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El USS Housatonic (SP-1697)
Historia
Nombre
  • El Río (1899-1918)
  • Housatonic (1918-1919)
  • El Río (1919-1925)
  • Brazos (1925-1945))
Homónimo(Marina) Río Housatonic
Dueño
  • Morgan Steamship Co./ Southern Pacific Co. (1899-1917)
  • Marina de los Estados Unidos (1917-1919)
  • Morgan Steamship Co./ Southern Pacific Co. (1919-1925)
  • Línea Clyde-Mallory (1925-1935)
  • Líneas del Atlántico, el Golfo y las Indias Occidentales (Agwilines) (1935-1942)
ConstructorConstrucción naval de Newport News , Norfolk, Virginia .
Número de patio24
Lanzado24 de junio de 1899
Terminado19 de octubre de 1899
Oficial(Marina) 25 de enero de 1918
Desmantelado(Marina) 5 de agosto de 1919
En servicio1899
Fuera de servicio1942
Puerto baseNueva York, Nueva York
Identificación
  • Número oficial de EE. UU .: 136761
  • Señal: KPJW
  • Señal: WHCB (1935-1942)
DestinoLost as Brazos in Collision 1942.
Características generales
Escribe
Tonelaje
Desplazamiento7.620 toneladas
Largo
  • 123,5 m (405 pies 1 pulg) en total
  • 379 pies 9 pulg (115,7 m) en la línea de flotación
  • Registro de 391,9 pies (119,5 m) [1]
Haz48,3 pies (14,7 m) [1]
Borrador22 pies 6 pulg (6,9 m)
Profundidad15,8 pies (4,8 m) [1]
Profundidad de agarre26 pies (7,9 m)
PropulsiónVapor vertical de triple expansión
Velocidad15 nudos (17 mph; 28 km / h)
Capacidad(Marina) 830 minas (900 máx.) [5]
Complemento(Marina) 18 oficiales, 20 suboficiales jefes, 400 hombres [2]
Tripulación49 [1]
Armamento

El segundo USS Housatonic fue el carguero de Southern Pacific Steamship Company El Rio . El barco fue uno de los cuatro barcos de la compañía convertidos temporalmente para plantar el Barrage de la Mina del Mar del Norte de la Primera Guerra Mundial .

El Río fue construido para la Línea Morgan en 1899 y sirvió como carguero hasta que la Junta de Envíos de los Estados Unidos tomó el control del buque en 1917 para convertirlo en un uso naval en tiempos de guerra. Después de regresar al servicio comercial, el barco reanudó las operaciones normales de flete. En 1925, el barco se vendió a Clyde-Mallory Lines y se renombró como Brazos . En 1945, el barco se vendió a Atlantic, Gulf & West Indies Lines (Agwilines) y continuó con el servicio de carga hasta que se hundió en una colisión en 1942.

El Rio

El Río fue lanzado como casco número 24 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Company en Newport News, Virginia el 24 de junio de 1899 y se completó el 19 de octubre de 1899 para la Línea Morgan . [nota 1] Al barco 4.604  TRB se le asignó el número oficial estadounidense 136761, señal KPJW con puerto base de Nueva York, Nueva York. [6] [1] El Río estaba destinado al servicio entre la ciudad de Nueva York y los puertos marítimos del Golfo de México de Nueva Orleans y Galveston, Texas . La Línea Morgan se incorporó al sistema del Pacífico Sur. [7]

Los cuatro grandes mineros

Estados Unidos convirtió ocho barcos de vapor civiles como mineros para las 100.000 minas fabricadas para el bombardeo. El contralmirante británico Lewis Clinton-Baker describió el bombardeo de minas del Mar del Norte como "el mayor truco de plantación de minas en la historia del mundo". [5]

El mayor de los mineros convertidos fueron cuatro cargueros propiedad de Southern Pacific Steamship Company. Southern Pacific Transportation Company había evolucionado desde el primer ferrocarril transcontinental hasta convertirse en el proveedor de transporte dominante en California. Los propietarios del Ferrocarril del Pacífico Central original eran conocidos como los Cuatro Grandes . Los marineros también se refirieron a estos antiguos barcos del Pacífico Sur como los Cuatro Grandes. [5]

  • El Siglo se convirtió en el USS Canandaigua No. 1694
  • El Dia se convirtió en el USS Roanoke No. 1695
  • El Cid se convirtió en el USS Canonicus n. ° 1696
  • El Río se convirtió en el USS Housatonic No. 1697

Conversión

La United States Shipping Board tomó el control del barco de Southern Pacific Steamship Company en 1917. Housatonic fue equipado para el servicio de la Marina de los Estados Unidos en el astillero de Tietjen & Lang en Hoboken, Nueva Jersey . El trabajo comenzó el 25 de noviembre de 1917. Se agregaron plataformas de cañones para dos cañones antiaéreos hacia adelante y un cañón de calibre 5 "/ 51 en la popa. La conversión de colocación de minas le permitió transportar minas en tres cubiertas e incluyó seis ascensores Otis. individualmente capaz de transferir dos minas cada 20 segundos desde las plataformas de almacenamiento a la plataforma de lanzamiento. Se cortaron las lumbreras de popa para el lanzamiento de las minas y se elevó el cuadrante del timón para dejar el espacio libre adecuado. Subdivisión estancase mejoró reforzando los mamparos existentes y construyendo dos nuevos mamparos para dividir los compartimentos más grandes para que el barco pudiera mantenerse a flote si solo un compartimento se inundaba. Los cuartos se ampliaron para acomodar los arreglos de servicio y atraque para una tripulación de aproximadamente 400 personas. Se revisó la maquinaria principal y se agregó maquinaria auxiliar para los ascensores, para calentar los espacios de atraque, para el almacenamiento de alimentos refrigerados, para la capacidad adicional de destilación de agua dulce, para el cargador rociadores y plomería de cocinas y baños, y generadores eléctricos agrandados para iluminación y comunicaciones por radio. Los búnkeres de carbón existentes en la tercera cubierta fueron reemplazados por un búnker en la bodega delantera de la sala de calderas con tolvas para cargar carbón sobre las minas. Los barcos más grandes y anclas más pesadas requerían pescantes y molinetes de ancla más grandes,y las minas requerían maquinaria de manipulación especializada.[8]

Los datos de la Marina de 1918 después de la conversión muestran que el barco tiene una eslora total de 405 pies 1 pulgada (123,5 m), 379 pies 9 pulgadas (115,7 m) de eslora en la línea de flotación, manga de 48 pies 3 pulgadas (14,7 m), profundidad de bodega de 26 pies (7,9 m), calado medio de 22 pies 6 pulgadas (6,9 m) y desplazamiento de 7,620 toneladas. El tonelaje bruto y neto son idénticos al registro de buques mercantes con 4.604  TRB y 2.918  TRN . La propulsión se realizó mediante una máquina de vapor de triple expansión vertical con tres calderas de dos extremos que proporcionaban vapor con 4.000 caballos de fuerza y ​​una velocidad de 15 kN (17 mph; 28 km / h). La capacidad del búnker fue de 943 toneladas. La energía eléctrica era de cuatro grupos electrógenos General Electric de corriente continua de 15 kW y 110 voltios . La tripulación se muestra como 18 oficiales, 20 suboficiales principales y 400 hombres. [2]

Servicio de guerra

El USS Housatonic fue encargado el 25 de enero de 1918 con el capitán John Greenslade , USN , al mando. Mientras operaba como parte del Escuadrón de minas 1 en Inverness , Escocia, desde el 7 de junio hasta el final de la guerra el 11 de noviembre de 1918, Housatonic colocó un total de 9.339 minas: [5]

  • plantó 769 minas durante la primera excursión de colocación de minas el 7 de junio,
  • plantó 800 minas durante la segunda excursión de colocación de minas el 30 de junio,
  • plantó 840 minas durante la tercera excursión de colocación de minas el 14 de julio,
  • plantó 830 minas durante la cuarta excursión de colocación de minas el 29 de julio,
  • plantó 320 minas durante la quinta excursión de colocación de minas el 8 de agosto,
  • plantó 810 minas durante la séptima excursión de colocación de minas el 26 de agosto,
  • plantó 820 minas durante la octava excursión de colocación de minas el 7 de septiembre,
  • plantó 830 minas durante la novena excursión de colocación de minas el 20 de septiembre,
  • plantó 860 minas durante la décima excursión de colocación de minas el 27 de septiembre,
  • plantó 840 minas durante la undécima excursión de colocación de minas el 4 de octubre,
  • plantó 820 minas durante la 12a excursión de colocación de minas el 13 de octubre, y
  • plantó 800 minas durante la última 13ª excursión de colocación de minas el 24 de octubre.

Housatonic luego hizo tres viajes regresando soldados de las Fuerzas Expedicionarias Americanas a los Estados Unidos.

John Greenslade fue galardonado con la Medalla por Servicio Distinguido de la Marina mientras estaba a bordo del Housatonic . [9]

Regresar al Pacífico Sur

Housatonic fue dado de baja el 5 de agosto de 1919 y fue devuelto a la Southern Pacific Steamship Company. [10] El Río pasó a llamarse Brazos en 1925 para operar con Clyde-Mallory Lines. [11] Brazos el 21 de diciembre de 1932 había estado involucrado en una colisión que se determinó que fue causada por fallas mutuas en la niebla frente a Galveston con Eglantine , un buque propiedad de los Estados Unidos, lo que resultó en una demanda de Clyde-Mallory Lines con respecto a dos período de prescripción de un año para tales demandas que resulten en una decisión de la corte de apelaciones de que se debería haber aplicado la prescripción de dos años. La Corte Suprema de Estados Unidos afirmó esa decisión. [12] [13]

En 1935, el barco comenzó a operar con Atlantic, Gulf & West Indies Lines (Agwilines) con un cambio de letra de señal a WHCB. [14] [15] Brazos continuó operando hasta que se perdió en una colisión el 13 de enero de 1942. [6] [11] [16] La colisión con el HMS  Archer , un portaaviones de escolta que transportaba aviones desde Norfolk, Virginia a Kingston, Jamaica y sufría problemas de dirección. y fallas del girocompás, ocurrieron aproximadamente dos horas y media antes de la medianoche. Archer vio el carguero y puso los motores en marcha atrás, pero era demasiado tarde para evitar una colisión. Ambos barcos sufrieron daños con Brazoshundimiento y Archer eventualmente requiriendo remolque y reparaciones en Charleston. Toda la tripulación del carguero fue llevada a bordo del Archer , dos de los cuales resultaron heridos. [11] [16] [17] [18] [nota 2]

Notas al pie

  1. ↑ Se habían construido cinco barcos para la Línea Morgan como cascos 2 a 6 entre 1891 y 1893, siendo el casco número 5 un El Río anterior. Ese barco fue uno de los tres convertidos para convertirse en un crucero auxiliar, USS  Dixie  (1893) .
  2. ↑ La referencia, "Una historia del HMS Archer " afirma incorrectamente que Brazos era un "mercante peruano".

Ver también

Historia del Pacífico Sur

Referencias

  1. ^ a b c d e f Trigésima tercera lista anual de buques mercantes de los Estados Unidos, año que terminó el 30 de junio de 1901 . Washington, DC: Departamento del Tesoro, Oficina de Navegación. 1901. p. 327 . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  2. ^ a b c d Oficina de construcción y reparación (Marina) (1 de noviembre de 1918). Datos de los buques Buques navales de EE . UU . Washington DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. págs. 454–459 . Consultado el 27 de abril de 2021 .CS1 maint: date and year (link)
  3. ^ Buques mercantes de los Estados Unidos, año que terminó el 30 de junio de 1927 . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Navegación. 1927. p. 28 . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  4. ^ Lloyds. "Registro de Lloyd 1942-43" . Registro de Lloyd . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  5. ^ a b c d Belknap, Reginald Rowan El escuadrón minero Yankee; o, Colocando la barrera minera del Mar del Norte (1920) Instituto Naval de los Estados Unidos págs. 46–47,74 y 110
  6. ^ a b Colton, Tim (15 de diciembre de 2020). "Construcción naval de Newport News" . Historia de la construcción naval . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  7. ^ Luce, GW (febrero de 1921). "Sunset Gulf: la ruta del 100 por ciento" . Boletín del Pacífico Sur . San Francisco: Pacífico Sur. 10 (2): 16–18 . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  8. ^ Departamento de Marina, Oficina de Biblioteca y Registros Navales, Sección histórica (1920). El bombardeo del norte y otras actividades mineras (Informe). Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno. págs. 70–71 . Consultado el 26 de abril de 2021 .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  9. ^ "Medalla de servicio distinguido de la Marina al capitán Greenslade" . MilitaryTimes.
  10. ^ Comando de historia y patrimonio naval (20 de julio de 2015). "Housatonic II (SP-1697)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  11. ^ a b c " Brazos SS (1925 ~ 1935) Brazos SS (+1942)" . El naufragio . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  12. ^ "Clyde-Mallory Lines v. Eglantine, 317 US 395 (1943)" . Tribunal de Apelaciones del Circuito, Quinto Circuito. 2 de junio de 1942 . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  13. ^ "Clyde-Mallory Lines v. The Eglantine, 317 US 395 (1943)" . Corte Suprema de Estados Unidos. 4 de enero de 1943 . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  14. ^ Lloyds. "Registro de Lloyd 1933-34" . Registro de Lloyd . Consultado el 27 de abril de 2021 .
  15. ^ Lloyds. "Registro de Lloyd 1935-36" . Registro de Lloyd . Consultado el 27 de abril de 2021 .
  16. ^ a b "BRAZOS DE LOS ESTADOS UNIDOS SE HUNDEN EN COLISIÓN EL 13 DE ENERO; Brazos , un buque de 4.497 toneladas y un barco no identificado chocan a 150 millas de Hatteras 35 EN LA TRIPULACIÓN, TODOS SALVADOS El capitán de las embarcaciones de rescate brasileñas dice que intentaron salvar el Ciltvaira " . The New York Times . Nueva York, NY: 10 al 23 de enero de 1942 . Consultado el 26 de abril de 2021 .
  17. ^ "Tres hombres del NE en barco hundido en accidente" . The Boston Globe : 12. 23 de enero de 1942 . Consultado el 27 de abril de 2021 .
  18. ^ Drury, Tony (16 de febrero de 2021). "Una historia del HMS Archer " . Archivo de investigación de la Royal Navy . Consultado el 27 de abril de 2021 .

Enlaces externos

  • USS Housatonic (ID # 1697), 1918-1919 (página del Centro Histórico Naval Biblioteca en línea de imágenes seleccionadas archivadas como ShipScribe)