La clase de destructores O'Brien era una clase de seis barcos diseñados y construidos para la Armada de los Estados Unidos poco antes de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial . La clase O'Brien fue la tercera de cinco clases de destructores que se conocieron como los "mil toneladas", porque fueron los primeros destructores estadounidenses con más de 1.000 toneladas largas (1.016 t) de desplazamiento .
Barco líder de la clase O'Brien , USS O'Brien | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase O'Brien |
Constructores: | |
Operadores: | |
Precedido por: | Clase Aylwin |
Sucesor: | Clase Tucker |
Construido: | 1913-1915 |
En comisión: |
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Planificado: | 6 |
Terminado: | 6 |
Retirado: | 6 |
Desechado: | 6 |
Características generales | |
Tipo: | destructor |
Desplazamiento: |
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Largo: | 305 pies 5 pulg (93,09 m) [1] ( oa ) |
Haz: | 31 pies 2 pulg. (9,50 m) [1] |
Sequía: | |
Propulsión: |
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Velocidad: | 29 nudos (54 km / h) |
Complemento: | 101 [2] |
Armamento: |
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El diseño de lo que se convirtió en la clase O'Brien fue el resultado de discusiones entre la Junta General de la Armada de los Estados Unidos y la Oficina de Artillería de la Armada de los Estados Unidos . El resultado fue un diseño que fue un desarrollo incremental de la clase Aylwin , que a su vez era similar al primero de los mil toneladas, la clase Cassin (que desplazó alrededor de un tercio más que la clase Paulding anterior ). La diferencia clave en la clase O'Brien fue el aumento en el tamaño del torpedo, llegando a 21 pulgadas (533 mm) de los torpedos de 18 pulgadas (457 mm) de las clases anteriores.
Los barcos tenía un desplazamiento medio de 1.050 toneladas largas (1.070 t), eran un poco más de 305 pies (93 m) de longitud, y tenía un haz de aproximadamente 31 pies (9,4 m). Todos los barcos tenían dos turbinas de vapor de accionamiento directo y una combinación de otros motores para navegar a velocidades inferiores a 15 nudos (28 km / h). Todos los barcos fueron diseñados para una velocidad máxima de 29 nudos (54 km / h). Tal como estaban construidos, estaban armados con cuatro cañones de 102 mm (4 pulgadas) y cuatro tubos de torpedos gemelos de 533 mm (21 pulgadas) con una carga de ocho torpedos , pero todos fueron equipados más tarde con cargas de profundidad . Los barcos fueron construidos por cuatro astilleros estadounidenses privados: Bath Iron Works , Fore River Shipbuilding Company , New York Shipbuilding Corporation y William Cramp & Sons, y se colocaron entre septiembre y noviembre de 1913; lanzado entre abril de 1914 y febrero de 1915; y fue comisionado en la Marina de los EE. UU. entre junio de 1914 y agosto de 1915.
Los seis barcos operaron en el Atlántico o el Caribe hasta la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, cuando los seis fueron enviados al extranjero a Queenstown, Irlanda , para tareas de escolta de convoyes . Varios de los barcos rescataron a pasajeros y tripulación de barcos hundidos por submarinos , y varios tuvieron encuentros con los propios submarinos; Nicholson ayudó a hundir el U-58 en noviembre de 1917, el primer submarino hundido por la Marina de los EE. UU. Los seis miembros de la clase habían regresado a los Estados Unidos en enero de 1919 y fueron dados de baja en junio de 1922. En 1924, dos de los seis, Ericsson y McDougal, fueron comisionados en la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Ley Seca como parte de la " Patrulla del Ron ". Fueron devueltos a la custodia de la Marina de los EE. UU. En 1932 y 1933, respectivamente. Los seis barcos se habían vendido para desguace en junio de 1936.
Fondo
Para el año fiscal 1913 , [2] la Junta General de la Marina de los Estados Unidos determinó que se autorizarían seis destructores. El diseño de los Destructores No. 51 al No. 56, lo que se convirtió en la clase O'Brien , fue seguir de cerca el diseño de las clases Cassin y Aylwin del año fiscal 1912. El jefe de la Oficina de Artillería de la Marina de los EE. UU. (BuOrd) sugirió que los nuevos destructores estar equipados con diez tubos de torpedos y insta a que el nuevo 21 pulgadas (533 mm) torpedo ser adoptada. La Junta General estuvo de acuerdo en principio, adoptando los tubos de torpedo de 21 pulgadas, pero eliminó los tubos de torpedo de línea central propuestos por BuOrd y mantuvo el número de tubos en ocho, [3] lo mismo que las clases Cassin y Aylwin . [4] El peso adicional de los torpedos más grandes, 5 toneladas largas (5,1 t) de peso máximo, se compensó reduciendo los dos cañones de popa previstos a uno solo. [3] Esto le dio a la clase cuatro cañones de 4 pulgadas (102 mm), [3] que, de nuevo, coincidían con la batería de las clases Cassin y Aylwin . [4] El diseño para la clase O'Brien fue aprobado el 20 de agosto de 1912 y autorizado por el Congreso el 4 de marzo de 1913.
Diseño
Tal como se construyeron, los barcos de la clase O'Brien tenían 305 pies y 5 pulgadas (93,09 m) de eslora ( total ), 31 pies y 2 pulgadas (9,50 m) de eje y tenían un calado estándar de 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). . [1] La forma del casco presentaba el característico castillo de proa alto típico de las clases de destructores estadounidenses desde la clase Smith de 1908-09 , los primeros destructores diseñados para ser embarcaciones verdaderamente transoceánicas. [5] Los barcos desplazaron entre 1.020 y 1.090 toneladas largas (1.040 y 1.110 t) con una mediana de 1.050 toneladas largas (1.070 t). [2]
Los barcos estaban equipados con dos ejes de hélice y dos turbinas de vapor Zoelly de accionamiento directo alimentadas por cuatro calderas White-Forster . La planta de energía de los barcos generó 17.000 caballos de fuerza en el eje (13.000 kW) que impulsan a los barcos a la velocidad de diseño de 29 nudos (54 km / h). [6] Debido a la ineficiencia inherente de las turbinas a bajas velocidades, [7] [Nota 1] todos los barcos estaban equipados con motores de crucero suplementarios para viajar a velocidades inferiores a 15 nudos (28 km / h). [3] Todos excepto Cushing estaban equipados con motores alternativos suplementarios de triple expansión : O'Brien , Nicholson y Winslow tenían cada uno un par de motores alternativos para crucero; McDougal y Ericsson fueron equipados con solo uno. En lugar de motores alternativos, Cushing estaba equipado con un par de turbinas de vapor con engranajes para navegar. [2]
La batería principal de la clase O'Brien consistía en cuatro cañones Mark 9 de 4 pulgadas (100 mm) / 50, [6] [8] [Nota 2] y cada cañón pesaba más de 6,100 libras (2,800 kg). [8] Los cañones dispararon proyectiles perforadores de blindaje de 33 libras (15 kg) a 2900 pies por segundo (880 m / s). A una elevación de 20 °, los cañones tenían un alcance de 15.920 yardas (14.560 m). [8]
Los barcos O'Brien también estaban equipados con cuatro tubos de torpedos gemelos de 21 pulgadas (533 mm) , para una carga total de ocho torpedos Mark 8 . Aunque la Junta General había pedido dos cañones antiaéreos para la clase O'Brien , originalmente no estaban equipados con las armas; la última clase Sampson fue la primera clase destructora estadounidense armada de ese modo. [9] Del mismo modo, no hay constancia de que ninguno de los barcos O'Brien estuviera equipado con aparatos de colocación de minas. Durante la Primera Guerra Mundial, la mayoría de los destructores estadounidenses se utilizaron en funciones de guerra antisubmarina y estaban equipados con cargas de profundidad y sistemas de entrega, como pistolas Y y bastidores de carga de profundidad. [5] Los barcos de la clase O'Brien fueron equipados con cargas de profundidad durante la guerra, [10] pero no se registran menciones específicas de los tipos de cargas de profundidad utilizadas o del sistema de entrega en fuentes secundarias. [2] [6]
Comparaciones con otros "miles de toneladas"
Los "mil tonners" eran los 26 destructores de la Armada de los Estados de cinco classes- Cassin , Aylwin , O'Brien , Tucker , y Sampson -SO nombrado porque fueron los primeros en Marina de Estados Unidos destructores tener desplazamientos de más de 1.000 toneladas largas. [1] [Nota 3] La clase Cassin , la primera de las mil toneladas, desplazó alrededor de un tercio más que la clase Paulding anterior . [1] La introducción de los mil tonners llevado a la Paulding s y otros más viejos, más pequeños destructores de desplazamiento de las clases anteriores para ser despectivamente llamados "flivvers", [5] un apodo también se aplica comúnmente a la Ford Modelo T . [11] [Nota 4]
La clase O'Brien fue la tercera de las cinco clases de "mil toneladas". Las primeras naves Cassin - (DD-43 a DD-46) y Aylwin- class (DD-47 a DD-50) tenían aproximadamente la misma eslora que las naves O'Brien y todas tenían desplazamientos medios en el rango de 1.020-1.050. toneladas largas (1.040-1.070 t); los últimos barcos de clase Tucker - (DD-57 a DD-62) y Sampson (DD-63 a DD-68) eran unos 10 pies (3,0 m) más largos y tenían desplazamientos medios de 1.090-1.100 toneladas largas (1.110-1.120 t). Las cinco clases estaban armadas con cuatro cañones de 102 mm (4 pulgadas), pero el tamaño y el complemento del torpedo variaban. Todos estaban equipados con cuatro tubos de torpedos gemelos cargados con ocho torpedos, excepto el Sampson (que tenía cuatro tubos triples con doce torpedos), pero las clases Cassin y Aylwin estaban armadas con torpedos de 18 pulgadas (457 mm). Los barcos O'Brien fueron los primeros armados con los nuevos torpedos Mark 8 de 21 pulgadas (533 mm) ; los barcos Tucker y Sampson también utilizaron torpedos de 21 pulgadas. Los Sampson eran el único grupo originalmente equipado con cañones antiaéreos , un par de cañones de 1 libra (0,45 kg) con un calibre de 37 mm (1,46 pulgadas). [1]
Construcción
La construcción de los seis barcos de la clase O'Brien se asignó a cuatro constructores navales estadounidenses. William Cramp construyó un trío de destructores O'Brien , mientras que Fore River Shipbuilding Company , Bath Iron Works y New York Shipbuilding Corporation construyeron un barco cada una. [6] Las quillas de los seis barcos se colocaron entre julio y noviembre de 1913, siendo McDougal el primero y Ericsson el último. [2] Todos fueron lanzados entre abril de 1915 y enero de 1915, siendo McDougal nuevamente el primero y Winslow el último. [6] McDougal se encargó en junio de 1914, dos meses después de su lanzamiento; el resto se encargó entre abril y agosto de 1915, siendo Cushing el último barco en entrar en servicio. [2] El costo de cada barco para el casco y la maquinaria fue de $ 790.000. [9] [Nota 5]
Barcos en clase
Los seis miembros de la clase sirvieron en el Atlántico o el Caribe a lo largo de sus carreras en la Marina de los EE. UU. [10] En octubre de 1916, con Estados Unidos todavía neutral en la Primera Guerra Mundial , cinco de los seis miembros de la clase (todos excepto Nicholson ) fueron algunos de los destructores estadounidenses enviados a los sobrevivientes de rescate de cinco naves torpedeado por un submarino alemán U-53 fuera el buque faro Nantucket . [12] [13]
Después de que Estados Unidos entró en la guerra en abril de 1917, los seis miembros de la clase fueron enviados al extranjero a Queenstown, Irlanda , para tareas de escolta de convoyes y antisubmarinos . [10] McDougal estaba en el primer grupo de seis destructores estadounidenses que llegaron a Queenstown el 4 de mayo; [14] Ericsson y Winslow siguieron en el segundo grupo, que llegó trece días después, [15] [16] y Cushing , Nicholson y O'Brien en el tercer grupo, una semana después de eso. [17] Varios de los barcos tuvieron encuentros con submarinos durante la guerra: Nicholson , trabajando con Fanning en noviembre de 1917, ayudó a hundir el U-58 , que fue el primer submarino hundido por la Marina de los Estados Unidos; [18] antes, en junio, O'Brien había cargado en profundidad al U-16 y el Almirantazgo británico pensó que había dañado seriamente el submarino, pero el análisis de los registros de la posguerra mostró que el U-16 sobrevivió al ataque y regresó sano y salvo a puerto. [19]
Los seis barcos regresaron a los Estados Unidos en enero de 1919 y desempeñaron varias funciones durante los dos años siguientes. Cushing fue dado de baja en agosto de 1920, seguido por Nicholson y McDougal en mayo de 1922, y los tres restantes en el mes siguiente. [10] En junio de 1924, dos de los seis barcos, Ericsson y McDougal, fueron reactivados para el servicio con la " Patrulla del Ron " de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Ericsson fue devuelto a la Marina de los Estados Unidos en mayo de 1932 y McDougal en junio de 1933; ambos fueron vendidos para desguace en 1934. O'Brien fue vendido para desguace en 1935, y los tres restantes en junio de 1936. [2]
USS O'Brien (DD-51)
El USS O'Brien (Destructor No. 51 / DD-51) fue depositado por William Cramp & Sons de Filadelfia en septiembre de 1913 y botado en julio de 1914. El barco fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a Jeremiah O'Brien y sus cinco hermanos, Gideon, John, William, Dennis y Joseph, quienes, juntos en el balandro Unity , capturaron un buque de guerra británico durante la Guerra de Independencia de los Estados Unidos .
Después de la puesta en servicio de O'Brien en mayo de 1915 , navegó frente a la costa este y en el Caribe. [19] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916. [12] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, O'Brien fue enviado al extranjero para patrullar el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda . [19]
Después de regresar a los Estados Unidos en enero de 1919, O'Brien regresó a aguas europeas en mayo para servir como uno de los barcos de piquete para los hidroaviones tipo NC en el primer cruce aéreo del Atlántico. O'Brien fue dado de baja en Filadelfia en junio de 1922. Fue eliminada del Registro de Buques Navales en marzo de 1935 y vendida para desguace en abril. [19]
USS Nicholson (DD-52)
El USS Nicholson (Destructor No. 52 / DD-52) fue depositado por William Cramp & Sons de Filadelfia en septiembre de 1913 y botado en agosto de 1914. El barco fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a cinco miembros de la familia Nicholson que prestó servicios distinguidos en la Guerra Revolucionaria Estadounidense, la Guerra de 1812 y la Guerra Civil Estadounidense : los hermanos James , Samuel y John Nicholson ; William Nicholson , hijo de John; y James W. Nicholson , nieto de Samuel.
Después de la puesta en servicio de Nicholson en abril de 1915, navegó frente a la costa este y en el Caribe. Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Nicholson fue enviado al extranjero para patrullar el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda. En octubre de 1917, Nicholson partió al rescate del SS JL Luckenbach , alejándose del submarino alemán U-62 , que había bombardeado el carguero estadounidense durante más de tres horas. [20] En noviembre, Nicholson y otro destructor estadounidense, Fanning , fueron responsables del hundimiento del submarino alemán U-58 , el primer submarino capturado por las fuerzas estadounidenses durante la guerra. [18] En septiembre de 1918, Nicholson ayudó a alejar al U-82 después de que el submarino torpedeó el buque de tropas estadounidense Mount Vernon frente a la costa de Francia. [dieciséis]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Nicholson fue colocada en comisión reducida en noviembre de 1919. Fue dada de baja en Filadelfia en mayo de 1922. Fue expulsada del Registro de Buques Navales en enero de 1936 y vendida para su desguace en junio. [20]
USS Winslow (DD-53)
El USS Winslow (Destructor No. 53 / DD-53) fue depositado por William Cramp & Sons de Filadelfia en octubre de 1913 y botado en febrero de 1915. El barco fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a John Ancrum Winslow , un Armada de los Estados Unidos oficial notable por el hundimiento del confederado Raider comercio CSS Alabama durante la guerra civil americana.
Después de la puesta en servicio de Winslow en agosto de 1915, navegó frente a la costa este y en el Caribe. [16] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916. [12] Después de que Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Winslow fue enviado en el extranjero para patrullar el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda. Winslow realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana. [dieciséis]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Winslow fue colocada en comisión reducida en diciembre de 1919. Fue dada de baja en Filadelfia en junio de 1922. En noviembre dejó caer su nombre para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , que se hizo conocida solo como DD-53 . Fue eliminada del Registro de Buques Navales en enero de 1936, vendida para su desguace en junio. [dieciséis]
USS McDougal (DD-54)
El USS McDougal (Destructor No. 54 / DD-54) fue depositado por Bath Iron Works de Bath, Maine , en julio de 1913 y botado en abril de 1914. El barco fue el segundo buque de la Armada de los Estados Unidos nombrado en honor a David Stockton McDougal , un Oficial de la Marina de los EE. UU. Notable por su liderazgo durante una batalla de 1863 frente a Japón mientras estaba al mando de Wyoming .
Después de la puesta en servicio de McDougal en junio de 1914, navegó frente a la costa este y en el Caribe. [14] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, y transportó a 6 tripulantes desde un carguero holandés hundido a Newport, Rhode Island . [13] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, McDougal fue parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Mientras patrullaba el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, McDougal realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de los barcos hundidos por la embarcación alemana. Después de una colisión con un buque de carga británico en febrero de 1918, McDougal estuvo en reparación hasta mediados de julio y, posteriormente, operó desde Brest, Francia . [14]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, McDougal realizó operaciones con los destructores de la Flota Atlántica hasta agosto de 1919, cuando fue puesta en reserva, aún en comisión. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesta en reserva hasta que fue dada de baja en Filadelfia en mayo de 1922. En junio de 1924, Ericsson fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la " Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre de USCGC McDougal (CG-6) hasta mayo de 1933, cuando fue devuelta a la Marina. En noviembre, dejó caer su nombre para liberarlo para un nuevo destructor del mismo nombre , que se conoció solo como DD-54 . Fue golpeada para el Registro de Buques Navales en julio de 1934, vendida para desguace en agosto. [14]
USS Cushing (DD-55)
El USS Cushing (Destructor No. 55 / DD-55) fue depositado por Fore River Shipbuilding Company de Quincy, Massachusetts , en septiembre de 1913 y botado en enero de 1915. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a William B. Cushing , un oficial de la Marina de los EE. UU. Más conocido por hundir el buque de guerra acorazado confederado CSS Albemarle durante la Guerra Civil estadounidense.
Después de la puesta en servicio de Cushing en agosto de 1915, navegó frente a la costa este y en el Caribe. [21] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los supervivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916. [12] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Cushing fue enviado en el extranjero para patrullar el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda. Cushing realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana. [21]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Cushing fue puesto en reserva en comisión reducida. Fue dada de baja en Filadelfia en agosto de 1920. Fue incluida en el Registro de Buques Navales en enero de 1936 y fue vendida para su desguace en junio. [21]
USS Ericsson (DD-56)
El USS Ericsson (Destructor No. 56 / DD-56) fue establecido por el New York Shipbuilding de Camden, Nueva Jersey , en noviembre de 1913 y botado en agosto del año siguiente. El barco fue el segundo buque de la Armada de los EE. UU. Nombrado en honor a John Ericsson , el constructor nacido en Suecia del acorazado buque de guerra USS Monitor durante la Guerra Civil estadounidense.
Después de la puesta en servicio de Ericsson en mayo de 1916, navegó frente a la costa este y en el Caribe. [15] Fue uno de los destructores estadounidenses enviados para rescatar a los sobrevivientes de cinco víctimas del submarino alemán U-53 frente al buque faro Nantucket en octubre de 1916, [12] y transportó a 81 pasajeros desde un trasatlántico británico hundido a Newport, Rhode Island. . [22] Después de que Estados Unidos entrara en la Primera Guerra Mundial en abril de 1917, Ericsson formó parte del primer escuadrón de destructores estadounidense enviado al extranjero. Patrullando el Mar de Irlanda desde Queenstown, Irlanda, Ericsson realizó varios ataques fallidos contra submarinos y rescató a los supervivientes de varios barcos hundidos por la embarcación alemana. [15]
Al regresar a los Estados Unidos después de la guerra, Ericsson realizó operaciones con los destructores de la Flota Atlántica hasta agosto de 1919, cuando fue puesta en reserva, aún en comisión. Después de un breve período de operaciones a mediados de 1921, fue puesta en reserva hasta que fue dada de baja en Filadelfia en junio de 1922. En junio de 1924, Ericsson fue transferida a la Guardia Costera de los Estados Unidos para ayudar a hacer cumplir la Prohibición como parte de la "Patrulla del Ron ". Operó bajo el nombre de USCGC Ericsson (CG-5) hasta mayo de 1932, cuando fue devuelta a la Armada. Fue vendida como chatarra en agosto de 1934. [15]
Notas
- ^ Mientras que las turbinas eran más eficientes a altas velocidades, las hélices eran más eficientes a bajas velocidades. Las turbinas conectadas directamente a los ejes de las hélices —como era el caso de las turbinas principales de todos losbarcos O'Brien— eran particularmente ineficaces a bajas velocidades. Ver: Friedman, págs.25, 27.
- ^ El 50 denota la longitud de los cañones de las armas; en este caso, el cañón es de 50 calibres , lo que significa que el cañón es 50 veces más largo que su diámetro, 200 pulgadas (5,1 m) en este caso. El número de marca es la versión del arma; en este caso, el noveno diseño de la Armada de los EE. UU. del cañón de 4 pulgadas / 50.
- ↑ La clase Aylwin es considerada parte de la clase Cassin por All the World's Fighting Ships de Conway, 1906-1921 (p. 122), pero la Marina de los Estados Unidos la clasifica por separado. Véase, por ejemplo, Comando de Historia y Patrimonio Naval . "Aylwin (Destructor No. 47) ii" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval .
- ↑ Según Cashman (p. 278), un flivver, un acrónimo de "para el hígado", era cualquier automóvil pequeño y económico que sacudía el hígado mientras estaba en movimiento.
- ^ El costo del casco y la maquinaria no incluye los costos de las armas.
Referencias
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- ^ a b c d e f g h i j Bauer y Roberts, pág. 171.
- ↑ a b c d Friedman, pág. 29.
- ↑ a b Bauer y Roberts, p. 170.
- ↑ a b c Gardiner, pág. 121.
- ↑ a b c d e Gardiner, pág. 123.
- ^ Friedman, págs.25, 27.
- ↑ a b Friedman, pág. 31.
- ^ a b c d Comando de Historia y Patrimonio Naval . " Cushing " , " Ericsson " , " McDougal " , " Nicholson " , " O'Brien " , " Winslow " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses ( DANFS ). Consultado el 18 de enero de 2015.
- ^ Cashman, pág. 278.
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- ↑ a b Sweetman, pág. 124.
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- ^ "Seis de nuestros barcos ven hundido Stephano" (PDF) . The New York Times . 9 de octubre de 1916. p. 1 . Consultado el 28 de mayo de 2009 .
Bibliografía
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enlaces externos
- Página de mil toneladas de DestroyerHistory.org
- Página de clase de DestroyerHistory.org O'Brien
- Tin Can [email protected] Clase O'Brien
- Página de índice de fotos de NavSource Destroyer
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