El USS Isaac N. Seymour , también conocido como Seymour , IN Seymour y JN Seymour , fue un vapor adquirido por la Union Navy para su uso como cañonera durante la Guerra Civil estadounidense . Fue utilizada por la Armada como un barco litoral en funciones de apoyo, suministro y bloqueo de fuego.
Historia | |
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Nombre | USS Isaac N. Seymour |
Constructor | Benjamin C. Terry ( Keyport, Nueva Jersey ) |
Lanzado | 1860 |
Bautizado | EN Seymour |
Adquirido | 26 de octubre de 1861 |
Oficial | (USN): noviembre de 1861 a 16 de mayo de 1865 |
En servicio | 1861 — a partir de 1888 |
Renombrado |
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Afligido | 1882 (est.) |
Destino | Vendido en el extranjero, 1888 |
Características generales | |
Tipo | Barco de cañón |
Desplazamiento | 133 toneladas largas |
Largo | 100 pies (30 m) |
Haz | 19 pies 8 pulg (5,99 m) |
Borrador | 1,83 m (6 pies 0 pulg) |
Potencia instalada | Motor de vapor de viga vertical de 1 × 30 pulgadas de diámetro y 6 pies de carrera |
Propulsión | Ruedas laterales |
Velocidad | Promedio de 5 nudos; máximo 11 nudos |
Armamento |
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Construcción y diseño
Isaac N. Seymour era un barco de vapor de rueda lateral con casco de madera construido por Benjamin C. Terry [1] en Keyport, Nueva Jersey , en 1860 como el remolcador IN Seymour . El barco tenía un desplazamiento de 133 toneladas largas , una eslora de 100 pies, una manga de 19 pies y 8 pulgadas y una profundidad de 7 pies y 6 pulgadas; su calado completamente cargado era de 6 pies y 6 pulgadas, con un calado ligero de 5 pies y 6 pulgadas. IN Seymour funcionaba con una máquina de vapor de viga vertical con un diámetro de 30 pulgadas y una carrera de 6 pies , construida por Fletcher, Harrison & Co. de Nueva York . El buque tenía una velocidad media de 5 nudos y una velocidad máxima de 11 nudos. [2]
El 26 de octubre de 1861, George D. Morgan compró IN Seymour al Sr. Schultz en nombre de la Marina de los Estados Unidos por la suma de 18.000 dólares. El barco, rebautizado como USS Isaac N. Seymour , estaba equipado con un rifle Parrott de 30 y uno de 20 pdr para su uso como cañonera . [2] [3]
Historial de servicio
Isaac N. Seymour fue asignado al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte el 20 de noviembre y 3 días después fue destinado en Hampton Roads, Virginia . Mientras estaba allí, se unió a otros tres barcos para entablar combate con el vapor confederado CSS Patrick Henry y la llevó de regreso corriente arriba. [3]
Un mes después, el oficial de bandera Louis M. Goldsborough ordenó a Isaac N. Seymour que se trasladara a Hatteras Inlet para operaciones inminentes en los sonidos de Carolina del Norte . Participó en las operaciones combinadas que tomaron la isla de Roanoke el 8 de febrero, y al final de la acción fue elogiada por estar "visiblemente en primer plano durante todo el bombardeo". Uno de sus hombres de pólvora murió y su ingeniero jefe resultó gravemente herido en la pelea. [3]
Al día siguiente, Isaac N. Seymour navegó por el río Pasquotank hasta Elizabeth City, Carolina del Norte , con Comdr. La expedición de Rowan para destruir cañoneras enemigas y romper las comunicaciones entre Albemarle Sound y Norfolk, Virginia . Continuó las operaciones de limpieza en los sonidos hasta que golpeó un ancla abandonada en la ensenada de Hatteras el 20 de febrero y se hundió antes de que pudiera encallar. [3]
Fue criada, reparada y devuelta al servicio en mayo. Reanudó su deber anterior y continuó dando buena cuenta de sí misma en los sonidos hasta el 24 de agosto cuando chocó contra un banco y se hundió en el río Neuse a unas 3 millas sobre New Bern, Carolina del Norte , mientras navegaba río arriba para cubrir un desembarco de tropas. . Un mes después, se informó que la habían criado y que estaban preparándose para el servicio. [3]
El 23 de octubre, de regreso en la preparación de combate, se le ordenó remolcar la goleta Minnehaha a Plymouth, Carolina del Norte , para entregar provisiones. Cinco días después, hizo el pasaje de regreso remolcando el vapor dañado USS Whitehead a New Bern, Carolina del Norte, para su reparación. El deber similar de mantener las comunicaciones y las líneas de suministro entre las unidades de la Armada en los sonidos continuó hasta el 12 de diciembre, cuando Isaac N. Seymour ascendió el río Neuse con otros cuatro barcos para apoyar una expedición del Ejército para destruir los puentes ferroviarios y las vías cerca de Goldsboro, Carolina del Norte , pero el La misión fue abortada por el nivel del mar que les impidió avanzar más de 15 millas más allá de New Bern. [3]
Las tropas confederadas atacaron la guarnición de la Unión en Washington, Carolina del Norte , el 31 de marzo de 1863, estableciendo un sitio que amenazaba con hacer que las tropas del Norte se rindieran de hambre. Isaac N. Seymour partió de Plymouth, Carolina del Norte , el 2 de abril para desempeñar un papel activo en las operaciones navales que, a pesar de las baterías bien servidas en tierra, llevaron a los asediados soldados alimentos y municiones. Las tropas del sur finalmente se vieron obligadas a levantar el bloqueo el 16 de abril. Una vez más, el atrevimiento y la versatilidad de la Armada habían sido decisivos para mantener una posición muy apurada para el Norte. [3]
Isaac N. Seymour formó parte del grupo de trabajo que puso en marcha el río James el 11 de julio para manifestarse contra Richmond, Virginia . El punto culminante de la expedición llegó el 14 de julio cuando el contraalmirante Samuel Phillips Lee , enarbolando su bandera en Isaac N. Seymour , ocupó Fort Powhatan , la última defensa confederada en el río debajo de Chaffin's y Drewry's Bluff. [3]
Isaac N. Seymour continuó sirviendo en el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte, manteniendo el control de la Unión de las aguas interiores de Carolina del Norte y apoyando las operaciones del Ejército desde los ríos James y York mientras el General US Grant abastecía y apoyaba el agua, presionando implacablemente hacia Richmond y la victoria. [3]
Isaac N. Seymour fue separado en marzo de 1865 y dado de baja en Washington, DC el 16 de mayo. Fue transferida a la Junta del Faro el 20 de junio, donde se desempeñó como Tulip hasta que se vendió y redocumentó Magnolia el 7 de junio de 1882. Magnolia fue vendida a un propietario extranjero en 1888. [3]
Ver también
- Marina de Estados Unidos
- Guerra civil americana
Referencias
- ^ Silverstone 1989. p. 97.
- ↑ a b Daniels, 1921. p. 106 .
- ^ a b c d e f g h i j "Isaac N. Seymour" . Dictionary of American Naval Fighting Ships edición en línea, sitio web del Comando de Historia y Patrimonio Naval.
Bibliografía
- Daniels, Josephus, ed. (1921). Documentos Oficiales de la Unión y las Armadas Confederadas en la Guerra de Rebelión . II. 1 . Washington, DC pág. 106 .
- Silverstone, Paul H. (1989). Buques de guerra de las Armadas de la Guerra Civil . Annapolis, MD: Naval Institute Press. pag. 97. ISBN 0-87021-783-6.
- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .