La USRA Light Pacific era una clase estándar de locomotora de vapor de la USRA diseñada bajo el control de la Administración de Ferrocarriles de los Estados Unidos , el sistema ferroviario nacionalizado en los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . Esta era la locomotora de pasajeros ligera estándar de los tipos USRA, y tenía una disposición de ruedas 4-6-2 en la notación Whyte , o 2′C1 ′ en la clasificación UIC .
USRA Light Pacific | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Historia
Se construyeron un total de 106 locomotoras bajo el control de la USRA; estos fueron enviados a los siguientes ferrocarriles:
Ferrocarril | Cantidad | Clase | Números de carretera | Notas | Retirado |
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Ferrocarril de la línea de la costa atlántica (ACL) | 165 P-5-B también fueron construidos como copias (números 1600-1764) entre 1922 y 1926 por BLW. [2] | 1939-1953 [2] | |||
Ferrocarril de Baltimore y Ohio (B&O) | Construido por BLW (Nos.5200-5219) y ALCO (Nos.5220-5229) en 1919. | 1951-1955 [3] | |||
Ferrocarril de Louisville y Nashville (L&N) | 20 ejemplares (núms. 264-283) construidos entre 1923 y 1924. [4] | 1945-1963 | |||
Total | 106 |
Después de la disolución de USRA, ACL y L&N ordenaron copias adicionales del diseño de USRA Light Pacific, [2] [4] mientras que tanto el Grand Trunk Western Railroad (GTW) como el Mobile and Ohio Railroad (M&O) también ordenaron copias en el Década de 1920. [5] [6]
Ferrocarril | Cantidad | Clase | Números de carretera | Notas | Retirado |
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Ferrocarril occidental Grand Trunk (GTW) | Construido por ALCO y BLW. [5] | 1960-1961 [5] | |||
Ferrocarril móvil y de Ohio (M&O) | Construido por BLW. [6] | 1946-1949 [6] | |||
Total | 18 |
Locomotoras notables
Línea de la Costa Atlántica 1504
El No. 1504 es el único USRA Light Pacific original sobreviviente. [7] : 6–7 Designado como Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Mecánica en 1990, se encuentra actualmente en exhibición estática en el Centro de Convenciones Prime F. Osborn III en Jacksonville, Florida . [7] : 8 [8] En 2021, la locomotora estará preparada para ser retirada de la exhibición estática y comprada por US Sugar Corporation en Clewiston, Florida, donde será restaurada a condiciones operativas para el South Central Florida Express. Inc. [9] [10]
Grand Trunk Western 5629
El No. 5629 era un K-4a Pacific, una copia del tipo 4-6-2 USRA Light Pacific , construido por la American Locomotive Company (ALCO) en 1924 para el Grand Trunk Western. [5] Después de completar una excursión patrocinada por un club de ferrocarriles en 1959, Richard Jensen lo compró para un mayor servicio de excursiones en la década de 1960. [11] También sacó el tren del Circus World Museum de Baraboo a Milwaukee , Wisconsin , en las vías de Chicago y el noroeste . Sin embargo, un viaje desastroso con el No. 5629 hacia su desaparición comenzó a principios de la década de 1970. Jensen originalmente quería usar el 5629 para realizar un viaje de excursión en el circuito de Penn Central , que se canceló debido a problemas de seguros con los automóviles de pasajeros, y paralizó las finanzas de Jensen. Peor aún, a medida que avanzaba la década de 1970, Jensen se rompió la espalda por una caída en un extraño accidente mientras ayudaba a un amigo a trasladar un refrigerador a un apartamento en el tercer piso . Esto lo llevó al hospital durante varias semanas. Como tal, se topó con importantes problemas financieros a mediados de la década de 1970 y no pudo permitirse realizar más excursiones con la locomotora. [12] Almacenó el No. 5629 en el astillero de mercancías en quiebra de Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (CRI & P) en Blue Island, Illinois .
En 1980, el CRI & P estaba solicitando la liquidación , además de vender la propiedad del patio de carga de Blue Island al ferrocarril de cercanías de Chicago , Metra . [13] El ferrocarril de cercanías ordenó a Jensen que trasladara el No. 5629 al cercano ferrocarril interestatal de Iowa para rediseñar la propiedad de Blue Island y construir un taller de reparación donde se encontraba la locomotora, pero se negaron a permitirle inspeccionar la locomotora para tener a alguien si no, muévelo. [14]
Además, Metra declaró que tampoco ayudarían a Jensen a mover el motor. Sin embargo, Jensen decidió firmar una orden de restricción en la que solo a él se le permitía tocar su locomotora y nadie más. Las Cortes fallo fue que Metra se permitió el uso de su propiedad, pero Metra no podían moverlo. Metra regresó a la corte, pidió alivio y obtuvo permiso si no se movía, para ser desguazado . Esto daría lugar a una acalorada disputa cuando Metra, que se irritaba cada vez más por la presencia del 5629, amenazó a Jensen con que desguazarían la locomotora si no la sacaba del depósito de carga de Blue Island. En ese momento, Metra permitió al Illinois Railway Museum (IRM) y al Mid-Continent Railway Museum sacar la locomotora, pero no pudo hacerlo ya que era propiedad de Jensen.
En junio de 1987, a Jensen se le había prohibido ingresar al patio de Blue Island para acceder al No. 5629, ya que había estado vendiendo varias partes de la locomotora a los fanáticos de los ferrocarriles locales, tanto que Metra temía que la locomotora se hubiera convertido en un peligro para la seguridad. Metra continuó negociando con el Sr. Jensen (también lo hicieron el IRM y el museo Mid-Continent), pero fue en vano. Después de que varios grupos conservacionistas, incluidos el IRM y el museo Mid-Continent, intentaron comprar el No. 5629 y moverlo fuera de peligro de forma gratuita sin el permiso de Jensen, Metra se puso en contacto con Erman-Howell, quien desechó la locomotora el 14 de julio de 1987. . [15]
Referencias
- ^ Drury (2015) , p. 50.
- ↑ a b c Drury (2015) , pág. 71.
- ^ Drury (2015) , p. 76.
- ↑ a b Drury (2015) , p. 204.
- ↑ a b c d Drury (2015) , pág. 93.
- ↑ a b c Drury (2015) , págs. 224-225.
- ^ a b "Locomotoras de vapor USRA: línea de la costa atlántica 1504 y Baltimore y Ohio 4500" (PDF) . ASME . 23 de octubre de 1990. Archivado desde el original (PDF) el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Locomotora de la línea de la costa atlántica nº 1504, Jacksonville, Fla" . Sociedad Histórica Nacional de Ferrocarriles . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2015 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ Marbut, Max (4 de junio de 2021). "La ciudad puede transferir la locomotora histórica en Prime Osborn" . Registro diario de Jacksonville . Archivado desde el original el 4 de junio de 2021 . Consultado el 4 de junio de 2021 .
- ^ "US Sugar interesada en adquirir una segunda locomotora de vapor" . Trenes . 7 de junio de 2021. Archivado desde el original el 7 de junio de 2021 . Consultado el 7 de junio de 2021 .
- ^ admin (18 de marzo de 2021). "Pasión por Steam" . El fotógrafo de la pista . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ "Richard Jensen y la historia de CB&Q 4960, 4963, 5632 y GTW 5629" . Steamlocomotive.com . Archivado desde el original el 13 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Historia de Rock Island" . Metra . Archivado desde el original el 18 de abril de 2019 . Consultado el 18 de abril de 2019 .
- ^ "Artículos" . El fotógrafo de la pista . Consultado el 16 de abril de 2021 .
- ^ Blaszak y col. (2014) , pág. 30.
Bibliografía
- Blaszak, Michael W .; Solomon, Brian; Gruber, John; Gruss, Chris (2014). Chicago: America's Railroad Capital: The Illustrated History, 1836 to Today (2da ed.). Prensa Voyageur . ISBN 978-0-7603-4603-7.
- Drury, George (2015). Guía de locomotoras de vapor de América del Norte, edición revisada (2ª ed.). Editorial Kalmbach . ISBN 978-1-62700-259-2.