USAHS Acadia fue el primer buque hospital del ejército de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Construido en 1932 por Newport News Shipbuilding como un transatlántico civil de pasajeros / carga para Eastern Steamship Lines , el buque estaba en servicio costero y caribeño de EE. UU. Antes de su adquisición por la Administración Marítima de EE. UU. En 1941.
USAHS Acadia en la campaña italiana de 1943 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | SS Acadia |
Dueño: | Líneas de barcos de vapor del este |
Constructor: | Construcción naval de Newport News , Newport News, Virginia |
Acostado: | 31 de agosto de 1931 [1] |
Lanzado: | 13 de febrero de 1932 [1] |
Terminado: | Entregado el 7 de junio de 1932 [1] |
Fuera de servicio: | 8 de octubre de 1941 [2] |
Puerto base: | Boston, MA |
Destino: | Fletada a la Comisión Marítima de los EE. |
Notas: | |
Estados Unidos | |
Nombre: | USAT Acadia |
En servicio: | 29 de abril de 1942 |
Destino: | Convertido en barco hospital 1943 |
Notas: | Buque de transporte de tropas y ambulancia |
Estados Unidos | |
Nombre: | USAHS Acadia |
Desarmado: | 7 de febrero de 1946 |
En servicio: | 5 de junio de 1943 |
Fuera de servicio: | 15 de febrero de 1947 |
Destino: | Devuelto a los propietarios en 1947, vendido a los intereses belgas en mayo de 1955 [2] |
Notas: | Servicio de transporte 1946-1947 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 6.811 |
Largo: | 402 pies 9 pulg (122,8 m) LOA [1] |
Haz: | 60 pies (18,3 m) [1] |
Profundidad: | 29 pies 9 pulg (9,1 m) [1] |
Velocidad: | 16 nudos (30 km / h; 18 mph) [4] |
Servicio Eastern Steamship Lines
El SS Acadia , junto con su barco hermano el SS St. John , entró en el servicio costero de los EE. UU. Para Eastern Steamship Lines en 1932, originalmente en el servicio costero de Nueva York-Yarmouth con algunos pasajes de ida para Nueva York-Yarmouth-Halifax o Saint John. [5] De 1938 a 1940, la ruta del barco se cambió al servicio Nueva York-Bermuda o Nassau. [5] Ambos barcos fueron diseñados por Theodore E. Ferris . [6] En 1939, el barco fue fletado a United States Lines para un viaje con el fin de devolver a los ciudadanos estadounidenses de Europa. [7] En 1941 el barco estaba siendo operado por Alcoa Steamship Company en una ruta de Nueva York a St. Thomas, Antigua, Trinidad y regreso por Granada, St. Vincent, St. Lucia, Dominica, St. Croix, Santo Tomás. [8]
Servicio del ejército de EE. UU.
El 8 de octubre de 1941, la Comisión Marítima de los Estados Unidos tomó el control de Acadia de Alcoa Steamship Company en Nueva York y para su asignación y flete por el Servicio de Transporte del Ejército , entonces bajo el Cuerpo de Intendencia , con la operación por agentes de la compañía naviera comercial. [2] [9] El barco fue operado brevemente por American West African Lines hasta que fue restaurado a Alcoa el 23 de noviembre y operado por la línea hasta que regresó a la operación Eastern Steamship el 29 de abril de 1942 en Nueva Orleans, donde el control y el acuerdo fueron cambiados por la recién establecida War Shipping Administration (WSA), que ahora controlaba y asignaba todos los buques de tipo comercial de alta mar. [2] [10] Durante la primera parte de 1942, Acadia se utilizó para transportar diplomáticos de países de América del Sur y transportar a alemanes, japoneses e italianos de América del Sur a su internamiento en los Estados Unidos. [11] [12]
Buque de transporte de tropas y ambulancia
El 16 de octubre de 1942, en Boston, la WSA asignó Acadia al Departamento de Guerra sin tripulación para la operación bajo el recién establecido Cuerpo de Transporte, bajo el cual los barcos podrían usarse como transporte de tropas y como ambulancia para la evacuación de heridos. [2] [13] Durante mayo de 1942, Acadia se retiró del servicio de transporte ordinario y se equipó en el puerto de embarque de Boston para una función combinada con una capacidad de tropas de 1.100 soldados a destinos en el extranjero y 530 pacientes en el viaje de regreso; haciendo el primer viaje como tal en diciembre de 1942. [9]
El soldado Martin Lipschultz, miembro de la 204a Compañía de Buques Hospitalarios Médicos del barco, describió los arreglos:
- "El Acadia fue el primer barco hospital combinado de transporte de tropas que zarpó de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial con un complemento hospitalario completo a bordo. La 204a Compañía de Buques Hospitalarios Médicos constaba de 18 oficiales, 37 enfermeras y 94 soldados ( se activó en abril de 1943) En el momento de su primer viaje, la amenaza de los submarinos alemanes estaba lejos de desaparecer, y la Acadia, con su precioso cargamento de tropas, habría sido un buen objetivo para cualquier torpedo enemigo ...
- "El primer viaje terminó en Casablanca, Marruecos francés ... Durante los próximos 4 meses, la Acadia cruzaría entre el norte de África y Nueva York, transportando tropas en el viaje de ida y pacientes heridos en el viaje de regreso ..." [14]
Buque hospital
En los primeros días de la guerra, el Ejército había solicitado barcos hospitales, pero tanto la Oficina de Presupuesto como la Comisión Marítima habían rechazado la solicitud y habían señalado que esos barcos eran responsabilidad de la Marina. Cuando el Ejército renovó la solicitud, el administrador de la Comisión Marítima, quien también se desempeñó como jefe de la Administración de Transporte de Guerra, requirió que el Ejército y la Armada acordaran los requisitos estratégicos para dichos barcos antes de que se hiciera cualquier asignación. [15] El Ejército había optado por la solución de barco ambulancia de transporte de tropas dual hasta que los acontecimientos forzaron un cambio a los barcos hospitales protegidos por la Convención de La Haya . Uno de esos eventos fue la negativa de los comandos del Teatro del Norte de África y Europa a cargar pacientes indefensos, no ambulatorios, a bordo de barcos desprotegidos sujetos a ataque. También hubo pruebas de que los alemanes, italianos y japoneses estaban respetando el estatus de buque hospital. [dieciséis]
El 30 de marzo de 1943, el Cirujano General del Ejército recomendó que Acadia se registrara inmediatamente como barco hospital según la convención debido a la urgencia de la situación en el norte de África. [17] El 6 de mayo, el Departamento de Estado fue notificado de la designación y Acadia , que no necesitaba una conversión extensa debido a la función anterior de ambulancia y requería principalmente pintura y marcas nuevas. [18] El soldado Martin Lipschultz describe la rápida conversión de Acadia :
- Luego siguió un breve descanso con escala en el puerto de Nueva York, mientras el barco cambiaba su capa de pintura de guerra gris por una blanca y verde. El antiaéreo y otras armas, la tripulación de la Marina y las literas de los buques de tropas se dispararon, y después de ser debidamente registrado en virtud de los Tratados de la Convención de La Haya, el nuevo buque hospital del ejército de los Estados Unidos Acadia estaba listo para zarpar una vez más ". [14]
En junio de 1943, el Estado Mayor Conjunto acordó que los barcos hospitales serían el "medio normal" de transporte de pacientes indefensos. [19] Anteriormente, en abril, los oficiales del Ejército habían decidido una diferencia fundamental entre la función de los barcos hospitales del Ejército y los barcos hospitales de la Armada en los que las instalaciones médicas de los barcos del Ejército estarían equipadas solo para el tratamiento de emergencia de los pacientes transportados entre los hospitales de la retaguardia. o en el extranjero a los Estados Unidos y no el diagnóstico principal y el tratamiento de las bajas de batalla como lo fueron los barcos de la Armada. [17] El puerto de embarque de Charleston había sido seleccionado como el "puerto base" para los barcos hospitales del Atlántico en 1943 y, después de embarcar al personal médico, los suministros y emitir la identificación requerida por la Convención para todo el personal del barco, el Acadia zarpó de Charleston en junio. 5, 1943 para el norte de África como el primer buque hospital del ejército de los Estados Unidos Acadia . [20] [21] [nota 1]
Acadia , con capacidad para 788 pacientes y tres equipos quirúrgicos que no tenían ambulancias de agua, era el más grande de los dos barcos hospitales que evacuaban a los heridos estadounidenses del norte de África, pero era demasiado grande para atracar en Bizerta . [22] [23] [nota 2] En la primera evacuación en junio de 1943, el barco hospital transportó a 788 pacientes de Orán a los Estados Unidos. [24] La escasez general de barcos significó que solo tres barcos hospital del ejército, USAHS Seminole y USAHS Shamrock junto con Acadia , estaban disponibles en el teatro a fines de 1943, por lo que solo 3.593 pacientes fueron evacuados a los Estados Unidos en un barco hospital en lugar de a 16.284 por barco de tropas. [25]
Durante la campaña italiana , aunque el barco llegó a Italia, el Acadia y el Seminole se utilizaron principalmente para transportar pacientes desde los hospitales de la retaguardia del norte de África a los Estados Unidos, mientras que el Shamrock era el único barco hospital del ejército que normalmente se dedicaba al transporte de pacientes desde Italia al norte de África. . [21] [26] Con el desembarco en Normandía, los pacientes fueron evacuados al Reino Unido y Acadia fue desviada al teatro del Mediterráneo. [27] El barco hospital hizo una breve aparición en el Pacífico en 1945. [28]
Servicio de posguerra
El 7 de febrero de 1946, fue dado de baja como barco hospital y convertido para el transporte de dependientes del personal de servicio y las tropas que regresaban a los Estados Unidos. [11] Este servicio de transporte continuó hasta el 15 de febrero de 1947, cuando Acadia se colocó bajo un acuerdo general de la WSA para la operación de Eastern Steamship Lines hasta que fue liberado del servicio en tiempo de guerra y quedó bajo el control total de la línea el 23 de julio de 1947. [2]
Según los acuerdos vigentes en ese momento entre los propietarios de barcos de EE. UU. Y la Administración Marítima, el gobierno de EE. UU. Debía restaurar un barco a su condición anterior a la guerra o reembolsar al propietario las reparaciones necesarias. El gobierno eligió la segunda opción, pero Eastern Steamship no hizo ningún trabajo después del 23 de julio de 1947 cuando la línea recuperó el control total y el tribunal no encontró ningún registro de dicho trabajo. Eastern Steamship presentó una demanda reclamando $ 5,000,000 para restaurar el buque bajo la Ley de Transporte Marítimo de 1916 el 20 de mayo de 1948, que aplicó los buques "empleados únicamente como buques mercantes", según sea necesario para reacondicionar el barco para el servicio comercial de pasajeros y carga. La compañía afirmó que el barco se convirtió en un barco comercial el 15 de febrero de 1947 cuando se le puso en control como agente pendiente de la entrega a la compañía el 23 de julio. El tribunal determinó que el barco no estaba en servicio comercial, pero era un barco público bajo la "requisa a casco desnudo estatuto "con el tribunal de apelaciones confirmando la decisión del tribunal inferior de que la ley no se aplicaba y la desestimación de la demanda. [11]
El buque permaneció fuera de servicio durante el proceso de litigio y apelación y finalmente fue vendido a intereses belgas en mayo de 1955. [2]
Notas al pie
- ↑ Smith en la página 404 tiene "Nueva York", pero el relato más detallado de Protzman claramente muestra que los preparativos para navegar hacia el norte de África tienen lugar en el puerto de embarque de Charleston, que había sido seleccionado como centro para las operaciones de los barcos hospital del Atlántico. La confusión puede haber sido causada por el hecho de que Charleston POE había sido un subpuerto del Puerto de Embarque de Nueva York a principios de la guerra hasta que fue elevado al estado de POE completo.
- ↑ Wiltse tiene capacidad para 806 en la página 206 en relación con el período del norte de África, mientras que 788 se da en relación con las evacuaciones de Sicilia en la página 397. Dado que la primera evacuación de África se indica como 788 (Bykofsky, página 178), parece probable capacidad.
Referencias
- ↑ a b c d e f g Pacific Marine Review (julio de 1932) .
- ^ a b c d e f g Tarjeta de estado del buque MARAD: Acadia .
- ^ Colton: Construcción naval de Newport News .
- ^ "Tropas y carga transportada durante la Segunda Guerra Mundial bajo el control del Ejército de Estados Unidos" . Marina mercante estadounidense en guerra, www.usmm.org . Consultado el 23 de febrero de 2012 .
- ^ a b "Líneas de barcos de vapor de imágenes de horario oriental" . Björn Larsson, Imágenes de horarios marítimos . Consultado el 22 de febrero de 2012 .
- ^ Pacific Marine Review (junio de 1932) , p. 219.
- ^ "SIU e Historia Marítima" . Unión Internacional de Marinos . Consultado el 22 de febrero de 2012 .
- ^ Larsson: Alcoa Steamship Co .
- ↑ a b Smith , 1956 , pág. 398.
- ^ Orden ejecutiva No. 9054 .
- ^ a b c Eastern SS Lines, Inc. contra Estados Unidos , 187 USD2d 956 (primer circuito de la Corte de Apelaciones de los Estados Unidos, 23 de marzo de 1951).
- ^ Miyake 2002 , p. 172 nota 64.
- ^ Smith , 1956 , págs. 397–398.
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- ^ Smith , 1956 , págs. 396–397.
- ^ Smith , 1956 , pág. 402.
- ↑ a b Smith , 1956 , pág. 403.
- ^ Smith , 1956 , pág. 404.
- ^ Wardlow , 1956 , pág. 218.
- ^ Wardlow , 1956 , pág. 222.
- ^ a b Protzman: Línea de tiempo .
- ^ Wiltse 1965 , p. 206, 397.
- ^ "Buques Hospital del Ejército de EE. UU. USAHS" . GlobalSecurity.org . Consultado el 24 de febrero de 2012 .
- ^ Bykofsky y Larson 1990 , p. 178.
- ^ Bykofsky y Larson 1990 , p. 179.
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- ^ Bykofsky y Larson 1990 , p. 365.
- ↑ Masterson , 1949 , p. 411.
Bibliografía
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- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1932). "New Coastwise Liner" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 29 (Junio de 1932): 218–219 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1932). "Newport News Shipbuilding & Drydock Company" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 29 (julio de 1932): 281 . Consultado el 21 de marzo de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Protzman, Thomas B. "Timeline USAHS Acadia " . WW2 US Medical Research Center (empresa privada) . Consultado el 21 de marzo de 2015 .
- Roosevelt, Franklin D. (7 de febrero de 1942). "Orden Ejecutiva No. 9054" . Consultado el 22 de marzo de 2015 .
- Smith, Clarence McKittrick (1956). Los Servicios Técnicos — El Departamento Médico: Hospitalización y Evacuación, Zona de Interior . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 55060005 .
- Wardlow, Chester (1956). Los servicios técnicos: el cuerpo de transporte: movimientos, capacitación y suministro . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 55060003 .
- Wiltse, Charles M. (1965). Los Servicios Técnicos — El Departamento Médico: Servicio Médico en el Mediterráneo y Teatros Menores . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 64060004 .
enlaces externos
- Folleto de Alcoa Steamship Lines con Acadia y Evangeline (fotos del barco)
- Vídeo: Las fuerzas aéreas de EE. UU. Luchan contra los japoneses por las bases del Pacífico, etc. (1943)