Great Northern fue un barco de pasajeros construido en Filadelfia por William Cramp & Sons bajo la supervisión de Great Northern Pacific Steam Ship Company para Spokane, Portland and Seattle Railway Company , una empresa conjunta de Great Northern Railway y Northern Pacific Railway . Great Northern , junto con el barco hermano Northern Pacific , se construyeron para proporcionar un enlace de pasajeros y carga por mar entre las líneas ferroviarias transcontinentales del norte a través de la terminal ferroviaria de Spokane, Portland y Seattle en Astoria, Oregon y San Francisco a partir de la primavera de 1915.
Pruebas de construcción de Great Northern Running, alrededor de finales de 1914 o principios de 1915 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre |
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Homónimo | Gran ferrocarril del norte |
Operador |
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Galardonado | 26 de abril de 1913 |
Constructor | William Cramp & Sons , Filadelfia |
Número de patio | 407 |
Acostado | 22 de septiembre de 1913 |
Lanzado | 7 de julio de 1914 |
Terminado | Abril de 1915. [1] |
En servicio | Abril de 1915 [1] |
Fuera de servicio | Entró en la flota de reserva en Lee Hall, Virginia, el 5 de marzo de 1946 [2] |
Destino | Vendido a Boston Metals Company el 25 de febrero de 1948 [2] |
Características generales | |
Tipo | Buque de pasajeros |
Tonelaje | 8255 grt |
Largo | 509 pies 6 pulg (155,30 m) |
Haz | 63 pies 1 pulg (19,23 m) |
Sequía | 21 pies (6,4 m) |
Velocidad | 23 nudos (26 mph; 43 km / h) |
Complemento | 559 (Marina) [3] |
Armamento | Cañones de 4 × 6 pulg. (150 mm) (azul marino) [3] |
El barco fue adquirido para el servicio militar en septiembre de 1917 y sirvió como USS Great Northern (AG-9), USAT Great Northern y USS Columbia antes de regresar al servicio comercial de la costa del Pacífico como HF Alexander . En 1942, el barco fue adquirido por la Administración de Transporte de Guerra y nuevamente se convirtió en un transporte del Ejército, USAT George S. Simonds . Después de atracar en la flota de reserva el 5 de marzo de 1946, el barco fue vendido a Boston Metals Company el 25 de febrero de 1948 para su desguace.
Construcción y diseño
El Great Northern y el barco gemelo Northern Pacific fueron construidos por William Cramp & Sons para Great Northern Pacific Steam Ship Company, Astoria, Oregon, a la orden de Spokane, Portland y Seattle Railway Company para servir entre Astoria y San Francisco. [1] [4] La línea ferroviaria Spokane, Portland y Seattle en sí era una empresa conjunta entre Great Northern Railway y Northern Pacific Railway que daría sus nombres a dos barcos. [5] Los contratos para ambos barcos se firmaron el 26 de abril de 1913 con la colocación de la quilla para Great Northern el 22 de septiembre de 1913 y se botaron el 7 de julio de 1914 con el servicio previsto para comenzar en marzo de 1915. [4]
Ambos barcos fueron diseñados para 856 pasajeros y 2185 toneladas de carga con una velocidad de 23 nudos, lo que hizo posible el recorrido entre los puertos en 25-26 horas, igual al tiempo para una ruta terrestre, en condiciones favorables y permitiendo así el servicio directo a San Francisco. desde el este utilizando las dos líneas de ferrocarril del norte. [4] [6] Ambos barcos fueron clasificados A100 según British Lloyds y cumplieron con los últimos requisitos del Servicio de Inspección de Barcos de Vapor de Estados Unidos . [4]
Las especificaciones de diseño eran para un barco de 8.255 TRB con 524 pies (159,7 m) de eslora total, 500 pies (152,4 m) de eslora entre perpendiculares, 63 pies (19,2 m) de manga, 21 pies (6,4 m) de calado a carga completa, 50 pies 8 pulg. (15,4 m) de profundidad moldeado a una plataforma con 2,185 DWT y aproximadamente 200,000 pies cúbicos de espacio de carga. [4] La capacidad de 856 pasajeros se dividió en 550 de primera clase, 108 de segunda clase y 198 de tercera clase servidos por una tripulación de 198. [4] El casco de doble fondo se dividió en once compartimentos estancos con diez que se extendían hasta la parte inferior del segunda cubierta por encima de la línea de flotación a plena carga. [7]
Doce calderas de tubo de agua Babcock & Wilcox proporcionaron vapor para las turbinas Parsons en tres ejes con el requisito de que la velocidad de 23 nudos estuviera disponible con vapor de solo diez calderas. [7] Una turbina de alta presión de 21 pies 7,5 pulg. (6,6 m) de largo con tambor de rotor de 5 pies 8 pulg. (1,7 m) de diámetro con cuatro etapas de expansión y dos turbinas de baja presión, con popa integrada y cada uno de 32 pies 2 pulg. (9,8 m) de largo con 7 pies 8 pulg. (2,3 m) adelante y 6 pies 7 pulg. (2,0 m) tambores de rotor de diámetro de popa, desarrollan aproximadamente 25.000 caballos de fuerza en el eje a 325 revoluciones. [8] Cuatro generadores Diehl Manufacturing Company de 35 kilovatios y 110 voltios impulsados por vapor proporcionaron energía eléctrica para iluminación y maquinaria eléctrica auxiliar. [9]
Servicio comercial 1915-1917
Durante el verano, Great Northern , anunciada con su hermana como "Palacios del Pacífico", participó en el servicio de Astoria a San Francisco. [10] El servicio fue inaugurado durante la Exposición Internacional Panamá-Pacífico con un horario de salida desde Portland en tren de vapor con un viaje de tres horas y media al muelle de Astoria saliendo a la 1:30 pm del día veintiséis horas. viaje a San Francisco, programado para llegar al muelle 25 del muelle de Greenwich Street a las 3:30 pm a partir del 25 de marzo. [10] En invierno, Great Northern cambió a un servicio de lujo a Hawai en una ruta de San Francisco, San Pedro , Hilo, Honolulu, con un pasaje de cuatro días con una parada en Hilo lo suficiente para que los turistas visiten el volcán. [11] Los dos barcos mantuvieron hasta 1917 el enlace marítimo del Great Northern Railway entre los lugares de interés de los estados del noroeste y California con anuncios de los parques y lugares de interés conectados por el ferrocarril y el enlace del barco a San Francisco. [12]
Servicio militar 1917-1922
La entrada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial trajo el fin del servicio comercial del barco con el servicio en tiempos de guerra como transporte rápido de tropas.
Great Northern fue adquirida a sus propietarios el 19 de septiembre de 1917 por la United States Shipping Board ; convertido en un transporte en Puget Sound Navy Yard ; y comisionado como USS Great Northern (ID-4569) el 1 de noviembre de 1917 con el capitán WW Phelps al mando. [3] Seis oficiales y hombres de la tripulación civil se unieron a la Armada para servir a bordo. [13] El capitán Phelps permaneció al mando hasta el 20 de septiembre de 1918 cuando fue relevado por el capitán SHR Doyle. [14]
Embarcando a casi 1.400 pasajeros en Puget Sound , incluidos 500 "extranjeros enemigos", mujeres y niños, así como hombres, Great Northern zarpó hacia la costa este de los Estados Unidos el 21 de enero de 1918, llegando a la ciudad de Nueva York el 9 de febrero a través del Canal de Panamá y Charleston. Carolina del Sur . El 7 de marzo, zarpó del entonces Puerto de Embarque de Hoboken del Ejército, posteriormente designado Puerto de Embarque de Nueva York , para Brest, Francia, con 1.500 miembros de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense (AEF). Great Northern regresó a Hoboken el 30 de marzo con veteranos heridos. Desde entonces hasta agosto de 1919, realizó un total de 18 viajes transatlánticos , primero llevando tropas a las zonas de combate y luego trayendo a casa a los victoriosos "doughboys". Great Northern fue dado de baja en Nueva York el 15 de agosto de 1919 y fue transferido al Servicio de Transporte del Ejército de EE. UU. El mismo día. [3]
Ejército
Great Northern fue transferido al Servicio de Transporte del Ejército (ATS) el 15 de agosto de 1919. [1] USAT Great Northern fue embarcado en el puerto de embarque de Nueva York 1919-1920 y luego trasladado a Fort Mason en San Francisco para el servicio en el Pacífico y el hogar. portado allí 1920-1921. [1] En febrero de 1920, el barco transportó a trabajadores de la YMCA y la Cruz Roja de Vladivostok a San Francisco y en abril transportó aproximadamente a 3.000 oficiales estadounidenses y hombres de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense Siberia desde Siberia a Filipinas. [3] [1] Great Northern también llevó a un partido del Congreso en una larga inspección del Pacífico, tocando en Hong Kong , Honolulu , Cavite , y luego regresando a San Francisco, California en el verano de 1920. [3] El barco fue atracado en San Francisco el 1 de noviembre de 1920. [1] Para entonces, el Ejército encontró tanto el Gran Norte como el Pacífico Norte , luego se quedaron en Nueva York, demasiado rápido y demasiado caro para operar en tiempos de paz e intentaba arrendarlos a operadores privados. [15] Great Northern fue entregado a la Armada por Orden Ejecutiva el 29 de julio de 1921. [1] [16]
El barco fue readquirido por la Armada del Departamento de Guerra el 3 de agosto de 1921 y comisionado el 11 de agosto como Great Northern (AG-9). El 19 de noviembre de 1921, Great Northern ' nombre de s fue cambiado por orden presidencial de Colombia en honor a un nombre largo famosa en los anales de la Armada. Permaneció en el puerto de Nueva York , funcionando como un puesto de mando flotante, durante el resto de 1921. Columbia navegó hacia el Caribe para unirse a los ejercicios anuales de invierno de la Flota Atlántica el 7 de enero de 1922, llegando a la Bahía de Guantánamo , Cuba , a través de Charleston y Key West. Florida el 18 de enero. Tres días después se unió a los acorazados Wyoming , Arkansas , Dakota del Norte y Delaware en la Bahía de Guantánamo . [3]
Columbia navegó hacia el norte el 24 de febrero y llegó a Nueva York el 27 de febrero. Ese mismo día, el almirante Jones cambió su bandera a Maryland y Columbia navegó hacia Chester, Pensilvania . Fue dado de baja allí el 4 de marzo de 1922 y fue transferida a la Junta de Envíos de EE . UU . [3]
Servicio comercial 1922-1942
El barco volvió al servicio mercante con la Pacific Steamship Company de Admiral Lines bajo el nombre de HF Alexander como buque insignia de la línea, señalado en 1933 como el buque costero más rápido de la Marina Mercante estadounidense. [3] [17]
Servicio de la Segunda Guerra Mundial
El 25 de julio de 1942 fue asumida por la War Shipping Administration y transferida al Ejército bajo fletamento sin tripulación como el transporte de tropas USAT George S. Simonds . [2] Simonds tenía una capacidad para 1.803 soldados y fue uno de los transportes del ejército estadounidense que transportaba tropas a Normandía desde Inglaterra en junio de 1944. [18] El barco entró en la flota de reserva en Lee Hall, Virginia, el 5 de marzo de 1946 y fue vendido a Boston Metals Company el 25 de febrero de 1948. [2]
Ver también
- Lista de buques de la Armada de los Estados Unidos
- Segunda Guerra Mundial
Referencias
- ↑ a b c d e f g h Clay , 2011 , p. 2153.
- ^ a b c d Administración marítima y HF Alexander .
- ↑ a b c d e f International Marine Engineering (diciembre de 1914) , p. 535.
- ^ The Washington Historical Quarterly (enero de 1923) , p. 14.
- ^ The Washington Historical Quarterly (enero de 1923) .
- ↑ a b International Marine Engineering (diciembre de 1914) , p. 536.
- ^ Ingeniería marina internacional (diciembre de 1914) , págs. 542–543.
- ^ Ingeniería marina internacional (diciembre de 1914) , p. 544.
- ↑ a b The Daily Colonist (24 de marzo de 1915) , p. 10).
- ^ Castillo de 1917 , p. 82.
- ^ Viajes, mayo de 1917 .
- ↑ Romig , 1919 , pág. 7.
- ^ Romig 1919 , págs. 8–9, 58–59.
- ^ Congreso de Estados Unidos, audiencias, 1921 , págs.11, 267.
- ^ Congreso de Estados Unidos, audiencias, 1921 , p. 272.
- ↑ Pacific Marine Review , 1933 , p. 1.
- ^ Museo del Transporte del Ejército de EE. UU. "OPERACIÓN MULBERRY (Día D 1944)" . Museo del Transporte del Ejército de EE. UU . Consultado el 16 de julio de 2014 .
Bibliografía
- Anuncio ( colono diario ) (1915). "Río Columbia y Océano Pacífico De Luxe" . El colono diario . Victoria, Columbia Británica, Canadá: The Colonist Printing & Publishing Company (24 de marzo de 1915): 10 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- Publicidad ( viajes ) (1917). "El glaciar tiene algo más" . Viajar . Nueva York, Nueva York: Travel Club of America (mayo de 1917) . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- Castillo, William Richards (1917). Hawai pasado y presente . Nueva York: Dodd, Mead and Company. pag. 2153. LCCN 17005138 . Consultado el 2 de enero de 2015 .
- Clay, Steven E. (2011). Orden de batalla del ejército estadounidense 1919-1941 (PDF) . Volumen 4. Los servicios: Intendencia, Médico, Policía Militar, Cuerpo de Señales, Guerra Química y Organizaciones Misceláneas, 1919-41. 4 . Fort Leavenworth, KS 66027: Prensa del Instituto de Estudios de Combate. ISBN 9780984190140. LCCN 2010022326 . Consultado el 6 de noviembre de 2014 .Mantenimiento de CS1: ubicación ( enlace )
- Ingeniería Marina Internacional (1914). "SS Great Northern y Northern Pacific " . XIX (diciembre de 1914). Aldrich Publishing Company: 535–545 . Consultado el 6 de noviembre de 2014 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - Administración Marítima. " HF Alexander " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 16 de julio de 2014 .
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- Pacific Marine Review (1933). "Pacific Marine Review" . Ediciones consolidadas de 1933 (enero). 'Órgano oficial: Pacific American Steamship Association / Shipowners' Association of the Pacific Coast: 1 . Consultado el 16 de julio de 2014 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - Romig, Donald King (9 de enero de 1919). El barco de los Estados Unidos Great Northern: historia de un transporte de tropas . Brooklyn: Prensa de águila. LCCN 19002560 . Consultado el 8 de noviembre de 2014 .
- Museo del Transporte del Ejército de EE. UU. "OPERACIÓN MULBERRY (Día D 1944)" . Museo del Transporte del Ejército de EE. UU . Consultado el 16 de julio de 2014 .
- Congreso de los Estados Unidos; Comité de la Cámara sobre Marina Mercante y Pesca (1921). Servicio de Transporte del Gobierno: Audiencias ante la Comisión de Marina Mercante y Pesca, Cámara de Representantes, Sexagésimo Séptimo Congreso . Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno.CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
- Gillman, LC (1923). "La compañía de ferrocarriles de Spokane, Portland y Seattle" . El Washington Historical Quarterly . University Station, Seattle: Sociedad Histórica del Estado de la Universidad Estatal de Washington. 14 (enero) . Consultado el 2 de enero de 2015 .
enlaces externos
- Diccionario de buques de combate navales estadounidenses
- NavSource Online: Archivo de fotos de barcos de servicio - USS Great Northern - USAT Great Northern - USS Great Northern (ID-4569) - USS Great Northern (AG-9) - USS Columbia (AG-9) - USAT George S. Simonds
- Archivo fotográfico en el Centro Histórico Naval.