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| Historia | |
|---|---|
 Estados Unidos | |
| Nombre: | USS Guadalcanal |
| Ordenado: | 1942 |
| Constructor: | Astilleros Kaiser |
| Acostado: | 5 de enero de 1943 |
| Lanzado: | 5 de junio de 1943 |
| Oficial: | 25 de septiembre de 1943 |
| Desarmado: | 15 de julio de 1946 |
| Afligido: | 27 de mayo de 1958 |
| Lema: | Puede hacer |
| Destino: | Vendido como desguace el 30 de abril de 1959 |
| Características generales | |
| Clase y tipo: | Transportista de escolta de clase Casablanca |
| Desplazamiento: | 7.800 toneladas |
| Largo: | 512 pies (156 m) en general |
| Haz: | 65 pies (20 m) |
| Sequía: | 22 pies 6 pulg (6,86 m) |
| Propulsión: |
|
| Velocidad: | 19 nudos (35 km / h) |
| Distancia: | 10,240 millas náuticas (18,960 km) a 15 nudos (28 km / h) |
| Complemento: |
|
| Armamento: | 1 × pistola de doble propósito de 5 in / 38 cal , 16 × cañones Bofors de 40 mm (8 × 2), 20 × cañones Oerlikon de 20 mm (20 × 1) |
| Aeronaves transportadas: | 27 |
| Registro de servicio | |
| Parte de: |
|
| Comandantes: | Galería Daniel V. |
| Operaciones: | Batalla del Atlántico |
| Victorias: | U-544 , U-515 , U-68 , U-505 (1944) |
| Premios: | Mención de unidad presidencial , 3 estrellas de batalla |
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El USS Guadalcanal (CVE-60) fue un portaaviones de escolta de clase Casablanca de la Armada de los Estados Unidos , que sirvió durante y después de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer barco en llevar su nombre. Ella era el buque insignia del Grupo de Tareas 22.3 , un grupo de cazadores-asesinos que capturó el submarino alemán U-505 en 1944.
Construcción y puesta en servicio [ editar ]
Guadalcanal fue construido usando un casco de carguero de la Comisión Marítima convertido por Kaiser Shipyards en Vancouver, Washington . Originalmente Astrolabe Bay ( AVG-60 ), fue reclasificada como ACV-60 el 20 de agosto de 1942 y lanzada como Guadalcanal (ACV-60) el 5 de junio de 1943, patrocinada por la Sra. Alvin I. Malstrom. Fue reclasificada como CVE-60 el 15 de julio de 1943; y comisionado en Astoria, Oregon el 25 de septiembre de 1943, el capitán Daniel V. Gallery al mando. Después del entrenamiento de shakedown en el que el Capitán Gallery hizo el primer despegue y aterrizaje a bordo de su nueva nave,Guadalcanal realizó calificaciones de piloto desde San Diego, California , y luego partió el 15 de noviembre de 1943, a través del Canal de Panamá , hacia Norfolk, Virginia , llegando el 3 de diciembre. Allí se convirtió en el buque insignia del Grupo de Tareas 22.3 (TG 22.3), y con sus destructores de escolta partió de Norfolk el 5 de enero de 1944 en busca de submarinos enemigos en el Océano Atlántico Norte .
Primer crucero "Hunter-killer" [ editar ]
Los submarinos de la Segunda Guerra Mundial tuvieron que salir a la superficie la mayor parte del tiempo y no pudieron permanecer sumergidos durante más de 72 horas antes de tener que salir a la superficie para recargar las baterías. Pero en 1944, los submarinos no se atrevieron a salir a la superficie a la luz del día, porque serían avistados por aviones de patrulla. Las patrullas de los portaaviones de escolta cubrieron incluso la mitad del Atlántico. Salir a la superficie de noche era más seguro, porque las operaciones de vuelo nocturno de los transportistas de escolta se consideraban demasiado peligrosas. Lo mejor que pudieron hacer los transportistas de escolta fue sustituir los tanques de combustible adicionales por cargas de profundidad en un Grumman TBF Avenger , para que el avión pudiera despegar al atardecer, volar toda la noche y aterrizar al amanecer. Los submarinos no sabrían que el avión está desarmado y no se arriesgarían a permanecer en la superficie. [1]
Gallery decidió que Guadalcanal probaría operaciones nocturnas. Cuando Ultra Intelligence reveló un encuentro planeado para reabastecimiento de combustible de submarinos a 500 millas al oeste de las Azores justo antes del atardecer del 16 de enero de 1944, Guadalcanal se mantuvo alejado del área hasta que lanzó ocho Vengadores justo antes del atardecer para peinar el área de encuentro. Los Vengadores encontraron dos submarinos ocupados en repostar con otro en espera, y salieron de las nubes para lanzar cargas de profundidad. Los tres submarinos desaparecieron; pero 32 supervivientes del U-544 flotaban en un charco de petróleo. En su entusiasmo por ver los efectos de su primer ataque exitoso, los pilotos del Avenger permanecieron en el aire tanto tiempo que regresaron al portaaviones después de la puesta del sol. [2]
La recuperación de las aeronaves fue lenta debido a las malas aproximaciones en el crepúsculo. Después de que cuatro aterrizaron con éxito, el quinto Avenger aterrizó demasiado a la derecha y puso ambas ruedas en la pasarela de la galería con su cola ensuciando la cubierta de vuelo. La tripulación de la cabina de vuelo no pudo mover el Avenger; y los tres aviones restantes se estaban quedando sin combustible en la oscuridad total. Guadalcanal encendió las luces e instó a los pilotos a intentar aterrizar en el lado izquierdo de la cabina de vuelo. Los pilotos nerviosos llegaron demasiado alto, demasiado rápido y demasiado lejos para babor hasta que uno de ellos cortó la energía desesperadamente, rebotó y aterrizó invertido en el agua por el lado de babor. El destructor de la guardia del avión rescató a los tres tripulantes del aterrizaje fallido y a los tripulantes de los dos aviones restantes que recibieron instrucciones de zanjar. [2]
No se intentó realizar más vuelos nocturnos y no se descubrieron más submarinos durante las patrullas diurnas. Gallery mantuvo ocupada a la tripulación de la cabina de vuelo entrenando con el Avenger destrozado entre operaciones de vuelo. El Avenger estaba conectado a la nave por cable para que no se perdiera; y la tripulación fue cronometrada con un cronómetro para ver cuánto tiempo les tomó empujarlo por un lado. Luego, el avión volvería a subir a bordo para realizar otro simulacro. Después de que pudieron despejar de manera confiable la cubierta de vuelo en cuatro minutos, finalmente se les permitió empujar al maltrecho Avenger por la borda sin ningún cable conectado. [1] Después de reabastecer en Casablanca , el Grupo de Trabajo se dirigió de regreso a Norfolk y las reparaciones, llegando el 16 de febrero.
Segundo crucero "Hunter-killer" [ editar ]
Partiendo nuevamente con sus escoltas el 7 de marzo, Guadalcanal zarpó con el grupo aéreo VC-58 recién asignado a Casablanca y partió desde ese puerto el 30 de marzo con un convoy con destino a Estados Unidos. Después de tres semanas de vuelos diurnos sin encontrar submarinos, Guadalcanal intentó operaciones de vuelo nocturno bajo la luna llena del 8 de abril de 1944. Se lanzaron cuatro Vengadores completamente armados justo antes del atardecer con la recuperación programada para las 22:30. Uno de los Vengadores encontró el U-515 recargando baterías en la superficie al noroeste de Madeira , y obligó al submarino a sumergirse lanzando una barra de cargas de profundidad con la silueta del U-515 en una aproximación hacia abajo de la luna. Guadalcanalmantuvo a cuatro Vengadores en alto en todo momento durante la noche, y cuando el U-515 intentó salir a la superficie para recargar las baterías, se vio obligada repetidamente a sumergirse. Cada avistamiento dio otro arreglo en U-515 ' s posición; y Chatelain , Flaherty , Pillsbury y Pope detectaron el submarino con sonar a las 07:00. Los barcos realizaron ataques coordinados hasta que el U-515 se vio obligado a salir a la superficie con las baterías agotadas y aire viciado a las 14:00, y el teniente de Kapita, Werner Henke, hundió su barco. [2]
Los Vengadores de Guadalcanal habían detectado un segundo submarino a unas sesenta millas de distancia mientras mantenían presionado el U-515 ; así que mantuvieron patrullas durante la noche del 9 de abril. El U-68 fue descubierto al amanecer del 10 de abril recargando baterías en la superficie a 300 millas al sur de las Azores. Tres Vengadores atacaron desde el oscuro cielo occidental con cargas de profundidad y disparos de cohetes. El U-68 se hundió, dejando a tres vigías nadando en los escombros, pero solo Hans Kastrup sobrevivió para ser rescatado cuando los destructores llegaron una hora más tarde. [2]
Con la confianza adquirida a través de hundirse dos submarinos en las dos primeras noches de operaciones de vuelo, Guadalcanal continuó las operaciones de vuelo de la noche cuando la luna se desvaneció, y la tripulación estaban bien entrenados cuando el grupo de trabajo llegó con seguridad en Norfolk el 26 de abril de 1944. Guadalcanal ' s El éxito animó a otros transportistas a practicar operaciones nocturnas. [2]
Captura del U-505 [ editar ]
Después de las reparaciones del viaje en Norfolk, Guadalcanal y sus escoltas partieron de Hampton Roads hacia el mar nuevamente el 15 de mayo de 1944. Dos semanas de crucero no trajeron contactos, y Gallery decidió encabezar el Grupo de Trabajo para la costa de África para repostar. Sin embargo, el 4 de junio de 1944, diez minutos después de invertir el rumbo 150 millas al oeste de Cabo Blanco en África Occidental Francesa , Chatelain detectó al U-505 cuando regresaba a su base después de una patrulla de 80 días en el Golfo de Guinea . El destructor lanzó un ataque de carga de profundidad; luego hizo una segunda caída más precisa, guiada por aviones en círculos desde Guadalcanal. Este patrón hizo estallar las válvulas de alivio de todo el submarino, rompió las tuberías de su sala de máquinas y la hizo rodar sobre los extremos de la viga. Los gritos de pánico provenientes de la sala de máquinas llevaron al Oberleutnant Harald Lange, haciendo su primera patrulla como su capitán, a creer que su barco estaba herido de muerte. Para salvar a su tripulación, voló sus tanques y salió a la superficie, acercándose apenas a 700 yardas de Chatelain . El destructor disparó un torpedo, que falló, y el submarino que salió a la superficie quedó bajo el fuego combinado de las escoltas y la aeronave cuando su tripulación abandonó el barco.
El Capitán Gallery había estado esperando y planificando tal oportunidad, y había entrenado y equipado grupos de abordaje. Ordenó a Pillsbury que enviara un barco con un grupo de abordaje al submarino. Bajo el mando del teniente Albert David , el grupo saltó al submarino que giraba lentamente en círculos y lo encontró abandonado. El teniente David y sus hombres se apoderaron rápidamente de todos los papeles importantes, libros de códigos y la máquina Enigma del barco mientras cerraban las válvulas y detenían las fugas. Cuando Pillsbury intentó ponerle un cable de remolque, el grupo logró detener sus motores. Llegó un grupo de rescate más grande de Guadalcanal , liderado por el comandante Earl Trosino, Guadalcanal 's ingeniero jefe, y preparó el U-505 para remolcarlo. Después de asegurar la línea de remolque y recoger a los supervivientes alemanes del mar, Guadalcanal partió hacia las Bermudas con su invaluable premio a cuestas. El remolcador de la flota USS Abnaki se reunió con el grupo de trabajo y se hizo cargo de las tareas de remolque. El grupo llegó a las Bermudas el 19 de junio después de un remolque de 2500 millas. Trosino, una ingeniera en jefe de la Marina Mercante civil antes de la guerra, había descubierto los motores del submarino y quería llevarla al puerto por sus propios medios. La galería rechazó el permiso; Más tarde se disculpó con Trosino por dudar de su habilidad. [3]
El U-505 fue el primer buque de guerra enemigo capturado en alta mar por la Marina de los Estados Unidos desde 1815. Por su audaz y hábil trabajo en equipo en esta notable captura, Guadalcanal y sus escoltas compartieron una Mención de Unidad Presidencial . El teniente David recibió la medalla de honor de liderar el grupo de abordaje, y el capitán Galería recibió la Legión de Mérito de la concepción de la operación que condujo a T-505 ' de captura s. El submarino capturado resultó ser de un valor inestimable para la inteligencia estadounidense. Durante el resto de la guerra fue operada por la Armada de los EE. UU. Como USS Nemo.para aprender los secretos de los submarinos alemanes. Su verdadero destino se mantuvo en secreto hasta el final de la guerra. El U-505 es ahora una exhibición en el Museo de Ciencia e Industria de Chicago .
Al llegar a Norfolk el 22 de junio de 1944, Guadalcanal pasó poco tiempo en el puerto antes de emprender nuevamente la patrulla. Partió de Norfolk el 15 de julio y desde entonces hasta el 1 de diciembre realizó tres cruceros antisubmarinos en el Atlántico occidental. Navegó el 1 de diciembre para un período de entrenamiento en aguas frente a las Bermudas y Cuba que incluyó aterrizajes de actualización para los pilotos de su nuevo escuadrón, práctica de artillería y ejercicios de guerra antisubmarina con el viejo submarino USS R-9 . Guadalcanal llegó a Mayport , Floridael 15 de diciembre, y estuvo allí empleada en la titulación de portaaviones de pilotos. Posteriormente se dedicó a actividades de formación en aguas cubanas hasta el 13 de febrero de 1945, cuando regresó a Norfolk. Después de otro breve crucero de entrenamiento por el Mar Caribe , llegó a Mayport el 15 de marzo para otro período de servicio como buque de calificación de portaaviones, y luego se mudó a Pensacola, Florida para operaciones similares. Después de calificar a casi 4.000 pilotos, Guadalcanal regresó a Norfolk y fue dado de baja allí el 15 de julio de 1946.
Guadalcanal entró en la Flota de la Reserva Atlántica en Norfolk y fue redesignado CVU-60 el 15 de julio de 1955, mientras aún estaba en reserva. Finalmente fue expulsada del Registro de Buques Navales el 27 de mayo de 1958 y fue vendida para desguace a Hugo Neu Corp. de Nueva York el 30 de abril de 1959. La remolcaban a Japón para desguazar cuando la ahora Contralmirante Gallery hizo el último aterrizaje y despegue del barco, en helicóptero , frente a Guantánamo , Cuba.
Premios [ editar ]
Guadalcanal recibió tres estrellas de batalla y una Mención de Unidad Presidencial por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. Su Citación de Unidad Presidencial fue ordenada personalmente por el Almirante Ernest J. King , Jefe de Operaciones Navales . [4]
Referencias [ editar ]
- ↑ a b Gallery , 1969 , págs. 85–90.
- ^ a b c d e Galería 1969 .
- ^ Galería 1965 , p. 195.
- ^ Galería 1965 , p. 209.
Bibliografía [ editar ]
- Galería, Daniel V. (1965). Ocho campanas y todo está bien . Nueva York: WW Norton & Company. OCLC 1376721 . OL 5946337M .
- Galería, Daniel V. (1969). "... Ni oscuridad de la noche" . Actas . Vol. 95 no. 4. Instituto Naval de los Estados Unidos . págs. 85–90.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí .
Lectura adicional [ editar ]
- Galería, Daniel V. (1951). Despeja las cubiertas . Nueva York: Morrow. OCLC 362494 . OL 6095614M .
- Galería, Daniel V. (1956). Veinte millones de toneladas bajo el mar . Chicago: H. Regnery Co. ISBN 9781612511818. OCLC 345158 . OL 6202174M .
Enlaces externos [ editar ]
- Huéspedes ausentes . Departamento de Marina de los Estados Unidos. 1953 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
- La Guerra del Atlántico y el U-505 . Museo y biblioteca militar Pritzker . Soldado ciudadano. 4 de febrero de 2013 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
- La historia del submarino U-505 . Museo y biblioteca militar Pritzker . Al frente y en el centro. 28 de abril de 2004 . Consultado el 18 de septiembre de 2020 .
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