El USS McDougal (Destructor No. 54 / DD-54) fue un destructor de la clase O'Brien construido para la Armada de los Estados Unidos antes de la entrada estadounidense en la Primera Guerra Mundial . El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a David Stockton McDougal , un oficial de la Marina de los EE. UU. Notable por su liderazgo durante una batalla de 1863 frente a Japón mientras estaba al mando de Wyoming .
USS McDougal (DD-54), 20 de julio de 1914. | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | McDougal |
Homónimo: | David Stockton McDougal |
Ordenado: | Marzo de 1913 [1] |
Constructor: | Bath Iron Works , [2] Bath, Maine |
Costo: | $ 832.046,14 (casco y maquinaria) [3] |
Número de astillero: | 215 [4] |
Acostado: | 29 de julio de 1913 [5] |
Lanzado: | 22 de abril de 1914 [2] |
Patrocinado por: | Srta. Marguerite S. LeBreton [2] |
Oficial: | 16 de junio de 1914 [5] |
Desarmado: | 26 de mayo de 1922 [2] |
Afligido: | 5 de julio de 1934 [5] |
Identificación: |
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Destino: | transferido a la Guardia Costera de los Estados Unidos, el 7 de junio de 1924 [2] |
Estado: | Vendido el 22 de agosto de 1934 y desguazado [2] |
USCG McDougal (CG-6), ex USS McDougal (DD-54), en el servicio de la Guardia Costera durante la Era de la Prohibición. | |
Estados Unidos | |
Nombre: | McDougal |
Adquirido: | 7 de junio de 1924 [6] |
Oficial: | 13 de mayo de 1925 [6] |
Desarmado: | 26 de mayo de 1933 [6] |
Identificación: | Símbolo del casco : CG-6 |
Destino: | transferido de nuevo a la Marina de los Estados Unidos, el 30 de junio de 1933 [6] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor clase O'Brien |
Desplazamiento: | |
Largo: | 93,04 m (305 pies 3 pulg) [5] |
Haz: | 31 pies 1 pulg (9,47 m) [5] |
Sequía: | |
Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: |
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Complemento: | 5 oficiales 87 alistados [8] |
Armamento: |
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McDougal fue depositado por Bath Iron Works de Bath, Maine , en julio de 1913 y botado en abril de 1914. El barco tenía un poco más de 305 pies (93 m) de eslora, un poco más de 31 pies (9,4 m) de través , y tenía un desplazamiento estándar de 1.020 toneladas largas (1.040 t). Estaba armada con cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm) y tenía ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) . McDougal estaba propulsado por un par de turbinas de vapor que la impulsaban a una velocidad de hasta 29 nudos (54 km / h).
Después de su puesta en servicio en junio de 1914 , McDougal navegó frente a la costa este y en el Caribe . Ella fue uno de los diecisiete destructores enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, y llevó a 6 tripulantes desde un carguero holandés hundido a Newport, Rhode Island . Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, McDougal formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Mientras patrullaba el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda , McDougal realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de los barcos hundidos por la embarcación alemana. Después de una colisión con un buque de carga británico en febrero de 1918, McDougal estuvo en reparación hasta mediados de julio y, posteriormente, operó desde Brest, Francia .
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, McDougal realizó operaciones con los destructores de la Flota Atlántica hasta agosto de 1919, cuando fue puesta en reserva, aún en comisión. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesta en reserva hasta que fue dada de baja en Filadelfia en mayo de 1922. En junio de 1924, Ericsson fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre de USCGC McDougal (CG-6) hasta mayo de 1933, cuando fue devuelta a la Marina. En noviembre, dejó caer su nombre para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , que se conoció solo como DD-54 . Fue golpeada para el Registro de Buques Navales en julio de 1934 y vendida para desguace en agosto.
Diseño y construcción
McDougal fue autorizado en marzo de 1913 como el cuarto de seis barcos de la clase O'Brien , que era una versión mejorada de los destructores de la clase Cassin autorizados en 1911. La construcción del barco se adjudicó a Bath Iron Works de Bath, Maine , que puso su quilla el 29 de julio de 1913. El 22 de abril de 1914, McDougal fue botado por la patrocinadora Miss Marguerite S. LeBreton, [2] nieta del comandante David Stockton McDougal , homónimo del barco. [9] El barco fue el primer barco de la Armada de los EE. UU. Con el nombre de McDougal, notable por su liderazgo durante una batalla de 1863 frente a Japón mientras estaba al mando de Wyoming . [2] Tal como se construyó, el destructor tenía 305 pies y 6 pulgadas (93,12 m) de largo, 31 pies 1 pulgada (9,47 m) de través y dibujaba 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). [2] El barco tenía un desplazamiento estándar de 1.020 toneladas largas (1.040 t) y desplazó 1.171 toneladas largas (1.190 t) cuando estaba completamente cargado. [1] [5]
McDougal tenía dos turbinas de vapor Zoelly que impulsaban sus dos hélices de tornillo y una máquina de vapor de triple expansión adicional conectada a uno de los ejes de la hélice para fines de crucero. Cuatro calderas White-Forster que queman petróleo accionaban los motores, que podían generar 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW), moviendo el barco a la velocidad de diseño de 29 nudos (54 km / h). [2] [1] Durante sus pruebas de aceptación en mayo de 1914, McDougal promedió 31,02 nudos (57,45 km / h) en una carrera de 15 minutos, pero alcanzó un máximo de 33,7 nudos (62,4 km / h) en una carrera de 4 millas náuticas. (7,4 km), carrera a máxima velocidad. [10]
McDougal ' principal s batería constaba de 4 × 4 en (100 mm) / 50 calibre Marcos 9 armas, [2] [11] [Nota 1] con cada pistola con un peso de más de 6.100 libras (2.800 kg). [11] Los cañones dispararon proyectiles perforadores de blindaje de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m / s). A una elevación de 20 °, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [11]
McDougal también estaba equipado con ocho tubos de torpedo de 21 pulgadas (533 mm) . La Junta General de la Armada de los Estados Unidos había pedido dos cañones antiaéreos para los barcos de la clase O'Brien , así como disposiciones para colocar hasta 36 minas flotantes . [1] Según las fuentes, no está claro si se siguieron estas recomendaciones para McDougal o cualquiera de los otros barcos de la clase.
Carrera temprana
El USS McDougal fue comisionado en la Armada de los Estados Unidos el 16 de junio de 1914 en Boston bajo el mando temporal del Teniente, grado menor , John H. Hoover ; El teniente comandante Leigh C. Palmer asumió el mando el 27 de julio. Después de un crucero de shakedown , McDougal comenzó a trabajar con la Flotilla Torpedo, Atlantic Fleet . Antes de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial , operaba desde Nueva York y Newport, Rhode Island , y llevó a cabo maniobras y ejercicios tácticos a lo largo de la costa este.
A principios de abril de 1915, McDougal y el destructor Parker fueron asignados temporalmente a patrullar cerca de la estación de cuarentena de Nueva York. Dudley Field Malone , el recaudador del puerto local, expresó su preocupación de que algunos de los barcos de vapor alemanes internados en Nueva York pudieran intentar escaparse durante una fuerte tormenta de nieve. [12] Mientras estaba a bordo de McDougal durante una de estas patrullas, Malone descubrió lo que The New York Times denominó una "conspiración generalizada" destinada a abastecer buques de guerra británicos fuera de las aguas territoriales estadounidenses, en violación de la neutralidad estadounidense en la Primera Guerra Mundial. [13]
Navegó al Caribe y participó en juegos de guerra de la flota entre enero y mayo de 1916, y además sirvió intermitentemente con la patrulla de Neutralidad . En mayo, el Christian Science Monitor la declaró la "embarcación sin humo campeona" de la Marina de los EE. UU. Después de que pudo navegar a 30 nudos (56 km / h) durante cuatro horas sin traicionar su posición por el humo. [14] En junio, The Washington Post informó que sufrió daños durante las maniobras frente a Cape Ann y que tuvo que ingresar en el Boston Navy Yard para reparar las fugas. [15]
A las 05:30 del domingo 8 de octubre de 1916, llegaron informes inalámbricos de un submarino alemán que paraba barcos cerca del Lightship Nantucket , en el extremo este de Long Island . Después de que se recibió un SOS del vapor británico West Point alrededor de las 12:30, el contralmirante Albert Gleaves ordenó a McDougal y otros destructores en Newport que atendieran a los sobrevivientes. [16] [Nota 2] Según un relato de primera mano de los eventos de Nathan Levy, un intendente de McDougal , publicado el 22 de octubre en The New York Times , el destructor navegó al vapor la distancia de 100 millas náuticas (190 km) hasta el buque faro en tres horas y media, llegando después de que el submarino alemán U-53 detuviera al carguero Blommersdijk de Holland America Line y al buque de pasajeros británico Stephano . [17] [Nota 3] Como Rose había hecho con otros tres barcos que el U-53 se había hundido más temprano en el día, [Nota 4] les dio a los pasajeros y la tripulación a bordo de Blommersdijk y Stephano tiempo suficiente para abandonar los barcos. [18] Después de hundir Blommersdijk con dos torpedos, [17] Rose centró su atención en Stephano , y tuvo que hacer una señal a McDougal y Benham para pedir que los dos destructores se alejaran más para que pudiera hundir el barco británico. [19] Seis destructores estadounidenses presenciaron al U-53 hundir el revestimiento con su cañón de cubierta . [20] En total, 226 supervivientes de las cinco víctimas del U-53 fueron rescatados por la flotilla de destructores; [19] McDougal rescató a 6 de los hombres de Blommersdijk . [17]
McDougal regresó al Caribe para realizar ejercicios durante los primeros tres meses de 1917 y luego regresó a Nueva York y Newport para prepararse para el servicio a distancia. [2]
Primera Guerra Mundial
Poco después de que Estados Unidos declarara la guerra a Alemania el 6 de abril de 1917, McDougal partió hacia Europa como parte de la primera división de destructores estadounidense enviada al extranjero durante la guerra. Al vapor con Wadsworth , el buque insignia de la división, bajo el mando de Joseph K. Taussig , McDougal , Porter , Davis , Conyngham y Wainwright partieron de Nueva York el 24 de abril y llegaron a Queenstown, Irlanda , el 4 de mayo y comenzaron a patrullar los accesos al sur de el Mar de Irlanda al día siguiente. [21] McDougal patrullaba frente a la costa irlandesa, escoltando convoyes de barcos mercantes y transportes de tropas, buscando submarinos alemanes y realizando operaciones de rescate de barcos hundidos. Cuando el barco británico Manchester Miller fue torpedeado y hundido por el U-66 el 5 de junio de 1917, [22] McDougal se apresuró a ayudarla y rescató a 33 supervivientes. [2]
El 8 de septiembre, mientras McDougal escoltaba un convoy frente a la costa suroeste de Inglaterra, detectó un submarino que había salido a la superficie en las primeras horas de la mañana y lo persiguió a toda velocidad. El submarino se sumergió a unas 500 yardas (460 m) por delante del destructor que se acercaba, y McDougal lanzó dos cargas de profundidad que llevaron una mancha de petróleo a la superficie. Según el Dictionary of American Naval Fighting Ships , las acciones de McDougal evitaron un ataque al convoy y resultaron en "daños probables" al submarino. [2]
El 4 de febrero de 1918, McDougal y el carguero británico Glenmorag chocaron en el Mar de Irlanda. El destructor se dirigió a Liverpool y se sometió a reparaciones que duraron hasta mediados de julio. Al reingresar al servicio, McDougal fue trasladado a Brest para servir como escolta para los convoyes que se acercaban al puerto francés. [2]
De la posguerra
Tras la firma del Armisticio el 11 de noviembre de 1918, que puso fin a todos los combates, McDougal permaneció en aguas francesas durante un tiempo. Los tripulantes a bordo de McDougal ayudaron a recaudar fondos para ofrecer una cena de Acción de Gracias para 150 "niños pobres" de Brest el 28 de noviembre, Día de Acción de Gracias en los Estados Unidos. [23] Cuando el presidente Woodrow Wilson llegó a Brest en George Washington poco más de dos semanas después, el destructor sirvió como parte de la escolta de ese transporte hacia el puerto. El 21 de diciembre, McDougal partió de Brest el 21 de diciembre con el Destructor División 7 y llegó a Nueva York el 8 de enero de 1919 [2].
McDougal reanudó su servicio a lo largo de la costa este y, durante mayo, brindó parte del apoyo integral en el mar cuando los hidroaviones de la Armada de los EE. UU. Emprendieron el histórico primer cruce aéreo del Atlántico . Después de completar los ejercicios en el Caribe, fue puesta en comisión, en reserva en Nueva York el 7 de agosto. Fue puesta en comisión reducida en Filadelfia y Charleston, Carolina del Sur , en los años siguientes. Fue reactivado para entrenar en aguas de Nueva Inglaterra durante el verano de 1921, pero regresó a Filadelfia, donde fue dada de baja el 26 de mayo de 1922. [2]
Carrera de la Guardia Costera de los Estados Unidos
El 17 de enero de 1920, la Ley Seca fue instituida por ley en los Estados Unidos. Pronto, el contrabando de bebidas alcohólicas a lo largo de las costas de los Estados Unidos se volvió generalizado y flagrante. El Departamento del Tesoro finalmente determinó que la Guardia Costera de los Estados Unidos simplemente no tenía los barcos para constituir una patrulla exitosa. Para hacer frente al problema, el presidente Calvin Coolidge en 1924 autorizó el traslado de la Armada a la Guardia Costera de veinte viejos destructores que estaban en reserva y fuera de servicio. [24] McDougal fue activado y adquirido por la Guardia Costera el 7 de junio de 1924. [2] Designado CG-6 , McDougal fue comisionado el 28 de mayo de 1925 y se unió a la " Patrulla del Ron " para ayudar en el intento de hacer cumplir las leyes de prohibición. [2]
En agosto de 1929, McDougal y Tampa fueron enviados a localizar y hundir el vapor Quimistan , que había sido reportado como abandonado e incendiado en el Atlántico a 1.100 millas náuticas (2.000 km) al este de Norfolk, Virginia. [25] En abril de 1933, McDougal fue uno de los barcos de la Guardia Costera desplegados para buscar el dirigible Akron de la Armada de los Estados Unidos cuando se estrelló en el Atlántico en la noche del 3 de abril. [26] Más tarde ese mismo mes, McDougal fue enviada para ayudar al vapor italiano Voluntas cuando había solicitado ayuda el día 23, pero fue retirada cuando Voluntas rescindió la llamada de ayuda. [27]
Después de casi ocho años de servicio de la Guardia Costera, McDougal fue dado de baja en Filadelfia el 26 de mayo de 1933 y devuelto a la custodia de la Marina de los Estados Unidos el 30 de junio. [6] El 1 de noviembre de 1933, dejó caer el nombre McDougal para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , que se conoció solo como DD-54 . El barco fue eliminado del Registro de Buques Navales el 5 de julio de 1934, [5] y, el 22 de agosto, fue vendido para desguace de acuerdo con el Tratado Naval de Londres para la limitación de armamentos navales. [2]
Notas
- ^ El 50 denota la longitud de los cañones de las armas; en este caso, la pistola tiene 50 calibres , lo que significa que la pistola es 50 veces más larga que su calibre, o 200 pulgadas (5,1 m) en este caso. El número de marca es la versión del arma; en este caso, el noveno diseño de la Armada de los EE. UU. del cañón de 4 pulgadas / 50 pulgadas.
- ↑ Según un informe de The New York Times del 9 de octubre, los otros barcos, además del McDougal , eran el destructor auxiliar de la flotilla, Melville , y otros dieciséis destructores: Aylwin , Balch , Benham , Cassin , Conyngham , Cummings , Cushing , Drayton. , Ericsson , Fanning , Jarvis , McCall , O'Brien , Paulding , Porter , Winslow . Ver: "Newport despertado por la incursión de un submarino" (PDF) . The New York Times . 9 de octubre de 1916. p. 2 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ↑ El U-53 había hecho escala en Newport el 7 de octubre de 1916, el día antes de los ataques, para entregar una carta para Johann Heinrich von Bernstorff , el embajador alemán en los Estados Unidos, y el Kapitänleutnant Hans Rose había intercambiado visitas de cortesía con los almirantes Gleaves y Austin M. Knight antes de partir.
- ↑ Los otros tres barcos eran los cargueros británicos West Point y Strathdene y el petrolero noruego Christian Knutsen .
Referencias
- ^ a b c d e f Gardiner, págs. 122–23.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u Comando de Historia y Patrimonio Naval . "McDougal" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
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- ^ " McDougal (6104499)" . Índice de barcos de Miramar . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ a b c d e f g h i Bauer y Roberts, pág. 171.
- ^ a b c d e "McDougal: CG-6" (pdf) . Oficina del Historiador, Guardia Costera de los Estados Unidos . Consultado el 4 de agosto de 2015 .
- ^ a b "Tabla 10 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919" . Conjunto de serie del Congreso . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 714. 1921.
- ^ "Tabla 16 - Barcos en la lista de la Armada 30 de junio de 1919" . Conjunto de serie del Congreso . Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos: 749. 1921.
- ^ "Patrocinador del destructor nombrado". El Monitor de la Ciencia Cristiana . 19 de abril de 1913. p. 4.
- ^ "Nuevo destructor hace 33,7 nudos". El Monitor de la Ciencia Cristiana . 15 de mayo de 1914. p. 5.
- ^ "Eitel todavía en el puerto a primera hora de la tarde". The New York Times . 4 de abril de 1915. p. 1.
- ^ "Encuentra un complot para ayudar a los buques de guerra de los aliados". The New York Times . 6 de abril de 1915. p. 1.
- ^ "El buque sin humo más rápido de la marina". El Monitor de la Ciencia Cristiana . 20 de mayo de 1916. p. 7.
- ^ "El destructor está dañado". The Washington Post . 18 de junio de 1916. p. ES2.
- ^ "Newport despertado por la incursión del submarino" (PDF) . The New York Times . 9 de octubre de 1916. p. 2 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ a b c Levy, Nathan (22 de octubre de 1916). "Marinero de Estados Unidos describe el rescate de las víctimas del U-53" (PDF) . The New York Times . pag. X1 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ Long, pág. 93.
- ^ a b "Newport abre los brazos a los supervivientes de submarinos" (PDF) . The New York Times . 10 de octubre de 1916. p. 2 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ "Seis de nuestros barcos ven hundido Stephano" (PDF) . The New York Times . 9 de octubre de 1916. p. 1 . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval . "Wadsworth" . DANFS . Consultado el 22 de abril de 2009 .
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- ^ Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Tucker" . DANFS . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- ^ "Viejo barco incendiado en el mar; no se ve señal de tripulación". The New York Times . Prensa asociada . 22 de agosto de 1929. p. 47.
- ^ Hull, Harris B. (5 de abril de 1933). "El editor de aviación de Post ve que el dirigible de la Marina se estrella contra el mar y ayuda al trabajo de rescate". The Washington Post . pag. 1.
- ^ "Anula la llamada de auxilio". The New York Times . 24 de abril de 1933. p. 31.
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
Bibliografía
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- Gardiner, Robert, ed. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1906-1921 . Annapolis, Maryland : Prensa del Instituto Naval . ISBN 978-0-87021-907-8. OCLC 12119866 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
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- Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Tucker" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina, Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
- Comando de Historia y Patrimonio Naval. "Wadsworth" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina, Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 20 de mayo de 2009 .
enlaces externos
- Galería de fotos de McDougal en NavSource Naval History