USRC Águila fue uno de los primeros diez cortadores operados por los Estados Unidos ' Servicio de guarda costas (más tarde para convertirse en la Guardia Costera de Estados Unidos ).
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Águila |
Operador: | Servicio de reducción de ingresos |
Costo: | $ 1.247,98 |
Lanzado: | 1793 |
Oficial: | 1793 |
Desarmado: | 1798 |
Puerto base: | Savannah, Georgia |
Destino: | Vendido en septiembre de 1799 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Goleta |
Toneladas de carga: | 55 65 ⁄ 95 ( bm ) |
Largo: | 55 pies 10 pulgadas |
Haz: | 17 pies 6 pulg |
Sequía: | 6 pies 8 pulgadas |
Propulsión: | Navegar |
Complemento: | 4 oficiales, 4 alistados, 2 niños |
Armamento: | Probablemente diez mosquetes con bayonetas; veinte pistolas; dos cinceles; un hacha ancha. |
El Eagle a menudo se ha identificado erróneamente como el cortador Pickering , que de hecho no se lanzó hasta 1798 (por lo que no estuvo entre los primeros diez cortadores). Eagle fue construido en Savannah, Georgia para el servicio en las aguas de ese estado. Savannah siguió siendo su puerto base a lo largo de su carrera como reductora de ingresos.
Descripción
La única documentación que se conserva con respecto a la construcción, las dimensiones o la plataforma de la cortadora Eagle es una descripción escrita cuando se vendió en 1799:
... que dicho barco o embarcación tiene una cubierta y dos mástiles, y que su eslora es de cincuenta y cinco pies diez pulgadas, su manga diecisiete pies y seis pulgadas, su profundidad seis pies ocho pulgadas y que mide cincuenta y cinco 66/95 toneladas ; que tiene un cuarto largo de esterilla cuadrada, tiene insignias de un cuarto de cubierta y no tiene galerías y una cabeza de águila.
Servicio operativo
Sobrevive cierta documentación que proporciona una idea de sus deberes. Los cortadores generalmente eran asignados al servicio por el recaudador de aduanas local y, como tales, llevaban a cabo una gran cantidad de tareas y Eagle no fue una excepción. Ella fue asignada para hacer cumplir las restricciones de cuarentena impuestas durante el brote de fiebre amarilla en Filadelfia en 1793. Para esa tarea, dejó la isla Cockspur e impidió que cualquier barco que transportara personas infectadas entrara en el puerto de Savannah .
Hay destellos en los registros de algunas de sus aventuras como cortadora de ingresos. Tuvo una pequeña participación en el establecimiento de la Marina de los Estados Unidos cuando, en 1794, Eagle entregó suministros de corte de madera a los contratistas en la isla de St. Simons . Los contratistas debían suministrar madera para las fragatas recientemente autorizadas por el Congreso de los Estados Unidos , una autorización que marca el nacimiento del segundo servicio marítimo más antiguo del país.
Incidente de lince
En 1795, el cortador estaba en una misión "no oficial"; El senador Pierce Butler , de Carolina del Sur , necesitaba transportar un cargamento de lana a su plantación en la isla de St. Simons y de alguna manera convenció a Hendrick Fisher, el comandante en funciones de Eagle, ya que el maestro John Howell no estaba disponible, o al recaudador de aduanas local. que Eagle debe realizar esta tarea. (Según alguna documentación descubierta por Florence Kern, el comandante en jefe de Eagle "no se sintió obligado a estar al mando de Eagle en todo momento", por lo que la dejó al cuidado de su primer oficial, Hendrick Fisher, en muchas ocasiones. .)
El problema apareció en la isla Jekyll , cuando el balandro Lynx de la Royal Navy , bajo el mando del capitán John Poo Beresford , disparó a través de la proa del cúter . Fisher intentó lanzarse , pero el senador le ordenó seguir navegando. Lynx luego comenzó a disparar continuamente mientras Eagle navegaba hacia las aguas del bajío en el punto norte de la isla Jekyll. Como Lynx extrajo demasiada agua para continuar la persecución, Beresford envió su pinaza y su cúter, al mando del teniente Alex Skene, en la persecución. Rápidamente adelantaron a la goleta y subieron a bordo, exigiendo saber por qué Eagle no había aparecido cuando un barco de la armada de Su Majestad les disparó. Después de enterarse de que la goleta era en realidad un buque de ingresos del gobierno de Estados Unidos, el teniente de la Royal Navy regresó con sus hombres a sus botes y, por lo tanto, a su balandra.
En el subsiguiente furor internacional que generó este choque, Beresford declaró que Lynx estaba fuera del límite de las 12 millas y señaló que la goleta no enarbolaba ninguna bandera. De hecho, la insignia nacional no se exhibió a bordo del Eagle por razones inexplicables, sino que se guardó en la cabina del capitán. Eagle aparentemente mostraba una especie de banderín pequeño , pero Lynx no lo veía .
Destino
Fue vendida el 14 de septiembre de 1799 por $ 595,00.
Tripulación
John Howell, maestro; 1793-1799.
Hendrick Fisher, primer oficial, 1793-1798 (?)
John Wood, segundo oficial, 1793-1794.
James Christian, segundo oficial, 1794-1795.
Benjamin Forsyth, segundo oficial, 1795-1798; ascendido a primer oficial en 1798 (?)
William Duncan (murió mientras era marinero en Eagle en 1797).
Referencias
- Eagle , 1793 , sitio web de la Guardia Costera de EE. UU.
- Canney, Donald, 1995: Guardia Costera de Estados Unidos y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Annapolis, MD: Naval Institute Press.
- Stephen H. Evans, 1949: The United States Coast Guard, 1790-1915: A Definitive History (con posdata: 1915-1950). Annapolis: Instituto Naval de los Estados Unidos.
- Kern, Florence, 1978: Cortador de ingresos de Estados Unidos de John Howell Eagle, Georgia, 1793-1799 , Washington, DC: Alised Enterprises.
- Guardia Costera de los Estados Unidos , 1934: Registro de Movimientos: Buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos: 1790 - 31 de diciembre de 1933 , Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos (reimpreso en 1989).