Estrella fue un barco de vapor de paletasconstruido por Samuda Brothers en Londres en 1853 para los servicios comerciales de Magdalena Steam Navigation Company en la actual Colombia . En 1862 fue vendida a propietarios de Estados Unidos y brevemente utilizada comotransporte del Ejército de la Unión antes de ser adquirida por la Marina de la Unión . Sirvió como buque de vapor armado USS Estrella durante el resto de la Guerra Civil estadounidense , portando tres cañones pesados y dos obuses para el bombardeo en tierra.
![]() USS Estrella (1862–1867) Pintura que representa a Estrella frente al astillero naval de Pensacola, Florida, c. 1866–1867. | |
Historia | |
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Nombre | Estrella |
Dueño | Compañía de navegación a vapor Magdalena, Londres |
Constructor | Hermanos Samuda , Blackwall, Londres |
Lanzado | 20 de agosto de 1853 |
Terminado | Octubre de 1853 |
Estado | vendido 1862 |
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Nombre | USS Estrella |
Adquirido | 1862 |
Oficial | C. Octubre de 1862 |
Desmantelado |
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Estado | vendido, 9 de octubre de 1867 |
![]() ![]() Estados Unidos, Reino Unido | |
Nombre |
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Puerto de registro |
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Fuera de servicio | 1870 |
Destino | se hundió en el puerto de Savanna-la-Mar , el 21 de mayo de 1873 |
Características generales | |
Tipo | barco de vapor de hierro |
Tonelaje | 576 TRB |
Desplazamiento | 438 toneladas |
Largo | 176 pies (54 m) |
Haz | 26 pies (8 m) |
Borrador | 5 pies (2 m) |
Propulsión |
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Armamento |
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Al regresar al servicio comercial en 1867, Estrella operó bajo la bandera estadounidense y, más tarde, como la Estrella Centelleante de bandera británica en servicios dentro del área del Caribe y el Golfo de México. Fue gravemente dañada en 1870 en Jamaica y luego se hundió en el puerto.
Construcción
El vapor de paletas de hierro con ruedas laterales Estrella fue lanzado por Samuda Brothers en Blackwall, Londres, en el río Támesis, el 20 de agosto de 1853 para la recién establecida Magdalena Steam Navigation Company. Ella fue diseñado con someras proyecto de 5 pies (2 m), adecuada para su transporte fluvial y costera destinados, y fue de aproximadamente 176 pies (54 m) de longitud, con un haz de 26 pies (8 m) y el tonelaje de 576 GRT . En el servicio posterior de la Marina de los Estados Unidos tenía un desplazamiento de 438 toneladas . Estrella tenía capacidad para 60-90 pasajeros [1] [2] [3] El barco estaba propulsado por una máquina de vapor oscilante de dos cilindros con una potencia de 120 caballos de fuerza nominal fabricada por Humphrys, Tennant y Dykes en su nueva fábrica de motores en Deptford . [2] En sus pruebas oficiales el 27 de octubre, promedió 12 millas por hora. También se construyeron y motorizaron dos embarcaciones más pequeñas para la compañía por el mismo constructor e ingenieros navales, Anita e Isabel , destinadas al tráfico de pasajeros en el río Magdalena en la República de Nueva Granada (ahora en Colombia ). [4]
Servicio comercial
Estrella y Anita zarparon juntas del Támesis el 20 de noviembre de 1853 y la primera llegó a Savanilla , entonces puerto principal en la desembocadura del Magdalena, el 17 de enero de 1854 ( Anita una semana después) para prepararse para el servicio. [4] [5] El momento fue desafortunado, ya que la revolución había estallado en Bogotá , suprimiendo la demanda de transporte fluvial. [3] Sin embargo, Estrella hizo un provechoso viaje desde Santa Marta a Mompox y Magangué , y poco después fue fletado al General Mosquera para transportar municiones importadas río arriba. [5] [6] El 1 de agosto de 1855 se hundió en el río Magdalena cerca de Conejo en ruta a Honda después de ser perforada por una roca; sus pasajeros y tripulación se salvaron, y el barco fue reportado en Lloyd's of London como perdido, [7] pero en el caso fue reflotado y reparado.
En mayo de 1856, la Magdalena Steam Navigation Company concluyó que el emprendimiento no era suficientemente rentable y debía liquidarse, para lo cual pretendían que sus tres buques, Estrella , Anita e Isabel , que habían estado operando bajo bandera británica, fueran devueltos a Inglaterra a la venta. [8] [9] Sin embargo, la empresa primero buscó compradores en Barranquilla en septiembre, y las ofertas se recibirán antes del 15 de noviembre. [10] Sin vender, Estrella y Anita zarparon hacia Inglaterra el 23 de diciembre, pero después de solo dos horas de vapor, Anita desarrolló una fuga grave y comenzó a hundirse en un vendaval cada vez mayor. Unas tres horas después explotó la caldera de Anita y se hundió en aguas profundas, con la pérdida de la mitad de su tripulación de 24 personas. Estrella , también obstaculizada por las condiciones, no pudo asistir al otro barco y decidió regresar a Santa Marta. donde fue encuestada a instancias del vicecónsul británico . Se encontró que Estrella ' cubierta de s fue monopolizado , probablemente como resultado de las puestas a tierra se hunde antes y numerosas en el Magdalena, y que no estaba en condiciones de navegar ; además, los barcos del barco fueron condenados como "totalmente inútiles". Los topógrafos le aconsejaron que no abandonara la costa antes de finales de mayo de 1857, cuando se podía esperar que el tiempo hubiera mejorado, y que debería llevar ingenieros adicionales. [9]
En diciembre de 1861, Estrella aún se encontraba en Nueva Granada y proporcionó refugio a algunos residentes de Santa Marta durante la Guerra Civil Colombiana . [11] En 1862 el barco fue comprado en Savanilla por la firma McLean & Lintz de Nueva York, a donde llegó el 28 de mayo después de un viaje de nueve días en lastre vía Kingston, Jamaica ; durante el viaje chocó contra un naufragio que dañó la rueda de paletas de estribor y completó el viaje usando solo uno. [12] [13] [a] Luego fue documentada en Nueva York como un barco estadounidense y fletada por McLean & Lintz al Departamento de Intendencia del Ejército de los Estados Unidos como Estrella de Transporte de los Estados Unidos desde el 7 de julio de 1862 a 400 dólares al día. [15] [16]
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/2/24/Queen_of_the_West_Destruction-engraving.png/220px-Queen_of_the_West_Destruction-engraving.png)
Estrella fue transferido del Ejército a la Marina a fines de 1862 y comisionado antes de fines de octubre, con el teniente comandante AP Cooke al mando. Estaba armada con tres cañones pesados, dos cañones de 32 libras y uno de 30 libras con cañón estriado, y dos obuses de 24 libras , lo que resultó ser versátil y útil tanto para detener a los corredores de bloqueo en el mar como para bombardear posiciones en la costa.
Asignado al Escuadrón de Bloqueo del Golfo Occidental , Estrella sirvió durante la guerra frente a Mobile, Alabama y Nueva Orleans, Luisiana , a lo largo de la costa de Texas y por los ríos que desembocan en el Golfo de México . Durante los primeros 13 días de noviembre de 1862, participó en una serie de compromisos con CSS JA Cotton y baterías costeras confederadas a lo largo del río Atchafalaya y Bayou Teche . Con su capitán sirviendo como comandante de la flotilla mantenida en Berwick Bay , Estrella lideró el ataque contra CSS Queen of the West el 14 de abril de 1863. El barco confederado fue incendiado por disparos de la Unión y, después de que 90 de su tripulación fueron rescatados, explotó.
Cuatro días después, Cooke condujo su flotilla por el Atchafalaya una vez más, para atacar las baterías en Butte-a-la-Rose, Louisiana . Las baterías fueron capturadas intactas, con su guarnición de 60 hombres y grandes suministros de municiones y provisiones de la comisaría. Inmediatamente se envió una guarnición del Ejército de la Unión para mantener la ciudad, otro punto clave ganado por la Armada de la Unión en su continua campaña para tomar el control total de las áreas costeras. Del 3 al 6 de mayo de 1863, Estrella navegó por el río Rojo para unirse al ataque a Fort De Russy , y durante junio y julio participó en los ataques a Port Hudson, Louisiana, que llevaron a su caída el 9 de julio. Otros eventos en su servicio activo incluyeron la captura de la goleta Julia A. Hodges en Matagorda Bay , Texas, el 6 de abril de 1864 y un papel principal en los ataques a Fort Powell en Mobile Bay el 5 de agosto de 1864. Estos ataques se realizaron en coordinación con la batalla de Mobile Bay .
Después de ser reparado en Nueva Orleans en los primeros 4 meses de 1865, Estrella sirvió como buque insignia del West Gulf Blockading Squadron , continuando navegando en el Golfo de México y sus aguas tributarias hasta el 30 de junio de 1867, cuando navegó hacia New York Navy Yard. . Estrella fue desmantelado allí el 16 de julio de 1867 y vendido el 9 de octubre de 1867.
Regreso al servicio comercial
Según American Lloyd's Register de 1868, Estrella fue recomprada a la Marina, ya que la entrada se basa en una encuesta de diciembre de 1867 en Nueva York, [14] y en 1868 fue transferida a Henry Winn, secretario de la Intertropical Company, Nueva York. [17] [18] [19] En marzo de 1868, Estrella fue descrito como un barco de vapor "estadounidense" cuando se informó que fue condenado en Kingston, Jamaica , [20] pero en el mismo año era propiedad de Lamb & Co de Saint Thomas , entonces parte de las Indias Occidentales Danesas , al buscar la paridad de trato en los puertos venezolanos con los barcos británicos. [21] El 21 de diciembre de 1868 se informó que el "sateamer de paquetes intercolonial" Estrella naufragó en el archipiélago de Los Roques en un viaje de Santo Tomás a La Guaira , Puerto Cabello y Curazao , con pasajeros, correo y carga general. Los pasajeros y la tripulación sobrevivieron durante cinco días en una isla deshabitada y fueron rescatados el 27 de diciembre por el vapor de guerra venezolano Bolívar . [22]
Después de ser curada, fue llevada a Jamaica y fue registrada el 4 de octubre de 1869 como un barco británico en el puerto de Kingston bajo la propiedad de un local, Ralph Nirnes. Renombrado como Twinkling Star , se le dio el número oficial 61881 y se volvió a medir en 492 TRB , 334 NRT y dimensiones de 179,7 pies (54,8 m) de longitud, manga de 25,2 pies (7,7 m) y profundidad de 11,1 pies (3,4 m). [23] Poco después, el 27 de noviembre, en un viaje de Cabo Haitiano a Puerto Príncipe , Twinkling Star desarrolló una grieta bajo el agua debajo de la línea de flotación y comenzó a tomar agua; En medio del pánico general, cinco pasajeros, incluido el cónsul estadounidense en Jamaica, subieron a un bote y llegaron a Môle-Saint-Nicolas , Haití. Posteriormente, el barco también fue llevado a puerto de forma segura [24].
Un año después, el 30 de noviembre de 1870, Twinkling Star zarpó de Kingston hacia Nueva Orleans, pero se encontró con muy mal tiempo y se vio obligado a trasladarse a Savanna-la-Mar con daños en la caldera, fugas en el casco, velas voladas y la estufa de un barco en llamas. ; y luego, al llegar, encalló, requiriendo que parte de la carga fuera arrojada. [25] [26] [27] El 24 de diciembre la habían inspeccionado, condenado y ordenado su venta [28] Permaneció amarrada en Savanna-la-Mar hasta el 21 de mayo de 1873 cuando se hundió en 10 pies de agua [29]
Ver también
- Marina de Estados Unidos
- Guerra civil americana
- Armada de los Estados Confederados
Notas
- ↑ American Lloyd's Register describe el barco erróneamente como "hélice" en lugar de "rueda lateral", aunque es correcto en la edición de 1868. [14]
Referencias
- ^ "Lanzamiento" . El globo (17, 197). Londres. 23 de agosto de 1853. p. 1 . Consultado el 14 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Nuevo buque de vapor de la empresa Magdalena Steam Navigation Company" . The Morning Post (24, 894). Londres. 4 de octubre de 1853. p. 5 . Consultado el 14 de marzo de 2018 .
- ^ a b "Mercado monetario este día" . El Globo (17, 492). Londres. 3 de agosto de 1854. p. 3 . Consultado el 14 de marzo de 2018 .
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- ^ a b "Compañía de Navegación a Vapor Magdalena" . London Daily News (2, 561). 4 de agosto de 1854. p. 6 . Consultado el 14 de marzo de 2018 .
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- ^ "Inteligencia del mercado monetario y de la ciudad". The Times (22, 382). Londres. 31 de mayo de 1856. p. 10.
- ^ a b "Fundación del vapor de Anita - Pérdida de vidas por melancolía" . Crónica de la mañana (28, 122). Londres. 9 de febrero de 1856. p. 3 . Consultado el 14 de marzo de 2018 .
- ^ Finner, Josué (13 de septiembre de 1856). Venta de los vapores de la Compañía de Navegación por vapor en el Magdalena ... (en español). Barranquilla: Compañía de Navegación por Vapor en el Magdalena. págs. 1–6 . Consultado el 15 de marzo de 2018 .
- ^ "Cómo Gran Bretaña interpreta el derecho internacional dos casos en el punto" . The New York Times . 17 de enero de 1862 . Consultado el 16 de marzo de 2018 .
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Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
- USS Estrella (1862-1867) en Navsource