Don Esteban , entregado en 1936, fue el primero y más pequeño de los dosbarcos a motor construidos por Krupp de De La Rama Steamship Company, Iloilo , Filipinas ,en servicio entre islas. [4] [5] El barco estaba bajo un fletamento sin tripulación del Ejército de los Estados Unidos como transporte el 30 de octubre de 1941 para su uso en el posicionamiento previo decombustible y municiones del Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos (USAAC) en el sur de Filipinas, Indias Orientales Holandesas , Singapur. y Australia . [3] [6] [1] Después de la invasión japonesa de Filipinas, evacuó al personal del cuartel general del ejército, incluyendoGeneral MacArthur , de Manila a Corregidor en la víspera de Navidad de 1941. [7] El barco se perdió frente a Mindoro el 2 de marzo de 1942 mientras continuaba sus misiones de suministro. [8]
Vista lateral del puerto de la embarcación de motor de pasajeros estadounidense Don Esteban. Tenga en cuenta la prominente bandera nacional pintada en su casco para indicar su neutralidad. | |
Historia | |
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imagen de bandera malformada Filipinas | |
Nombre |
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Dueño | Compañía de barcos de vapor De La Rama |
Operador | Compañía de barcos de vapor De La Rama |
Constructor | Friedrich Krupp Germaniawerft AG, Kiel, Alemania |
Lanzado | 1936 |
Destino | Hundido en Mindoro, 2 de marzo de 1942 |
Notas | Bajo el fletamento sin tripulación del Ejército de los Estados Unidos (cumpliendo así los criterios para el Transporte del Ejército de los Estados Unidos (USAT)), el 25 de octubre de 1941 y entregado para el servicio el 30 de octubre de 1941. Se perdió frente a Mindoro el 2 de marzo de 1942. [1] [2] |
Características generales | |
Tonelaje | 1.616 TRB [3] |
Largo | 267 pies (81,4 m) [3] |
Haz | 37 pies (11,3 m) [3] |
Altura | Puente superior de 120 pies (36,6 m) [4] |
Borrador | 18 pies (5,5 m) [3] |
Propulsión | Dos diesel de 8 cilindros [3] |
Velocidad | 16 nudos [1] |
Construcción y servicio civil
Don Esteban fue construido en 1936 en Friedrich Krupp Germaniawerft AG, Kiel, Alemania para el servicio de pasajeros entre islas de De La Rama Steamship Company en aguas filipinas. Era un barco de motor diesel con dos motores diesel de ocho cilindros que accionaban dos tornillos para una velocidad de dieciséis nudos. [1] [9] Junto con el Don Isidro más nuevo y más grande, el barco se destacó como uno de los pasajeros interinsulares más lujosos. [5]
Transporte del Ejército de EE. UU.
El 25 de octubre de 1941, con la entrega para el servicio el 30 de octubre de 1941, el barco fue fletado a casco desnudo por el Ejército de los EE. UU. [Nota 1] para su flota filipina local [Nota 2] en apoyo de un plan para establecer combustible y municiones previamente desplegados para su uso. del envío de una fuerza de bombarderos B-17 para reforzar las Filipinas en caso de guerra con Japón. Se planearon vertederos para dos misiones de combustible y bombas en Singapur y Darwin , Australia y el suministro de una misión en Rabaul y Port Moresby , ambos territorios controlados por Australia, con un depósito en Rockhampton , Australia. El barco, con una capacidad menor a la prevista, solo realizó entregas iniciales a Rabaul y Port Moresby. [6] [10] [11] El barco regresaba a Manila, después de recibir órdenes de abandonar la misión debido al empeoramiento de la situación en el Pacífico, cuando llegaron las noticias del ataque a Pearl Harbor. Si ya estaba al norte del Ecuador, el barco estaba dirigido a continuar hacia Manila, si todavía al sur de esa línea, el barco estaba dirigido a regresar a Darwin. El barco se dirigió al norte y regresó a Manila el 9 de diciembre. [12]
El 11 de diciembre, la invasión japonesa se estaba desarrollando con barcos comerciales que evacuaban la bahía de Manila . Para el 14 de diciembre, la mayor parte de la Flota Asiática de los Estados Unidos se había retirado y todos los bombarderos pesados de la USAAC se habían retirado a Mindanao y el 17 a Darwin. El 13 de diciembre, Don Esteban partió de Manila después de cargar bombas desde el USS Canopus con destino al aeródromo de Del Monte en Mindanao. El barco regresó a Manila, ya bajo ataque aéreo, el 21 de diciembre después de una escala en Iloilo para entregar armas pequeñas y municiones. El día 22 el barco tuvo que evadir el ataque aéreo poniéndose en marcha en aguas abiertas. Después de una evasión exitosa, se asignó al barco que comenzara a transportar suministros a Corregidor. [12]
El 23 de diciembre MacArthur había decidido evacuar Manila y en Nochebuena él, su familia y su cuartel general evacuaron la ciudad a bordo de Don Esteban temprano en la noche con las llamas de más de un millón de galones de fuel oil de la Marina iluminando el cielo. El barco aterrizó en el cuartel general de Corregidor a las 9:30 de esa noche. [13] [7] Durante la posterior evacuación de Manila, el barco transportó al personal médico ya los pacientes que no pudieron abordar el barco hospital improvisado Mactan a hospitales de campaña en Bataan . [14] [15] Don Esteban continuó evacuando personal y suministros de la ahora abierta ciudad de Manila a Bataan y Corregidor con una salida final ayudando a remover a los funcionarios del gobierno filipino y la reserva de oro y moneda del país. El 19 de febrero de 1942, el barco partió con un grupo compuesto por funcionarios filipinos, incluido el vicepresidente, Sergio Osmeña , hacia un lugar seguro. Después de hacer contacto con un submarino, el barco se dirigió a Iloilo, donde el presidente abordó brevemente hasta el amanecer, cuando el barco partió hacia la ciudad de Cebú para cargar suministros para Corrigedor. Poco después de la salida, el barco fue atacado por aviones japoneses y el capitán Afable ordenó que el barco fuera abandonado ya que el daño era severo y un cargamento de gasolina tenía una fuga. Los sobrevivientes vieron el barco estallar en llamas después de que los bombarderos regresaran junto con los buques de superficie japoneses. [16] [17] [12] El barco figura en los registros oficiales como perdido el 2 de marzo de 1942. [1]
Don Esteban , junto con otros 25 buques fletados por el ejército para formar una flota de apoyo filipina local que apoyaba los esfuerzos de defensa poco antes del estallido de la guerra y para apoyar a las fuerzas en Bataan y más tarde en Corregidor, no sobrevivieron para escapar a Australia. [Nota 3] [10] [18]
Notas
- ^ Los barcos propiedad del Ejército o fletados por él a casco desnudo cumplen con los criterios generalmente aceptados para el control total del Ejército y la designación como Transporte del Ejército de los EE. UU. (USAT).
- ↑ Los principales comandos del Ejército tenían autoridad para fletar buques a nivel local, fuera del sistema global de flotas del Ejército. La más grande de ellas fue la flota del Área del Pacífico Sudoeste (SWPA) cubierta en el trabajo de Masterson. En la página 319 Masterson señala: "La adquisición y las operaciones de esta flota [filipina] hacen una historia independiente, sin relación con el curso futuro de la guerra". No se sabía que ningún barco de esa flota hubiera sobrevivido a la ocupación.
- ^ Una nota a pie de página para la página 319 en Transporte del ejército de los EE. UU. De Masterson en el área del suroeste del Pacífico 1941-1947 enumera los buques: "La última carta mencionada enumera los siguientes buques de la flota filipina como transportes entre islas fletados: Bohol II , Legaspsi , Elcano , Hai Kwang , Kolambugan , Yusang , M / S Condensa , Talisay , M / V Governor Taft , S / S Lepus , M / S La Estrella Caltex , M / V Katipuman , M / V Dumaguete , USAT Regulus , M / S Princess of Cebu , M / S Kanlaon , Bacolod , M / V Princesa , M / V Emilia , S / S Cia de Filipino , S / S Luzon , M / V Surigao , M / V Governor Smith , M / V Agustina y S / S Mayon . Las listas de tripulantes y los nombres y direcciones de los beneficiarios fueron transmitidos con esta carta y fueron archivados bajo 231.8 para cada uno de los barcos nombrados ".
Referencias
- ↑ a b c d e Masterson , 1949 , pág. 2.
- ^ Grover 1987 , págs.8, 13.
- ↑ a b c d e f Grover , 1987 , p. 8.
- ↑ a b Lloyd's Register 1942-1943 .
- ^ a b Funtecha, 2005 .
- ↑ a b Williford , 2010 , págs. 117-118.
- ↑ a b Morton , 1993 , p. 164.
- ↑ Masterson , 1949 , p. 319.
- ^ Grover 1987 , p. 35.
- ↑ a b Masterson , 1949 , págs.2, 319.
- ^ Matloff y Snell 1999 , p. 70.
- ^ a b c Weiss .
- ^ Williams 1960 , págs. 5-8.
- ^ Astor 1999 , p. 130.
- ^ Heisinger 2003 , p. 130.
- ^ Edwards 2010 , p. 42.
- ^ La ejecución de José Abad Santos .
- ^ Grover 1987 , p. 13.
Referencias citadas
- Astor, Gerald (1999). La guerra más grande - Volumen I: De Pearl Harbor al paso de Kasserine . Nueva York, NY: Warner Books, Inc. ISBN 978-0-759-52650-1.
- Edwards, Paul M. (2010). Entre las líneas de la Segunda Guerra Mundial: Veintiuna personas y eventos notables . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-4667-4.
- Funtecha, Henry, Prof. (2005). "El viaje final de MV Don Isidro " . The News Today (28 de enero de 2005) . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
- Grover, David (1987). Barcos y Embarcaciones del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval . ISBN 0-87021-766-6.)
- Heisinger, Duane (2003). Padre encontrado . Prensa Xulon. ISBN 1-591604-97-4. LCCN 2003091645 .
- Registro de Lloyd (PDF) . Registro de Lloyd. 1942-1943 . Consultado el 14 de mayo de 2013 .
- Masterson, James R. (1949). Transporte del ejército de los EE. UU. En el área del suroeste del Pacífico 1941-1947 . Washington, DC: Unidad de Transporte, División Histórica, Estado Mayor Especial, Ejército de los Estados Unidos.
- Matloff, Maurice; Snell, Edwin M. (1999). El Departamento de Guerra: Planificación estratégica para la guerra de coalición 1941-1942 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 53-61477 .
- Morton, Lewis (1993). La guerra en el Pacífico: la caída de Filipinas . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 53-63678 .
- "La ejecución de José Abad Santos" . Boletín Oficial de la República de Filipinas . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- Weiss, Edward W. "Edward W. Weiss" . Fundación de la Biblioteca Pública del Condado de Brooke-Museo ADBC, Wellsburg WV 26070 . Consultado el 29 de mayo de 2013 .
- Williford, Glen (2010). Racing the Sunrise — Reforzando los puestos avanzados del Pacífico de Estados Unidos, 1941–1942 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 978-1-59114-956-9. LCCN 2010030455 .
- Williams, Mary H. (1960). Cronología 1941-1945 . Ejército de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Washington, DC: Centro de Historia Militar, Ejército de los Estados Unidos. LCCN 59-60002 .
enlaces externos
- Edward W. Weiss en la Fundación de la Biblioteca Pública del Condado de Brooke-Museo ADBC, Wellsburg WV 26070
- SS Don Esteban - De La Rama Lines Filipinas