Empujando a


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Vista en planta de un balandro a. El foque está retrocedido a barlovento , la vela mayor está ligeramente relajada y el timón se fija en un intento de virar en contra del viento (que viene de la parte superior del diagrama).

En la navegación , el empuje hacia (el impulso hacia y hacia el vuelo ) es una forma de ralentizar el avance de un barco de vela, así como de fijar las posiciones del timón y la vela para que el barco no tenga que ser gobernado. [1] Se usa comúnmente para un "descanso"; esto puede ser esperar la marea antes de continuar, o esperar un viento fuerte o contrario. Para un marinero solo o con poca tripulación, puede proporcionar tiempo para ir bajo cubierta, atender problemas en otros lugares del barco o tomar un descanso para comer. [2] [3] También se utiliza como táctica de tormenta. [4]

El término también se utiliza en el contexto de embarcaciones a motor y se refiere a detener la embarcación por completo. Por ejemplo, en aguas sobre las que los Estados Unidos tienen jurisdicción, la Guardia Costera puede, en virtud de 14 USC  § 89 , exigir que un barco "se mueva" para hacer cumplir las leyes federales. [5]

Hove a

Un barco de vela se lanza hacia cuando está en reposo o casi en reposo porque la acción de propulsión de una o más velas está aproximadamente equilibrada por la de las otras. Esto siempre implica "hacer retroceder" una o más velas, de modo que el viento presione contra el lado de proa de la tela, en lugar del lado de popa, como lo haría normalmente para que la vela impulsara el barco hacia adelante. [1] En los buques grandes de aparejo cuadrado y de varios mástiles, los procedimientos pueden ser bastante complejos y variados, [6] pero en un balandro moderno de dos velas , solo existe el foque y la vela mayor . Un cúter puede tener más de una vela de proa y un ketch , yawl oLa goleta puede tener más de una vela en una botavara . En lo que sigue, los foques y las velas abombadas de dichas embarcaciones pueden tratarse como uno de cada uno o bajarse con el propósito de reducir la resistencia al viento, la escora o la complejidad cuando se levantan durante cualquier período de tiempo. [7]

Cuando se lanza una balandra, el foque está retrocedido. Esto significa que su escota de barlovento está apretada sujetando la vela a barlovento. La escota de la vela mayor a menudo se afloja, o la vela mayor se riza , para reducir el movimiento hacia adelante o "proa". El timón está colocado de manera que, si el barco realiza algún movimiento hacia adelante, se gire hacia el viento, para evitar que se acumule el impulso hacia adelante. [8] En un barco de orza, la orza se levantará parcialmente y la caña del timón se sujetará con fuerza. [9]

Empujando a

Para una balandra que navega normalmente, cualquiera de las dos maniobras hará que el velero se vuele.

En primer lugar, el foque se puede elevar literalmente a barlovento, utilizando la escota de barlovento y soltando la otra. [4] [10] Luego, el timón se cruzaba para girar suavemente hacia el viento. Sin el impulso del foque, y dejando tiempo para que el impulso se apague, el velero no podrá virar y se detendrá. Este método puede ser preferible cuando se corre a gran distancia o cuando hay un viento fuerte en un mar embravecido y la perspectiva de virar a través del viento para lanzarse puede no ser atractiva. Alejarse del viento de modo que la vela de proa esté cubierta por la vela mayor puede facilitar el izado de la escota de barlovento.

Alternativamente, la embarcación puede simplemente girar normalmente para virar a través del viento, sin liberar la escota de foque. [4] [1] [10] La vela mayor debe virar automáticamente hacia el otro lado, pero el foque queda desconcertado. Finalmente, el timón se pone al revés, como si intentara virar de nuevo. Sin el impulso del foque, no puede hacer esto y dejará de hacerlo. Este método es rápido de implementar y es recomendado por organismos de formación de velas como la RYA como una reacción de "parada rápida" ante una emergencia de hombre al agua , para barcos de vela que tienen un motor disponible para maniobras posteriores para acercarse y recoger al herido. [11]

Finalmente, en cualquier caso, la caña del timón o la rueda deben estar amarradas para que el timón no pueda moverse nuevamente, y la escota de mayor ajuste para que la embarcación esté con el viento por delante de la viga con una velocidad mínima hacia adelante. Por lo general, esto implica suavizar ligeramente la escota en comparación con una posición de ceñido, pero dependiendo del tamaño relativo de las velas, la forma y configuración de la quilla y el timón y el estado del viento y el mar, cada patrón tendrá que experimentar. [7] [1] Después de esto, el barco puede dejarse indefinidamente, solo para estar atento a otras embarcaciones que se acercan.

Cuando vuela hacia arriba, el barco escora, habrá cierta deriva a sotavento y cierta tendencia a acercarse, por lo que se debe permitir una vía marítima adecuada. Con mal tiempo, este margen puede dejar un efecto "resbaladizo" a barlovento, en el que las olas son más pequeñas que en otros lugares. [7] Esto puede hacer que descansar o comer sea un poco más cómodo a veces.

Para salir de la posición de hove-to y volver a ponerse en marcha, se desata el timón o rueda y se suelta el foque de barlovento, tirando en el de sotavento normal. Soportar el viento con el timón hará que el barco se mueva y luego podrá maniobrar en cualquier rumbo deseado. [8] Es importante al elegir el rumbo, el empuje hacia y permanecer en el aire en un espacio confinado que se permita el espacio adecuado para estas maniobras. [12]

Arremetiendo como una táctica de tormenta

Varios yates han utilizado el levantamiento para sobrevivir en condiciones de tormenta (vientos superiores a Force 10 , 48–55 nudos, 89–102  km / h, 55–63  mph). [4] Durante la Tormenta del Cumpleaños de la Reina de junio de 1994, [13] todos los yates que navegaban sobrevivieron a la tormenta. [14] Esto incluyó a Sabre , un cortador de acero de 10,4  m (34  pies) con dos personas a bordo, que vuela con una velocidad de viento promedio de 80 nudos durante 6 horas sin prácticamente ningún daño. [4] [15]

Durante la desafortunada carrera Fastnet de 1979 , de 300 yates, 158 optaron por adoptar tácticas de tormenta; 86 " lay ahull ", en el que el yate adopta una actitud de "haz encendido" frente al viento y las olas; 46 corrieron a favor del viento bajo postes desnudos o arrastres de urdimbre / anclas marinas, y 26 volaron. 100 yates sufrieron derribos; 77 rodado (que es tortuga ) al menos una vez. Ninguno de los yates volcó (derribó o torturó) ni sufrió daños graves. [16] La maniobra de "empujar hacia" se describe en la historia de la primera regata de yates Golden Globe de 1968. [17]

Ver también

  • Ancla  : dispositivo utilizado para asegurar una embarcación al lecho de una masa de agua para evitar que la embarcación se desvíe.
  • Drogue  : dispositivo de arrastre transmitido detrás de una embarcación
  • Amarre  : cualquier estructura permanente a la que se pueda asegurar una embarcación en una superficie terrestre.
  • Ancla de mar  : dispositivo de arrastre que se utiliza para estabilizar un barco en condiciones meteorológicas adversas y reducir la deriva
  • Navegación  : respuesta de un barco a las condiciones del mar
  • Náutica  : arte, conocimiento y competencia de operar una embarcación en el agua.

Referencias

  1. ↑ a b c d Schell, Andy (21 de enero de 2013). "Consejos de crucero: Heaving-To" . Revista Sail . Consultado el 21 de junio de 2017 .
  2. ^ www.sailingusa.info/points_of_sail.htm Archivado el 26 de junio de 2006 en Wayback Machine.
  3. ^ "Condiciones meteorológicas adversas en el mar (imágenes y más explicación)" . Consultado el 17 de abril de 2015 .
  4. ↑ a b c d e Bruce, Peter (2016). Vela de mal tiempo (7ª ed.). Bloomsbury. págs. 192-195. ISBN 9781472928207. Consultado el 21 de junio de 2017 .
  5. ^ "Aplicación de la ley de la Guardia Costera de Estados Unidos" (PDF) . Consultado el 10 de octubre de 2011 .
  6. ^ "HEAVING TO" . Asociación Histórica de Buques Navales . Consultado el 21 de junio de 2017 .
  7. ↑ a b c Pardey, Lin (2008). Storm Tactics Handbook, 3ra Ed., Métodos modernos de levantamiento para sobrevivir en condiciones extremas . Arcata, California: Pardey Books. págs. 44–48. ISBN 978-1-92921-447-1.
  8. ^ a b "Empujar a - Estacionar su barco sin fondear" . Coastal Boating.net . Consultado el 21 de junio de 2017 .
  9. ^ "Empujando ay el larguero" . El Trailorsailor . Consultado el 21 de junio de 2017 .
  10. ^ a b "Cómo maniobrar a vela" . Cómo navegar a vela: seguridad y comodidad para los navegantes de larga distancia que viven a bordo . Consultado el 21 de junio de 2017 .
  11. ^ Pearson, Malcolm (2007). Manual del patrón de cañas: para vela y potencia . Londres: Adlard Coles Nautical. pag. 127. ISBN 978-0-7136-8338-7.
  12. ^ Pardey , 2008 , p. 116.
  13. ^ Bruce 2016 , págs. 241-253.
  14. ^ Bruce 2016 , p. 248.
  15. ^ Taylor, Kim (1996). La Encuesta de Tormentas del Pacífico de 1994 . Auckland, Nueva Zelanda: Captain Teach Press y Quarry Pub. pag. 10. ISBN 1-877197-11-4. OCLC  154204736 .
  16. ^ Pardey , 2008 , p. 97.
  17. ^ Nichols, Peter (2002). Un viaje para locos . Londres: Profile Books. pag. 320. ISBN 978-1861974655.
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