 dedicada al Transporte, la Ruta 66 # 2 dedicada a la Industria de Tulsa y la Herencia de los Nativos Americanos, y Ruta 66 # 3 dedicada a la arquitectura Art Deco y la cultura estadounidense. [58] En 3770 Southwest Blvd. es la Villa Histórica de la Ruta 66, que incluye un centro de información turística inspirado en una estación de servicio de las décadas de 1920 y 1930, y otros artefactos apropiados para la época, como la locomotora de vapor Frisco 4500 con vagones de tren. [59] En otros lugares, Tulsa ha construido veintinueve marcadores históricos esparcidos a lo largo de la ruta de 26 millas de la carretera a través de Tulsa, que contienen historias orientadas al turismo, fotos históricas y un mapa que muestra la ubicación de sitios históricos y otros marcadores. [60] Los marcadores se encuentran principalmente a lo largo de la alineación de la carretera posterior a 1932 por la calle 11, con algunos a lo largo del camino de 1926 de la carretera por Admiral Place. [60]

Descripción de la ruta

A lo largo de los años, US 66 recibió numerosos apodos. Inmediatamente después de la puesta en servicio de la US 66, se la conocía como "The Great Diagonal Way" porque el tramo de Chicago a Oklahoma City corría de noreste a suroeste. Posteriormente, la US 66 fue anunciada por la Asociación de la Autopista 66 de los Estados Unidos como "La calle principal de América". El título también había sido reclamado por partidarios de US 40 , pero el grupo de US 66 tuvo más éxito. En la novela de John Steinbeck The Grapes of Wrath , la carretera se llama "The Mother Road", su título predominante en la actualidad. [61] Por último, la US 66 fue nombrada extraoficialmente "The Will Rogers Highway" por la Asociación de la Carretera 66 de EE. UU. En 1952.aunque un letrero a lo largo de la carretera con ese nombre apareció en elLa película de John Ford , Las uvas de la ira , que se estrenó en 1940, doce años antes de que la asociación diera ese nombre a la carretera. Una placa que dedica la carretera a Will Rogers todavía se encuentra en Santa Mónica, California . Hay más placas como esta; uno se puede encontrar en Galena, Kansas . Originalmente estaba ubicado en la línea estatal de Kansas-Missouri, pero se mudó al Howard Litch Memorial Park en 2001. [62]

California

Artículo principal: Ruta 66 de Estados Unidos en California
El letrero de la terminal occidental de la US 66 en el muelle de Santa Mónica

La US 66 tenía su término occidental en California y cubría 315 millas (507 km) en el estado. [63] La terminal estaba ubicada en la Pacific Coast Highway, luego la US 101. Alternate y ahora SR 1 , en Santa Mónica, California . La carretera atravesaba ciudades importantes como Santa Mónica, Los Ángeles y San Bernardino . San Bernardino también contiene uno de los dos moteles Wigwam supervivientes a lo largo de la US 66. La carretera tenía intersecciones importantes con la US 101 en Hollywood , la I-5 en Los Ángeles, la I-15 y la I-40 en Barstow y la US 95en agujas . También corría al mismo tiempo que la I-40 en el extremo este de California. [64]

Marcador de la US 66 en la esquina de Navajo Boulevard y Hopi Drive en Holbrook, Arizona

Arizona

Artículo principal: Ruta 66 de Estados Unidos en Arizona

En Arizona, la carretera cubría originalmente 401 millas (645 km) en el estado. A lo largo de gran parte del camino, la US 66 fue paralela a la I-40 . Entró a través de Topock Gorge , pasando por Oatman en el camino a Kingman . [65] Entre Kingman y Seligman , la ruta todavía está señalizada como SR 66 . En particular, solo entre Seligman y Flagstaff , Williams fue el último punto en la US 66 en ser evitado por una interestatal. La ruta también pasó por la comunidad una vez incorporada de Winona . Holbrook contiene uno de los dos moteles Wigwam supervivientesen la ruta. [66]

Nuevo Mexico

Artículo principal: Ruta 66 de Estados Unidos en Nuevo México

La US 66 cubrió 380 millas (610 km) en el estado y atravesó muchas reservas indígenas en la mitad occidental de Nuevo México. [67] Al este de esas reservas, la carretera pasaba por Albuquerque , Santa Fe y Las Vegas . Como en Arizona, en Nuevo México, la US 66 fue paralela a la I-40 . [68]

Texas

Artículo principal: Ruta 66 de Estados Unidos en Texas
El Midpoint Café en Adrian, Texas , en el punto medio de la ruta

La US 66 cubrió 178 millas (286 km) en el Panhandle de Texas, viajando en una línea este-oeste entre Glenrio, Nuevo México y Texas y Texola, Oklahoma . [69] Adrian , en el Panhandle occidental, fue notable como el punto medio de la ruta. Al este de allí, la carretera pasaba por Amarillo (famoso por Cadillac Ranch ), Conway , Groom y Shamrock .

Oklahoma y Kansas

Artículos principales: Ruta 66 de EE. UU. En Oklahoma y Ruta 66 de EE. UU. En Kansas

La carretera cubría 376 millas (605 km) [70] en Oklahoma. Hoy, está marcado por la I-40 al oeste de la ciudad de Oklahoma y la SH-66 al este de allí. Después de entrar en Texola , la US 66 pasó por Sayre , Elk City y Clinton antes de entrar en Oklahoma City. [71] Más allá de la ciudad de Oklahoma, la carretera pasaba por Edmond en su camino a Tulsa . Más allá de allí, la US 66 pasó por Miami, North Miami, Commerce y Quapaw antes de ingresar a Kansas, donde cubrió solo 13.2 millas (21.2 km). [72] Solo tres ciudades están ubicadas en la ruta en Kansas:Galena , Riverton y Baxter Springs .

Misuri

Artículo principal: Ruta 66 de EE. UU. En Missouri

Los Estados Unidos 66 cubrieron 292 millas (470 km) en Missouri. Al entrar desde Galena, Kansas , la carretera pasaba por Joplin . Desde allí, pasó por Carthage , Springfield , donde Red's Giant Hamburg , los primeros puestos de autoservicio del mundo , Waynesville , Devils Elbow , Lebanon y Rolla antes de pasar por St. Louis . [73]

Illinois

Artículo principal: Ruta 66 de Estados Unidos en Illinois

Los Estados Unidos 66 cubrieron 301 millas (484 km) en Illinois. Entró en Illinois en East St. Louis después de cruzar el río Mississippi . Cerca de allí, pasó por Cahokia Mounds , declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO . La carretera luego pasó por Hamel , Springfield , pasando por el Capitolio del Estado de Illinois , Bloomington-Normal , Pontiac y Gardner . [74] Luego entró en el área de Chicago . Después de pasar por los suburbios, la US 66 entró en la propia Chicago, donde terminó en Lake Shore Drive . [75]

Rutas especiales

Artículo principal: Rutas especiales de la Ruta 66 de EE. UU.

Se produjeron varias alineaciones alternativas de la US 66 debido a problemas de tráfico. Surgieron las rutas comerciales (BUS), las rutas de circunvalación (BYP), las rutas alternativas (ALT) y las "rutas opcionales" (OPT) (una designación temprana para las rutas alternativas).

  • Ruta 66 de los EE. UU. Alternativa: Bolingbrook - Gardner, Illinois
  • US Route 66 Business: Towanda - Bloomington, Illinois
  • US Route 66 Business: Lincoln, Illinois
  • US Route 66 Business: Springfield, Illinois
  • US Route 66 Business: Mitchell - East St. Louis, Illinois
  • US Route 66 Business: St. Louis - Sunset Hills, Missouri
  • Ruta 66 de los EE. UU. Opcional: Venecia, Illinois - St. Louis, Missouri
  • Desvío de la ruta 66 de los EE. UU .: Mitchell, Illinois - Sunset Hills, Misuri
  • US Route 66 Business: Springfield, Missouri
  • Desvío de la ruta 66 de los Estados Unidos: Springfield, Missouri
  • Ruta 66 de los EE. UU. Negocio alternativo: Springfield, Missouri
  • Ruta 66 de los EE. UU. Alternativa: Carthage, Missouri
  • US Route 66 Business: Carterville - Webb City, Missouri
  • Ruta 66 de los EE. UU. Alternativa: Webb City - Joplin, Missouri
  • US Route 66 Business: Joplin, Missouri
  • Desvío de la ruta 66 de los EE. UU .: Joplin, Missouri
  • US Route 66 Business: Tulsa, Oklahoma
  • US Route 66 Business: Oklahoma City, Oklahoma
  • Ruta 66 de los EE. UU. Business: Clinton, Oklahoma
  • US Route 66 Business: Amarillo, Texas
  • US Route 66 Business: San Bernardino, California
  • Ruta 66 de los EE. UU. Alternativa: Pasadena - Los Ángeles, California

En la cultura popular

US 66 ha sido un elemento fijo en la cultura popular. Los artistas estadounidenses de la cultura pop dieron a conocer a US 66 y la experiencia, a través de canciones y televisión. Bobby Troup escribió " (Get Your Kicks on) Route 66 ", y la carretera prestó su nombre a la serie de televisión Route 66 en la década de 1960, [76] que tenía un tema popular arreglado por Nelson Riddle . The Grapes of Wrath (novela) y The Grapes of Wrath (película) representan a la familia Joad, cuyos miembros han sido desalojados de su pequeña granja en Oklahoma y viajan a California en la US 66. [77]

La película animada de 2006 Cars tenía el título provisional Ruta 66 y describía el declive de Radiator Springs ficticio , casi un pueblo fantasma una vez que su carretera principal, la US 66, fue rodeada por la Interestatal 40 . [78]

El capitán del equipo de cricket de Inglaterra , Joe Root, usa el número 66, un juego de palabras de la famosa carretera. [79]

Ver también

  • Phillips 66 , una compañía petrolera llamada así por la ruta
  • Carretera Nacional Old Trails , precursora de la parte occidental de la US 66
  • Equivalente del ferrocarril Southern Transcon , corre paralelo a la US 66 en porciones significativas de su longitud
  • Inland Empire 66ers de San Bernardino , que lleva el nombre de US 66
  • Tulsa 66ers , el nombre de US 66
  • Lista de puntos de referencia en la ruta 66 de EE. UU.
  • Lista de museos de la Ruta 66

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Otras lecturas

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enlaces externos


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