Acushnet , un cortador de ingresos con casco de acero, fue lanzado el 16 de mayo de 1908 en Newport News, Virginia , por Newport News Shipbuilding y Drydock Co .; patrocinado por la señorita Alayce Duff; y comisionado en Baltimore el 6 de noviembre de 1908. Ella servicio de sierra como Estados Unidos Ingresos servicio el cortador cortador, una Marina de los EE.UU. remolcador de flota, y como la Guardia Costera de Estados Unidos cortador. Fue puesta fuera de servicio el 8 de enero de 1946.
![]() Acushnet en Norfolk Navy Yard , 8 de septiembre de 1941. | |
Historia | |
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Nombre: | USRC Acushnet |
Homónimo: | Acushnet, Massachusetts |
Constructor: | Construcción naval de Newport News y Drydock Co., Newport News, Virginia . |
Lanzado: | 16 de mayo de 1908 |
Patrocinado por: | Señorita Alayce Duff |
Reclasificado: | USCGC Acushnet , 28 de enero de 1915 |
Destino: | Transferido a la Marina de los Estados Unidos, primavera de 1917 |
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Nombre: | USS Acushnet |
Adquirido: | primavera de 1917 |
Destino: | Regresó a la Guardia Costera de los Estados Unidos , el 22 de septiembre de 1919 |
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Nombre: | USCGC Acushnet |
Adquirido: | 22 de septiembre de 1919 |
Destino: | Transferido a la Armada el 30 de mayo de 1936 |
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Nombre: | USS Acushnet (AT-63) |
Adquirido: | 30 de mayo de 1936 |
Oficial: | 1 de septiembre de 1936 |
Reclasificado: | Fleet Tug Old (ATO-63) 17 de julio de 1944 |
Desarmado: | 14 de diciembre de 1945 |
Afligido: | 8 de enero de 1946 |
Destino: | Transferido a la Comisión Marítima para su disposición, el 12 de diciembre de 1946 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 860 toneladas |
Largo: | 152 pies (46 m) |
Haz: | 29 pies (8,8 m) |
Sequía: | 18 pies 9 pulg (5,72 m) |
Propulsión: | vapor |
Velocidad: | 12,5 nudos (23,2 km / h; 14,4 mph) |
Complemento: | 38 |
Armamento: | dos 1 libra |
Servicio de reducción de ingresos de EE. UU.
USRC Acushnet fue asignada a la estación de servicio Revenue Cutter en Woods Hole, Massachusetts , con sus terrenos de crucero para abarcar Buzzard's Bay , Nantucket Shoals y las aguas adyacentes. Saliendo del Revenue Cutter Service Depot en Arundel Cove, South Baltimore , el 8 de noviembre de 1908, Acushnet llegó a su puerto de origen el día 27.
Durante la década siguiente, Acushnet operó desde Woods Hole y recorrió la costa media y noreste de los Estados Unidos, visitando ocasionalmente el depósito en Arundel Cove, Curtis Bay ; las ciudades de New Bedford y Marblehead, Massachusetts , New London, Connecticut y Norfolk, Virginia . Patrullaba regatas, incluidos los concursos de la Ivy League entre Harvard y Yale, y representó al Revenue Cutter Service en eventos como las carreras internacionales de yates en Marblehead y el carnaval del centenario del algodón en Fall River, Massachusetts , en junio de 1911. Además, debido a Con su robusta construcción, el barco realizaba anualmente "cruceros de invierno" en las frías rutas marítimas del Atlántico Norte para ayudar a los barcos y marineros en peligro. El 11 de febrero de 1914, remolcó la goleta maderera Dustin G. Cressy a un lugar seguro después de que se quedó varada en la estación de salvamento del río Pamet en una tormenta de nieve. Cressy se fue a la deriva por su cuenta, pero todavía estaba en peligro de ser destrozada cuando la llevaran a remolque. [1] Durante la primera década de su servicio, la Ley de la Guardia Costera se convirtió en ley el 28 de enero de 1915, uniéndose al Servicio de Salvamento y al Servicio de Cortador de Ingresos para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos . El 15 de abril de 1915, despegó de la goleta George E. Klink que encalló en Tom Shoal , o Hawes Shoal , frente a Cape Poge , Martha's Vineyard, Massachusetts, con mal tiempo al principio del día. [2]
Tras la entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en la primavera de 1917, el guardacostas quedó bajo los auspicios de la Armada de los Estados Unidos cuando el Departamento del Tesoro de los Estados Unidos renunció al control de sus barcos para que pudieran participar en el conflicto. . Inicialmente, su estación siguió siendo la misma, Woods Hole; pero, en el invierno de 1917, se mudó a climas más septentrionales. Sus actividades de crucero de invierno demostraron ser un buen acondicionamiento para su deber durante la segunda mitad de diciembre de 1917 y los primeros meses de 1918.
Operaciones del norte
A mediados de diciembre de 1917, tras la inutilización del cortador Androscoggin por un fuerte vendaval, el USS Acushnet fue enviado a la bahía de Miramichi en New Brunswick para ayudar al buque de vapor Cadoras . Sin embargo, pronto informó que la fuerte tormenta la había obligado a zarpar frente a Halifax , Nueva Escocia, antes de llevar a cabo su misión. Antes de que pudiera reanudar su misión, el objeto de su preocupación, Cadoras fue más tarde dañada por la tormenta tan severamente que fue abandonada como una ruina total.
A continuación, se ordenó a Acushnet que buscara en el intestino de Canso los buques de la American Shipping Board en peligro, pero pronto recibió órdenes de prepararse para remolcar y transportar el vapor War Victor a Nueva York. Mientras tanto, Acushnet cumplió con su misión e informó que dos de los cuatro barcos en el Gut habían sido retenidos por falta de carbón; un tercero estaba siendo reparado con 10 días estimados para completar las reparaciones; y el último, War Victor , estaba ocupado reparando un timón roto . El 18 de diciembre, el día después de que el cúter envió por cable su informe sobre el transporte marítimo en el Gut, comunicó por radio que estaría lista para remolcar y convocar a War Victor tan pronto como cargara carbón, y agregó inquietantemente: "Clima severo, escasez de carbón".
Aprovechando un cambio repentino hacia el buen tiempo y el hecho de que ningún otro barco en el Gut requirió tal ayuda, Acushnet pronto se puso en marcha desde Port Hawkesbury con War Victor a cuestas, y llegó a Nueva York en la noche del 23 de diciembre. Luego recibió cuatro días de reparaciones necesarias durante el viaje en New York Navy Yard , Brooklyn, NY , antes de regresar a su base en New London. Después de embarcar cabos y cartas para Nueva Escocia y el Golfo de San Lorenzo , el cúter navegó hacia Halifax para relevar a los remolcadores de la Armada de Sonoma (AT-12) y Ontario (AT-13) para que estuvieran listos para brindar asistencia a los buques de la Junta de Embarque. en las aguas del norte.
El 4 de enero, Acushnet recibió la noticia de que el hielo pesado había cerrado la tripa de Canso y que el paso debería hacerse al norte de la isla del Cabo Bretón ; Además, debía buscar supervivientes del vapor hundido Iroquois , cuyos hombres se creía que habían naufragado en Bird Rock , al norte de las islas Magdalen . Navegando desde New London ese día, el barco pronto se encontró con un feroz vendaval del norte y ancló en Nantucket Sound para esperar un mejor clima. Su capitán informó que se había formado tanto hielo en el barco por la congelación del rocío azotado por el viento que su estabilidad estaba seriamente amenazada.
Sin embargo, antes de que ocurriera el desastre, la tempestad se moderó y permitió a Acushnet relevar a Sonoma en Souris , Isla del Príncipe Eduardo, el 10 de enero de 1918. Este último pronto se dirigió a Halifax en busca de carbón. Acushnet luego intentó llegar a los marineros náufragos que se informó que estaban en Bird Rock, pero descubrió que las condiciones climáticas eran demasiado severas para permitirlo.
Acushnet volvió a intentar llegar a Bird Rock el 17 de enero, pero se vio obligado a dar marcha atrás debido al fuerte hielo entre el Cabo Norte y la isla St. Paul . En consecuencia, Acushnet alteró el rumbo hacia Halifax e informó de hielo muy compacto a 25 millas de Sydney que, en la opinión local, amenazaba con bloquear el puerto. Posteriormente informó que un "experto en hielo" en Sydney le había aconsejado enérgicamente no arriesgar Acushnet sobre el Cabo Norte. Allí, el capitán del rompehielos del gobierno canadiense Stanley informó que era imposible llegar al vapor SS Keynor que estaba varado en Gaspé y que su barco no podía remolcar ningún barco a través del hielo. En consecuencia, el oficial al mando de Acushnet comunicó por radio al Departamento de Marina que, en las condiciones reinantes del hielo, no podía hacer más para cumplir sus órdenes. Propuso remolcar a los mercantes discapacitados en ese puerto fuera del puerto de Stanley antes de que el hielo lo alcanzara, pero el capitán de ninguno de los barcos, SS Cicoa y SS German , quería abandonar el puerto.
Posteriormente, Acushnet llegó a Halifax el 19 de enero en busca de carbón. Una vez allí, también se enteró de que Cicoa , investigando el informe de náufragos, había logrado cerrar Bird Rock el 11 de enero y señaló a dos hombres claramente visibles en la costa, pero no había recibido respuesta a sus señales. El oficial al mando de Acushnet consideró esta prueba de que no había náufragos allí.
Al mudarse a Louisburg, Nueva Escocia , poco después, Acushnet intentó hacer flotar el barco de vapor dañado Angouleme, pero después de cuatro intentos, informó por radio que los métodos utilizados para salvar el barco eran impracticables, la situación desalentadora llevó al capitán de Acushnet a la radio el 28 de enero que " se requirieron extensas operaciones de demolición ". Al día siguiente, 29 de enero, Acushnet partió de Louisburg con SS Key West a remolque y la llevó a Halifax, donde llegaron poco después.
Acushnet partió de Halifax el último día de enero con el SS Adrian Iselin a remolque, y trajo ese barco al fondeadero frente a Stapleton, Nueva York , en la tarde del 3 de febrero. Su arduo deber en aguas de Nueva Escocia había causado al barco un desgaste tan grande que necesitó un largo período de reparaciones antes de regresar al mar. Por lo tanto, su tripulación disfrutó de un breve respiro de su trabajo que duró hasta la segunda semana de febrero de 1918.
Operaciones de la costa atlántica
Una vez finalizado el trabajo en el patio, Acushnet zarpó hacia Newport, RI , para remolcar una torre de perforación flotante desde Newport hasta Hampton Roads , partiendo del antiguo puerto a las 09:00 del 24 de febrero. El mal tiempo obligó al barco y su valioso remolque a zarpar en Nueva York el 28 de febrero hasta que las condiciones mejoradas le permitieron reanudar su viaje.
Después de entregar su carga a Norfolk, Acushnet cargó un cargamento de tubos parlantes y los entregó al Charleston Navy Yard en Charleston, Carolina del Sur , donde se estaban preparando subcampos para el servicio, antes de dirigirse al Washington Navy Yard para embarcar 13 Pistolas de 3 pulgadas destinadas a la instalación en subchasers de 110 pies (34 m) que estaban en construcción. Al entregar la carga de artillería a New London poco después, Acushnet llegó a New London a mediados de marzo antes de embarcarse en el Boston Navy Yard para reparaciones y modificaciones en los espacios habitables a bordo el 22 de ese mes.
Una vez completadas las reparaciones el 8 de mayo, Acushnet se dirigió a Bristol, RI , y recibió la barcaza hidroavión que los constructores de botes de la Herreshoff Manufacturing Company estaban construyendo allí para la Marina . Luego entregó el barco al Navy Yard de Nueva York y cargó un cargamento de municiones para ser entregadas a la Base del Distrito Naval, New London. Acushnet luego tomó las tiendas consignadas a la Fuerza Antisubmarina Especial en Norfolk, Virginia, partiendo de New London el 20 de junio y llegando a su destino dos días después. A su llegada, aterrizó su cargamento que incluía un "dispositivo de escucha" especial y repuestos de motor para los subcampistas. Acushnet partió de Norfolk el 23 y llegó a Lewes, Delaware , ese mismo día para realizar un breve período de servicio temporal adjunto al 4º Distrito Naval .
Asignado al deber de salvamento a principios de julio de 1918, Acushnet gozaría de un estatus especial, el Departamento de Marina especificó el 16 de julio de 1918 que "las órdenes para el movimiento de Acushnet se emitirán desde Washington y este buque no debe ser desviado a ningún otro deber excepto por permiso especial de Operaciones ... "En esta" nueva "capacidad, el barco realizaba el mismo tipo de deber común a los guardacostas: eliminar las amenazas a la navegación y ayudar a los barcos en peligro. Durante las siguientes semanas, con base en New London, Acushnet prestó asistencia al vapor Mahoning y al vapor Lake Crystal . Durante ese tiempo, el cúter recibió la noticia el 4 de agosto de que ella y Salvor serían asignados a la estación de Boston del distrito norte, pero permanecerían temporalmente en la estación de salvamento en New London hasta que se completara la base de Boston.
En septiembre y octubre, Acushnet continuó sus operaciones de salvamento fuera de New London, recibiendo un respiro para remolcar a Charles Wittemore , una misión - a pesar de no ser un "deber de salvamento" - fue asignada con un permiso especial ya que no había ningún otro remolcador disponible. También ayudó a Helvetia y a la goleta Eleanor Powers antes de ser enviada al Boston Navy Yard a fines de octubre para reparaciones y cambios. Mientras estuvo allí, el armisticio se firmó en Francia, poniendo fin a las hostilidades.
Acushnet llevó la barcaza de prueba de torpedos No. 2 a New London y, más tarde, a Newport, en febrero y marzo de 1919, respectivamente, antes de escoltar al Eagle No. 1 y al Eagle No. 3 , programado para el servicio en el norte de Rusia, a la Armada de Nueva York. Patio el 4 y 5 de marzo para reparaciones y alteraciones para prepararlos para su futuro servicio a distancia. Más tarde, Acushnet volvió a remolcar Torpedo Testing Barge No. 2 desde Newport a New London y de regreso antes de tomar la barcaza de carbón YC-289 desde New London a Melville, RI, y luego regresar a Boston para reanudar su deber como buque de salvamento.
Sin embargo, este empleo iba a terminar pronto, ya que, el 15 de mayo de 1919, el secretario interino de la Marina, Franklin D. Roosevelt, ordenó a la Marina que suspendiera las operaciones de salvamento en buques civiles. Como resultado, el cúter fue asignado al 1er Distrito Naval el 28 de mayo de 1919.
El servicio naval de Acushnet continuó durante el verano. Entre el 11 y el 24 de junio, en compañía del remolcador East Hampton , remolcó el Derrick Flotante No. 21 desde Boston al Navy Yard de Nueva York y de allí el Derrick Flotante Hércules a Boston. Posteriormente, Acushnet se dirigió a New London, donde debía ayudar en el amarre y manejo del G-2 ( Submarino No. 27) durante la carga de profundidad y los experimentos con redes en la cercana bahía de Niantic. Trágicamente, el 30 de julio de 1919, el sumergible se inundó y se hundió repentinamente, ahogando a tres de los seis hombres del equipo de inspección que estaban a bordo.
El 8 de agosto de 1919, después de completar su participación en el trabajo experimental en New London, Acushnet recibió órdenes de regresar al 1er Distrito Naval; y, el 22 de septiembre de 1919, fue devuelta al Departamento del Tesoro para reanudar el servicio de la Guardia Costera.
Servicio de la Guardia Costera de EE. UU., 1919-1936
Salvamentos en 1920
La reanudación de las operaciones de Woods Hole, USCGC Acushnet ' s de crucero durante el invierno de 1919-1920 fue destacado por la asistencia que presta a la dañada USAT Powhatan que había sido dictada por las bombas impotentes obstruidos, una fireroom inundado, y la maquinaria desactivan mientras que procede de Nueva York a Amberes , Bélgica, en enero de 1920 con unos 500 pasajeros a bordo y una carga valorada en más de 2.500.000 dólares. Mientras iba a la deriva a merced de los vendavales del Atlántico Norte, Powhatan envió una llamada de ayuda por radio. La ayuda pronto llegó en forma del vapor canadiense Lady Laurier , dos destructores , Leary y Sharkey , y USAT Northern Pacific . USCGC Ossipee apareció en la noche del 22 de enero y, a pedido de Leary , sacó del cúter a 102 pasajeros y su equipaje en botes.
Convocado al lugar por la misma señal de socorro SOS que había traído a Ossipee , y luego a USCGC Gresham , al área, Acushnet partió de Woods Hole y llegó a las cercanías temprano en la mañana del 23 de enero, y descubrió que Lady Laurier tenía a Powhatan a cuestas. Las características de manipulación pobres del transporte sin poder, sin embargo, necesitaron Acushnet ' s que pasa una línea de 10 pulgadas a Powhatan ' popa s a la ayuda en el gobierno del buque mientras Ossipee corrió una línea de 12 pulgadas a la proa del barco. Cuando se completó este arreglo, el convoy partió. Acushnet ' línea de s se separaron, pero fue reemplazado rápidamente, y el convoy reanudó su avance hacia Halifax a paso de tortuga.
Gresham relevó a los dos "flushdeckers" a última hora del 23 de enero, y todo fue bien hasta la mañana siguiente, cuando ocurrió un percance tras otro que persiguió los esfuerzos de los rescatadores. Ossipee ' línea de s de señora Laurier se separaron, como lo hizo Acushnet ' s de Powhatan . Aunque el guardacostas logró obtener líneas de regreso a sus respectivos barcos, Ossipee ' s de nuevo se separaron, lo que lleva Powhatan para señalar que tomaría la mayor parte del día para movimiento vertical en la cadena y estacha y empezar de nuevo. La operación de este modo suspendido hasta la llegada de un tirón, Powhatan se le escapó Acushnet ' estacha s.
Para entonces, el clima había empeorado considerablemente. Un fuerte vendaval del noreste, en concierto con una cegadora tormenta de nieve, hizo que todos los barcos se perdieran de vista en la blancura arremolinada. Powhatan no reapareció hasta la tarde del día 25. Esa noche, sin embargo, el pequeño convoy recibió refuerzo en su batalla cuando el remolcador Relief de la American Wrecking Company , un nombre apropiado, llegó la mañana del día 26 y recogió el remolque. Luego, el grupo partió nuevamente, con Ossipee ayudando a dirigir Powhatan con una línea en su cuarto de estribor y Acushnet liderando la procesión, por delante de Relief . Lady Laurier y Gresham estaban junto al convoy. Aunque el tiempo empeoró y dificultó el progreso, los barcos avistaron el buque ligero Halifax a primera hora de la tarde del 27 de enero; y, poco después, ayudaron a los lisiados a transportarlos a un refugio seguro.
El 7 de febrero de 1920 recogió de los botes salvavidas a los supervivientes de SS Polias que habían encallonado y naufragaron en Old Cilly Ledge frente a Rockland, Maine, en una tormenta de nieve el 6 de febrero. [3]
Más tarde ese invierno, el 8 de marzo de 1920, Acushnet acudió en ayuda del vapor Guilford , que había encallado cerca de los bajíos de Nantucket. El remolcador Pocahontas [4] había llegado al lugar con anterioridad y había sacado a la tripulación del barco con fugas, cuyas bombas habían sido obstruidas por los escombros. Acushnet pronto llegó a la escena y se llevó al abandonado a remolque. Luego llevó el barco, valorado en $ 630.000, a Vineyard Haven, Massachusetts , y llegó el 10 de marzo, donde podría ser rescatado y devuelto al servicio.
Prohibición
Los nuevos deberes en la aplicación de la Enmienda 18 y la Ley Volstead asignaron nuevas responsabilidades a la Guardia Costera, presentándole una tarea de cierta magnitud. La prohibición resultó difícil de hacer cumplir, como descubrieron Acushnet y otros cortadores. Acushnet ' primero cepillo s con un habitante de 'fila de ron' era un encuentro, el 11 de octubre de 1921, con la goleta J. B. Young , off Nantucket . El cúter advirtió a la nave que se mantuviera fuera del límite de las tres millas , y este último obedeció obedientemente, por un tiempo. Sin embargo, tan pronto como Acushnet se alejó, JB Young cambió de rumbo y tocó el puerto de Vineyard Haven para hacer un buen negocio con su licor ilícito.
Más tarde, el día antes de la Navidad de 1921, con Acushnet en su "crucero de invierno" anual, el cúter cruzó por casualidad el pequeño remolcador de vapor Harbinger , este último cargado con 300 cajas de whisky escocés blanco y negro , y la acompañó a Boston para verlo. no descargó nada de su cargamento de bebidas espirituosas y, más tarde, a Newport, Rhode Island. En cada parada, los agentes del orden federal se aseguraron de que la nave permaneciera completamente cargada.
En diciembre de 1922, Acushnet tuvo la oportunidad de realizar su función principal, la de ayudar a los barcos en peligro, y su función auxiliar, la supresión del comercio de licor de contrabando, cuando acudió en ayuda de la goleta Salvatrice . Esta última, al descargar su cargamento ilegal, quedó atrapada en un vendaval atlántico que casi la paraliza. Acushnet , llevó la nave al puerto de Boston, manteniendo sus bombas una batalla exitosa para mantener su "premio" a flote. Posteriormente, en 1924, Acushnet , en compañía de los barcos de la Aduana, se apoderó del yate Fantensa .
Además de intentar, a veces sin éxito, detener el flujo de licor ilegal a los Estados Unidos, los guardacostas también participaron en las operaciones de limpieza de los restos de naufragios y abandonos de las rutas marítimas frente a las costas y las vías navegables interiores.
Salvamentos en 1924-1936
El 7 de mayo de 1924, Acushnet encontró la goleta anegada James C. Hamlen encallada y anclada; más tarde, en compañía del comisionado de remolcadores y Alert , Acushnet logró remolcar la goleta hasta Vineyard Haven para que pudiera volver a estar en servicio. En menos de un año, Acushnet volvería a participar en el trabajo de salvamento. En la mañana del 13 de enero de 1925, fue llamada a la entrada del puerto de Nauset, en el extremo oriental de Cape Cod, Massachusetts, donde el submarino S-19 había encallado. Más tarde ese día, los barcos, incluidos Acushnet y USCGC Tampa , convergieron en la escena para brindar asistencia. En última instancia, los buques de salvamento contratados por la Marina para realizar la operación permitieron la liberación de los buques de la Guardia Costera y llevaron con éxito al S-19 desde su posición en las rocas.
En la primavera de 1928, Acushnet despejó las rutas marítimas de dos amenazas a la navegación. El primero consistió en los restos de un barco de madera que recogió a unas 5 millas al sur de la embarcación Northeast Light en la entrada de la bahía de Delaware y remolcó dentro del rompeolas de Delaware donde la tripulación de la estación de Lewes, Delaware, lo encalló. El segundo fue otra masa de restos (posiblemente del mismo buque) en la misma área general que manejó de la misma manera que había usado con el primero. En noviembre siguiente, el destructor de la Guardia Costera USCGD Henley vio un barco abandonado: la torre de perforación flotante Van Frank No. 2 y se la entregó a Acushnet , que la remolcó a Sandy Hook Bay y la aseguró el 10 de noviembre de 1928. Irónicamente, los mismos barcos eligieron hasta el mismo abandonado exactamente un año después, el 10 de noviembre de 1929, simplemente repitiendo el procedimiento.
El 15 de enero de 1932, el vapor Lemuel Burrows , mientras se dirigía de Boston a Newport News, Virginia, embistió al destructor de la Guardia Costera Herndon mientras este último patrullaba frente a la costa envuelta por la niebla, a unas 50 millas (80 km) al suroeste de Montauk. Point . Debido a la niebla y al hecho de que los transmisores de radio de Herndon habían quedado inoperativos por la colisión, la identidad del destructor siguió siendo un misterio hasta que las reparaciones de sus transmisores le permitieron transmitir señales de socorro media hora después de la colisión. Al recibir la palabra de Herndon ' difícil situación s, Acushnet partió de su base de Woods Hole y aceleró al lugar para prestar ayuda. Cuando llegó a las inmediaciones, un barco de Lemuel Burrows había localizado a Herndon en la niebla de sopa de guisantes, y el primero se había llevado al segundo a remolque. Acushnet luego se hizo cargo de las tareas de remolque del mercante y llevó el destructor inutilizado a Boston para su reparación.
El 28 de febrero de 1932, la goleta estadounidense George W. Elzey Jr. chocó con Acushnet en el Océano Atlántico frente al Cross Rip Lightship y se hundió. La tripulación de la goleta fue rescatada. [5]
Los días de la Guardia Costera de Acushnet estaban contados. Hacia mediados de la década de 1930, la Marina había percibido una necesidad urgente de remolcadores y recurrió a la Guardia Costera en busca de ayuda hasta que una nueva construcción pudiera llenar el vacío. Como resultado, la Guardia Costera entregó Acushnet a la Armada en el Astillero Naval de Norfolk el 30 de mayo de 1936. Durante los dos meses siguientes, el barco fue preparado para el servicio naval; y, el 1 de septiembre de 1936, Acushnet , clasificado como remolcador oceánico y designado AT-63, fue comisionado, bajo el mando del teniente Percy S. Hogarth.
Durante los siguientes cinco años, el USS Acushnet operó en el 5to Distrito Naval , operando principalmente entre el Norfolk Navy Yard en Portsmouth , la Base de Operaciones Naval (NOB), Norfolk y puertos como Yorktown, Va. , Dahlgren, Va. Y Indian Head, Md. , Así como Washington, DC, Baltimore y Annapolis, Md. , Remolcando barcazas y encendedores dentro de los límites del 5º Distrito Naval. Además de sus viajes rutinarios de remolque hacia arriba y hacia abajo del Potomac y hacia las regiones de Tidewater , Acushnet realizó otras tareas según fuera necesario. Remolcó un cargamento de municiones condenadas desde el depósito de municiones navales en St. Julien's Creek Annex , hasta la curva de 100 brazas (180 m) de Southern Drill Grounds y lo arrojó la noche del 5 de octubre de 1939; remolcó objetivos para las prácticas de batalla de los cruceros pesados San Francisco (CA-38) y Quincy (CA-39) los días 7 y 8 de noviembre de 1939; llevó al ex Nereus (AC-10) a su litera en el río James , en el "Ship Graveyard" de Fort Eustis , el 13 de noviembre de 1939; y objetivos remolcados para los nuevos destructores USS Morris (DD-417) y Gleaves (DD-423) entre el 18 y el 21 de noviembre de 1940.
Los deberes de Acushnet cambiaron poco después de que Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial . Continuó sus operaciones en la región de la Bahía de Chesapeake , tocando puntos en el río Potomac y a lo largo de las costas de Maryland y Virginia, como antes. Acushnet permaneció adscrita al 5º Distrito Naval hasta junio de 1944, cuando se le asignaron tareas temporalmente en la Frontera Marítima de Panamá. Poco antes de este cambio de estación, el barco fue reclasificado como "remolcador oceánico, viejo" y redesignado ATO-63 .
Saliendo de Norfolk el 28 de junio de 1944, Acushnet llegó a Balboa , Zona del Canal de Panamá , el 13 de julio, vía La Habana , Cuba, y operó bajo los auspicios de la Frontera del Mar de Panamá hasta regresar a Norfolk el 11 de agosto de 1944.
Poco después de reanudar sus operaciones en el área de Tidewater, Acushnet regresaba de Southern Drill Grounds durante el mal tiempo en la noche del 13 de septiembre de 1944 con la balsa de destino núm. 67 a remolque, cuando este último derivó y dañó el timón del remolcador hasta tal punto que Acushnet tuvo que ser remolcado por la escolta del destructor Clarence L. Evans (DE-113). Sciota (ATO-30) se hizo cargo del remolque de la escolta del destructor poco después.
Sin embargo, a las 10:00 de la mañana siguiente, la tormenta había alcanzado fuerza de huracán y a la 01:00 del día 15 el viento había alcanzado 95 nudos (176 km / h). Balsa objetivo no. 67 pronto se separó de Acushnet y encalló. Más tarde, cuando el viento y el mar disminuyeron, el remolcador de la Guardia Costera USCGC Carrabasset (ATCG-1) se hizo cargo de remolcar la venerable Acushnet y la llevó a salvo a Norfolk. El remolcador se sometió a reparaciones en Norfolk durante las próximas dos semanas y luego reanudó sus tareas de remolque en el río Potomac y en la región de la bahía de Chesapeake.
Acushnet pasó así el resto de la Segunda Guerra Mundial operando en el Quinto Distrito Naval, de hecho, como lo había hecho a lo largo de su carrera en la Armada. Sin embargo, debido a la construcción de una nueva generación de poderosos remolcadores de flota, no había lugar en la Armada de posguerra para veteranos como Acushnet . Declarado excedente para las necesidades de la Marina el 20 de septiembre de 1945, Acushnet fue dado de baja en el Coast Guard Yard, Berkeley, Va. , El 14 de diciembre de 1945. Sacado del Registro de Buques Navales el 8 de enero de 1946, Acushnet fue transferido a la Comisión Marítima para su disposición en 12 de diciembre de 1946.
Citas
- ^ "Informe anual del servicio de salvamento de Estados Unidos, año que finaliza el 30 de junio de 1914" . Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington . Consultado el 4 de marzo de 2021 , a través de Haithi Trust.
- ^ "Records of the TA Scott co" . mysticseaport.org . Consultado el 7 de abril de 2021 .
- ^ Informe anual de la supervisión ...
- ^ USS Chemung , ex- Pocahontas ?
- ^ "Informes de siniestros". The Times (46070). Londres. 1 de marzo de 1932. col G, p. 4.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- " Acushnet , 1908" (PDF) . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 24 de abril de 2010 .
- Priolo, Gary P. (1 de febrero de 2008). "AT / ATO-63 Acushnet " . Archivo de fotos de barcos de servicio . Historia naval de NavSource . Consultado el 24 de abril de 2010 .
- "Informe anual del Inspector general supervisor del servicio de inspección de barcos de vapor, año que finaliza el 30 de junio de 1921" . Universidad Penn State . Consultado el 29 de enero de 2020 .