El USS John M. Howard (IX-75) , anteriormente el yate Elsie Fenimore , era un buque misceláneo sin clasificar , fue el único barco de la Armada de los Estados Unidos que recibió el nombre de John Martin Howard . [2] Alférez Howard, USNR, se había graduado de la tercera clase en la Escuela Avanzada de Minas, luego Escuela de Eliminación de Minas, y fue enviado a Inglaterra para observar y adquirir experiencia con la Royal Navy y los Royal Engineers en el desarme y eliminación de minas. Había sido el primer eliminador de minas de la Armada asesinado cuando, el 11 de junio de 1942, estaba observando Lcdr. Roy Berryman Edwards, RN, DSO, BEM desactivando una mina naval alemana de influencia magnética TMA-1 que detonó en las arenas de Corton cerca de Lowestoft. La detonación no dejó más que escombros esparcidos desde el mar hasta los acantilados y doscientas yardas en cada dirección a lo largo de la playa. [3]
Historia | |
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Nombre: | John M. Howard |
Homónimo: | John Martin Howard |
Constructor: | Empresa de construcción de yates Mathis [1] |
Número de astillero: | 219 |
Lanzado: | 1934 como Elsie Fenimore |
Terminado: | 1934 |
Adquirido: | 2 de julio de 1942 |
Oficial: | 1 de septiembre de 1942 |
Desarmado: | 9 de mayo de 1945 |
Destino: | regresó a la Comisión Marítima |
Notas: | Número oficial 233593 [1] |
Características generales | |
Desplazamiento: | 94 toneladas |
Largo: | 87 pies (27 m) |
Haz: | 20 pies (6,1 m) |
Velocidad: | 9 nudos |
El buque se dedicó a documentar la ordenanza enemiga, particularmente las minas, con asignación al Laboratorio de Investigación de Explosivos (EIL), Laboratorio de Artefactos Navales , Washington, DC El buque operó en aguas cercanas y a lo largo de la costa atlántica.
Yate Elsie Fenimore
El barco fue construido para Eldridge Reeves Fenimore Johnson por Mathis Yacht Building en Camden, Nueva Jersey y se completó en 1934 como Elsie Fenimore . [1] Este fue el segundo yate de Johnson que lleva el nombre y el primero completado por el mismo astillero (número de casco 193, número oficial 227907) en 1928. [1]
Johnson, hijo de Eldridge R. Johnson (fundador y presidente de Victor Talking Machine Company) y Elsie Reeves Fenimore Johnson, había servido durante la Primera Guerra Mundial en la Escuela de Oficiales de Artillería de Campaña y posteriormente como Superintendente del Departamento Experimental de la compañía. [4] En el año anterior al lanzamiento de su yate, Elsie Fenimore , ayudó a preparar y luego participó en la Expedición en aguas profundas Johnson-Smithsonian de 1933 a bordo del yate Caroline de su padre . [5] [6] Fundó una empresa de investigación y combinó sus intereses en la navegación, la exploración y la ciencia con los cruceros de su yate. También estuvo involucrado con el Museo de la Universidad de Pensilvania y la Academia de Ciencias Naturales de Filadelfia con colecciones en las instituciones que se benefician de los cruceros de Elsie Fenimore . [4]
Servicio de guerra
La participación de Johnson en la Segunda Guerra Mundial al menos fue paralela a la de su yate. En junio de 1942 se unió a las Reservas Navales de los Estados Unidos con servicio en la Sección de Contramedidas de Minas, División de Investigación, Oficina de Ordenanzas hasta 1944 cuando fue a la Escuela de Ordenanzas Generales y luego a la Cuenca Modelo David W. Taylor. Su trabajo se asoció con pruebas de explosión submarina y fotografía submarina. [4] El 2 de julio de 1942, la Marina compró el yate de Johnson y lo puso en servicio en Filadelfia, Pensilvania , el 29 de julio. El 17 de agosto de 1942, en Washington, DC , Elsie Fenimore pasó a llamarse John M. Howard y se le encargó el 1 de septiembre de 1942 con asignación al Laboratorio de Investigación de Explosivos (EIL), renombrado Diciembre de 1944 como Laboratorio de Investigación de Artillería (OIL), ubicado en Stump Neck, Maryland. [nota 1] bajo el Laboratorio de Artillería Naval, Washington, DC, (en ese momento con sede en la Fábrica de Armas Navales , más tarde White Oak, Maryland). [2] [3] El laboratorio era responsable de recibir la ordenanza enemiga, realizar la inertización y luego documentar la ordenanza y los procedimientos para despojar y desarmar las armas. Como parte de los estudios, la instalación utilizó un examen especial de rayos X con una máquina de rayos X Vandergraf de un millón de voltios en un edificio especialmente construido.
John M. Howard fue asignado para realizar experimentos explosivos en el laboratorio. Alrededor de junio de 1943, el barco se trasladó a Mayport Florida . [3] El barco se utilizó para experimentos de artillería en Potomac Rive, Chesapeake Bay y varios puertos de la costa atlántica. [2] [3]
John M. Howard fue dado de baja el 9 de mayo de 1945 en el Washington Navy Yard y fue puesto en servicio hasta el 16 de noviembre de 1945. Fue devuelto a la Comisión Marítima para su eliminación el 24 de enero de 1946. [2]
Posguerra
La embarcación fue devuelta al propietario y retomó el nombre de Elsie Fenimore con Johnson involucrado en aún más trabajo fotográfico y científico. Entre 1947 y 1951 ese trabajo se extendió desde Labrador hasta el Golfo de México con un enfoque en la transparencia del agua, aunque se recopilaron otros datos. [7]
El buque fue registrado en 1959 por el Consejo de Boy Scouts of America de Filadelfia como John M. Howard. [8] Posteriormente se convirtió en el Conde de Desmond , Northern Light , Caroline Rose y Kick Back . [1] En un anuncio fechado en 2018, la compañía de viajes y alquiler Windy Venue, que opera en la ciudad de Nueva York, señaló que estaban adquiriendo Kick Back en la costa oeste y reacondicionando el barco como Elsie Fenimore . La embarcación fue descuidada, pero se encontró en buenas condiciones con los motores diesel originales aún operativos. [9]
Ver también
Notas al pie
- ^ Una península en el río Potomac entre Mattawoman Creek y Chickamuxen Creek al sur de Indian Head, Maryland
Referencias
- ↑ a b c d e Colton, Tim (2018). "Edificio de yates Mathis, Camden y Gloucester City NJ" . Historia de la construcción naval . Consultado el 25 de agosto de 2018 .
- ^ a b c d "John M. Howard (IX-75)" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . 2015.
- ^ a b c d Bartleson, John D., Jr. (1995), Historia de la eliminación de minas de la Marina de los Estados Unidos , Washington, DC: Asociación de Eliminación de Artefactos Explosivos de la Marina de los Estados Unidos, págs. 46–49, 65, LCCN 96170065
- ^ a b c Consorcio de Bibliotecas de Colecciones Especiales del Área de Filadelfia. "Fotografías de ER Fenimore Johnson" . Consorcio de Bibliotecas de Colecciones Especiales del Área de Filadelfia . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
- ^ "Informe del Secretario de la Institución Smithsonian" . Institución Smithsonian. 1934: 10 . Consultado el 21 de octubre de 2018 . Cite journal requiere
|journal=
( ayuda ) - ^ "Registros de la estación de la primera expedición a aguas profundas de Johnson-Smithsonian" . Colecciones Misceláneas del Smithsonian. 91 (1). Washington, DC: Institución Smithsonian. 1934 . Consultado el 21 de octubre de 2018 . Cite journal requiere
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( ayuda ) - ^ "Observaciones de transparencia del agua a lo largo de la costa este de América del Norte" . Colecciones Misceláneas del Smithsonian . Institución Smithsonian, Washington, DC 130 (10): 1–181. 1960 . Consultado el 26 de agosto de 2018 .
- ^ Williams, Greg H. (2013). Buques de la Armada de Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial en manos privadas . Jefferson, Carolina del Norte: McFarland & Company, Inc. p. 147. ISBN 978-0-7864-6645-0.
- ^ Lugar ventoso (2018). "Reacondicionamiento histórico de Trumpy - Elsie Fenimore" . Windy Venue, LLC . Consultado el 26 de agosto de 2018 .