Cortador de clase puntual
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Para los buques de transporte marítimo de carga y descarga de las Fuerzas Armadas Británicas, consulte Buque de transporte marítimo de clase Point .

USCGC Point Evans.jpg
Resumen de la clase
Constructores
Operadores
Precedido porClase del cabo
SucesorClase de protector marino
Construido1960-1970
En comisión1960-2003
Terminado79
Retirado79
Características generales (1960)
EscribeBarco de patrulla (WPB)
Desplazamiento60–69 toneladas
Largo82 pies 10 pulg (25,25 m)
Haz17 pies 7 pulg (5,36 m) máx.
Borrador5 pies 11 pulg (1,80 m)
Propulsión
  • Originalmente (2) diesel Cummins de 600 hp (450 kW), a través del número de casco 82330 ex. cascos 82314, 82318
  • (2) 800 hp (600 kW) diesel Cummins, cascos 82331 y superiores y casco 82318
  • (2) Turbina de gas de 1000 hp (750 kW), casco 82314
Velocidad16,8 nudos (31,1 km / h; 19,3 mph) (1960)
Abarcar
  • 577 millas a una velocidad máxima sostenida de 14,5 nudos
  • 1271 millas a 10,7 nudos de velocidad económica (1960)
Complementoservicio doméstico, 8 hombres; (Servicio de Vietnam, 2 oficiales, 8 hombres)
Armamento

El cúter de la clase Point era una clase de embarcaciones patrulleras de 82 pies diseñadas para reemplazar la vieja lancha patrullera con casco de madera de 83 pies de la Guardia Costera de los Estados Unidos que se utilizaba en ese momento. El diseño utilizó un casco de acero dulce y una superestructura de aluminio. El Coast Guard Yard descontinuó la construcción del cúter clase Cape de 95 pies para tener la capacidad de producir la lancha patrullera clase Point de 82 pies en 1960. [2] Sirvieron como patrulleras utilizadas en la aplicación de la ley y la búsqueda. y rescate a lo largo de las costas de Estados Unidos y el Caribe. También sirvieron en Vietnam durante la Guerra de Vietnam.. Fueron reemplazados por los botes patrulleros costeros de la clase Marine Protector de 87 pies a partir de fines de la década de 1990.

Nombrando la clase

Siguiendo la costumbre de la Guardia Costera vigente en 1960 de no nombrar los buques de menos de 100 pies de eslora, los primeros 44 botes patrulleros de clase Point solo se identificaron por su número de casco utilizando el esquema de WPB-823xx, donde 82 era la longitud de diseño del cáscara. [2] A partir de enero de 1964, la Guardia Costera comenzó a nombrar todas las embarcaciones de 65 pies de eslora o más; las lanchas patrulleras de 82 pies recibieron nombres geográficos de "puntos". [2] [3]

Diseño y producción

El diseño del bote patrullero de 82 pies en realidad comenzó a principios de la década de 1950 con la introducción del bote patrullero de 95 pies, que se introdujo para reemplazar los viejos botes patrulleros de madera de 83 pies propulsados ​​por gasolina que se produjeron durante la Segunda Guerra Mundial. El bote patrullero de 95 pies se desarrolló originalmente como un bote de búsqueda y rescate para reemplazar el bote menos capaz de 83 pies. Con el estallido de la Guerra de Corea y el requisito de la Guardia Costera de asegurar las instalaciones portuarias en los Estados Unidos en virtud de la Ley Moss-Magnuson, se aplazó la sustitución completa del barco de 83 pies y el barco de 95 pies se utilizó para puerto. patrullas. [2] [4]

Con el objetivo de reducir los requisitos de dotación en mente, la lancha patrullera clase Point fue diseñada para acomodar una tripulación de ocho hombres, lo que fue una reducción de las tripulaciones de 15 hombres del cúter clase Cape. [5] [6] La producción comenzó a principios de 1960 en el Coast Guard Yard en Curtis Bay, Maryland y continuó hasta fines de diciembre de 1963, produciendo 44 barcos. Los primeros 30 barcos fueron propulsados ​​por dos motores diesel Cummins de 600 caballos de fuerza (450 kW) ; excepto el 82314 (más tarde Point Thatcher ), que estaba propulsado por dos motores de turbina de gas de 1.000 caballos de fuerza (750 kW) con hélices de paso controlable [5] y 82318 (más tarde Point Herron) que tenía instalados dos motores diesel Cummins de 800 caballos de fuerza (600 kW). A partir de marzo de 1962 con 82331 (más tarde Point Marone ), todos los barcos estaban equipados con dos motores diesel Cummins de 800 caballos de fuerza. Todos estaban equipados con hélices gemelas. Finalmente, todos los barcos se actualizaron con los mismos motores principales de 800 caballos de fuerza utilizados en la producción posterior. [2] [3]

En 1966 se adjudicó un contrato para la producción de 25 barcos adicionales a JM Martinac Shipbuilding Corp. de Tacoma, Washington, y los 25 estaban equipados con motores gemelos de 800 caballos de fuerza de la producción Yard de 1962 y posterior. En 1970, los últimos nueve barcos de la clase se produjeron en el Yard utilizando el diseño de 800 caballos de fuerza del resto de la clase. [2] Esos barcos en servicio en 1990 fueron reacondicionados con motores de transmisión principal diesel Caterpillar . [2] Los gases de escape del motor se transportaron a través del espejo de popa en lugar de a través de una chimenea convencional y esto permitió una vista de 360 ​​grados desde el puente; una característica que fue muy útil en trabajos de búsqueda y rescate, así como en un entorno de combate. [6]

Las especificaciones de diseño para el cortador de 82 pies incluían un casco de acero para mayor durabilidad y una superestructura de aluminio para ahorrar peso. La facilidad de operación con una tripulación pequeña fue posible debido a los espacios del motor de transmisión principal no tripulados. Los controles y alarmas ubicados en el puente permitían que una sola persona pudiera operar la cortadora, lo que eliminaba la presencia de un ingeniero en la sala de máquinas. [6] Debido al diseño, cuatro hombres podrían operar la cortadora; sin embargo, la necesidad de vigías en reposo elevó la tripulación a ocho hombres para el servicio doméstico normal. [6] Se proporcionaron espacios de atraque para 13 personas, de modo que se cumplieran los requisitos para los pasajeros y las necesidades adicionales de personal en tiempos de guerra. [6]

Los tornillos fueron diseñados para facilitar su reemplazo y se pueden cambiar sin sacar el cortador del agua. Una velocidad de ralentí con embrague de tres nudos ayudó a ahorrar combustible en patrullas largas y una velocidad máxima de 18 nudos podría hacer que el cortador entrara en escena rápidamente. [7] Ya parte del diseño, los equipos estacionados en Vietnam encontraron el interior con aire acondicionado especialmente útil. El acceso interior a la caseta se realizaba a través de una puerta hermética en el lado de estribor a popa de la caseta.. La caseta contenía la cabina para el oficial a cargo y el suboficial ejecutivo, pero para el servicio de Vietnam, los espacios dividían al oficial al mando, al oficial ejecutivo y al contramaestre en jefe, así como al maquinista en jefe. [7] La caseta también incluía un casillero para armas pequeñas , un scuttlebutt , un pequeño escritorio y una cabecera . El acceso a la cubierta inferior y la sala de máquinas se realizaba por una escalera. En la parte inferior de la escalera estaba la cocina , el comedor y la cubierta de recreación, que también incluía tres literas para suboficiales de primera clase. Una puerta estanca en la parte delantera del mamparo del comedor.conducía al alojamiento principal de la tripulación, que tenía 10 pies de largo e incluía seis literas que podían guardarse, tres literas a cada lado. Delante de las literas estaba la cabeza de la tripulación completa con un lavabo compacto, ducha e inodoro. [7]

Historia

Servicio domestico

A partir de 1960 se utilizaron un total de 79 cúteres de clase Point para las fuerzas del orden y las lanchas patrulleras de búsqueda y rescate. En su mayoría, los cúteres compartían la ubicación de las estaciones de la Guardia Costera en las costas del Atlántico, el Pacífico y el Golfo. Los cúter de clase Point se eliminaron gradualmente a finales de la década de 1990 con la introducción del barco patrullero costero de clase Marine Protector y el último cúter de clase Point se desmanteló en 2003. [8] [9]

Servicio de Vietnam

Tripulación de armas a bordo del USCGC Point Comfort (WPB-82317) disparando mortero de 81 mm durante el bombardeo del presunto área de estacionamiento del Viet Cong a una milla detrás de An Thoi , agosto de 1965

A pedido de la Marina de los EE. UU. , 26 de los cortadores de la clase Point fueron transportados a Vietnam para servir con las tripulaciones de la Guardia Costera bajo el control de la Marina de los EE. UU. Durante la Operación Market Time . El Escuadrón Uno de la Guardia Costera fue comisionado en Alameda, California el 27 de mayo de 1965. Las tripulaciones comenzaron inmediatamente a entrenar y prepararse para el despliegue en el extranjero. Todos los cortadores de clase Point de la USCG en Vietnam fueron luego entregados a la Armada de Vietnam del Sur como parte de la vietnamización del esfuerzo de guerra. [10]

Cuando Vietnam del Norte superó al Sur, los cúter de la entonces Armada de Vietnam del Sur tuvieron destinos variados. Algunos fueron capturados e incorporados a la Armada Popular de Vietnam . Algunos barcos de Vietnam del Sur fueron hundidos , y algunos al huir de militares y civiles de Vietnam del Sur para escapar con éxito a Filipinas. Los barcos que zarparon hacia Filipinas fueron puestos en servicio por la Armada de Filipinas, barcos desmantelados en la década de 1980, momento en el que los barcos se vendieron como chatarra o en el mercado privado.

Point Gammon recibe una capa de camuflaje de pintura gris oscuro en Da Nang , octubre de 1965, para su conversión del uso de la Guardia Costera a las tareas de patrulla fluvial de la Guerra de Vietnam.

Reemplazo

Al planificar el reemplazo del cortador de clase Point, los diseñadores tomaron en consideración la necesidad de diferentes arreglos de atraque que pudieran acomodar a una tripulación de género mixto. Otra característica importante que faltaba en el cortador de clase Point y que se deseaba en un reemplazo era una rampa de lanzamiento de popa para el despliegue rápido del pequeño bote del cortador para su uso en misiones de búsqueda y rescate y en trabajos de aplicación de la ley. Ambos requisitos se diseñaron en la clase Marine Protector que comenzó a reemplazar a los cortadores de la clase Point a fines de la década de 1990. [8] El último cortador de la clase Point fue reemplazado en 2003. [9]

Información de puesta en servicio, puerto base y disposición

Leyenda :   Denota servicio en Vietnam  Denota construcción por JM Martinac Shipbuilding Corp. 

NombreNúmero de cascoOficialDesmanteladoPuerto base [2] [11]Disposición [2] [11] [12]
Precaución de puntoWPB-823015 de octubre de 196029 de abril de 1970Galveston, Texas 61-65; División 12, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn An (HQ-716) 29 de abril de 1970
Point HopeWPB-823025 de octubre de 19603 de mayo de 1991Sabine Pass, Texas 61-91Traslado a Costa Rica 3 de mayo de 1991
Point YoungWPB-8230326 de octubre de 196016 de marzo de 1970Grand Isle, Luisiana 61-65; División 11, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Trần Lo (HQ-714) 16 de marzo de 1970
Liga de puntosWPB-823049 de noviembre de 196016 de mayo de 1969Morgan City, Luisiana 61-65; División 13, RVN 65-69Transferencia a RVN como RVNS Lê Phước Đức (HQ-700) 16 de mayo de 1969 [13]
Perdiz de puntaWPB-8230523 de noviembre de 196027 de mayo de 1970Beals y West Jonesport, Maine 61-65; División 13, RVN 66-70Transferencia a RVN como RVNS Bùi Viết Thành (HQ-715) 27 de mayo de 1970
Point JeffersonWPB-823067 de diciembre de 196021 de febrero de 1970Nantucket, Massachusetts 61-65; División 13, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Lê Ngọc Ẩn (HQ-712) 21 de febrero de 1970
Point GloverWPB-823077 de diciembre de 196014 de febrero de 1970Fort Hancock, Nueva Jersey 61-65; División 11, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Đào Văn Đặng (HQ-711) 14 de febrero de 1970
Punto blancoWPB-8230818 de febrero de 196112 de enero de 1970New London, Connecticut 61-65; División 13, RVN 66-70Transferencia a RVN como RVNS Lê Đình Hùng (HQ-708) 12 de enero de 1970
Point ArdenWPB-823091 de febrero de 196114 de febrero de 1970Pt. Pleasant, Nueva Jersey 61-65; División 12, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Phạm Ngọc Châu (HQ-710) 14 de febrero de 1970
Punto granateWPB-8231015 de marzo de 196116 de mayo de 1969Norfolk, Virginia 61-65; División 11, RVN 65-69Transferencia a RVN como RVNS Lê Văn Ngà (HQ-701) 16 de mayo de 1969 [13]
Point VerdeWPB-8231115 de marzo de 196112 de mayo de 1991Venecia, Luisiana 61-68; Isla Dauphin, Luisiana 69-79; Pensacola, Florida 80-91Traslado a México el 12 de junio de 1991
Point SwiftWPB-8231222 de marzo de 196130 de marzo de 1995San Petersburgo, Florida 61-68; Clearwater Beach, Florida 69-91Almacenado en CG Yard al menos hasta junio de 1997. [2] Hundido como arrecife artificial cerca de Cape May, Nueva Jersey , 30 de marzo de 2000 [14]
Point SlocumWPB-8231312 de abril de 196111 de diciembre de 1969Santo Tomás, VI 61-65; División 13, RVN 66-69Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Ngọc Thạch (HQ-706) 11 de diciembre de 1969
Point ThatcherWPB-8231413 de septiembre de 196113 de mayo de 1992Miami Beach, Florida 61-63, 66-71; Norfolk, Virginia 64-65; Sarasota, Florida 71-84; Nokomis, Florida 85-92Hundido como arrecife artificial
Point ClearWPB-8231526 de abril de 196115 de septiembre de 1969San Pedro, California 61-65; División 11, RVN 65-69Transferencia a RVN como RVNS Huỳnh Văn Đức (HQ-702) 15 de septiembre de 1969
Mástil de puntaWPB-8231610 de mayo de 196115 de junio de 1970Long Beach, California 61-65; División 11, RVN 65-70Transferencia a RVN como Ho Dang La 15 de junio de 1970 [Nota 1]
Punto de comodidadWPB-8231724 de mayo de 196117 de noviembre de 1969Benicia, California 61-65; División 11, RVN 65-69Transferencia a RVN como RVNS Đào Thức (HQ-704) 17 de noviembre de 1969
Point HerronWPB-8231814 de junio de 196127 de julio de 1991Lewes, Delaware 61-64; Cape May, Nueva Jersey 65; Bay Shore, Nueva Jersey 66-81; Babylon, Nueva York 82-91Traslado a México 27 ​​de julio de 1991
Point OrienteWPB-8231928 de junio de 196114 de julio de 1970Pie. Pierce, Florida 61-65; División 12, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Kim Hưng (HQ-722) 14 de julio de 1970
Point KennedyWPB-8232019 de julio de 196116 de marzo de 1970San Juan, PR 61-65; División 13, RVN 66-70Transferencia a RVN como RVNS Huỳnh Văn Ngan (HQ-713) 16 de marzo de 1970
Point LomasWPB-823219 de agosto de 196123 de mayo de 1970Port Aransas, Texas 61-65; División 12, RVN 65-70Transferencia a RVN como HQ-718 23 de mayo de 1970 [Nota 2]
Point HudsonWPB-8232230 de agosto de 196111 de diciembre de 1969Ciudad de Panamá, Florida 61-65; División 13, RVN 65-69Transferencia a RVN como RVNS Đặng Văn Hoành (HQ-707) 11 de diciembre de 1969
Point GraceWPB-8232327 de septiembre de 196115 de junio de 1970Crisfield, Maryland 61-65; División 13, RVN 66-70Transferencia a RVN como Dam Thoai 15 de junio de 1970 [Nota 3]
Punto grisWPB-8232411 de octubre de 196114 de julio de 1970Norfolk, Virginia 61-65; División 11, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Huỳnh Bộ (HQ-723) 14 de julio de 1970
Point DumeWPB-823251 de noviembre de 196114 de febrero de 1970Fire Island, Nueva York 61-65; División 12, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Trường Tiền (HQ-709) 14 de febrero de 1970
Point CypressWPB-8232622 de noviembre de 196115 de agosto de 1970 [17]Boston, Massachusetts 61-65; División 13, RVN 66-70Transferencia a RVN como RVNS Hồ Duy (HQ-724) 15 de agosto de 1970 [Nota 4]
Bancos de puntosWPB-8232713 de diciembre de 196126 de marzo de 1970Woods Hole, Massachusetts 61-65; División 13, RVN 66-70Transferencia a RVN como HQ-719 26 de marzo de 1970 [Nota 5]
Point GammonWPB-8232831 de enero de 196211 de noviembre de 1969Pie. Bragg, California 62-65; División 12, RVN 65-69Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Đao (HQ-703) 11 de noviembre de 1969
Punto de bienvenidaWPB-8232914 de febrero de 196229 de abril de 1970Everett, Washington 62-65; División 12, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Nguyễn Hấn (HQ-717) 29 de abril de 1970
Point EllisWPB-8233028 de febrero de 19629 de diciembre de 1969Port Townsend, Washington 62-65; División 12, RVN 65-69Transferencia a RVN como RVNS Lê Ngọc Thanh (HQ-705) 9 de diciembre de 1969
Point MaroneWPB-8233114 de marzo de 196215 de agosto de 1970San Pedro, California 62-65; División 11, RVN 65-70Transferencia a RVN como RVNS Trương Ba (HQ-725) 15 de agosto de 1970
Point RobertsWPB-823326 de junio de 19621 de febrero de 1992Mayport, Florida 62-92Transferencia a la EPA como Lake Explorer Duluth, Minnesota
Point HighlandWPB-8233327 de junio de 196224 de febrero de 2001Little Creek, Virginia 62-65; Crisfield, Maryland 65-81; Chincoteague, Maryland 81-97; Cape May, Nueva Jersey 97-01Transferencia a Trinidad y Tobago como Bacolet Point 30 1 de septiembre
Cornisa de puntaWPB-8233418 de julio de 19623 de agosto de 1998Pie. Bragg, California 62-94; Santo Tomás, VI 94-96; Mobile, Alabama 96-98Traslado a Venezuela 30 de agosto de 1998
Punto condesaWPB-823358 de agosto de 196225 de mayo de 2000Bellingham, Washington 62-65; Everett, Washington 66-67; Port Ángeles, Washington 68-88; Nokomis Beach, Florida 88-00Traslado a la República de Georgia 29 de junio de 2000
Punto de vidrioWPB-8233629 de agosto de 19623 de abril de 2000Tacoma, Washington 62-70; Gig Harbor, Washington 71-89; Pie. Lauderdale, Florida 90-00Transferencia a NOAA 3 de abril de 2000
División de puntosWPB-8233719 de septiembre de 196231 de marzo de 1995Newport Beach, California 62-65; Corona del Mar, California 66-95Donado a la Academia Marítima de Seattle [20] renombrado Instructor Marítimo .
Puente PointWPB-8233810 de octubre de 196219 de septiembre de 2001San Pedro, California 62-64; Venecia, California 65-78; Marina del Rey, California 79-01Transferir a Costa Rica
Point ChicoWPB-8233929 de octubre de 196224 de junio de 2001Sausalito, California 63-65; Benicia, California 66-74; Isla Yerba Buena, California 74-80; Bodega Bay, California 80-01Transferir a Costa Rica
Point BatanWPB-8234022 de noviembre de 196222 de septiembre de 1999Fort Hancock, Nueva Jersey 62-65; Pt. Pleasant, Nueva Jersey 66-84; Cape May, Nueva Jersey 85-99Traslado a República Dominicana 22 de septiembre de 1999
Mirador PointWPB-8234112 de diciembre de 196224 de marzo de 1994Pascagoula, Mississippi 62-64; Morgan City, Luisiana 65-94Hundido como arrecife artificial en Ocean City, Maryland, 4 de abril de 1997
Point BakerWPB-8234230 de octubre de 19636 de febrero de 2002Port Isabel, Texas 63-65; Port Aransas, Texas 66-91, Sabine Pass, Texas 92-02Transferencia a la República de Georgia
Point WellsWPB-8234320 de noviembre de 196313 de octubre de 2000Montauk, Nueva York 64-00Transferir a Colombia
Point EsteroWPB-8234411 de diciembre de 19636 de febrero de 2001Gulfport, Misisipi 63-01Transferir a Colombia
Point JudithWPB-8234526 de julio de 196615 de enero de 1992San Pedro, California 66-72; Santa Bárbara, California 73-92Transferencia a Venezuela como Alcatraz (PG-32) 15 de enero de 1992
Point ArenaWPB-8234626 de agosto de 196630 de marzo de 1995Little Creek, Virginia 66-95Almacenado en CG Yard al menos hasta junio de 1997
Point BonitaWPB-8234712 de septiembre de 196614 de noviembre de 2000Nantucket, Massachusetts 66-71; Woods Hole, Massachusetts 72-88; South Portland, Maine 88-00Transferencia a Trinidad y Tobago 14 de noviembre de 2000
Point BarrowWPB-823484 de octubre de 19667 de junio de 1991San Francisco, California 66-80; Monterey, California 81-91Traslado a Panamá como Tres de Noviembre (P-204) 7 de junio de 1991, En 2004 se cambió el nombre a "TF CARLOS JACOME" en honor al Teniente Carlos Jácome Rodríguez, quien sufrió un accidente automovilístico en el que lamentablemente perdió la vida, dijo oficial naval egresado de la Escuela Naval de Venezuela, 5 años, de 1999 a 2004 año que regresa y pierde la vida
Point SpencerWPB-8234920 de octubre de 196612 de diciembre de 2000Nueva Orleans, Luisiana 67-85; Galveston. TX 85-00Traslado a República Dominicana 12 de diciembre de 2000
Point FranklinWPB-8235014 de noviembre de 196623 de junio de 1998Cape May, Nueva Jersey 66-98Traslado a Venezuela como Pelicano (PG-34) 3 de agosto de 1998
Point BennettWPB-8235119 de diciembre de 196612 de febrero de 1999Port Townsend, Washington 67-99Transferencia a Trinidad y Tobago 12 de febrero de 1999
Point SalWPB-823525 de diciembre de 196629 de mayo de 2001Grand Isle, Luisiana 67-01Traslado a Colombia 29 de mayo de 2001
Point MonroeWPB-8235327 de diciembre de 196621 de agosto de 2001Galveston, Texas 67-68; Freeport, Texas 69-01Transferencia a NOAA
Point EvansWPB-8235410 de enero de 19671º de diciembre de 1999Long Beach, California 67-92; Kauai, HI 92-99Transferencia a Filipinas
Point HannonWPB-8235523 de enero de 196711 de enero de 2001West Jonesport, Maine 67-01Transferir a Panamá
Point FrancisWPB-823562 de febrero de 19675 de marzo de 1999Fort Hancock, Nueva Jersey 67-76; Highlands, Nueva Jersey 76-99Traslado a Panamá como 10 de Noviembre (P-207) 21 de abril de 1999
Point HuronWPB-8235717 de febrero de 196712 de abril de 1999Norfolk, Virginia 67-99Transferencia a Panamá como 28 de Noviembre (P-206)
Point StuartWPB-8235817 de marzo de 196727 de abril de 2001Long Beach, California 67-95; Newport Beach, California 95-01Traslado a El Salvador
Point Steele
ex- Point Buchon		WPB-8235926 de abril de 19679 de julio de 1998Rockaway, Nueva York 67-70, Oswego, Nueva York 70-80; Cayo Hueso, Florida 80; Fort Myers Beach, Florida 82-98Traslado a Antigua-Barbuda como Hermitage (P-03) 17 de julio de 1998
Point WinslowWPB-823603 de marzo de 196722 de septiembre de 2000San Francisco, California 67-80; Eureka, California 81-86; Morro Bay, California 87-94, Morgan City, Luisiana 94-00Traslado a Panamá 22 de septiembre de 2000
Point CharlesWPB-823615 de mayo de 196713 de diciembre de 1991Cabo Cañaveral, Florida; 67-88; West Palm Beach, Florida 88-91Transferencia a la Universidad de Texas A&M
Punto MarrónWPB-8236230 de marzo de 196727 de septiembre de 1991Little Creek, Virginia 67-81; Ensenada de Oregon, Carolina del Norte 81-88; Atlantic Beach, Carolina del Norte 88-91Donado a la Auxiliar de la Guardia Costera como Lady B , Nueva York 30 de septiembre de 1991
Point NowellWPB-8236313 de junio de 196715 de octubre de 1999Port Isabel, Texas 67-99Traslado a Jamaica como Savanna Point 15 de octubre de 1999
Point WhitehornWPB-8236413 de julio de 196730 de marzo de 1995Santo Tomás, VI 67-95Hundido en marzo de 1997
Point Turner ex- Point HoughtonWPB-8236514 de abril de 19673 de abril de 1998Newport, Rhode Island 67-98Traslado a Santa Lucía como Alphonse Reynolds (P-05) 15 de abril de 1998
Point LobosWPB-8236629 de mayo de 1967?Ciudad de Panamá, Florida 67-?Transferencia a NOAA, 2001
Point KnollWPB-8236727 de junio de 196711 de septiembre de 1991Nuevo Londres, Connecticut 67-91Transferencia a Venezuela como Petrel (PG-31) 20 de diciembre de 1991
Point WardeWPB-8236814 de agosto de 196729 de junio de 2000San Juan, PR 67-87; Wrightsville Beach, Carolina del Norte 87-00Traslado a Colombia 29 de junio de 2000
Point HeyerWPB-823693 de agosto de 196717 de diciembre de 1998San Francisco, California 67-86; Morro Bay, California 87-98Transferencia a Trinidad y Tobago 12 de febrero de 1999
Point RichmondWPB-8237025 de agosto de 196730 de septiembre de 1997Anacortes, Washington 67-87Traslado a Ecuador el 23 de Mayo de 1997
Point BarnesWPB-8237121 de abril de 197012 de enero de 2000Miami Beach, Florida 70-75; Fort Pierce, Florida 75-00Transferencia a Jamaica
Explorador de puntos [9]WPB-8237221 de abril de 197028 de marzo de 2003San Diego, California 70-89; San Francisco, California 89-Traslado a Azerbaiyán como Buque de Brigada de Marina S-201
Point CamdenWPB-823734 de mayo de 197015 de diciembre de 1999San Pedro, California 70-92; Santa Bárbara, California 92-99Transferir a Costa Rica
Point CarrewWPB-8237418 de mayo de 197022 de agosto de 2000San Pedro, California 70-84; Oxnard, California 85-00Traslado a Argentina como ARA Río Santiago (P-66)
Point DoranWPB-823751 de junio de 197022 de marzo de 2000Everett, Washington 70-00Transferencia a Filipinas
Point HarrisWPB-8237622 de junio de 197012 de abril de 1992Bodega Bay, California 70-77; Guam 78-80; Honolulu, HI 80-81; Nawiliwili, HI 90-92Vendido a propietario privado
Point HobartWPB-8237713 de julio de 19708 de julio de 1999Oceanside, California 70-99Traslado a Argentina como ARA Punta Mogotes (P-65)
Point JacksonWPB-823783 de agosto de 197030 de mayo de 2000Woods Hole, Massachusetts 70-00Transferencia a Turkmenistán como Merjin 30 de mayo de 2000
Point MartinWPB-8237920 de agosto de 19706 de agosto de 1999Norfolk, Virginia 70-73; Wrightsville Beach, Carolina del Norte 74-83; Atlantic Beach, Carolina del Norte 83-99Traslado a República Dominicana 1 de octubre de 1999

Notas

Notas al pie

  1. ↑ La Oficina del Historiador de la Guardia Costera menciona que Point Mast se volvió a poner en servicio como Ho Dang La y no tiene número de casco. Scotti cita Dam Thoai y un número de casco de HQ-721. [15]
  2. ↑ La Oficina del Historiador de la Guardia Costera cita que Point Lomas se volverá a poner en servicio con solo un número de casco de HQ-718. Scotti cita a Van Dien y un número de casco de HQ-719. [15]
  3. ↑ La Oficina del Historiador de la Guardia Costera menciona que Point Grace está volviendo a poner en servicio la presa Thoai y sin número de casco. Scotti cita Ho Dang La y un número de casco de HQ-720. [dieciséis]
  4. ↑ Larzelere cita el 15 de agosto de 1970 como fecha de desmantelamiento de Point Cypress [17] mientras que la Oficina del Historiador de la Guardia Costera [2] y Scheina [18] citan una fecha de desmantelamiento del 11 de noviembre de 1969. Larzelere cita una imagen del evento en la página 239 y un extracto de el resumen histórico mensual de agosto de 1970 del Comandante de las Fuerzas Navales de Vietnam en la página 240 como su fuente.
  5. ↑ La Oficina del Historiador de la Guardia Costera cita que Point Banks se vuelve a poner en servicio con solo un número de casco de HQ-719. Scotti cita a Ngo Van Quyen y un número de casco de HQ-718. [19]

Citas

  1. ^ William R. Wells II, Mortero a cuestas de 81 mm / .50 cal de la Guardia Costera de los Estados Unidos. ametralladora, Revista Vietnam, agosto de 1997
  2. ^ a b c d e f g h i j k Índice de historia de clase puntual del sitio web del historiador de la Guardia Costera
  3. ↑ a b Scheina, p 72
  4. ^ Green, "La lancha patrullera de la clase de 82 pies", The Engineer's Digest , marzo-abril de 1962, número 133, págs. 2-5
  5. ↑ a b Johnson, p 313
  6. ↑ a b c d e Scotti, p 165
  7. ↑ a b c Scotti, p 166
  8. ^ a b "Barco de patrulla costera de 87 pies (WPB) - Clase de protector marino" . Ficha técnica de Marine Protector Class . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 16 de enero de 2012 .
  9. ^ a b c "Último de la clase" , Comunicado de prensa de USCGC Point Brower 28 de marzo de 2003, sitio web de R / V Transquest.com
  10. ↑ Larzelere, p 229
  11. ↑ a b Scotti, págs. 209–212
  12. ^ Historia de la construcción naval. Sitio web Com Archivado el 6 de julio de 2012 en losdatos del cortador Wayback Machine Martinac
  13. ↑ a b Scotti, p 187
  14. ^ Sitio web de submarinismo de Nueva Jersey USCGC Point Swift
  15. ↑ a b Scotti, p 211
  16. ↑ Scotti, p 210
  17. ↑ a b Larzelere, p 239
  18. ↑ Scheina, p 69
  19. ↑ Scotti, p 209
  20. ^ División de puntos de USCGC del sitio web de Seattle Maritime Academy

Referencias citadas

  • Sitio web oficial del historiador de la Guardia Costera. "WPB de 82 pies de clase puntual" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 26 de abril de 2011 .
  • Green, DL (marzo-abril de 1962). "La lancha patrullera de la clase de 82 pies" (pdf) . El resumen del ingeniero . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. págs. 2-5 . Consultado el 31 de marzo de 2014 .
  • Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1915 hasta el presente . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-720-3.
  • Larzelere, Alex (1997). La Guardia Costera en Guerra, Vietnam, 1965-1975 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-1-55750-529-3.
  • Scheina, Robert L. (1990). Embarcaciones y cortadores de la Guardia Costera de EE. UU . , 1946-1990 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis. ISBN 978-0-87021-719-7.
  • Scotti, Paul C. (2000). Acción de la Guardia Costera en Vietnam: Historias de los que sirvieron . Hellgate Press, Central Point, Oregón. ISBN 978-1-55571-528-1.
  • Wells II, William R. (agosto de 1997). "La ametralladora Piggyback 81 mm / .50 cal. De la Guardia Costera de los Estados Unidos" . Revista Vietnam . Consultado el 8 de octubre de 2010 .

enlaces externos

  • Sitio web del historiador de la Guardia Costera de WPB de clase "Point" de 82 pies
  • CG-275-1: Manual de organización de las lanchas patrulleras de la Guardia Costera WPB's 82 'y 83', agosto de 1959 Sitio web del historiador de la Guardia Costera
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