_in_Antarctica_c1961.jpg/440px-USS_Arneb_(AKA-56)_in_Antarctica_c1961.jpg) USS Arneb (AKA-56) en la Antártida c1961 | |
| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre | USS Arneb |
| Homónimo | La estrella Arneb en la constelación de Lepus. |
| Constructor | Moore Dry Dock Company , Oakland, California |
| Lanzado | 6 de julio de 1943 |
| Oficial | 22 de abril de 1944 |
| Desmantelado | 16 de marzo de 1948 |
| Nueva puesta en servicio | 19 de marzo de 1949 |
| Desmantelado | 12 de agosto de 1971 |
| Reclasificado | LKA-56, 1 de enero de 1969 |
| Afligido | 13 de agosto de 1971 |
| Honores y premios |
|
| Destino | Vendido como chatarra, 1 de marzo de 1973 |
| Características generales | |
| Clase y tipo | Buque de carga de ataque clase Andrómeda |
| Escribe | Tipo C2-S-B1 |
| Desplazamiento | 14.200 toneladas largas (14.428 t) llenas |
| Largo | 459 pies 2 pulg (139,95 m) |
| Haz | 63 pies (19 m) |
| Borrador | 26 pies 4 pulg (8,03 m) |
| Velocidad | 16,5 nudos (30,6 km / h; 19,0 mph) |
| Complemento | 429 |
| Armamento |
|
El USS Arneb (AKA-56 / LKA-56) fue un carguero de ataque de clase Andrómeda que lleva el nombre de Arneb , la estrella más brillante de la constelación meridional de Lepus . Ella sirvió como un barco comisionado durante 27 años y 3 meses, el tiempo más largo en servicio de todos los AKA.
Arneb (AKA-56) fue establecido bajo un contrato de la Comisión Marítima (MC casco 1159) como Travesura por la Moore Dry Dock Company en Oakland, California , lanzado el 6 de julio de 1943, patrocinado por la Sra. Carol J. Palmer, la hija de ingeniero de planta, adquirido por la Marina el 16 de noviembre y remolcado a Portland, Oregon , donde fue convertido en un carguero de ataque por la Willamette Iron and Steel Works , y comisionado el 28 de abril de 1944, Comdr. Howard R. Shaw al mando.
Historial de servicio
Segunda Guerra Mundial, 1944-1945
Equipado y cargado con provisiones para su primer crucero el 10 de mayo de 1944, el carguero de ataque zarpó a San Diego para recibir entrenamiento de shakedown que se hizo inesperadamente interesante por su rescate de la tripulación de tres hombres de un Navy Grumman TBF Avenger que había tenido que hacerlo ". abandone". Durante junio y julio, el barco practicó maniobras anfibias utilizando tropas del Ejército para realizar desembarcos en la Isla San Clemente .
El 22 de julio, Arneb zarpó hacia las islas hawaianas y llegó a Pearl Harbor el 30 de julio. Después de desembarcar pasajeros, el barco continuó rumbo a Guadalcanal para entrenamiento. El 29 de agosto, el barco se puso en marcha con tres divisiones de transporte para ensayar los desembarcos de la invasión de las islas Palau . El 8 de septiembre, partió con la División de Transporte (TransDiv) 32 y se dirigió a la isla de Angaur .
El carguero llegó el 17 de septiembre y bajó todos sus barcos en el lado oeste de la isla para fingir aterrizajes en ese barrio en un esfuerzo por desviar las fuerzas defensivas japonesas . Al día siguiente, ella realmente desembarcó tropas y equipo de la 306a. Ingenieros. Arneb permaneció en el Palaus. hasta el 23 de septiembre, cuando comenzó a transportar cargamentos y tropas a Ulithi , Hollandia y las islas del Almirantazgo .
En Manus , cargó combustible y cargó provisiones para ejercicios de entrenamiento y ensayo para su próxima operación, la liberación de Filipinas . Se puso en marcha el 12 de octubre, llegó a la costa de Leyte el 20 y, a pesar de los bombardeos enemigos, inmediatamente comenzó a descargar su cargamento y tropas. A continuación, Arneb se dirigió a Guam para recibir más cargamento y tropas para su entrega en Leyte el 23 de noviembre y el 24 de noviembre.
Después de su segundo viaje a Leyte, el barco se dirigió a Hollandia para cargar provisiones, carga y personal, así como para recibir reparaciones menores. Arneb partió de Hollandia el 27 de diciembre para participar en la invasión de Luzón y fondeó en el golfo de Lingayen el 9 de enero de 1945. Como no transportaba carga de alta prioridad, sus barcos ayudaron a transportar tropas y carga el día D antes de que comenzaran a descargarla. propia carga al día siguiente. Aunque la actividad aérea enemiga y de pequeñas embarcaciones fue intensa, Arneb solo perdió un LCVP . Regresó a Leyte el 15 de enero y transportó tropas y suministros a Luzón para el asalto al área alrededor de La Paz.el día 29. Durante las próximas semanas, el barco tomó combustible, carga y otros suministros en el golfo de Leyte en preparación para su próxima gran tarea, la invasión de Ryukyus .
El 27 de marzo, Arneb abandonó el golfo de Leyte, llegó a Okinawa el 1 de abril y descargó suministros a pesar de los ataques aéreos enemigos. Se retiró a Guam y se le ordenó que procediera el 10 de abril a través de Pearl Harbor a los Estados Unidos. El barco llegó a San Pedro el 3 de mayo y se le dio una disponibilidad de 15 días. Luego, después de cargar municiones y otros suministros, zarpó hacia Pearl Harbor el 8 de junio. Regresó a la costa oeste antes de fin de mes y se trasladó al dique seco en Moore Dry Dock Co. El 20 de julio, el carguero se dirigió nuevamente a las islas hawaianas en el primero de los dos viajes realizados antes de fines de agosto. . Durante el segundo viaje del barco a Oahu , Japón capituló, poniendo fin a los combates en el Pacífico.
Mientras estaba en Pearl Harbor el 28 de agosto, Arneb recibió órdenes de cargar carga y navegar hacia la costa de China para apoyar a las fuerzas de ocupación. Transportó cargamento y tropas entre Okinawa y China hasta el 26 de octubre, cuando se dirigió a San Francisco. Desviada a Seattle en ruta, llegó allí el 13 de noviembre de 1945.
Derechos de transporte y conversión, 1945-1949
Luego, el barco fue asignado al Servicio de Transporte Naval y realizó recorridos de carga entre la costa oeste y el Lejano Oriente hasta diciembre de 1947.
Colocada en reserva en el Astillero Naval de Filadelfia el 16 de marzo de 1948, Arneb fue modificada para prepararla para las operaciones polares. Equipado para convertirse en el buque insignia del contraalmirante Richard E. Byrd para un crucero antártico planeado , fue puesto nuevamente en servicio el 19 de marzo de 1949.
Flota del Atlántico y el Mediterráneo, 1949-1955
Después del entrenamiento de Shakedown en la Bahía de Guantánamo en abril y mayo, Arneb navegó por el Atlántico Norte de junio a octubre para probar la efectividad del equipo para clima frío instalado. Después de su regreso a Norfolk el 1 de noviembre, el barco se entrenó en la bahía de Chesapeake .
Arneb , necesario para complementar la VI Flota en el Mediterráneo a principios de 1950, regresó a la costa este en mayo y se sometió a una disponibilidad de tres meses. Reanudó los servicios normales de entrenamiento y apoyo para la Flota Atlántica cuando la Guerra de Corea obligó a posponer la expedición antártica. Sin embargo, el barco utilizó su equipo para clima frío de marzo a diciembre de 1951 cuando prestó apoyo logístico a las actividades navales en Inglaterra y África del Norte , incluida una operación de entrenamiento anfibio en Groenlandia .
Hasta marzo de 1955, Arneb navegó principalmente en las cálidas aguas de las Indias Occidentales . De enero a abril de 1952, el transporte transportó cargamento entre islas de las Indias Occidentales. Después de una revisión del patio, participó en la " Operación Mainbrace " de la OTAN a gran escala en el Atlántico norte y el Mediterráneo . Después de su regreso a la costa este en febrero de 1953, Arneb realizó seis cruceros a las Indias Occidentales, antes de comenzar los preparativos para una operación extendida en la Antártida.
Apoyo logístico polar, 1955-1964
Como prueba preliminar antes de su crucero hacia el sur, Arneb participó en una operación en aguas al norte del Círculo Polar Ártico a lo largo de la costa este de la isla de Baffin en agosto y septiembre y luego regresó a Norfolk para el equipamiento final. El 14 de noviembre de 1955 Arneb se puso en marcha como buque insignia de la " Operación Deep Freeze I" que le permitiría reclamar la distinción de cruzar los círculos ártico y antártico en el transcurso de un año. Transitó el Canal de Panamá el 20 de noviembre, se detuvo en Nueva Zelanda y la isla Franklin antes de llegar a la bahía de Kainan yMcMurdo Sound , donde permaneció del 27 de diciembre de 1955 al 30 de enero de 1956. Regresó a los Estados Unidos a través del Océano Índico , el Mar Mediterráneo y el Océano Atlántico, completando su circunnavegación del globo a su llegada a Norfolk el 5 de mayo de 1956 .
Después de someterse a una revisión de mayo a agosto y un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Arneb se preparó para la "Operación Deep Freeze II". Partió de Norfolk en noviembre; se detuvo en Wellington, Nueva Zelanda ; entró en el campo de hielo el 16 de diciembre; y se reunió con el rompehielos de la Guardia Costera USCGC Northwind (WAGB-282) . Arneb no experimentó ninguna dificultad para seguir al rompehielos durante el primer día de movimiento a través del mar helado; pero, el día 18, una grieta de un cuarto de pulgada, aparentemente causada por el contacto con el hielo durante los dos días anteriores, apareció en su casco corriendo unas 31 pulgadas por encima y por debajo de la línea de flotación. Arneb's los hombres repararon los daños, lo que permitió que el barco avanzara lento pero constante hacia McMurdo Sound, donde llegaron los barcos en Nochebuena.
Una vez finalizado su trabajo allí, los dos barcos regresaron al cabo Hallett , donde Arneb amarró al hielo mientras Northwind se dirigía a la bahía de Moubray para despejar un sitio de descarga. El último día de 1956, el paquete de hielo en el que ArnebLa nariz comenzó a moverse y pronto rodeó el barco con hielo sólido presionando contra su casco. La estructura a ambos lados del barco comenzó a doblarse, los remaches se rompieron, las costuras se partieron y las vigas se rompieron. El agua helada y el hielo comenzaron a inundar varias bodegas de carga a una velocidad combinada de 1200 galones por minuto. Los equipos de control de daños trabajaron tenazmente para contener la avalancha de agua, pero los hombres solo pudieron permanecer en el agua durante unos minutos a la vez. Sin embargo, mediante el uso de colchones, placas de acero y vigas de entibación, lograron reducir el flujo de agua hasta que las bombas pudieron bajar el nivel del agua.
El 3 de enero de 1957, la bolsa de hielo se había aflojado; y permitió a Northwind llevar al maltrecho Arneb al puerto. Después de descargar la carga, la tripulación reparó las grietas y las uniones divididas al colocar el barco alternativamente a babor y a estribor. Aunque sufrió un poste de timón doblado y una pala de hélice rota , Arneb pudo continuar la operación.
No se produjeron más contratiempos hasta el 30 de enero, cuando Arneb , el rompehielos USS Glacier (AGB-4) y el carguero USNS Greenville Victory (T-AK-237) intentaron atravesar la capa de hielo frente a la costa de Knox . Un gran trozo de hielo se rompió y rozó el costado de babor de Arneb , abriendo un corte de 12 pies de largo y media pulgada de ancho y una vez más inundó las bodegas, así como las placas dobladas, los remaches y las costuras abiertas. Los experimentados equipos de control de daños utilizaron las mismas técnicas para reparar las nuevas heridas en su casco. Luego, los barcos se pusieron en marcha nuevamente, con Glacier remolcando a Arneb. Temprano a la mañana siguiente, llegaron a Knox Coast y, una vez más, se reparó el daño.
Arneb abandonó los campos de hielo el 17 de febrero y se dirigió a Sydney, Australia , sin incidentes. Allí, entró en dique seco y, después de unas reparaciones mínimas, se puso en marcha el 28 de febrero de 1957 para los Estados Unidos continentales.
A pesar de sus problemas con el daño del hielo, Arneb hizo cinco cruceros más a la Antártida para reabastecer las estaciones de investigación y transportar a cientos de científicos involucrados en la investigación en el continente helado. Durante "Deep Freeze 61", incluso entregó los cimientos de una planta de energía nuclear a McMurdo Sound. Después de "Deep Freeze 63", Arneb fue modificado para permitirle regresar al servicio normal con la Fuerza Anfibia de la Flota del Atlántico.
La Operación Deepfreeze 1962-63 encontró al Arneb varado el día de Navidad en hielo a presión de 8 'de espesor muy cerca de la Base McMurdo. El DCA informó que las cabezas de los remaches salieron del casco interior de las grandes bodegas que contenían material de reabastecimiento. El rompehielos de la Guardia Costera Eastwind, justo delante de lo que días antes parecía ser una grieta navegable en el enorme paquete de flujo de hielo, en realidad estaba exprimido fuera del agua y descansaba alto y casi seco sobre el hielo. Llevaron suministros de agua de emergencia a los motores Eastwind. Su ejecutivo "capturó" un pingüino Adelia cuando estaba en el hielo y empapó su uniforme en guano de pingüino por su problema. El USS Edisto (un rompehielos "clase Viento") apareció a última hora del día 26 y, junto con un cambio en los vientos, el "canal" se abrió y los tres barcos se dirigieron a McMurdo.cada uno un poco peor para el desgaste. El capitán del Arneb, el capitán Riffenburgh, había comenzado a considerar la posibilidad de abandonar el barco en las horas más sombrías, pero afortunadamente Arneb y la tripulación no tenían que hacer lo que el Endurance había hecho cincuenta años antes.
Atlántico y Caribe, 1965-1971
Recibió un entrenamiento intensivo en operaciones anfibias a través de la participación en los principales ejercicios del Caribe . En 1965, transportó suministros muy necesarios a las fuerzas estadounidenses que operaban en el Caribe durante la crisis en la República Dominicana .
Arneb comenzó una rutina de operaciones en aguas del Atlántico y el Caribe y practicó con personal de la Armada y del Cuerpo de Marines en desembarcos reales en Onslow Beach , Carolina del Norte, y la isla de Vieques , Puerto Rico. Durante uno de esos ejercicios, "LANTFLEX 66", 94 barcos de la Flota Atlántica participaron en un acercamiento, desembarco y salida opuestos de Vieques durante tres semanas bajo la vigilancia de un arrastrero soviético de recolección de inteligencia.
Entre el 8 de febrero y el 22 de febrero de 1967, Arneb estuvo en dique seco en Bethlehem Steel Corp., en Baltimore . Luego se mudó a los astilleros de Berkeley de Norfolk Shipbuilding and Drydock Co. para el resto de su revisión. Con la revisión completa y después de la capacitación de actualización durante el verano de 1967, Arneb reanudó su programa operativo estándar de las operaciones locales de la costa atlántica.
Arneb se desplegó en el Mediterráneo en enero de 1968 y pasó cinco meses allí como parte de la Fuerza Preparada Anfibia de la 6ª Flota . En agosto de 1968, el carguero se convirtió en el primer barco anfibio y el primer AKA calificado para el servicio de recuperación de naves espaciales, y estaba en la estación como vehículo de recuperación secundario para el vuelo del Apolo 7 en octubre.
El 1 de enero de 1969, Arneb fue reclasificado como buque de carga anfibio , LKA-56 . Arneb realizó tres cruceros más por el Mediterráneo en 1969 y 1970 y participó en numerosos ejercicios por el Caribe antes de que la Armada decidiera poner fin a su servicio naval. En lugar de inactivar y preservar el viejo barco desgastado, la Junta de Inspección y Reconocimiento de la Flota del Atlántico recomendó que Arneb se desechara para su venta.
Desmantelamiento y venta
Arneb fue dada de baja en Norfolk el 12 de agosto de 1971, y su nombre fue borrado de la Lista de la Marina al día siguiente. Fue vendida el 1 de marzo de 1973 a Andy International Inc. de Houston, Texas, y desguazada.
Premios
Arneb recibió cuatro estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial y un elogio de unidad meritoria por la misión de recuperación del Apolo 7.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
Enlaces externos
- Galería de fotos del USS Arneb (AKA-56) en NavSource Naval History
- Military.com: USS Arneb
- 51 años de AKA
