El presidente de las SS , Taft, fue lanzado como uno de los barcos "estatales", Buckeye State , completado por la United States Shipping Board como barcos de carga de pasajeros después de haber sido originalmente establecido como transporte de tropas. Buckeye State se había establecido como Bertrice, pero se convirtió y se le cambió el nombre antes de su lanzamiento. Originalmente asignado a Matson Navigation Company como agente de la Junta de Envío, el barco pasó a llamarse Presidente Taft y se asignó a Pacific Mail Steamship Company para su funcionamiento. En 1925, la Junta de Envíos vendió el barco a Dollar Steamship Company. El presidente Taft fue operado por Dollar y luego su sucesorEl presidente estadounidense Lines hasta que fue requisado por el Departamento de Guerra el 17 de junio de 1941.
Historia | |
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Nombre |
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Dueño |
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Operador |
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Puerto de registro | San Francisco |
Constructor | Compañía de acero de Bethlehem, Punta Gorriones [1] |
Número de patio | 4181 [1] |
Acostado | como Bertice [1] |
Lanzado | 24 de julio de 1920 [2] |
Patrocinado por | Sra. HB Miller [3] |
Terminado | Abril de 1921 como estado de Buckeye [1] |
Identificación |
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Características generales | |
Clase y tipo | Diseño USSB 1029, "535" [1] |
Tonelaje | |
Largo | |
Haz | |
Profundidad | 27,8 pies (8,5 m) [4] |
Cubiertas | 4 [4] |
Velocidad | 17,5 nudos (32,4 km / h) [3] |
Capacidad | 256 pasajeros de primera y 320 de tercera clase [5] |
Tripulación | 209 [3] |
El presidente Taft fue renombrado y operado como USAT Willard A. Holbrook durante la Segunda Guerra Mundial. En los últimos días de la guerra, el barco se estaba convirtiendo en un barco hospital del Ejército con el nombre propuesto de Armin W. Leuschner, pero la conversión se suspendió en agosto de 1945 y se mantuvo el nombre Willard A. Holbrook . La reconversión en un transporte de tropas se modificó a uno adecuado para transportar dependientes con el barco y luego transportar dependientes desde Europa después de la guerra.
Construcción y diseño
El barco se colocó como un Diseño 1029, más tarde conocido en el comercio como 535 por su longitud total, barco de tropas en el astillero Sparrows Point de Bethlehem Steel Company , Maryland , con el nombre prospectivo de Bertrice para la Junta de Envío de los Estados Unidos (USSB). [1] [6] En 1919, el barco pasó a llamarse Buckeye State y, debido a la paz y al hecho de que la construcción no había avanzado demasiado para el cambio, se convirtió mientras estaba en construcción en un transatlántico de pasajeros. [1] [7] Buckeye State se inauguró el 24 de julio de 1920, patrocinado por la Sra. HB Miller, esposa del Subgerente de Construcción, Emergency Fleet Corporation , Filadelfia. [2] [3]
En mayo de 1926, Dollar estaba adquiriendo, por oposición, diez 535 del USSB. [8] Los opositores citaron el bajo precio pagado por los barcos, así como la oposición basada en una sola compañía que controlaba tanto transporte marítimo del Pacífico, pero el precio fue el resultado de que los barcos tenían un diseño que no era el mejor para la operación comercial. [9]
USSB / Matson liner Buckeye State
Buckeye State , con el barco hermano Hawkeye State , fue asignado a Matson Navigation Company para operar con un alquiler de $ 140,000 por mes. [2] [10] Los barcos iban a ser contratados en una ruta desde Baltimore a través de La Habana y el Canal de Panamá a San Francisco tomando de catorce a quince días y luego en la ruta Matson regular de seis días a Honolulu. [6] El ciclo completo de ida y vuelta para cada barco debía ser de setenta días con los dos barcos manteniendo un horario de navegación de treinta y cinco días. [6] Buckeye State fue severamente dañado por un incendio en junio de 1921 con un contrato de reparación alquilado a Standard Shipbuilding, Shooters Island , Nueva York por $ 19,000. [11] [12] [13]
Presidente Taft
La Junta de Envíos cambió el nombre de sus líneas "estatales" para los presidentes de los Estados Unidos con una lista revisada en mayo de 1922, cambiando una serie de nombres que se acababan de emitir para que varios barcos tuvieran tres nombres en otros meses, y Buckeye State pasó a llamarse Presidente Taft. . [14] [15] Se generó una confusión considerable debido a una lista inicial con nombres diferentes; por ejemplo, con el primer cambio de nombre de Lone Star State como presidente Taft y luego, en cuestión de semanas, de nuevo a presidente Harding . [15] [nota 1]
Operación de Pacific Mail Steamship Company
El presidente Taft fue asignado a la Pacific Mail Steamship Company en agosto de 1922 para comenzar a operar en septiembre desde San Francisco. [16] El USSB, citando "construcción defectuosa", emprendió la remodelación de veintitrés de los 535, incluido el presidente Taft, que iba a tener una revisión de calderas y motores en Moore Drydock Company , Oakland, California. [17] La decoración interior del barco, incluidos los muebles, las cortinas y la tapicería, fue renovada o reemplazada. [18] Junto con otros 535, el espacio de carga refrigerada del barco se incrementó en aproximadamente 17.000 pies cúbicos (481,4 m 3 ) a 21.000 pies cúbicos (594,7 m 3 ). [19] Además de la remodelación, el presidente Taft fue "equipado con el máximo de tercera clase oriental". [19]
El presidente Taft y cuatro barcos gemelos, el presidente Cleveland , el presidente Lincoln , el presidente Pierce y el presidente Wilson , comenzaron el servicio desde San Francisco a Honolulu, luego Yokohama y Kobe , Japón, Shanghai y Hong Kong , China y Manila , Filipinas con salidas cada dos semanas bajo el lema "Sunshine Belt To The Orient". [20] [21] Desde el 6 de marzo al 8 de julio de 1924, el barco fue reacondicionado en Mare Island Navy Yard a un costo de alrededor de $ 400,000. [22] Después de reacondicionar con quemadores Coen para las calderas, el barco redujo el consumo de combustible en el recorrido de San Francisco-Honolulu de un promedio de alrededor de 5.000 barriles (794,9 m 3 ) a 3.272 barriles (520,2 m 3 ). [23] En 1924, frente a las costas de Japón, el presidente Taft rescató a cuarenta del vapor británico Mary Harlock, de los cuales veinte llegaron a salvo en su propio barco y otros veinte, demasiado débiles para hacer ese viaje, fueron rescatados por la tripulación del presidente. Taft . [24]
En enero de 1925, dos compañías operaban diez líneas "President" como agentes de USSB, cinco de Admiral Oriental Line operaban como American Oriental Mail Line y las cinco, incluido el presidente Taft , eran operadas por Pacific Mail bajo el nombre de California. Orient Line. [25]
Propiedad de Dollar Steamship Company y American President Lines
En mayo, la USSB vendía los cinco barcos de Pacific Mail a Dollar Steamship Line por un total de $ 5,625,000 y cada barco se vendía por $ 1,125,000. [26] [27] En una reunión que siguió a la venta de los cinco buques transpacíficos, los accionistas de Pacific Mail Steamship Company votaron a favor de aceptar la oferta de WR Grace and Company por los buques restantes y el fondo de comercio. [28] Dollar adquirió los diez transatlánticos "President" operados por las dos compañías a mediados de 1926. [8]
Dollar colocó al presidente Taft en su servicio transpacífico y agregó Los Ángeles a los puertos visitados en viajes de regreso antes de llegar a San Francisco en 1927. [29] El capitán MC Cochrane, de 35 años, murió a bordo el 9 de septiembre de 1927 después de una enfermedad repentina y breve. y fue enterrado en el mar a petición suya antes de que el barco llegara a Seattle. [30]
La Dollar Steamship Company, junto con otras compañías Dollar y los barcos fueron adquiridos por la Comisión Marítima de los Estados Unidos en un Acuerdo de Ajuste el 15 de agosto de 1938 en el que se transfirieron acciones de la línea para liberar $ 7,500,000 de la deuda de la línea. [31] El presidente Taft fue uno de los transferidos al nuevo presidente estadounidense Lines en el que la Comisión había invertido $ 4.500.000. [31]
La nueva línea restauraría el servicio "Vuelta al mundo" de la línea Dollar con barcos reacondicionados que cumplen con las nuevas regulaciones de seguridad y el presidente Taft obtendría aproximadamente $ 75,000 de trabajo por debajo de la línea de agua y $ 100,000 para otros trabajos que incluyeron la restauración de cuartos de la tripulación y trabajos de calderas. [32] El presidente Taft fue asignado al servicio New York-Pacific Coast-Asiatic. [33]
Transporte del ejército Willard A. Holbrook
El presidente Taft fue requisado de American President Lines en San Francisco por el Departamento de Guerra el 17 de junio de 1941, por una compensación de $ 1.057.002. [34] El barco, como presidente de la USAT , Taft , hizo dos viajes a Manila a través de Honolulu y Guam y otros viajes a Hawai y Alaska hasta septiembre, cuando se convirtió para capacidad adicional de tropas y se renombró como Willard A. Holbrook en honor al mayor general Willard Ames. Holbrook . [35] El 4 de octubre de 1941 Holbrook partió de San Francisco con elementos del 19º Grupo de Bombardeo , el 30º Escuadrón de Bombardeo del 7º Grupo de Bombardeo y el 93º Escuadrón de Bombardeo para Manila, llegando el 23 de octubre. [36]
Pensacola Convoy
Holbrook se embarcó en el 147 ° Regimiento de Artillería de Campaña y el 148 ° Regimiento de Artillería de Campaña , menos uno de sus batallones, para un total de 2000 soldados en el Puerto de Embarque de San Francisco y partió el 22 de noviembre de 1941 escoltado por el crucero pesado USS Pensacola hacia Hawai que debía llegar a Filipinas 4 de enero de 1942. [37] [nota 2] El 30 de noviembre el transporte partió de Honolulu para su tercer viaje del ejército a Manila, uniéndose a un convoy ampliado todavía escoltado por Pensacola , oficialmente designado Grupo de Tareas 15.5, pero conocido comúnmente como Pensacola Convoy . [35] [38] [39] [nota 3] El convoy que partía de Hawai consistía en cuatro transportes y tres cargueros con la escolta aumentada por el subcazador USS Niagara : [40]
Transportes:
- USAT Holbrook transportando tropas
- USS Republic transportando tropas
- USS Chaumont transporta aviones, municiones y suministros generales
- USAT Meigs transportando aviones, municiones y suministros generales
Cargueros:
- Carga general del almirante Halstead , algunos bienes comerciales en tiempo de paz
- Bandera holandesa de Bloemfontein con pasajeros y carga, algunos con destino a Java y China
- Carga general de Coast Farmer , algunos bienes comerciales en tiempos de paz
El convoy estaba tomando una ruta del sur, evitando las islas bajo mandato japonés en el Pacífico central, debido a acercarse a las Filipinas a través de Port Moresby , Nueva Guinea . [40] El convoy cruzó el Ecuador el 6 de diciembre, con la mayor iniciación de Shellback del ejército hasta ese momento, y recibió noticias del ataque a Pearl Harbor a las 1100 del 7 de diciembre, hora del convoy. [40] El convoy improvisó defensas, incluyendo pintar los barcos de gris mientras navegaban, con informes de actividad japonesa en las islas Ellice a solo unas 300 millas de distancia y la Armada ordenó una parada en Suva , Islas Fiji mientras se reconsideraba el destino del convoy. [40] En Suva se extrajeron armas adicionales del cargamento del barco y los hombres de artillería del ejército de Holbrook encontraron sus municiones de 75 mm e improvisaron miras y monturas para usar su artillería como cañones de cubierta. [41] También improvisaron montajes de tuberías para cañones de aviones calibre .50 que se encuentran en la carga para su uso como defensa. [42]
Mientras tanto, el destino del convoy estaba en discusión al más alto nivel con una decisión inicial del Ejército y la Armada de traer el convoy de regreso para reforzar Hawai interrogado por el presidente Roosevelt con el resultado de que se ordenó al convoy que se dirigiera a Brisbane , Australia, el 12 de diciembre y llegara. de forma segura el 22 de diciembre. [38] Todavía se estaba considerando el reabastecimiento de Filipinas y se seleccionaron los dos transportes más rápidos del convoy, Holbrook y Bloemfontein , para intentar el viaje a Filipinas. [43] Sin embargo; casi todos los cargamentos tuvieron que ser descargados y redistribuidos, incluidas las tropas que tenían sus armas y suministros orgánicos y luego se recargaban. [43] Holbook se recargó con las dos unidades de artillería de campaña. [44] [45] Chaumont nuevamente transportaba suministros navales. [43] Hubo una dificultad inicial con Bloemfontein ya que el capitán señaló que la obligación del barco se completó con la descarga de la carga en Australia, pero el gobierno de los Países Bajos dispuso que el barco continuara hasta Soerabaja , Java con la 26.a Brigada de Artillería de Campaña y la Batería del Cuartel General y 1er Batallón del 131º de Artillería de Campaña. [43] Los barcos asignaron la tarea de llevar los cargamentos redistribuidos del convoy, incluidos los aviones ensamblados, hacia el norte el 28 de diciembre. [45] [46] Los avances japoneses en las Indias Holandesas aislaron las Filipinas y empujaron a las fuerzas de defensa a Bataan y se cambiaron los planes. [46] [47] Se ordenó a Holbrook que se trasladara a Darwin , que se estaba construyendo como una base aérea avanzada y un puerto, donde a su llegada el 5 de enero de 1942, las tropas desembarcaron y se descargaron los suministros. [46] [47] [nota 4]
Resto del servicio en tiempo de guerra
El comando del Ejército que llegó con el Pensacola Convoy formó el núcleo de lo que se convirtió en el comando del Área del Pacífico Sudoeste (SWPA), inicialmente como Fuerzas del Ejército de los Estados Unidos en Australia (USAFIA), con ese comando requisando rápidamente barcos que incluían a los del convoy para el Ejército local. servicio de flota. [48] [nota 5] El comandante general, USAFIA, notificó a los superiores que estaba reteniendo a Holbrook en Australia junto con otros barcos grandes. [49] El barco fue retenido temporalmente hasta que otro envío adecuado, en particular la adquisición de veintiún barcos holandeses, permitió la liberación de varios de los grandes barcos, incluido el Holbrook, que no pasó a formar parte de la flota permanente SWPA del Ejército. [50]
Holbrook operaba entre Brisbane, Melbourne y Fremantle en febrero, escapando así del ataque aéreo sobre Darwin el 19 de febrero de 1942 que hundió a los compañeros del convoy Meigs y el almirante Halstead . [35] [47] El barco partió de Fremantle el 22 de febrero en el convoy MS.5 escoltado por el USS Phoenix que se dirigía a Colombo, Ceilán, con tropas y suministros eventualmente destinados a India y Birmania. [51] El convoy estaba compuesto por Holbrook , el australiano transporta a Katoomba y Duntroon con dos barcos que intentan llevar cazas a Java: el MS Sea Witch , que transporta veintisiete cazas P-40 en cajas, y el USS Langley con cazas reunidos. [51] [52] Sea Witch y Langley se separaron del convoy en un intento fallido, durante el cual Langley fue hundido, para entregar el avión a Java durante la invasión japonesa . [53] Phoenix fue relevado como escolta por el HMS Enterprise y el convoy llegó a salvo al puerto. [54]
Holbrook y Duntroon debían regresar a Australia en el convoy SU-4 escoltados por el HMS Cornwall ; sin embargo, se avistó una flota japonesa y se ordenó a Cornualles unirse a la flota del almirante Sir James Somerville. [55] En cambio, el convoy salió de Bombay el 4 de abril y llegó a Colombo , Ceilán el 8 de abril de 1942, tiempo durante el cual tuvo lugar el ataque japonés a Ceilán conocido como el Raid del Domingo de Pascua y Cornualles se hundió en el mar. [55] [56] El convoy que avanzaba hacia Australia, ahora compuesto por Holbrook , Félix Roussel y Duntroon escoltados por el crucero mercante armado HMS Chitral , ahora tenía que atravesar aguas peligrosas en las que podrían estar operando flotas japonesas; Se avistaban submarinos en aguas australianas y el crucero auxiliar alemán Thor se encontraba en la zona. [57] Durante el viaje, Félix Roussel había captado la señal de socorro de Nankin informando sobre un asaltante y un avión, y luego "abandonando el barco" con silencio a partir de entonces. [58] [nota 6] El convoy llegó sano y salvo a Fremantle el 14 de mayo de 1942. [58]
En junio de 1942, con escalas en Adelaide , Sydney y Wellington , el barco regresó a Los Ángeles y luego a San Francisco. [35] En San Francisco, Holbrook se sometió a reparaciones que duraron hasta noviembre de 1942, después de lo cual el barco regresó al Pacífico Sur. [35] El siguiente viaje del barco fue a Hawai, Numea , Fiji , Guadalcanal (donde la Campaña de Guadalcanal estaba en sus etapas finales) y luego a Efate antes de regresar a los Estados Unidos en febrero de 1943. [35] Después de tres viajes a Australia en 1943 con regreso a San Francisco para reparaciones importantes en enero de 1944 antes de regresar al Pacífico Sur para paradas en Guadalcanal y Auckland . Partiendo de Seattle en abril de 1944, el barco transitó a través de Honolulu y Funafuti hasta el teatro del Pacífico sudoeste que respalda las operaciones de transporte en Townsville , Australia y Finschhafen , Milne Bay y Hollandia, Nueva Guinea con un regreso a los Estados Unidos en noviembre antes una vez más. rumbo al suroeste del Pacífico. [35] [nota 7]
Holbrook fue seleccionado para convertirse en el barco hospital llamado provisionalmente Armin W. Leuschner y transitó a Mobile, Alabama, y llegó en marzo de 1945 a Alabama Drydock Company . [35] El final de la guerra dio lugar a que esa conversión se detuviera en agosto de 1945 y que el barco se completara como buque de tropas en enero de 1946, con el nombre de Willard A. Holbrook restaurado. [35] [59] A su llegada a Nueva York, otra conversión a un transporte adecuado para transportar 763 dependientes en Todd Shipbuilding Company . [35] Holbrook inició viajes a Europa con ese propósito en marzo de 1946. [35]
Layup y desguace
El Departamento de Guerra entregó el barco el 8 de marzo de 1948 para almacenarlo en el río Hudson y el 28 de julio de 1948 el barco fue trasladado a la Flota de Reserva del Río James, donde el 12 de diciembre de 1949 el barco fue declarado excedente. [34] El 21 de octubre de 1957, el barco se vendió por 265.780 dólares a Bethlehem Steel y se retiró de la flota de reserva para su desguace el 29 de octubre. [34]
Notas al pie
- ^ Las listas anteriores habían mostrado que Buckeye State se convertía en presidente Roosevelt . Hay alguna indicación en las revistas, incluidos los números anteriores de la Gaceta Náutica citada(13 de mayo de 1922, página 591), de que durante el período comprendido entre las listas original y revisada se informó que los barcos operaban con nombres que fueron revisados.
- ↑ USS Republic también había embarcado tropas en SFPOE: 2.630 hombres y equipo del 2. ° Batallón del 131. ° Regimiento de Artillería de Campaña, el 7. ° Grupo de Bombardeo y 48 oficiales del Cuerpo Aéreo del Ejército.
- ↑ Visto en algunas fuentes del Ejército como elconvoy dela República para el buque mayor en el convoy, USS Republic , ya que el Ejército tendía a nombrar convoyes para el buque mayor que se transportaba en lugar del buque de escolta principal.
- ↑ Bloemfontein también hizo a Soerabaja con seguridad el 5 de enero. Coast Farmer fue uno de los pocos barcos que dirigió el bloqueo. Dona Nati y algunos barcos más pequeños también ejecutaron el bloqueo.
- ↑ El convoy y otros buques requisados o retenidos en el teatro por USAFIA se convirtieron en el núcleo de la flota local permanente del Área del Pacífico Sudoeste del Ejército.
- ↑ Nankin fue capturado por Thor , enviado a Japón y renombrado como Leuthen para ser administrado por Hamburg Amerika Line.
- ↑ Townsville y las ubicaciones de Nueva Guinea se habían convertido en las principales bases de transporte del Ejército en ese momento. (Masterson, págs = 107–108)
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enlaces externos
- Fotos, presidente Taft en dique seco, 1938
- Tasker H. Bliss (AP-42) Clase: Fotografías (página de fotos del barco del Comando de Historia y Patrimonio Naval conservada en ShipScribe)