El USS Herald of the Morning fue un casco de la Comisión Marítima C2-S-B1 que sirvió en el combate pesado en el Teatro del Pacífico durante la Segunda Guerra Mundial como buque mercante y de la Armada de los Estados Unidos .
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Heraldo de la mañana |
Constructor: | Moore Dry Dock Company |
Lanzado: | 14 de agosto de 1943 |
Oficial: | 22 de abril de 1944 |
En servicio: | 1944 |
Honores y premios: | 5 estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio |
Destino: | Desguazado, 1973 |
Características generales | |
Largo: | 459 pies 2 pulg (139,95 m) |
Haz: | 63 pies (19 m) |
Sequía: | 25 pies 9 pulg (7,85 m) |
Propulsión: |
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Complemento: | 28 oficiales, 375 alistados |
Armamento: |
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Historia del barco
Fue entregada el 30 de noviembre de 1943 a United States Lines , bajo contrato con la War Shipping Administration (WSA). [1] El barco hizo un viaje a las islas hawaianas como buque de carga mercante antes de ser tomado por la Marina a principios de 1944 para convertirlo en un transporte auxiliar. El barco se convirtió para el servicio de la Marina en United Engineering Company en Alameda , California . A partir de entonces, fue designada AP-173 . [2]
Después de un breve crucero, el barco cargó tropas y suministros y zarpó hacia las islas hawaianas el 2 de mayo de 1944. Al llegar seis días después, el Herald of the Morning participó en ejercicios de entrenamiento anfibio para la próxima invasión de las Marianas, un paso importante en el histórico campaña de isla en isla hacia Japón. Los barcos partieron hacia las Marshalls el 1 de junio. El Heraldo de la Mañana fue asignado a un grupo de reserva y llegó a Saipán el 16 de junio, el día después de que desembarcaron los Marines del Vicealmirante Turner. El transporte descargó sus suministros, desembarcó tropas y se retiró a Eniwetok el 26 de junio. Allí permaneció del 1 al 13 de julio antes de navegar de regreso a Pearl Harbor para cargar más tropas para el Pacific Sighting. Después de la Segunda Guerra Mundial, el Heraldo de la Mañana fue asignado al servicio de ocupación en el Lejano Oriente . Fue dada de baja del servicio naval el 9 de agosto de 1946, y posteriormente fue colocada en la Flota de Reserva de Defensa Nacional .
Servicio comercial
En 1948, el barco fue vendido a Waterman Steamship Company , navegando como SS Citrus Packer . En 1950, dos tripulantes de Citrus Packer fueron asesinados por una emboscada de francotiradores norcoreanos . El informe decía que los dos hombres abandonaron el barco cuando atracó en Inchon el 1 de octubre y nunca más se les volvió a ver. Cuatro días después, cuando el barco zarpó, los dos fueron reportados como desaparecidos a las autoridades del Ejército de Estados Unidos . Cuando el barco llegó a Yokohama , se notificó al capitán que se habían encontrado sus cuerpos. Navegó como Citrus Packer hasta 1958, cuando fue vendida a Gulf-South American Steamship Company como SS Gulf Trader .
Destino
El 30 de julio de 1969, se informó que el barco "no estaba en condiciones de navegar" según un caso del Tribunal de Apelaciones del Quinto Circuito de los Estados Unidos , en el que un estibador resultó herido mientras cargaba y almacenaba la carga. Se le otorgó $ 75,000 en daños. [3] [4] Fue desguazada en 1973.
Premios de barcos
Herald of the Morning recibió cinco estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. [5]
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- ^ [1]
- ^ [2]
- ^ [ https://openjurist.org/415/f2d/316/anderson-v-ss-gulf-trader#fn1_ref
- ^ https://law.justia.com/cases/federal/appellate-courts/F2/415/316/279925/ ]
- ^ [3]