USFS Brant era un barco patrullero pesquero estadounidense que operaba en las aguas del Territorio de Alaska y frente a Washington , California y México . Formó parte de la flota de la Oficina de Pesca de los Estados Unidos (BOF) desde 1926 hasta 1940. Luego se desempeñó como FWS Brant (FWS 523) en la flota del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de 1940 a 1953. Luego operó comercialmente hasta que se hundió en 1960.
USFS Brant en 1927 | |
Oficina de Pesca de EE. UU. | |
---|---|
Nombre: | USFS Brant |
Homónimo: | Brant , una especie de ganso del género Branta |
Constructor: | Kruse & Banks , North Bend , Oregón |
Lanzado: | 3 de junio de 1926 |
Terminado: | 1926 |
Oficial: | 1926 |
Identificación: |
|
Destino: | Transferido al Servicio de Pesca y Vida Silvestre el 30 de junio de 1940 |
Servicio de Pesca y Vida Silvestre de EE. UU . | |
Nombre: | US FWS Brant |
Homónimo: | Se conserva el nombre anterior |
Adquirido: | 30 de junio de 1940 |
Identificación: | FWS 523 |
Destino: | Vendido 1953 |
Estados Unidos | |
Nombre: | Brant |
Homónimo: | Se conserva el nombre anterior |
Dueño: | Empresa de lanzamiento y remolcador Foss |
Adquirido: | 1953 |
Destino: | Vendido 1959 |
Estados Unidos | |
Nombre: | Brant |
Homónimo: | Se conserva el nombre anterior |
Dueño: | Joseph y Bernedee Rose |
Adquirido: | 1959 |
Destino: | Quemado y hundido el 8 de mayo de 1960 |
Características generales (como patrullero pesquero BOF) | |
Tipo: | Buque de patrulla de pesca |
Tonelaje: | |
Largo: | 100 pies (30,5 m) |
Haz: | 21 pies (6,4 m) |
Sequía: | 10 pies (3,0 m) |
Potencia instalada: | 1 motor de gasolina Union de 14 hp (10 kW ) ; 110 voltios tipo A4H 150 amperios hora Edison níquel-hierro - batería de almacenamiento alcalina |
Propulsión: |
|
Velocidad: |
|
Distancia: | Construido: 1.500 millas náuticas (2.800 km; 1.700 mi) |
Tripulación: | 9, más 6 pasajeros |
Oficina de Pesca
Construcción y características
Coolidge & HC Hanson diseñó a Brant para el servicio de patrulla pesquera de la Oficina de Pesca de los EE. UU. En el Territorio de Alaska con un énfasis en la navegabilidad necesaria para operar en las aguas expuestas allí. [2] Kruse & Banks la construyó en North Bend , Oregon , y la botó el 3 de junio de 1926. [2] Con 100 pies (30,5 m) de eslora, era la embarcación más grande que jamás haya servido en la flota de BOF en ese momento. . [2] Fue construida de abeto y cedro de Port Orford antiguo y era de construcción pesada. [2] Tenía un motor diésel completo reversible directo Union de seis cilindros y 225 caballos de fuerza (168 kW ) para propulsión, y un motor de gasolina Union de 14 caballos de fuerza (10 kW) accionaba su compresor de aire , bomba de achique y generador eléctrico . [2] Ella tenía un sistema eléctrico moderno que incluía un 110- voltios tipo A4H 150- amperios-hora Edison níquel-hierro - alcalina batería de almacenamiento , una de radio , y un Allan Cunningham molinete del ancla . [2] Tenía alojamiento para una tripulación de nueve y hasta seis pasajeros. [2]
Historia operativa
A principios de julio 1926, Brant partió de Seattle , Washington, con destino al territorio de Alaska que lleva la comisaria de Pesca, Henry O'Malley, y el congresista Milton W. Shreve de Pennsylvania 's 29o Congreso de Distrito ; pasaron varias semanas inspeccionando las pesquerías de Alaska. [2] Después de terminar sus deberes de verano en Alaska, se dirigió a San Pedro , California , y pasó el invierno de 1926-1927 realizando patrullas pesqueras frente a California y México , enfrentándose a tormentas severas y sufriendo una pala de hélice rota . [2] En un momento de 1926, se encontró discapacitada a 5 millas náuticas (9,3 km; 5,8 millas) de la barra del río Columbia en la frontera entre Oregón y Washington y envió una señal de socorro ; [2] un guardacostas de Estados Unidos cortador respondió y la arrastró a un lugar seguro. [2]
Brant regresó a Alaska en marzo de 1927 y estableció su patrón anual de operaciones, que incluía patrullas en el sureste y centro - sur de Alaska y operaciones ocasionales hasta el oeste hasta la isla Kodiak . [2] A menudo proporcionó transporte para agentes de BOF y otros empleados de BOF desde Seattle a Alaska y entre puertos y estaciones de BOF en Alaska. [2] También llevó a cabo con regularidad trabajos generales de supervisión de la pesca. [2] Por lo general, pasaba los inviernos en Seattle, donde se sometía a reparaciones, renovaciones y renovaciones durante la temporada baja. [2] En 1928, su timonera había sufrido amplias modificaciones. [2]
Las operaciones de Brant cambiaron con el tiempo a medida que evolucionaron sus responsabilidades. Durante finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, realizó patrullas cada primavera frente a la bahía de Neah y Cape Flattery en la costa de Washington para proteger las poblaciones de nutrias marinas y lobos marinos durante su migración anual hacia el norte. [2] El 30 de junio de 1929, partió de Seattle con el Comisario O'Malley bordo para una inspección de dos meses de la pesca en Alaska y de la piel de las operaciones de sellado en las Islas Pribilof en el mar de Bering . [2] Durante el invierno de 1933-1934, estuvo entre varios buques de BOF que se sometieron a amplias renovaciones en Seattle financiadas por una asignación de 20.000 dólares estadounidenses por parte de la Administración de Obras Públicas . [2] Durante mediados y finales de la década de 1930, operaba cada otoño en el sureste de Alaska, patrullando para proteger las pesquerías locales y realizando estudios de los arroyos de desove del salmón . [2]
El 15 de julio de 1938, Brant encalló en Williams Reef en el archipiélago de Kodiak a 8 millas náuticas (15 km; 9,2 millas) de Kodiak y sufrió graves daños. [2] Dos licitadores de hidroaviones de la Armada de los Estados Unidos , USS Teal y USS Wright , llegaron para prestar ayuda y lograron reflotarla. [2] Luego, Teal la remolcó hacia el sur y le pasó el remolque al guardacostas estadounidense USCGC Alert , que la remolcó el resto del camino hasta Ketchikan , Territorio de Alaska. [2] El buque patrullero pesquero BOF USFS Crane luego la remolcó a Seattle, donde fue sometida a extensas reparaciones. [2]
Con sus reparaciones completas, Brant partió de Seattle el 4 de enero de 1939 y se dirigió a Juneau , Territorio de Alaska, donde pasó tres meses brindando servicios en apoyo de la sesión bienal de la legislatura territorial de Alaska . [2] Mientras estaba en Juneau, pasó dos semanas en febrero de 1939 ayudando en la búsqueda de un avión de pasajeros de Marine Airways con seis personas a bordo que habían sido reportadas como desaparecidas durante un vuelo del 12 de febrero de 1939 de Ketchikan a Juneau. [2] [3] En marzo de 1939, transportó a varios trabajadores del Cuerpo de Conservación Civil de Juneau a Little Port Walter en Port Walter , Territorio de Alaska. [2]
En su informe anual sobre pesquerías de 1939, el jefe de la División de Pesquerías de Alaska de la BOF, Ward T. Bower, se refirió a Brant como el "buque insignia de la flota de patrulla". [2]
Servicio de Pesca y Vida Silvestre
En 1939, el BOF fue transferido del Departamento de Comercio de los Estados Unidos al Departamento del Interior de los Estados Unidos , [4] y el 30 de junio de 1940, se fusionó con la División de Estudios Biológicos del Departamento del Interior para formar el nuevo Fish and Wildlife Service (FWS), [5] un elemento del Departamento del Interior destinado a convertirse en el Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos como parte de una reorganización importante en 1956. [6] El buque pasó a formar parte de la flota de FWS como US FWS Brant ( FWS 523). [2]
Todavía en 1947, Brant seguía utilizándose en la flota de FWS como base de operaciones para la inspección de arroyos; en esta función, sirvió como buque nodriza para pequeños esquifes FWS propulsados por motores fuera de borda que operaban en aguas poco profundas tanto para identificar obstrucciones en los arroyos que podrían interferir con los viajes de desove del salmón como para transportar al personal del FWS hacia y desde la costa. [2] En la década de 1950, su motor original fue reemplazado por un nuevo motor diésel Union de 240 caballos de fuerza (180 kW ) fabricado en Oakland , California, en 1951, que consumía en promedio 800 galones estadounidenses (3.000 l; 670 gal imp.) De combustible diésel. al día, y sus tanques de combustible tenían una capacidad de 4.000 galones estadounidenses (15.000 l; 3.300 imp gal). [2] Para entonces, su motor principal y los controles de la hélice estaban ubicados en su sala de máquinas , al igual que las bombas de achique y contra incendios y un banco de baterías. [2]
La carrera de Brant en el gobierno de los Estados Unidos terminó en 1953, cuando FWS la vendió a Foss Launch and Tug Company . [2]
Carrera posterior
La empresa Foss Launch and Tug Company con sede en Brant en Los Ángeles , California, la registró como remolcador y remolcador . [2] En agosto de 1955, fue depositada en los astilleros Craig en Long Beach , California. [2] En 1959, Foss la vendió a Joseph y Bernedee Rose de Los Ángeles. [2] The Roses adaptaron Brant para su uso como buque de exploración de exploración petrolera . [2]
Pérdida
En la mañana del 8 de mayo de 1960, Brant se dirigía a una ubicación de prospección de petróleo frente a Point Conception , California. [2] Cuando su ingeniero de guardia revisó su sala de máquinas a las 06:30, todo parecía normal, pero poco después se produjo un incendio en la sala de máquinas. [2] [7] La tripulación de Brant intentó apagar el fuego con una manguera contra incendios y al principio parecía estar controlando el fuego, pero el agua de mar de la manguera de incendios detuvo la bomba contra incendios que impulsaba el agua a través de la manguera. [2] [7] Los capós de ventilación de Brant en la cubierta fueron entrenados hacia adelante y dirigieron aire fresco a la sala de máquinas, avivando las llamas después de que fallara la bomba contra incendios. [2] [7] La tripulación se puso chalecos salvavidas y lanzó un esquife equipado con un motor fuera de borda en caso de que tuvieran que abandonar el barco. [2] [7] No pudieron detener a Brant , porque el fuego les impidió alcanzar los controles de su motor en la sala de máquinas en llamas, pero intentaron poner a Brant en un rumbo hacia la orilla para que pudiera varar. sí misma. [2] [7] Finalmente, con el fuego de nuevo fuera de control y de ninguna manera se fue a bordo de luchar contra ella, Brant ' s capitán temían que pudiera explotar y ordenó a su tripulación a abandonar el barco, y ellos a toda prisa saltaron por la borda. [2] [8] Con su motor aún en marcha, la Brant no tripulada comenzó a dar vueltas, poniendo en peligro a los hombres en el agua, aunque toda su tripulación de ocho fue rescatada por pequeñas embarcaciones en las cercanías y sobrevivió ilesa. [2] [7]
A las 08:33, el barco de la Guardia Costera de los EE. UU. USCGC Cape Sable llegó al lugar y encontró a Brant en llamas y abandonado. [2] [7] Roció espuma contra incendios y cuatro chorros de agua de mar sobre el fuego y logró contenerlo, pero no extinguirlo. [2] [7] Brant finalmente se detuvo al taponar la entrada de aire del motor principal. [2] [7] Varias explosiones ocurrieron en Brant después de la bodega donde se guardaban los tanques de oxígeno , [2] [7] y se hundió en el Océano Pacífico a 150 pies (46 m) de agua frente a Point Conception alrededor de las 14: 00. [2]
En el momento en que Brant se hundió, estaba valorada en US $ 40.000 y el equipo de exploración petrolera que se perdió con ella en US $ 45.000. [2] [7] Un vehículo submarino operado por control remoto identificó más tarde su campo de escombros en el fondo del océano. [2]
Referencias
- ^ Oficina de navegación e inspección de barcos de vapor del Departamento de Comercio de EE. UU., Buques mercantes de los Estados Unidos (incluidos yates y embarcaciones gubernamentales), año terminado el 30 de junio de 1933 , Washington, DC: Oficina de impresión del gobierno de los Estados Unidos, 1932, págs. .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay az NOAA Fisheries Alaska Fisheries Science Center AFSC Rincón histórico: Brant , buque insignia de la flota de patrulla de Alaska
- ^ Anónimo, "Flier Sights Wreckage of Lost Airship", San Bernardino Sun , 15 de febrero de 1939, página 1 Consultado el 7 de septiembre de 2019
- ^ "Cronología histórica de la pesca: puntos históricos de 1930" . Servicio de Pesca de la NOAA: Centro de Ciencias Pesqueras del Noreste . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). 16 de junio de 2011 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ "Cronología histórica de la pesca: hechos históricos de 1940" . Servicio de Pesca de la NOAA: Centro de Ciencias Pesqueras del Noreste . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). 16 de junio de 2011 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ "Cronología histórica de la pesca: hitos históricos de la década de 1950" . Servicio de Pesca de la NOAA: Centro de Ciencias Pesqueras del Noreste . Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). 16 de junio de 2011 . Consultado el 11 de septiembre de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k Schwemmer, R., Brant en Resumen de la base de datos de naufragios, Departamento de Comercio de EE. UU., Oficina de Santuarios Marinos Nacionales de la NOAA: Región de la Costa Oeste, 2000 (no paginado)
- ^ Wheeler, ED y RE Kallman, Naufragios, contrabandistas y misterios marítimos del canal de Santa Bárbara , Pathfinder Publishing, Ventura, California, 1984, p. 122.