El USS Henry R. Mallory (ID-1280) fue un transporte de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial . A veces también se la conocía como USS HR Mallory o USS Mallory . Antes de su servicio en la Marina, fue USAT Henry R. Mallory como barco de transporte del Ejército de los Estados Unidos . Desde su lanzamiento en 1916, y después de su servicio militar en la Primera Guerra Mundial, fue conocida como SS Henry R. Mallory para las Mallory Lines . Presionado para el servicio como buque de tropas en la Segunda Guerra Mundial por la Administración de Transporte de Guerra, fue torpedeada por el submarino alemán U-402 en el Océano Atlántico Norte y se hundió con la pérdida de 272 hombres, más de la mitad de los que estaban a bordo.
USS Henry R. Mallory en el puerto, c. 1919 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | SS Henry R. Mallory |
Homónimo: | Henry R. Mallory |
Dueño: | Mallory Lines |
Lanzado: | 1916 |
Destino: | Expropiada por el ejército de los EE. UU. El 24 de mayo de 1917 |
Nombre: | USAT Henry R. Mallory |
Adquirido: | 24 de mayo de 1917 |
Fuera de servicio: | 13 de abril de 1918 |
Destino: | transferido a la Marina de los EE. UU. |
Nombre: | USS Henry R. Mallory |
Adquirido: | 13 de abril de 1918 |
Oficial: | 17 de abril de 1918 |
Desarmado: | 30 de agosto de 1919 |
Destino: | Devuelto a propietarios civiles |
Nombre: | SS Henry R. Mallory |
Adquirido: | 1920 |
Destino: | Hundido el 7 de febrero de 1943 por el U-402 |
Características generales | |
Desplazamiento: | 10910 t [1] |
Largo: | 440 pies 2 pulg (134,16 m) [1] |
Haz: | 16,61 m (54 pies 6 pulg) [1] |
Sequía: | 24 pies (7,3 m) [1] |
Velocidad: | 15 nudos (28 km / h) [1] |
Tropas: | 2.200 [1] |
Armamento: |
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Primera Guerra Mundial
SS Henry R. Mallory fue construido por Newport News Shipbuilding & Drydock Co. de Newport News, Virginia (astillero n. ° 193), y entregado a Mallory Steamship Line el 21 de octubre de 1916. [3] Nombrado en honor al presidente de Mallory Lines, Henry R Mallory , operaba en una ruta Nueva Orleans - Nueva York, transportando pasajeros y carga. [4]
Servicio del ejército de EE. UU.
Después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania en abril de 1917, el Ejército de los Estados Unidos, que necesitaba transportes para llevar a sus hombres y material a Francia, tenía un comité selecto de ejecutivos de transporte que estudiaban minuciosamente los registros de transporte marítimo estadounidense. El comité seleccionó a Henry R. Mallory y otros trece barcos de bandera estadounidense que eran lo suficientemente rápidos, podían llevar suficiente combustible en sus búnkeres para los cruces transatlánticos y, lo más importante, estaban en el puerto o no muy lejos en el mar. [5] [6] Después de que Henry R. Mallory descargó su última carga de pasajeros y carga, fue entregada oficialmente al Ejército el 24 de mayo, uno de los primeros tres barcos adquiridos. [4]
Antes de que pudiera emprenderse el transporte de tropas, todos los barcos fueron reacondicionados apresuradamente. De los catorce barcos, diez, incluido Henry R. Mallory , fueron designados para transportar pasajeros humanos; los otros cuatro fueron designados como barcos de animales. Los diez barcos designados para transportar tropas tenían todos sus alojamientos de segunda y tercera clase arrancados y reemplazados por literas para las tropas. Las instalaciones para cocinar y sanitarios se ampliaron enormemente para atender a la gran cantidad de hombres a bordo. Se instalaron plataformas de armas en cada barco antes de atracar en el Brooklyn Navy Yard para instalar las armas. [7] [Nota 1] Todos los barcos estaban tripulados por oficiales mercantes y tripulaciones, pero llevaban dos oficiales de la Armada de los Estados Unidos, tripulaciones de armas de la Armada, intendentes , señalizadores y operadores inalámbricos . El oficial superior de la Armada a bordo tomaría el control si un barco fuera atacado. [8]
El convoy estadounidense que transportaba las primeras unidades de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses se dividió en cuatro grupos; [9] Henry R. Mallory estaba en el tercer grupo con San Jacinto y Finlandia , y escoltas que consistían en el crucero Charleston , el minero armado Cyclops y los destructores Allen , Preston y McCall . [10] Henry R. Mallory partió con su grupo el 14 de junio hacia Brest , Francia, navegando a una velocidad de 13 nudos (24 km / h). [11] Un ataque submarino frustrado contra el primer grupo de convoyes, [12] y los informes de actividad submarina pesada frente a Brest dieron como resultado un cambio en el destino del convoy a Saint-Nazaire . [13]
Después de su regreso de Francia, Henry R. Mallory navegó de nuevo en el quinto convoy el 31 de julio, [14] el séptimo convoy el 8 de septiembre, [14] y el duodécimo convoy el 26 de noviembre, [15] todos los cuales zarparon del Punto de embarque de Nueva York en Hoboken, Nueva Jersey . [14] En enero de 1918, Henry R. Mallory se convirtió en el primer transporte en navegar desde el puerto de embarque de Newport News, cuando, cargado con ocho escuadrones aeronáuticos, zarpó el 17 de enero. [16] [Nota 2] Partiendo nuevamente de Hoboken el 14 de marzo en el convoy 24, Henry R. Mallory comenzó su último viaje bajo la carta del Ejército. Después de llegar a Francia el 26 de marzo y desembarcar sus tropas, Henry R. Mallory inició su regreso a Estados Unidos con el transporte del Ejército Tenadores y el transporte de la Armada Mercury . A las 11:45 del 4 de abril, un submarino alemán disparó torpedos contra el grupo. A través de maniobras evasivas, ninguno de los barcos fue alcanzado, y con los disparos oportunos dirigidos al submarino, no se vio más de la amenaza. [17] Al regresar a los Estados Unidos el 13 de abril, [18] Henry R. Mallory fue entregado a la Marina de los Estados Unidos. [1]
Después de problemas con la disciplina de la tripulación a bordo de los transportes del Ejército Antilles y Finlandia cuando fueron torpedeados, [Nota 3] la Armada de los Estados Unidos, liderada por las recomendaciones del Contralmirante Albert Gleaves , insistió en que todos los transportes de tropas fueran tripulados íntegramente por personal de la Marina. Esto se logró poco después para evitar la necesidad de lo que Gleaves llamó "hombres ignorantes y poco confiables" que eran "la basura de los muelles". [19] En consecuencia, Henry R. Mallory fue entregado a la Armada el 13 de abril de 1918 y comisionado el 17 de abril. [1]
Aparte del cambio de mando oficial del buque, poco más ha cambiado para Henry R. Mallory . Ella navegó en su primer convoy bajo el mando de la Armada el 23 de abril y continuó llevando tropas a Francia, haciendo cinco viajes adicionales antes del Armisticio en noviembre de 1918. [20] En total, Henry R. Mallory llevó 9,756 soldados a Francia. [21]
Con la lucha terminada, la tarea de traer a casa a los soldados estadounidenses comenzó casi de inmediato. [22] Henry R. Mallory hizo su parte llevando a casa a 14.514 hombres sanos y heridos en siete viajes de ida y vuelta. Henry R. Mallory regresó de su último viaje de la Marina el 29 de agosto de 1919 y fue devuelto a las Mallory Lines al día siguiente. [21]
Segunda Guerra Mundial
En las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial para los Estados Unidos, la Administración de Transporte de Guerra requirió a Henry R. Mallory para su uso como un buque de tropas tripulado por civiles en julio de 1942. Permaneciendo bajo la operación de sus propietarios, Agwilines, Inc. , comenzó a operar en los horarios del ejército de los EE. UU. en julio de 1942, cuando zarpó de Nueva York a Belfast . El 6 de julio de 1942, junto con SS Cathcart ..., rescató a los sobrevivientes de los mercantes británicos SS Westmoreland , que habían sido torpedeados por el submarino alemán U-566 220 millas náuticas al norte de Bermuda (desafortunadamente, HMS Sumar y USS Gannet ( AM-41) había abandonado las Bermudas después de recibir la señal de socorro de Westmoreland el 2 de junio de 1942 y, sin saber del rescate de la tripulación de Westmoreland, cayó presa del submarino alemán U-653 que hundió el USS Gannet a las 0142 horas el 8 de junio con el pérdida de dieciséis vidas). [23] Después de su regreso a Nueva York en agosto, se dirigió a Boston desde donde navegó a Saint John , Wabana , Terranova ; Sydney, Nueva Escocia ; y Halifax , antes de regresar a Nueva York en octubre. [24]
Después de navegar por primera vez a Boston y Newport, Rhode Island , [24] Henry R. Mallory partió de Nueva York como parte del Convoy SC-118 en dirección a Liverpool vía Halifax el 24 de enero de 1943. [25] La tripulación a bordo de Henry R. Mallory consistía en 9 oficiales, 68 tripulantes y 34 guardias armados de la Armada de los Estados Unidos (que manejaban los 11 cañones en cubierta). También a bordo se encontraban 383 pasajeros, que consistían en 2 civiles, 136 del Ejército de los EE. UU., 72 del Cuerpo de Marines de los EE. UU. Y 173 de la Marina de los EE. UU. [2] Mientras el convoy, que constaba de 60 barcos y 26 escoltas, navegaba cerca de Islandia, una " manada de lobos " de submarinos de la Kriegsmarine atacó al convoy repetidamente durante un período de cuatro días. [25] [26] Participaron unos 20 submarinos, hundiendo finalmente 12 barcos aliados, incluido Henry R. Mallory ; [2] Se perdieron tres submarinos. [26]
Fue a las 06:59 del 7 de febrero de 1943 cuando, mientras viajaba en la estación 33 del convoy, Henry R. Mallory fue alcanzado por un torpedo lanzado desde el U-402 a unas 600 millas náuticas (1.100 km) al sur-suroeste de Islandia. Golpeado en la bodega número tres en el lado de estribor , el barco comenzó a asentarse por la popa y se inclinó hacia babor , y se hundió alrededor de las 07:30. De los diez botes salvavidas de Henry R. Mallory , solo tres se botaron con éxito, con 175 hombres. Muchos otros hombres saltaron por la borda en busca de balsas en el agua. [2]
Ninguno de los otros barcos del convoy estaba al tanto de la situación del Mallory . El destructor estadounidense Schenck, que buscaba supervivientes del barco de rescate hundido del convoy , SS Toward , hundido tres horas antes, también por el U-402, vio las luces, pero se le negó el permiso para investigar. Sólo cuando los sobrevivientes fueron encontrados por la Guardia Costera de Estados Unidos cortador Bibb unas cuatro horas más tarde era el destino de Henry R. Mallory claro. Bibb rescató a 205 hombres, 3 de los cuales murieron más tarde. Otro barco de la Guardia Costera, Ingham , rescató a otros 22, de los cuales 2 murieron más tarde. Entre los 272 muertos se encontraba el capitán del barco, 48 tripulantes, 15 guardias armados y 208 pasajeros. [2]
Notas
- ↑ La única excepción fue para el SS Finland , unbarco de vapor de American Line en servicio transatlántico a Liverpool . Finlandia ya estaba equipada para armas a principios de 1917.
- ↑ Crowell y Wilson muestran a Henry R. Mallory navegando desde Newport News el 24 de enero de 1918 como parte del decimoctavo convoy. Ver: Crowell y Wilson, p. 605.
- ↑ Antilles fue hundido. Finlandia , que transportaba a algunos delos supervivientesde Antilles a bordo, fue torpedeada pero regresó sana y salva al puerto para reparaciones.
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Henry R. Mallory" . DANFS .
- ^ a b c d e Helgason, "Barcos aliados".
- ^ Colton, Tim. "Construcción naval de Newport News y dique seco Co., Newport News VA" . Colton Company. Archivado desde el original el 29 de agosto de 2008 . Consultado el 5 de agosto de 2008 .
- ↑ a b Crowell y Wilson, p. 315-16.
- ^ Sharpe, pág. 359.
- ^ Crowell y Wilson, p. 313-14.
- ^ Crowell y Wilson, p. 316.
- ^ Gleaves, pág. 102
- ↑ Los grupos individuales del primer convoy se contaban típicamente como convoyes separados en fuentes de posguerra. Ver, por ejemplo, Crowell y Wilson, Apéndice G, p. 603.
- ^ Gleaves, pág. 38.
- ^ Gleaves, pág. 42.
- ^ Gleaves, págs. 42–43.
- ^ Gleaves, pág. 45.
- ↑ a b c Crowell y Wilson, p. 603.
- ^ Crowell y Wilson, p. 604.
- ^ Crowell y Wilson, p. 297.
- ^ Gleaves, pág. 168.
- ^ Crowell y Wilson, p. 606.
- ^ Gleaves, pág. 108-10.
- ^ Primer convoy de la Armada: Crowell y Wilson, p. 608. Número de viajes de la Marina: Gleaves, p. 248.
- ↑ a b Gleaves, págs. 248–49.
- ^ Gleaves, pág. 31.
- ^ Wiberg, Eric (30 de noviembre de 2014). "USS Gannet hundido por U-653 / Feiler N de Bermuda, la escolta HMS Sumar la abandonó, 62 hombres rescatados por 2 aviones y USS Hamilton, tomado Bermuda" . https://ericwiberg.com . Eric Wiberg . Consultado el 24 de mayo de 2021 . Enlace externo en
|website=
( ayuda ) - ↑ a b Charles, pág. 193.
- ^ a b "Convoy SC.118" . Base de datos de Arnold Hague Convoy . ConvoyWeb . Consultado el 4 de agosto de 2008 .
- ^ a b Helgason, "Operaciones de submarinos".
Bibliografía
- Charles, Roland W. (abril de 1947). Naves de tropas de la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Asociación de Transporte del Ejército. OCLC 1871625 .
- Crowell, Benedict ; Robert Forrest Wilson (1921). El camino a Francia: el transporte de tropas y suministros militares, 1917-1918 . Cómo Estados Unidos fue a la guerra: un relato de fuentes oficiales de las actividades bélicas de la nación, 1917-1920. New Haven : Prensa de la Universidad de Yale . OCLC 18696066 .
- Gleaves, Albert (1921). Una historia del servicio de transporte: aventuras y experiencias de los transportes y cruceros de los Estados Unidos en la Guerra Mundial . Nueva York: George H. Doran Company . OCLC 976757 .
- Helgason, Guðmundur. "Barcos aliados golpeados por submarinos: Henry R. Mallory" . La guerra de los submarinos 1939-1945 . uboat.net . Consultado el 4 de agosto de 2008 .
- Helgason, Guðmundur. "Operaciones de submarinos: Convoy Battles: SC-118" . La guerra de los submarinos 1939-1945 . uboat.net . Consultado el 4 de agosto de 2008 .
- Centro Histórico Naval . "Henry R. Mallory" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 4 de agosto de 2008 .
- Sharpe, Henry Granville (1921). El Cuerpo de Intendencia en el año 1917 en la Guerra Mundial . Nueva York: Century Co. OCLC 7980339 .
enlaces externos
- Galería de fotos de Henry R. Mallory en NavSource Naval History
- Historias personales del USS Henry R. Mallory
Coordenadas :56 ° 18′55 ″ N 35 ° 34′00 ″ O / 56,3152 ° N 35,5666 ° W / 56,3152; -35.5666