El USS Delaware era una fragata de vela de 24 cañones de la Armada de los Estados Unidos que tuvo una corta carrera en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos cuando la Armada Real Británica la capturó en 1777. La Armada Real la acogió como un "barco armado" y más tarde la clasificó ella un sexto tipo . La Royal Navy la vendió en 1783. Los propietarios británicos la llamaron Estados Unidos y luego los intereses franceses la compraron y la llamaron Dauphin . Pasó algunos años como ballenera y luego, en marzo de 1795, se convirtió en Charleston, Carolina del Sur, en corsario francés. Su destino posterior no está claro.
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USS Delaware |
Ordenado | 13 de diciembre de 1775 |
Constructor | Warwick Coates |
Lanzado | Julio 1776 |
Capturado | 27 de septiembre de 1777 |
Gran Bretaña | |
Nombre | HMS Delaware |
Adquirido | 1777 |
Destino | Vendido en abril de 1783 |
Gran Bretaña | |
Nombre | Estados Unidos |
Adquirido | 1783 por compra |
Destino | Vendido 1786 |
Francia | |
Nombre | Delfín |
Adquirido | Por compra 1786 o 1788 |
Destino | Todavía en servicio en 1795 |
Características generales [1] | |
Clase y tipo | Fragata |
Toneladas de carga | 560, [2] o 563 1 ⁄ 49 , o 695 [3] ( bm ) |
Largo |
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Haz | 32 pies 10+1 ⁄ 2 pulg. (10,0 m) |
Profundidad de agarre | 9 pies 8+1 ⁄ 2 pulg. (3,0 m) |
Propulsión | Navegar |
Armamento |
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Notas | Construido de roble vivo [2] |
Fue construida bajo la orden del Congreso Continental del 13 de diciembre de 1775 en el patio de Warwick Coates de Filadelfia , Pensilvania, bajo la dirección del Comité Marino . Tras su botadura en julio de 1776, el capitán C. Alexander tomó el mando. [4]
Delaware sirve en el río Delaware , uniéndose con Commodore John Hazelwood 's barcos del estado de Pennsylvania en las operaciones que retrasaron la flota británica en acercarse a Filadelfia y suministrar el ejército británico. Cuando los británicos tomaron posesión de Filadelfia el 26 de septiembre de 1777, Delaware , ahora bajo el mando de John Barry , en compañía de varios barcos más pequeños, avanzó sobre las fortificaciones enemigas que se estaban erigiendo y abrió un fuego destructivo mientras estaba anclado a unas 500 yardas de la costa. [5]
El 27 de septiembre encalló con la marea baja y quedó bajo el fuego concentrado de la artillería británica. Después de una valiente defensa contra adversidades abrumadoras, el capitán Alexander se vio obligado a lucir sus colores. Delaware fue incorporado a la Royal Navy . [4]
La Royal Navy la consideró un "barco armado" y más tarde la clasificó en sexta categoría . Como barco armado, su capitán era el comandante James Watt. En abril de 1778, el comandante Christopher Mason la encargó.
El 1 de diciembre de 1779, Delaware escoltó un convoy de barcos de suministros a las Bermudas y también llevó a unos 100 oficiales y hombres del Batallón de Veteranos de la Guarnición Real para defender las Bermudas. Ella y las tropas llegaron a tiempo para prevenir un ataque estadounidense. Cuando cuatro buques de guerra estadounidenses llegaron más tarde ese día, vieron a Delaware en su lugar y a las tropas británicas patrullando, por lo que se fueron rápidamente.
El 6 de junio de 1779, el HMS Daphne capturó al corsario estadounidense Oliver Cromwell . Delaware y el corsario Union estaban en compañía y, por lo tanto, compartían el dinero del premio. [6] [Nota 1]
El 21 y 23 de abril de 1780 , Iris , Delaware y Otter capturaron a los corsarios estadounidenses Amazon , General Wayne y Neptune . [9] La captura había tenido lugar a unas pocas leguas de Sandy Hook e Iris y Delaware los llevaron a Nueva York el 1 de mayo. [Nota 2]
Estados Unidos
La Royal Navy vendió Delaware el 14 de abril de 1783 por 300 libras esterlinas a Mary Hayley , [1] que la rebautizó como Estados Unidos . Navegó de Falmouth a Boston en abril de 1784. [12] [13] Hayley hizo que el barco se acondicionara como un ballenero y un barco de caza de focas, y lo envió a las Islas Malvinas a finales de 1784. El barco regresó en 1785 con un cargamento de aceite de ballena , que fue incautado por agentes de aduanas. Después de un juicio, la Corona perdió su caso contra Hayley por deber, ya que era ciudadana británica, y se le ordenó pagarle 4.000 libras esterlinas por sus pérdidas. [14]
Estados Unidos apareció por primera vez en Lloyd's Register ( LR ) en 1786 con J.Scott, maestro, Sra. Hayley, propietaria y comercial London-Boston. Se había sometido a una reparación completa en 1784. [2] Ya no figuraba en LR en 1787.
En el otoño de 1786, Francis Rotch informó que Hayley había vendido los Estados Unidos a la firma Brothers DeBauque y que les había aconsejado que enviaran el barco a las Malvinas en lugar de Groenlandia. [15]
Delfín
Estados Unidos puede haber operado tanto con ese nombre como con Dauphin durante algunos años.
Registros franceses que muestran a Dauphin en 1785 con Paul Coffin, maestro. [3] Fue descrita como una fragata de 695 toneladas. Sus puertos de escala conocidos incluyeron Lorient (1792), New Bedford (noviembre de 1792), luego Brasil, Delagoa Bay , Saint-Laurent Bay, Île de France y Nantucket en noviembre de 1793. Volvió a ser estadounidense en noviembre de 1793, y estuvo en Dunkerque en 1794. [16]
Como Estados Unidos , hizo un segundo viaje a las Malvinas en 1786. Un ballenero llamado Estados Unidos llegó a Dunkerque en julio de 1787 procedente de las Malvinas.
Francis Rotch la encargó en agosto de 1787 con el nombre de Dauphin . [Nota 3]
Los registros franceses indican que bajo el mando del capitán Uriah Swain, Dauphin , Francis Rotch, agente, navegó a la costa de Brasil el 18 de agosto de 1787 y regresó el 4 de julio de 1788 con 1452 barriles de aceite de ballena y 16.000 libras de hueso de ballena . [3] Regresó a Dover en 1788, vendiendo sus 25.000 galones de aceite de ballena libres de impuestos. Las 13.000 pieles de foca que había recolectado se vendieron en China por diez veces su valor en Nueva York, lo que confirma la naturaleza lucrativa del comercio con China . [13] Después de este viaje, el barco fue vendido en 1788 a la sociedad ballenera francesa del Mar del Sur. [17]
En 1791, Dauphin estaba bajo el mando de Jonathan Parker. [3]
El 22 de noviembre de 1792, Dauphin zarpó hacia Brasil y la bahía de Delagoa bajo el mando del capitán Stephen Gardner. En algún momento se fue y el Capitán Lallermant lo reemplazó. Regresó en noviembre de 1793 con 1900 barriles de aceite de ballena. [3]
En mayo de 1794, Dauphin llegó a Charleston, Carolina del Sur. Fue vendida en una subasta el 23 de junio a Jean Bouteille, quien deseaba convertirla en corsario. A pesar de los esfuerzos de Benjamin Moodie, el vicecónsul británico en Charleston para bloquear su conversión, en marzo de 1795 estaba lista y navegó hacia Port-de-Paix . [18] Se desconoce su destino final.
Ver también
- Lista de fragatas de vela de la Armada de los Estados Unidos
- Lista de barcos capturados en el siglo XVIII
- Bibliografía de la historia naval estadounidense temprana
Notas, citas y referencias
Notas
- ^ El estado de Connecticut había financiado la construcción de Oliver Cromwell . Los astilleros de Hayden la lanzaron en 1776 y procedió a llevarse cinco premios antes de caer presa de Daphne . En el compromiso con Daphne, Oliver Cromwell hizo matar a tres hombres; otros cuatro murieron a causa de sus heridas. Los británicos le cambiaron el nombre a Restauración . [7] No hay registro de su servicio en la Royal Navy, sin embargo,apareceuna Restauración en Lloyd's Register en 1779. Es un barco de 130 toneladas (bm), supuestamente construido en 1777 en Estados Unidos, con R. Crombie, maestro y W. Wallace, propietario. Su oficio es Liverpool, Nueva York. [8]
- ↑ Amazon , de ocho cañones, tenía una tripulación de 30 o 50 hombres al mando del capitán Noah Stoddard . [10] Era un bergantín que había recibido una carta de marca el 27 de marzo de 1780 de Massachusetts. [11] El general Wayne , de 12 cañones, tenía una tripulación de 45 hombres bajo el mando del Capitán Price (o John Rice). Ella era una carta de marca de Pensilvania. Neptune , de 16 cañones, tenía una tripulación de 100 hombres al mando del Capitán Young. [10]
- ^ William Rotch Jnr. era un cuáquero estadounidenseque había operado balleneros en Dunkerque entre 1786 y 1794. Francis Rotch (1750-1822), era hermano de William Rotch Snr. Desde aproximadamente 1760 hasta 1900, la familia Rotch fueron figuras clave en el desarrollo de la industria ballenera en Nantucket y New Bedford.
Citas
- ↑ a b Winfield (2007) , p. 240.
- ^ a b c LR (1786), Sec. U50.
- ^ a b c d e Viajes balleneros franceses: Dauphin .
- ^ a b Delaware I (fragata).
- ^ Meany, 1911 p.22.
- ^ "No. 12330" . The London Gazette . 10 de septiembre de 1782. p. 2.
- ^ Tormentas y Malcarne (2001), p.23.
- ↑ Lloyd's Register (1779), Seq.№210.
- ^ "No. 12264" . The London Gazette . 22 de enero de 1782. p. 3.
- ^ a b Documentos ... (1914) , p. 343.
- ↑ Allen (1927) , pág. 70.
- ^ "Boston, 31 de mayo" . La Gaceta de Pensilvania . Filadelfia, Pensilvania. 16 de junio de 1784. p. 3 . Consultado el 7 de mayo de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ a b Druett, Joan (2001). Ella capitanes: heroínas y demonios del mar . Nueva York, Nueva York: Simon & Schuster . págs. 126-127. ISBN 978-0-7432-1437-7.
- ^ "(sin título)" . El anunciante público . Londres, Inglaterra. 17 de junio de 1786a. pag. 3 . Consultado el 6 de mayo de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ Ford, Worthington Chauncey, ed. (1915). Comercio de Rhode Island 1726-1800 . Colecciones de la Sociedad Histórica de Massachusetts, séptima serie volumen X. II: 1775-1800. Norwood, Massachusetts: The Plimpton Press para la Sociedad Histórica de Massachusetts . pag. 292.
- ^ Demerliac (2004) , p. 326, n ° 3121.
- ^ Jackson (1969) , p. 74.
- ^ Jackson (1969) , págs. 74, 75n, 83 y 84n.
Referencias
- Allen, Gardner Weld (1927) Corsarios de Massachusetts de la Revolución Americana . (Sociedad Histórica de Massachusetts)
- Demerliac, Alain (2004). La Marine de la Révolution: Nomenclature des Navires Français de 1792 A 1799 (en francés). Éditions Ancre. ISBN 2-906381-24-1.
- Jackson, Melvin H. (1969). Corsarios en Charleston, 1793-1796: un relato de un Palatinado francés en Carolina del Sur (PDF) . Estudios Smithsonianos en Historia y Tecnología. 1 . Washington, DC: Smithsonian Institution Press. OCLC 731689240 . Archivado desde el original (PDF) el 10 de mayo de 2018.
- Documentos relacionados con la historia revolucionaria del estado de Nueva Jersey: extractos de periódicos estadounidenses, v. 1. 1776-1777. v. 2. 1778. v. 3. 1779. v. 4. 1 de noviembre de 1779-sept. 30 de 1780. v. 5. Octubre de 1780-julio de 1782 . (Compañía Editorial John L. Murphy).
- Meany, William Barry (1911). El comodoro John Barry, el padre de la marina estadounidense: una revisión de episodios extraordinarios en su carrera naval . Harper & Brothers, Nueva York, Londres. pag. 74.
- Tormentas, Robbi y Don Malcarne (2001) Alrededor de Essex: elefantes y dioses del río . (Editorial Arcadia). ISBN 0738509310
- Winfield, Rif (2007). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1714-1792: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1844157006.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .