USNS David C. Shanks (T-AP-180)
 USNS David C. Shanks (T-AP-180), San Francisco , década de 1950 | |
| Historia | |
|---|---|
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| Nombre | David C. Shanks (T-AP-180) |
| Homónimo | Mayor General David Carey Shanks, Ejército de EE. UU. |
| Constructor | Construcción naval Ingalls |
| Número de patio | 298 |
| Bautizado | Granjero americano |
| Terminado | Abril de 1943 |
| Adquirido | (Por el Ejército): 24 de abril de 1943 |
| En servicio |
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| Identificación |
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| Honores y premios | Una estrella de batalla para el servicio de la Guerra de Corea |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Transporte de clase George W. Goethals |
| Desplazamiento | 10,418 toneladas (fl) |
| Largo | 489 pies |
| Haz | 69 pies 6 pulg |
| Borrador | 27 pies 4 pulg |
| Propulsión | Turbina de vapor de un solo tornillo |
| Velocidad | 16,5 nudos |
| Tropas |
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| Armamento | Ninguno |
David C. Shanks era un transporte de tropas que sirvió en el Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial como USAT David C. Shanks , y durante la Guerra de Corea con la Marina de los EE.UU. 's Servicio de Transporte Militar mar como el USNS David C. Shanks (T- AP-180) .
Historial de servicio
El barco fue establecido para la Comisión Marítima (MC) como MC casco 165, número de casco de patio 298, con los nombres prospectivos de American Farmer / Gulfport , un tipo C3-1N-P & C (Passenger & Cargo) de Ingalls Shipbuilding of Pascagoula, Mississippi . El barco fue asignado al Departamento de Guerra , completado el 24 de abril de 1943 y entregado para su operación por el Servicio de Transporte del Ejército de los Estados Unidos en Mobile, Alabama como USAT David C. Shanks . [1] [2] [3] [4]
Transporte del ejército
Completado como un transporte de tropas del Ejército llamado así por el General de División David C.Shanks , el comandante del Puerto de Hoboken durante la Primera Guerra Mundial, el Ejército aceptó el barco de 12,097 TRB , 489 pies (149,0 m) de eslora total con capacidad para 1,935 pasajeros , viajó brevemente a Nueva Orleans e hizo un viaje a Jamaica y regresó a Nueva Orleans. [5]
En junio de 1943, el barco se trasladó al Pacífico parando en el puerto de embarque de San Francisco para un viaje a Honolulu. El siguiente viaje en julio fue para el teatro South West Pacific (SWPA) a Brisbane y Milne Bay . En septiembre, el barco regresó a San Francisco, donde se realizaron modificaciones menores para mejorar la ventilación y el armamento y se reanudaron las operaciones en los puertos de SWPA, incluidos Auckland , Oro Bay , Noumea , Biak y otros. [5]
El transporte partió de San Francisco hacia el Atlántico en julio de 1945 y se dirigió a Livorno, Italia, devolviendo las tropas a Hampton Roads . Desde Hampton Roads, el transporte realizó dos viajes de ida y vuelta a Marsella y Gibraltar antes de detenerse en Nueva York en diciembre de 1945 antes de zarpar hacia Leyte , Filipinas. A su regreso el 1 de febrero de 1946 a San Francisco después de ese viaje, el barco sufrió modificaciones para transportar 430 dependientes y 678 tropas. Después de la modificación, el transporte hizo un viaje a Honolulu, Auckland y Sydney . [5]
El 15 de marzo de 1950, junto con la mayoría de los grandes transportes del Ejército, el barco fue transferido al MSTS designado como USNS David C. Shanks (T-AP-180). La Marina trasladó el puerto de origen del transporte, luego Seattle, a San Francisco, donde se realizaron viajes por todo el Pacífico, incluidos Honolulu, Manila , Guam , Kwajalein , Alaska, Japón y Taiwán. En septiembre de 1959, el transporte hizo su última llegada a Los Ángeles antes de trasladarse a San Francisco en octubre para su inactivación y almacenamiento. El barco participó en operaciones para contener el avance chino comunista en Corea durante el conflicto allí entre diciembre de 1950 y enero de 1951, y ganó una estrella de batalla.por su servicio. [3] La configuración de transporte final en bandeja fue para un total de 1.013 pasajeros, 329 camarotes y 684 soldados. [2]
Inactivación y eliminación
David C. Shanks se inactivó y se colocó en la Flota de Reserva de Defensa Nacional Suisun Bay el 27 de octubre de 1959 con transferencia permanente a la Administración Marítima el 1 de noviembre de 1960. El barco se vendió como desguace el 1 de marzo de 1973 por 65.000 dólares, pero el comprador no cumplió. Se completó una venta posterior a Interocean Grain Storage Co., Ltd. para "uso no relacionado con el transporte" [nota 1] por $ 112.080 y el barco se retiró de la flota de reserva el 24 de agosto de 1973. [2]
Notas al pie
- ^ La venta para uso no relacionado con el transporte indica la venta para otro uso que no sea el desguace. La primera venta, incumplida, indica "(chatarra)" y la segunda especifica (uso no transportable) "y el comprador indica el posible uso como un casco de almacenamiento.
Referencias
- ^ Colton, Tim (4 de enero de 2019). "Construcción naval Ingalls, Pascagoula MS" . Historia de la construcción naval . Consultado el 28 de junio de 2019 .
- ^ a b c Administración marítima. "David C. Shanks" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 28 de junio de 2019 .
- ^ a b "USNS David C. Shanks (T-AP-180), 1943-1973" . Departamento de Marina, Centro Histórico Naval . Consultado el 29 de junio de 2012 .
- ↑ a b c Charles, Roland W. (1947). Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial (PDF) . Washington: Asociación de Transporte del Ejército. pag. 18. LCCN 47004779 . Consultado el 28 de junio de 2019 .
- Barcos tipo C3-P & C del ejército de los Estados Unidos
- Barcos construidos en Pascagoula, Mississippi
- 1943 barcos
- Barcos auxiliares de la Segunda Guerra Mundial de los Estados Unidos
- Buques tipo C3-P & C de la Armada de los Estados Unidos
- Barcos auxiliares de la Guerra de Corea de los Estados Unidos
