USRC Manning fue un cortador de ingresos del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos que sirvió desde 1898 hasta 1930, y estuvo en servicio en la Marina de los Estados Unidos en la Guerra Hispanoamericana y la Primera Guerra Mundial .
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USRC Manning |
Homónimo | Daniel Manning , 37 ° Secretario del Tesoro de los Estados Unidos |
Operador |
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Galardonado | 27 de junio de 1895 [1] |
Constructor | Atlantic Works , East Boston , Massachusetts [3] |
Costo | $ 159,951 [1] |
Terminado | 11 de agosto de 1897 [1] |
Oficial | 8 de enero de 1898 al 2 de febrero de 1925 [2] |
Nueva puesta en servicio | 7 de enero de 1926 [2] |
Desmantelado | 22 de mayo de 1930 |
Destino | Vendido el 6 de diciembre de 1930 |
Características generales [4] | |
Tipo | Cortador de ingresos |
Desplazamiento | 1,150 toneladas |
Largo | 205 pies 0 pulg (62,48 m) |
Haz | 32 pies 0 pulg (9,75 m) |
Sequía | 13 pies 9 pulg (4,19 m) |
Potencia instalada | Motor de vapor de triple expansión , 25 pulgadas (0,64 m), 37,5 pulgadas (0,95 m), 56,25 pulgadas (1,429 m) de diámetro X 30 pulgadas (0,76 m) de carrera. 2,181 shp, tornillo simple |
Plan de vela | originalmente bergantín |
Velocidad | 17 nudos |
Complemento |
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Armamento |
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Construcción
Diseñado como un cortador de crucero para el servicio del Mar de Bering , Manning fue construido por Atlantic Works , East Boston , Massachusetts , para el Servicio de Cortador de Ingresos de EE. UU. Fue aceptada por el Capitán RM Clark para el Revenue Cutter Service el 11 de agosto de 1897. [1] Se encargó el 8 de enero de 1898 y se le asignaron zonas de crucero a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra . [1] Sus líneas eran las de los cortadores de clipper ancestrales, pero con una plomada en lugar del tallo de clipper más elegante. [3] Estaba impulsada por una máquina de vapor de triple expansión de 2.181 caballos de fuerza y utilizaba una caldera de alta presión de carbón que permitía una velocidad máxima de 17 nudos. [4] [7] [8] [Nota 1] El casco era de construcción compuesta con marcos colocados a intervalos de dos pies con placa de acero de 3/8 de pulgada y enfundados desde su parte inferior hasta dos pies por encima de la línea de flotación con abeto de Oregon de cinco pulgadas de espesor. tablones. Por debajo de la línea de flotación, Manning estaba revestido de cobre y tenía once mamparos herméticos . En ese momento, se pensó que el diseño compuesto era mejor para resistir las condiciones del hielo del mar de Bering. [10] A medida que aumentaban las tensiones antes de que se declarara la Guerra Hispanoamericana, ella llevaba un solo tubo de torpedo de proa. [11] Manning y los cortadores construidos durante el mismo tiempo, USRC Gresham , USRC McCulloch , USRC Algonquin y USRC Onondaga fueron los últimos cortadores de crucero aparejados para navegar y llevaron los primeros generadores eléctricos instalados en cortadores. [3] [10] [Nota 2] Como grupo, eran adecuados para realizar exploraciones, prestar asistencia y navegar a distancias moderadamente largas. El diseño fue tan exitoso que estos cortadores proporcionaron el patrón general para la construcción de cortadores durante los siguientes 20 años. [3] [7]
Historia
Guerra hispano Americana
Manning sirvió durante la Guerra Hispanoamericana con la Armada de los Estados Unidos durante el período del 24 de marzo de 1898 al 17 de agosto de 1898, mientras tenía su base en Norfolk , Virginia , como patrullero costero. Este período incluyó un despliegue de guerra de cuatro meses, desde mayo de 1898 hasta agosto de 1898, en tareas de bloqueo y escolta fuera de Cuba . [6] [13] El 12 de mayo de 1898, se unió al yate armado USS Wasp y al crucero no blindado USS Dolphin primero en el aterrizaje y luego en el apoyo de fuego naval para la evacuación de una fuerza de soldados del ejército estadounidense en Cabañas, Cuba . [1] [3]
Patrulla del mar de Bering
Tras el cese de hostilidades con España , Manning volvió al control operativo del Revenue Cutter Service. Sus deberes de patrulla la llevaron a lo largo de la costa este desde Boston hasta Key West e incluyeron una patrulla a Cuba y Puerto Rico. [1] El 2 de enero de 1900, se ordenó a Manning que se presentara en San Francisco a través del Estrecho de Magallanes para desempeñar sus funciones en la Patrulla del Mar de Bering. [1] Durante los años de 1900 a 1916 patrulló el Mar de Bering haciendo cumplir los tratados de sellado para prevenir la foca pelágica y realizando tareas de búsqueda y rescate, perdiendo solo los años 1904, 1906 y 1908. [14] En su primer crucero por el Mar de Bering en 1900 , Manning realizó estudios hidrográficos y patrullas de focas. También rescató a los pasajeros del barco varado Leslie D , que naufragó en la isla Nunivak . [15] El 6 de septiembre de 1903, Manning entregó a 38 pasajeros y ocho miembros de la tripulación de la goleta Abbie M. Deering , que naufragó en Baby Island en el noroeste del paso de Akutan el 4 de septiembre de 1903, a salvo a Unalaska . [16] [17] Más tarde ese mismo día, el capitán Michael Healy del USRC Thetis llamó a la tripulación para ayudar a combatir un incendio en el barco estadounidense St. Francis en el lado opuesto del muelle de Thetis . [18] En 1904 realizó tareas de patrulla a lo largo de la costa oeste . Durante el crucero por el mar de Bering de 1905, la tripulación de Manning distribuyó cajas de ropa a los nativos de Attu y Atka que fueron proporcionadas por la Women's National Relief Association y durante un segundo viaje entregó más cajas de ropa donadas por una ferretería de Seattle, Washington a una almacén en Dutch Harbor para que otros cortadores de la patrulla pudieran entregarlos a otros asentamientos. [19] El 13 de diciembre de 1905, a Manning se le asignaron tareas de patrulla en Hawai, donde permaneció hasta el 8 de mayo de 1907, cuando partió hacia el mar de Bering. [14] El trabajo de patrulla se interrumpió durante la temporada de 1907 cuando Manning golpeó una roca inexplorada en Prince William Sound el 15 de agosto. Se hicieron reparaciones temporales y ella se dirigió a Bremerton Navy Yard para dique seco y reparaciones permanentes en septiembre. [14] Durante 1908, Manning patrulló la costa del Pacífico y ayudó en varios casos de búsqueda y rescate. [20]
Típico de una temporada de patrulla en el mar de Bering, en 1910 Manning había navegado casi 15.000 millas (24.000 km) y abordó a 14 cazadores de focas japoneses que habían entrado en el límite de las tres millas. Después de que la convención de Sellado del Pacífico Norte de 1911 entró en vigor, el área de patrulla se extendió a las aguas al norte del paralelo trigésimo y la población de focas se duplicó en 1912. [21]
En junio de 1912, Manning sirvió como lugar de refugio temporal para los isleños de Alaska durante la erupción de Novarupta . [22] [23] Manning había sido atracado en el Kodiak puerto cuando se produjo la erupción y se utilizaría para albergar refugiados de la isla de Kodiak , Isla Woody , y Saint Paul Island . [23]
En octubre de 1912, Manning recibió órdenes de presentarse al Astillero Naval de Mare Island para las reparaciones del dique seco que se completaron en marzo de 1913. Durante una prueba con nuevas calderas el 20 de mayo, los motores se paralizaron y recibió un remolque del USRC Golden Gate . Después de una prueba exitosa el 24 de mayo de 1913, navegó hacia Alaska. [9]
Cuando el Revenue Cutter Service y el United States Lifesaving Service se combinaron en 1915 para formar la nueva Guardia Costera de los Estados Unidos , Manning pasó a formar parte del nuevo servicio y, a partir de entonces, fue conocido como USCGC Manning . [24]
Primera Guerra Mundial
Manning recibió órdenes de presentarse en el depósito de la Guardia Costera en Curtis Bay, Maryland, el 26 de enero de 1917 y partió poco después y llegó al depósito el 7 de marzo. El 6 de abril de 1917, Manning volvió a formar parte de la Armada de los EE. UU. Para el servicio en la Primera Guerra Mundial y sirvió como uno de los componentes del Escuadrón 2, División 6 de las Fuerzas de Patrulla de la Flota del Atlántico. [25] El 30 de julio de 1917, Manning junto con los cortadores Algonquin , Ossipee , Seneca , Tampa y Yamacraw recibieron la orden de ser equipados para un "servicio distante" en una región no especificada. Los seis cortadores estaban equipados con cañones de 3 pulgadas y bastidores de carga de profundidad y se les asignó el deber de escoltas de convoyes con base en Gibraltar . Manning zarpó hacia Europa el 29 de agosto de 1917 con un mayor complemento en tiempo de guerra de ocho oficiales, cuatro suboficiales y 96 marineros alistados. [5] Los seis cúteres del escuadrón asumieron inmediatamente deberes en tiempo de guerra escoltando convoyes entre Gibraltar y el Reino Unido , y realizando patrullas antisubmarinas en el Mar Mediterráneo . [26] Estos deberes continuaron hasta el 28 de agosto de 1919 cuando los cortadores fueron devueltos a la Guardia Costera por orden ejecutiva. [2]
Servicio de posguerra
Después de la Primera Guerra Mundial, la Guardia Costera volvió al control del Departamento del Tesoro, y en la primavera de 1919 se reanudó la Patrulla Internacional de Hielo , que había sido suspendida durante la Primera Guerra Mundial. El informe anual del Secretario del Tesoro de 1921 señaló que en el invierno de 1920-21 se habían restablecido las patrullas invernales con ocho embarcaciones, una de las cuales era Manning . El 18 de septiembre de 1926, un huracán azotó el sur de Florida y Manning fue uno de los nueve cúteres enviados por el comandante Frederick C. Billard para ayudar a mantener el orden, improvisar hospitales, buscar a los que aún estaban desaparecidos y ayudar a las autoridades locales. [27]
Gran parte de Manning ' deber s durante sus últimos años estaba fuera de Norfolk, donde ella desarmó el 22 de mayo de 1930. El 6 de diciembre 1930 fue vendido por $ 2200.02 a Charles L. Jording de Baltimore , Maryland . [2]
Notas
- Notas al pie
- ^ En algún momento, Manning había sido reacondicionado con calderas de aceite antes de su servicio en la Primera Guerra Mundial. [8] Esto probablemente tuvo lugar durante una revisión del dique seco en el Astillero Naval de Mare Island durante el período de octubre de 1912 y mayo de 1913, ya que el "Registro de movimientos" menciona el reemplazo de la caldera. [9]
- ↑ Una excepción fue el USCGC Northland, que se encargó el 7 de mayo de 1927 y se construyó específicamente para el servicio de la Patrulla Marítima de Bering . La función remota contemplada por los diseñadores les llevó a creer que sería aconsejable un método alternativo de propulsión en caso de fallas mecánicas. Su plan de navegación fue eliminado en 1936 por ser innecesario. [3] [12]
- Citas
- ^ a b c d e f g h Registro de movimientos, p 360
- ^ a b c d Registro de movimientos, p 364
- ^ a b c d e f " Manning , 1898", Cutters, Craft & US Coast Guard-Trip-Manned Army & Navy Vessels, Oficina del historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
- ↑ a b Canney, p. 56
- ↑ a b Larzelere, p 42
- ↑ a b King, p 122
- ↑ a b Evans, págs. 158-159.
- ↑ a b Larzelere, p 33
- ^ a b Registro de movimientos, págs. 362–363
- ^ a b Rey, p 80
- ^ Johnson, págs. 11-12
- ^ Johnson, págs. 111-112
- ↑ Larzelere, p 34
- ^ a b c Registro de movimientos, p 361
- ^ Strobridge y Noble, p 124
- ↑ Strobridge y Noble, p 126
- ^ Bien, Warren; Burwell, Michael. "Abbie M. Deering" . Naufragios de Alaska . Lulu.com . Consultado el 25 de mayo de 2019 .
- ↑ Strobridge y Noble, p 127
- ↑ Strobridge y Noble, p 106
- ^ Registro de movimientos, p 362
- ↑ King, págs. 52–53
- ^ "La Gran Erupción de 1912 (Servicio de Parques Nacionales de Estados Unidos)" . www.nps.gov .
- ^ a b Grohman, Adam M. Sentinels and Saviors - Edición especial . Lulu.com. págs. 88–92. ISBN 978-1-329-63323-0.
- ^ "Orden general N ° 1 de la Guardia Costera de Estados Unidos", Publicaciones y documentos históricos, Oficina del historiador de la Guardia Costera de Estados Unidos
- ^ "Manning", Diccionario de buques de combate navales estadounidenses, Comando de herencia e historia naval de la Armada de EE. UU.
- ↑ Johnson, p. 46
- ^ Johnson, p 99
- Referencias utilizadas
- "Orden general N ° 1 de la Guardia Costera de Estados Unidos" (PDF) . Publicaciones y documentos históricos . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. Archivado desde el original (pdf) el 19 de mayo de 2017 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- "Manning" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval de la Armada de los EE. UU. Archivado desde el original el 5 de noviembre de 2012 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- " Manning , 1898" (PDF) . Cortadores, Artesanía y buques guardacostas de los EEUU-tripulado del Ejército y la Armada . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU. Archivado desde el original (pdf) el 21 de mayo de 2017 . Consultado el 24 de noviembre de 2020 .
- "Registro de movimientos, buques de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1790 – 31 de diciembre de 1933" (PDF) . Documentos históricos . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 21 de octubre de 2020 .
- Canney, Donald L. (1995). Guardia Costera de EE . UU . Y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Evans, Stephen H. (1949). La Guardia Costera de los Estados Unidos 1790-1915: una historia definitiva . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland.
- Bien, Warren; Burwell, Michael. "Abbie M. Deering" . Naufragios de Alaska . Lulu.com . Consultado el 25 de mayo de 2019 .
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1915 hasta el presente . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3.
- King (1996), Irving H. (1996). La Guardia Costera se expande, 1865-1915: nuevos roles, nuevas fronteras . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6.
- Larzelere, Alex (2003). La Guardia Costera en la Primera Guerra Mundial: una historia no contada . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0.
- Strobridge, Truman R. y Dennis L. Noble (1999). Alaska y el Servicio de Reducción de Ingresos de EE. UU . 1867-1915 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-845-4.
enlaces externos
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