USS Charles H. Roan (DD-853) fue un Engranaje -class destructor de la Marina de los Estados Unidos . El barco lleva el nombre de Charles Howard Roan , un infante de marina de los Estados Unidos que perdió la vida en acción en la isla de Palau durante la Segunda Guerra Mundial .
USS Charles H. Roan (DD-853) | |
Historia | |
---|---|
Estados Unidos | |
Nombre: | USS Charles H. Roan |
Homónimo: | Charles H. Roan |
Acostado: | 27 de septiembre de 1945 |
Lanzado: | 15 de marzo de 1946 |
Patrocinado por: | Sra. Lillabel Roan |
Oficial: | 12 de septiembre de 1946 |
Desarmado: | 21 de septiembre de 1973 |
Afligido: | 21 de septiembre de 1973 |
Puerto base: | Newport, Rhode Island |
Identificación: | DD-853 |
Apodo (s): | El Jolly Cholly |
Destino: | transferido a Turquía 1973 |
pavo | |
Nombre: | TCG Mareşal Fevzi Çakmak |
Adquirido: | 1973 |
Identificación: | D 351 |
Destino: | Desguazado 1995 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor de clase de engranajes |
Desplazamiento: | 2,425 toneladas |
Largo: | 390,5 pies (119,0 m) |
Haz: | 41,1 pies (12,5 m) |
Borrador: | 18,5 pies (5,6 m) |
Velocidad: | 35 nudos (65 km / h; 40 mph) |
Complemento: | 367 |
Armamento: |
|
Charles H. Roan fue construido por la Bethlehem Steel Corporation 's río astillero delantero en Quincy, Massachusetts , lanzado el 15 de marzo de 1946, y puesto en marcha el 12 de septiembre 1946.
Desde su puerto de origen en Newport, Rhode Island , Charles H. Roan operó hasta 1960 en ejercicios de entrenamiento a lo largo de la costa este y en el Caribe . Tipificando las múltiples misiones del destructor, se entrenó con portaaviones , submarinos , ejercicios de escolta de convoyes y operaciones anfibias. Además, prestó servicio como parte del escuadrón de entrenamiento de guardiamarina , como nave de la escuela de ingeniería para Destroyer Force, Atlantic y en ejercicios de la Organización del Tratado del Atlántico Norte .
Historia
1950
En su primer despliegue en el extranjero, Charles H. Roan zarpó de Newport el 9 de febrero de 1948 para un crucero que la llevó al Mediterráneo y el servicio con la 6.ª Flota , luego en el Golfo Pérsico . Regresó a Newport el 26 de junio y tomó el programa de entrenamiento necesario para prepararla para una gira por el Mediterráneo en 1949. En 1950, su armamento se modificó considerablemente, y su siguiente crucero largo llegó en el verano de 1953, cuando llevó guardiamarinas a los puertos de América del Sur .
El 8 de noviembre de 1950, USS Brownson y Charles H. Roan participaron en operaciones nocturnas a unas 265 millas (426 km) de las Bermudas. A las 0103, el comandante del grupo de trabajo ordenó a los dos destructores que cambiaran de estación, una maniobra que requería que se cruzaran. Navegando a 20 nudos (37 km / h; 23 mph) y oscureciendo, los barcos estaban en curso de colisión antes de que alguien pudiera tomar medidas para evitar el desastre. A las 01.10, con las sirenas a todo volumen como advertencia, chocaron. La proa de Brownson abrió un gran agujero en Charles H. Roan en el área de la sala de máquinas de popa y el taller de máquinas. En quince segundos, los barcos se habían separado unos de otros, revelando que la colisión había destrozado una gran sección de la proa de Brownson y varios compartimentos de almacenamiento de artillería de proa se estaban inundando. A bordo de Charles H. Roan , un marinero del taller de máquinas se lanzó al mar a través del agujero roto en el casco, pero en cuestión de minutos el barco de Brownson lo había recuperado. Fue un afortunado. Como resultado de la colisión, cinco miembros de la tripulación de Charles H. Roan murieron, tres instantáneamente, dos más tarde, y varios resultaron heridos, dos de los cuales requirieron hospitalización.
El 2 de agosto de 1954, Charles H. Roan retiró a Narragansett con su división en la primera etapa de un viaje alrededor del mundo. Navegó hacia el Pacífico occidental durante 5 meses de operaciones con la Séptima Flota , de patrulla en el Estrecho de Taiwán y en ejercicios de portaaviones y anfibios frente a Japón , Okinawa y Filipinas . La división partió de Subic Bay el 20 de enero de 1955 y continuó hacia el oeste para hacer escala en los puertos del Golfo Pérsico, transitar por el Canal de Suez y visitar el Mediterráneo antes de regresar a Newport el 14 de marzo. Reanudó sus operaciones de entrenamiento hasta el 7 de julio, cuando se le ordenó al norte que tomara posición como piquete frente a Islandia y Groenlandia durante el vuelo del presidente Dwight D. Eisenhower a la Cumbre de Ginebra .
Charles H. Roan ' próximo crucero por el Mediterráneo s comenzó con su vela de Newport 14 de septiembre de 1956 para unirse a la sexta flota . Con el estallido de la crisis de Suez ese otoño, patrulló en el Mediterráneo oriental. Dado que el Canal de Suez estaba ahora bloqueado, diciembre encontró a Charles H. Roan con destino al Cabo de Buena Esperanza , rodeando el continente africano durante 2 meses de servicio con la Fuerza de Oriente Medio. Entre el 20 y el 27 de enero de 1957, sirvió como buque insignia del Comandante de la Fuerza en un pasaje por el Shatt-al-Arab para visitar Basora , Irak. Su pasaje de regreso a Newport la encontró rodeando el Cabo de Buena Esperanza una vez más, y llegó a casa el 3 de abril, a tiempo para participar en la Revista Naval Internacional en Hampton Roads en junio. A finales del verano la vio cruzar el Atlántico una vez más para visitar Plymouth, Inglaterra y Copenhague , Dinamarca, mientras participaba en la Operación "Strikeback" de la Organización del Tratado del Atlántico Norte .
Al llegar a Annapolis el 12 de julio de 1958 para llevar a bordo a los guardiamarinas, Charles H. Roan se puso en marcha en lo que sería un breve crucero. Pero los planes cambiaron rápidamente tras el estallido de los problemas en el Medio Oriente que llevaron al desembarco de marines por parte de la flota en el Líbano . Primero, Charles H. Roan se dirigió a Norfolk, Virginia , para llevar a bordo provisiones y municiones adicionales necesarias para un despliegue prolongado, luego navegó hacia el sur para escoltar a un grupo anfibio a operaciones de entrenamiento diseñadas como preparación para cualquier extensión del problema del Medio Oriente. Continuó cruzando el Atlántico y llegó a Nápoles el 14 de agosto para trasladar a los guardiamarinas a otros barcos. Así liberada, navegó hacia la costa del Líbano, donde ella y el USS Forrest Royal patrullaron en apoyo de las fuerzas en tierra. Ahora surgieron problemas en el Lejano Oriente, cuando los comunistas chinos reanudaron el bombardeo de las islas costeras controladas por los nacionalistas chinos . Charles H. Roan y Forrest Royal se unieron al grupo USS Essex , aumentando la pantalla de dos destructores que ya acompañaban al portaaviones. El grupo pasó por el Canal de Suez el 29 de agosto de 1958 y, hasta el 27 de septiembre de 1958, patrullaba frente a Taiwán . Su pasaje de regreso a Newport la llevó alrededor del Cabo de Buena Esperanza. Llegó a casa el 18 de noviembre de 1958 para recibir una bienvenida en Narragansett Bay.
Agregando a su lista de operaciones históricas, en el verano de 1959, Charles H. Roan participó en la Operación "Mar Interior", el primer paso de una fuerza naval a través de la vía marítima de San Lorenzo hacia los Grandes Lagos . Visitó muchos puertos y participó en las ceremonias dedicadas a la vía marítima. El 31 de marzo de 1960, Charles H. Roan llegó de nuevo al Mediterráneo para un crucero que incluía servicio con la fuerza clave de Oriente Medio y visitas a muchos puertos del Golfo Pérsico. Al regresar a Newport en octubre, Charles H. Roan operó frente a la costa este durante el resto del año.
1960
El 31 de marzo de 1960, el barco viajó una vez más al Mediterráneo para un crucero que incluía servicio con la fuerza clave de Oriente Medio, un crucero en el Mar Rojo y visitas a muchos puertos del Golfo Pérsico. Al regresar a casa, Charles H. Roan asumió el cargo de Barco de la Escuela de Ingeniería DesLant hasta julio de 1961 cuando ingresó al Astillero Naval de Nueva York , Brooklyn , Nueva York, para su conversión de Rehabilitación y Modernización de la Flota (FRAM).
Al completar FRAM en junio de 1962, el barco zarpó a la Bahía de Guantánamo, Cuba , para recibir capacitación de actualización. Estuvo de regreso en Newport, Rhode Island, durante dos semanas antes de partir apresuradamente hacia las Operaciones de Cuarentena en Cuba. En 1963, después de un crucero de guardiamarinas a Halifax, Nueva Escocia , Charles H. Roan fue el tercer barco de la Flota del Atlántico en calificar con DASH (Drone Anti-Submarine Helicopters), y el primer barco en utilizar estos helicópteros operativamente.
Charles H. Roan , ahora un buque de guerra antisubmarina de primera línea (ASW), participó de nuevo en un despliegue en el Mediterráneo con otras unidades de la Sexta Flota desde abril hasta agosto de 1964. En noviembre de 1964, después de su despliegue en el Mediterráneo y tras un Durante un breve período operativo con unidades de la Segunda Flota , ingresó al Astillero Naval de Boston para una revisión programada de tres meses.
Charles H. Roan dejó el astillero en febrero de 1965 y se sometió a un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Este entrenamiento fue interrumpido cuando se desplegó a República Dominicana durante esa crisis, trayendo consigo una de las primeras unidades de la Infantería de Marina en aterrizar en la zona de Santo Domingo . Después de completar sus funciones en la República Dominicana, Charles H. Roan partió hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba, para completar su entrenamiento de actualización.
Durante el despliegue en Oriente Medio en marzo y abril de 1966, Charles H. Roan volvió a cruzar el Ecuador. Regresó al Mediterráneo a través del Canal de Suez y completó las operaciones con la Sexta Flota durante dos meses, luego regresó a su casa en Newport, Rhode Island. Más tarde, en septiembre, Charles H. Roan participó en ejercicios conjuntos entre Canadá y Estados Unidos y realizó otra visita a Halifax, Nueva Escocia.
En enero de 1967, Charles H. Roan estaba nuevamente en camino hacia la Bahía de Guantánamo, Cuba, para someterse a una Inspección de Disponibilidad Operacional (ORI) junto con otros barcos del Escuadrón Destructor 10 (DesRon10). Pasó una semana de intenso ejercicio en el área de la guerra antisubmarina y el apoyo de los disparos navales antes de la ORI programada. Completó el ORI y se dirigió a San Juan, Puerto Rico . Desde San Juan, se dirigió a Culebra donde realizó un ejercicio de apoyo de fuego naval y luego ejercicios ASW en el área de operación. Las Bahamas y las Islas Vírgenes fueron visitadas en este crucero antes de que ella se dirigiera a su casa en Newport. En marzo de 1967, Charles H. Roan se desplegó de nuevo en el Mediterráneo, donde operó con la Sexta Flota hasta finales de julio. Durante este crucero visitó Trípoli , Libia, La Valeta , Malta, Nápoles , Italia, Atenas (El Pireo), Grecia, Bodrum , Turquía, Cannes , Francia, Nápoles, Italia, Gibraltar , entre otros. Charles H. Roan también brindó apoyo a otros barcos de la Armada de los EE. UU. Durante la Guerra de los Seis Días y ayudó a escoltar al USS Liberty a Malta para realizar reparaciones después de su ataque por las fuerzas israelíes.
Charles H. Roan regresó a Newport en agosto y permaneció allí, excepto por un breve servicio para las carreras de la Copa América , que se mantuvo fuera de Newport. Durante los meses de octubre y noviembre participó en ejercicios ASW en el Atlántico Norte. Regresó a Newport en noviembre y permaneció allí para TAV y vacaciones mientras se preparaba para otro despliegue mediterráneo en enero de 1968.
Desde el 10 de enero hasta el 20 de mayo de 1968, Charles H. Roan viajó una vez más al Mediterráneo para servir en la Sexta Flota. Durante este crucero visitó Rota , España, La Valeta, Malta, Barcelona , España, Nápoles, Italia, Ibiza , España y Rodas , Grecia. Mientras estaba en Rodas, Charles H. Roan ayudó con el esfuerzo de limpieza después de la puesta a tierra del destructor USS Bache . Charles H. Roan comenzó una revisión regular de cuatro meses en el Astillero Naval de Boston el 15 de julio de 1968.
1970
El 5 de abril de 1972, Charles H. Roan se desplegó desde Newport. Ella dio la vuelta al mundo con escalas en puertos (cronológicamente) en Puerto España , Trinidad; Recife , Brasil; Luanda , Angola; Lourenco Marques , Mozambique; Port Louis , Mauricio; Saint-Denis, Reunión ; Colombo , Sri Lanka; Manama , Bahréin; Mombasa , Kenia; Victoria, Seychelles ; Tamatave , República Malgache; Nossi-Be , República Malgache; Karachi , Pakistán; Singapur ; Hong Kong ; Yokosuka , Japón; Isla Midway ; Pearl Harbor , Hawái; San Diego , California; Canal de Panamá , para regresar al puerto base en Newport el 31 de octubre de 1972. Durante este crucero entró en aguas territoriales vietnamitas, pero debido a daños anteriores en la hélice, no participó activamente en la acción en el área.
Después de un retiro de despliegue y la participación en algunos ejercicios de entrenamiento local, el esfuerzo de la tripulación se dirigió hacia las actividades de desmantelamiento. En la mañana del 21 de septiembre de 1973, Charles H. Roan fue dado de baja en Newport e inmediatamente reincorporado a la Armada turca como Maresal Fevzi Cakmak (D-351).
Charles H. Roan fue eliminado del Registro de Buques Navales el 21 de septiembre de 1973.
Charles H. Roan fue luego transferida al gobierno turco , donde era conocida como TCG Mareşal Fevzi Çakmak (D 351) en la Armada turca. Participó en la Operación Atilla durante la invasión turca de Chipre en 1974. El 21 de julio de 1974, junto con los destructores turcos D-354 Kocatepe y D-353 Adatepe , fue sometida a fuego amigo de aviones de guerra turcos y gravemente dañada después de ser confundida con un barco griego. Fue golpeada y desguazada en abril de 1995.
Referencias
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- Asociación USS Charles H. Roan (DD-853)