El USS PC-552 era una patrullera de clase 461 ("PC") que estuvo a la vanguardia de los esfuerzos navales durante la invasión de Normandía . Sirvió como protección de convoyes en el Atlántico Norte y como una de las diez embarcaciones de control de la PC frente a la playa de Omaha durante la invasión de Normandía. [2] El PC-552 fue uno de los primeros barcos en llegar a las aguas de la playa de Omaha. [3] La PC-552 , embarcación de control principal para el sector Fox Green de la playa, se vio obligada a realizar esfuerzos de rescate y recuperación de cuerpos en la línea de salida de Fox Green cuando los tanques Duplex Driveque sobrevivieron al desastroso lanzamiento inicial se inundaron en la línea con solo dos sobrevivientes. [2] [4] El PC fue desviado a este esfuerzo durante cuarenta y cinco minutos y finalmente solo cinco tanques, los dos que sobrevivieron al desastre del lanzamiento y los tres que estaban a bordo del LCT-600 cuyo comandante levantó su rampa cuando el primero en despegar se hundió y en su lugar los aterrizó en la playa, llegó a la playa. [4]
USS PC-552 en acción | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Ordenado: | 1 de abril de 1941 |
Constructor: | Sullivan Drydock and Repair Corporation (Brooklyn, Nueva York, EE. UU.) |
Acostado: | 20 de mayo de 1941 |
Lanzado: | 13 de febrero de 1942 |
Oficial: | 29 de julio de 1942 |
Desarmado: | 18 de abril de 1946 |
Afligido: | 5 de junio de 1946 |
Identificación: | Distintivo de llamada: Nan - Baker - Tío - Yugo |
Destino: | 6 de diciembre de 1946 a la Comisión Marítima, antecesora de MARAD . Destino final desconocido. [1] |
Características generales | |
Clase y tipo: | Nave de patrulla clase 461 ("PC") |
Desplazamiento: | 280 t. (Lt), 450 t. (Fl) |
Largo: | 173 pies 8 pulg (52,93 m) |
Haz: | 23 pies (7,0 m) |
Sequía: | 10 pies 10 pulg (3,30 m) |
Potencia instalada: | 2 × 1.440 CV (1.070 kW) General Motors 16-258S [1] |
Propulsión: |
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Velocidad: | 20,2 nudos (37,4 km / h; 23,2 mph) |
Complemento: | sesenta y cinco |
Armamento: |
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Notas: | Batalla del Atlántico, Batalla de Normandía. |
El PC-552 permaneció en aguas europeas hasta el 6 de junio de 1945, donde tras una ceremonia conmemorativa de los hechos del año anterior en esa fecha, un convoy de PC partió hacia la travesía del Atlántico. El PC-552 llegó a Key West, Florida el 22 de junio de 1945 y fue dado de baja en Charleston, Carolina del Sur el 18 de abril de 1946.
Patrulla
Las embarcaciones de patrulla tenían 173 pies de largo, tenían tripulaciones de 60 marineros y cinco oficiales, y fueron construidas originalmente para la Guerra Anti-Submarina (ASW), servicio de escolta de convoyes y patrullas costeras. [5] La mayoría de los marineros se referían a los PC como la "Marina del Pato Donald". . [6]
Clase
PC-552 era un barco de Clase 461 . Las naves de patrulla de la clase 461 se construyeron principalmente para la Marina de los EE. UU. De 1941 a 1944. Esta clase se llamó Clase 461 porque la primera construida fue la PC-461 , que inició la serie. El primero de la clase en entrar en servicio fue el PC-471 . La clase 461 fue diseñada para una producción rápida en grandes cantidades, para ser buques antisubmarinos efectivos y para liberar a los buques más grandes del deber de convoyes. Por lo general, la Marina de los Estados Unidos no proporcionaba nombres tradicionales a las PC; el nombre de esta nave era PC-552 . [7] Esta clase de PC se consideraba apta para navegar, pero rebotaba en el agua como ninguna otra embarcación. Los PJ estaban a la altura de los submarinos enemigos cuando los submarinos se sumergieron, pero los PJ fueron claramente superados en armas en una batalla de superficie. En tal caso, la táctica preferida del PJ era cargar al submarino para embestirlo, antes de que el submarino pudiera utilizar su cañón superior. [8] Las embarcaciones patrulleras Clase 461 fueron diseñadas para obtener la mayor parte del agua potable de una planta de destilación a bordo. Debido al violento lanzamiento, las plantas de destilación de los PC rara vez funcionaban. En consecuencia, los PC se vieron continuamente afectados por la escasez de agua potable. [9]
Armamento
Las naves de patrulla fueron diseñadas principalmente para la guerra antisubmarina y el barrido de minas y el armamento reflejó esto. Un grupo secundario de armas era antiaéreo. Como barco de guerra antisubmarina ("ASW"), estaba equipado con sonar y radar para detectar submarinos enemigos. Una vez que se detectaron esos submarinos enemigos, se pusieron en funcionamiento las armas del barco. El radar del barco tenía un alcance de alrededor de 10,000 yardas (9,100 m), como señaló la tripulación durante su búsqueda de un bote electrónico en febrero de 1945. [10]
Las armas antisubmarinas eran el corazón de la patrulla. Consistían en un cañón de calibre 3 "/ 50 , cargas de profundidad y lanzacohetes antisubmarinos conocidos como trampas para ratones . [11]
Las naves de patrulla también tenían armas antiaéreas, incluido el cañón automático Bofors de 40 mm / calibre 56 , que eran de uno o dos cañones. También había tres Oerlikons de 20 mm que eran un arma refrigerada por aire operada manualmente montada en un pedestal. [11]
Operaciones
PC-552 protegió a numerosos convoyes a lo largo de la costa este y el Caribe, así como al Convoy UGS-29, como parte de la Task Force 69. También se proyectó para la flota de la Batalla de Normandía. Durante este período, hizo contacto con supuestos submarinos enemigos muchas veces, atacándolos vigorosamente cada vez. Se le atribuyó solo una muerte, pero eso no es seguro. Aunque el PC-552 sufrió ataques aéreos en numerosas ocasiones, sólo tuvo un enfrentamiento tierra-superficie con un E-Boat alemán del 6 al 7 de febrero de 1945. En este caso, el PC-552 superó en armas al objetivo y el enfrentamiento consistió en una carrera. Al final, el E-Boat se escapó. [11]
Construcción
El PC-552 se instaló el 20 de mayo de 1941 en Sullivan Dry Dock and Repair Co. de Brooklyn , Nueva York . [12] Fue botado en la noche del 13 de febrero de 1942 en el primer lanzamiento nocturno (que se consideró arriesgado) del Tercer Distrito Naval para que los trabajos pudieran comenzar a funcionar inmediatamente en un barco gemelo, el PC-553 . [13] Aproximadamente 2.000 personas asistieron al lanzamiento, aproximadamente la mitad de los cuales eran los trabajadores que construyeron PC-552 . El Contralmirante Adolphus Andrews , Comandante del Tercer Distrito Naval y Comandante de la frontera costera del Atlántico Norte, dijo: "Todo lo relacionado con esta guerra debe realizarse las 24 horas del día. Estos lanzamientos nocturnos deberían ser los más comunes en el mundo. No debería desperdiciarse un minuto en sacar los barcos, los aviones y los suministros de todo tipo que se necesitan en nuestros muchos frentes de combate ". [13] Grace Finley, la hija de 16 años del gerente de la oficina de la Compañía Sullivan, rompió una botella de champán contra el PC-552 cuando se botó el barco. La quilla del próximo barco se colocó inmediatamente. [13] Aunque originalmente estaba programado para completarse el 12 de noviembre de 1941, el PC-552 fue finalmente aceptado el 27 de julio de 1942. El costo fue de $ 625.000 ($ 9,9 millones en la actualidad). [12] [14]
Oficiales y tripulación
Oficiales al mando ("CO")
- LT Donald McVickers, USNR - 29 de enero de 1942 - 28 de noviembre de 1942 [a] [1]
- LT J. Ross Pilling, Jr., USNR - 28 de noviembre de 1942 - 2 de octubre de 1943 [b] [1]
- LTJG Frank E. Pierce, USNR - 2 de octubre de 1943 - 25 de agosto de 1944 [c] [1]
- LT A. Bradley Moll, USNR - 25 de agosto de 1944 - 28 de enero de 1945 [d] [1] [20]
- LT James Samuel Spielman, USNR - 28 de enero de 1945 - 8 de abril de 1946 [e] [1]
- LTJG Robert E. Gleason, USNR - 8 de abril de 1946 - 18 de abril de 1946 [f] [1]
Otros oficiales
Los oficiales iban y venían al igual que los miembros de la tripulación. Al PC-552 se le asignaron cinco oficiales, un CO, un XO y tres oficiales de guardia. A veces, los oficiales de guardia tenían deberes especiales, como oficiales de artillería o de comunicaciones, a veces no. Las patrullas eran informales. Muchos de los oficiales fueron promovidos en el barco. Por ejemplo, el teniente Moll se incorporó como el XO, calificado como LTJG; fue ascendido a CO. Los futuros oficiales ejecutivos, LTJG TF Finucane y LTJG WJ Shaw, se incorporaron originalmente como alférez y oficiales de guardia. Otros oficiales fueron trasladados a otros barcos.
Tripulación
El complemento típico de un PJ durante la Segunda Guerra Mundial eran sesenta soldados y cinco oficiales comisionados. El número inicial de oficiales y hombres para los PC comisionados por la Marina de los Estados Unidos fue de casi 24,000, sin embargo, un total de 50,000 sirvió debido a transferencias, hospitalizaciones, etc. [23] PC-552 no fue diferente.
Tarifas de tripulantes
Las tasas de hombres alistados en un equipo típico de PC fueron: Contramaestre (BM), Cocinero del barco (SC), Contramaestre (COX), Electricista (ELEC, EM), Bombero (F), Compañero de artillero (GM), Compañero de maquinista de motor ( MoMM), Compañero de Farmacéutico (PhM), Intendente (QM), Radarman (RD), Radioman (RM), Seaman (SEA), Shipfitter (SF), Signalman (SM), Soundman (SoM), Officer's Steward (SD), Tendero (SK) y Yeoman (Y) [24]
Despliegues
1942
El USS PC 552 fue encargado el 29 de julio de 1942, al mando del teniente Donald McVickar, USNR. [15] [16] El 12 de agosto, el barco estaba navegando por primera vez en el puerto de Nueva York . [25] Los primeros meses los dedicó a sacudir el barco, calibrar los motores, dirigir las comunicaciones, los cañones, etc. El mes siguiente se dedicó a entrenar contra los submarinos estadounidenses. La primera misión de combate fue en septiembre durante la cual el barco se enfrentó con supuestos submarinos alemanes. Durante la mayor parte del resto del año, el barco examinó los convoyes entre Tompkinsville, Staten Island , Nueva York y la Bahía de Guantánamo, Cuba , atracando principalmente en ambos lugares. Hubo varios contactos con supuestos submarinos enemigos que fueron atacados enérgicamente pero sin pruebas de destrucción.
A partir del 20 de septiembre de 1942, PC-552 tuvo su primera patrulla de escolta de convoy [15] . [26] Al día siguiente, el PC-552 hizo contacto con un submarino que estaba atacando cuando se volvió a establecer contacto el 22 de septiembre. Un avión asistió y se observó una marea negra, pero no hubo pruebas de que el ataque fuera exitoso. El 27 de septiembre de 1942, el barco atracó en la Bahía de Guantánamo, Cuba. [26]
El PC-552 estaba en marcha nuevamente el 29 de septiembre [26] regresando a Tompkinsville el 7 de octubre de 1942 y recogió tripulación adicional. [27] El PC-552 regresó a la Bahía de Guantánamo con otro convoy, del 11 al 18 de octubre de 1942. El 20 de octubre el barco visitó Santiago de Cuba. El 21 de octubre, en el camino de regreso a la bahía de Guantánamo, el PC-552 se enfrentó a un posible submarino, pero perdió el contacto. [27]
El 15 de noviembre de 1942, el PC-552 partió con un convoy con destino a Tompkinsville. [17] El 23 de noviembre, hicieron contacto con un submarino enemigo sospechoso. Se realizó un enfrentamiento de seis horas y media contra el contacto con la ayuda del HMCS Halifax (K237) y un avión. El grupo lanzó múltiples cargas de profundidad. El comando de la Frontera del Mar del Este clasificó esto como un posible naufragio sumergido y señaló que los ataques a los viejos naufragios eran lo suficientemente comunes como para considerar colocar boyas en los naufragios para evitar ataques adicionales. [28] El 24 de noviembre de 1942, PC-552 llegó a Tompkinsville. [17]
El 28 de noviembre de 1942, "el teniente JR Pilling, Jr. USNR relevó al teniente D McVickar USNR como oficial al mando". [17]
El 18 de diciembre de 1942, el PC-552 partió con un convoy lanzando cargas de profundidad sobre un posible contacto submarino, pero el contacto se perdió. Llegaron y atracaron en la bahía de Guantánamo el 25 de diciembre de 1942 [29].
1943
El PC-552 protegió a los convoyes que iban desde Nueva York (atracados en Tompkinsville) a la Bahía de Guantánamo, Cuba y viceversa. En su mayor parte, en Tompkinsville [15] se realizó un mantenimiento serio , como el reemplazo de armas. Tompkinsville también fue la principal fuente de municiones y personal nuevo. La primera mitad del año fue similar a como fue 1942: contactos periódicos con posibles submarinos enemigos que resultaron en ataques instantáneos del PC-552 , gran atención a los convoyes en zigzag, registros detallados de la cubierta, etc. tarea seria y ansiosa. La última mitad del año, los convoyes se convirtieron en una rutina. No hubo contactos con enemigos potenciales, hubo convoyes menos frecuentes y las entradas del registro de cubierta se volvieron superficiales. A menudo, ni siquiera se menciona el nombre de la estación de amarre. Aparentemente, fue obvio para todos en el momento en que atracaron, aunque no para nosotros, leer las entradas del registro de cubierta hoy.
Mientras patrullaba un convoy, se cree que el PC-552 mató a un submarino nazi el 15 de mayo de 1943 a las 23.00 horas. [30] Se le dio crédito a la nave por una posible muerte en compañía de otro PC [15] (no está claro que sea el mismo incidente).
El PC-552 partió de Tompkinsville con destino a la bahía de Guantánamo el 11 de enero de 1943 inspeccionando un convoy. Mientras estaba en ruta el 17 de enero, PC-552 desplegó un grupo de abordaje en el barco # 33 en el convoy para recuperarlos el día 18 y entrar en la Bahía de Guantánamo el mismo día. [31] El PC-552 realizó un destacamento marítimo especial de un día el 19 y partió el 21 de enero de 1943 con un convoy con destino a Tompkinsville. [31] El 22 de enero de 1943, PC-552 lanzó varias cargas de profundidad sobre un posible contacto submarino, llegando el 27 de enero de 1943 a Tompkinsville, Staten Island. [31]
Del 7 al 14 de febrero de 1943, el PC-552 realizó otro viaje a la bahía de Guantánamo con un convoy que regresaba a Tompkinsville del 17 al 26 de febrero. [32] Del 11 al 17 de marzo de 1943, PC-552 hizo un viaje a Key West con un convoy que regresaba a Tomknisville del 22 al 28 de marzo de 1943. [33]
Del 2 al 9 de abril de 1943, el PC-552 navegó hacia la bahía de Guantánamo con otro convoy. Se entrenó con un submarino estadounidense el 12 de abril y regresó a Tompkinsville del 14 al 20 de abril de 1943. [34] El PC-552 entabló posibles contactos submarinos el 15 y 20 de abril, sin pruebas de éxito. [34] Del 2 al 9 de mayo de 1943, el PC-552 zarpó hacia la bahía de Guantánamo y regresó a Tompkinsville del 14 al 22 de mayo. [35] En la noche del 15 de mayo de 1943, mientras escoltaba el convoy GN-59, el PC-552 detectó y entabló contacto con un posible submarino. Hubo una gran explosión bajo el agua siete minutos después de la carga de profundidad del contacto. La explosión fue tan grande que apagó las luces de la sala de máquinas del PC-552 y fue escuchada por otras escoltas de convoyes a más de 7 millas de distancia. Si bien el enfrentamiento se llevó a cabo al sur del límite de la frontera oriental, el comandante lo clasificó como "submarino probable, probablemente muerto". [36] En ese momento, la teoría era que el contacto era el U-176 que había hundido dos barcos mercantes frente a Cuba dos noches antes. En los últimos años se determinó que el U-176 había sido hundido el 15 de mayo, pero no en ese lugar ni por el PC-552 . [37] GN-59 fue escoltado por PC-552 , PC-553 , PC-1226 y Restless . [38]
Del 6 al 13 de junio de 1943, el PC-552 navegó a la Bahía de Guantánamo y regresó a Tomkinsville del 16 al 24 de junio de 1943. [39] Del 6 al 13 de julio de 1943, el PC-552 navegó a la Bahía de Guantánamo y regresó del 14 al 19 de julio de 1943. [40] 22 a El 29 de julio de 1943 el barco zarpó hacia la bahía de Guantánamo [40] y regresó a Tompkinsville del 2 al 7 de agosto de 1943 [41].
El 9 de agosto de 1943, el PC-552 fue transferido de regreso a Eastern Sea Frontier . [14] El resto de agosto y septiembre se pasó dentro y fuera del puerto durante unos días cada vez. [41] [42]
El 2 de octubre de 1943, el teniente J. Ross Pilling, USNR entregó el mando del PC-552 al LTJG Frank Pierce. [18]
El PC-552 viajó a la bahía de Guantánamo del 5 al 11 de octubre de 1943 y regresó a Tompkinsville. [18] PC-552 pasó el resto del año entrando y saliendo de varios puertos sin incidentes significativos [43] y el 17 de diciembre de 1943, PC-552 llegó a Nueva York de su último viaje desde la Bahía de Guantánamo. La habían seleccionado para ir a Francia. [15] En diciembre de 1943, el PC-552 fue asignado originalmente a la 8ª Flota (Mediterráneo), quizás sin que el barco lo supiera, y luego pasó a ser asignado a la 12ª Flota (Europa). [14]
Del 21 al 31 diciembre de 1943, PC-552 viajó en compañía de Destroyer Escort (DE) 181, 318, y 225 y de 553 y 1225 para escoltar el convoy Nueva York Sección del PC UGS 28 ( U nidas Unidos a G ibraltar- S bajo) a Norfolk, Virginia. [44] El 25 de diciembre de 1943, el PC-552 fue colocado en Portsmouth Navy Yard , dique seco # 1 para raspar y pintar el fondo, luego atracado en preparación para el cruce del Atlántico. [44]
1944
Durante esta fase de la guerra, PC-552 protegió un convoy a través del Atlántico mientras los aliados occidentales construían la flota naval en previsión de la invasión de Normandía. Luego patrulló las costas teatrales europeas y se basó en Dartmouth, Devon , Plymouth y Falmouth, Gran Bretaña, y luego, después del Día D, en Cherburgo , Francia . [45] El día D, sirvió como buque de control para la playa de Omaha.
No todo terminó después del Día D. Los alemanes continuaron bombardeando y colocando minas el resto del año. Las Islas del Canal todavía estaban en manos de los alemanes, que sirvieron como base militar desde la que lanzar ataques. Todavía había una preocupación por los submarinos enemigos.
La travesía transatlántica a Inglaterra
El 5 de enero de 1944 se recibieron órdenes de mudarse a Inglaterra . PC-552 , junto con PC-553 y PC-1225 , así como varias escoltas de destructores, escoltaron un convoy grande y lento a través del Atlántico [46] como Task Force 69 para el Reino Unido. [15] El convoy era UGS-29 y constaba de 53 buques mercantes, el remolcador del ejército LT (remolcador grande) 221. el LST (barco de desembarco, tanque) 22, 8 y 44, el LCI (lancha de desembarco, infantería) 493 -503, y el portaaviones USS Guadalcanal con escoltas. [44] El cruce fue muy accidentado. [15]
El 15 de enero de 1944, PC-552 se separó del convoy UGS-29 aproximadamente 527 millas al suroeste de Ponta Delgada , Azores , como Task Force 62.9. Este grupo de trabajo incluía al LCI ( Infantería de Lanchas de Desembarco ) 493-503 escoltados por los PC 552, 553 y 1225 y se dirigían a Horta, Azores , en la isla de Faial . El evaporador del barco se averió y el PC-552 tenía poca agua dulce. [44] Del 17 al 22 de enero de 1944, el PC-552 permaneció en Horta debido al mal tiempo. [44]
Del 22 al 27 de enero de 1944, el PC-552 navegó hacia el río Tamar en Saltash , Cornwall , Inglaterra , Reino Unido con el Grupo de Trabajo 120.2 como parte de la escolta del 493-502 de LCI. El retraso por el clima y aunque hubo varias falsas alarmas, el convoy llegó sin incidentes. [44] "Este fue su primer vistazo (de la tripulación y los oficiales) a la guerra abierta cuando presenciaron los bombardeos alemanes en la costa sur de Inglaterra". [15]
Febrero a mayo de 1944
El PC-552 comenzó el servicio marítimo europeo el 10 de febrero de 1944 y regresó a Plymouth el día 12. [47] En febrero de 1944, el PC-552 estaba atracado en el río Dart , así como en Falmouth, Cornwall . Hubo un par de advertencias de ataques aéreos, pero el PC-552 no resultó dañado. [47] En febrero y marzo, el barco escoltó el tráfico alrededor de la costa inglesa y protegió a las tropas durante los ejercicios de desembarco, generalmente junto con los PC 553 y 1225. [48] [49] El 11 de marzo, el PC-552 trajo dos heridos. Soldados del 16º Ejército de Infantería a bordo para recibir tratamiento, pero el soldado más gravemente herido murió. [50] La mayor parte del tiempo, cuando no estaba activo, el PC-552 estaba atracado en Dartmouth, Devon , cerca del Oiler HMS Berta . [50]
"Falmouth, Dartmouth, Plymouth y Torquay siempre permanecerán en la mente de quienes sirvieron a bordo del" 552 "durante este período de preparación. A medida que la primavera se convirtió en verano, la tensión se hizo mayor y los oficiales y los hombres confiaban en que el barco que tenían preparada y entrenada a bordo haría su parte cuando llegara el fatídico día ". [15]
Abril de 1944 trajo más ejercicios de escolta costera, inspección, patrullaje y asalto militar y aterrizaje, a menudo con PC-553 y PC-1225 . [51] Tres ataques aéreos se hicieron sonar en abril mientras el barco estaba atracado. [52] El 27 de abril de 1944, cinco de desembarco, los tanques (LST) fueron atacados justo detrás de la PC-552 ' convoy s. Aproximadamente 400 marineros y soldados murieron. [53] Durante la noche hubo disparos esporádicos y fuego de iluminación. [51] El 29 de abril de 1944, PC-552 colocó su bandera a media asta en memoria del Secretario de Marina Frank Knox y de los perdidos durante el enfrentamiento con los E-boats alemanes del 27 al 28 de abril. [52]
En mayo de 1944 hubo ejercicios militares continuos que incluyeron asaltos, desembarcos y servicio de escolta. [54] El 27 de mayo de 194, PC-552 participó en una operación de práctica para el Día D. [15] Mientras escoltaba un convoy con mal tiempo y poca visibilidad, PC-552 chocó con LCT (5) (R) -439 ( Tanque de desembarco (Cohete) -439). El PC-552 permaneció con el LCT todo el día, hasta que entró en Dartmouth. [54] Este incidente hizo añicos temporalmente las esperanzas de los hombres. [15] Del 28 al 31 de mayo de 1944, una Junta de Investigación inspeccionó los daños [54] y se realizaron las reparaciones del 1 al 3 de junio de 1944 días antes del día D.
día D
El 4 de junio de 1944, el PC-552 recibió suministros y llegó a Poole Bay para ser atracado junto al PC-553 . Los planes de batalla de la Operación Overlord , para la invasión de Normandía, se recibieron de Samuel Chase con tiempo limitado disponible para leerlos y comprenderlos. [55]
—Comandante naval, Grupo de trabajo occidental, 27 de mayo de 1944. [56]
El 5 de junio de 1944, los barcos se mantuvieron en la oscuridad sobre el momento real de la invasión. "El secreto que rodeaba todo el asunto era asombroso". [15] Cuando los barcos comenzaron a congregarse, la tripulación no sabía si se trataba de un ensayo real o de otro ensayo. A medida que llegaba el número de barcos, pronto se hizo evidente. [15] Según el miembro de la tripulación Ted Guzda, "Sabíamos cuándo vendría la invasión porque el canal estaba tan lleno de barcos que no podías contarlos. El mar estaba tan agitado que cuando empezamos no pudimos llegar". [3] El oficial ejecutivo, el teniente Bradley Moll recordó, "... fue todo un espectáculo ver al grupo de trabajo reunido en la niebla del canal gris azulado, agrupados en varios puertos y destinados a controlar una de las playas de D -Día ". [57]
PC-552 comenzó a reunir al grupo de trabajo en 0222B y estaba en marcha a las 0320B. El grupo de trabajo se reunió con el grupo de asalto principal a las 09.30B. El tiempo era muy duro y varios barcos tuvieron problemas para mantenerse en posición. USS LCT (A) 2043 informó que la sala de máquinas estaba inundada y estaba en serias dificultades. PC-552 pasó por encima de su única bomba portátil de emergencia y el barco pudo continuar. A las 2225B, el barco recibió un SOS del USS LCT (A) 2229 . El barco navegaba por mares moderados y no pudo deshacerse de su cargamento de tanques. El PC-552 se enfrentó al personal del Ejército y el barco pudo sobrevivir al salir de la estación. El convoy prosiguió. [55] Según Ted Guzda, "Regresamos a Southampton ... nos quedamos hasta las 2 más o menos y nos enteramos de que la invasión estaba en marcha, nos dirigimos de regreso. Prácticamente guiamos a todo el convoy a través del Canal. El Augusta era el cuartel general de toda la invasión. Era un crucero pesado. Nos acercamos y nos dijeron buena suerte, estás solo ". [3]
"No fue hasta varios meses después que los hombres hablaron de sus humildes sentimientos el día en que se enteraron de que había llegado el momento de la invasión". [15]
A las 0300B del 6 de junio de 1944, PC-552 llegó al área de transporte frente a la costa de Francia fijando el cuartel general a las 0332. A las 0340, PC-552 sincronizó los relojes con el USS Samuel Chase y se dirigió a su estación asignada a 4.000 yardas de la playa. en 0409B. Cuando PC-552 partió, Samuel Chase dijo por el altavoz: "Buena suerte PC-552 . Toma tu puesto". [15] El barco avanzó por el canal barrido y flotante, luego a su línea de partida designada en 0459B. La PC-552 mantuvo a flote su línea de salida hacia la playa Fox Green, luego tomó la posición como Embarcación de Control de Patrulla de la Playa Fox Green ("PCC"). Según el miembro de la tripulación, Bill Kesnick, "Cuando nos fuimos, nos dijeron, 'Dios los bendiga, 552'. No esperaban que volviéramos ... " [53]
Como nave de control de patrulla, PC-552 guió y controló la invasión del sector Fox Green de la playa de Omaha, Normandía, el día D. Había 18 naves de control de patrulla en total en Normandía organizadas como PC Squadron One. [58] Durante la Batalla de Normandía, todos los PC estuvieron bajo intensos 50 cal. y fuego de artillería. [2]
A las 05.30 del 6 de junio de 1944, la primera oleada de atacantes se acercó a la playa, el Batallón de Tanques 741 ( los tanques anfibios Sherman de impulsión dúplex (DD) destinados a la mitad oriental de Omaha fueron guiados por LCC-20). A las 0542, se envió la primera oleada. [55] A las 0641, PC-552 informó a Samuel Chase que toda la primera ola se hundió. [59] Las olas eran demasiado altas y muchos DD destinados a Omaha se inundaron y se hundieron mientras aún estaban lejos de la costa. En otras playas, los comandantes se dieron cuenta del peligro y llevaron sus DD mucho más cerca de la costa antes de lanzarse, lo que les permitió llegar a la orilla. [60] PC-552 pasó los siguientes 45 minutos recogiendo sobrevivientes, [46] pero vio a muchos de los soldados ahogarse frente a ellos, incapaces de hacer nada al respecto. Los tripulantes Ted Guzda describieron la escena diciendo: "Fuimos el buque de control de la primera ola de la invasión, todos se hundieron, recogimos a todos los supervivientes y los arrojamos a cubierta". [3] Ted Guzda recordó: "Más tarde tuvimos que hundir la mayoría de [los cuerpos]", dijo. "Les quitamos cualquier identificación que tuvieran, les pusimos pesas y los hundimos. No había nada más que pudiéramos hacer". [53] Algunos soldados estaban tan débiles por la exposición que se requirió que los marineros del PC-552 fueran bajados con una cuerda al agua para colocar cuerdas alrededor de los soldados y sacarlos del agua. Esos soldados no tenían fuerzas para levantar los brazos y agarrarse de la cuerda. [55]
Según Ted Guzda, "El mar todavía estaba agitado ... [William Kesnick] perdió su casco mientras los aviones enemigos disparaban y las baterías de tierra disparaban. Estábamos espalda con espalda con cañones de 20 mm. Vacié un balde de arena y dije que se lo pusiera en la cabeza y todo lo que oyó fue la metralla haciendo ping, ping, ping ". [3] Kesnick pensó que sería el último día de su vida. Gritó: "Oye, Ted, ¿cómo rezas?" Guzda respondió: "¿Orar? Willie, solo mantén ese cubo en la cabeza". [53] Sam Raup, otro miembro de la tripulación, dijo que había agujeros de bala a su alrededor y que estaba asombrado de que no lo hubieran alcanzado. [61]
El barco era conocido como "Rustbucket 552" en los circuitos de radio. "En este día histórico, todas las manos experimentaron por primera vez el terrible estruendo de los disparos constantes desde la costa, hacia el mar y desde el aire". [15]
Durante el asalto, el PC-552 se convirtió en el foco del fuego de artillería enemiga, fue entre corchetes y momentos después de ser alcanzado. Un destructor estadounidense del grupo de apoyo a los disparos redujo la instalación enemiga antes de que pudiera disparar. El teniente Moll recordó el incidente: "Primero dos cortos, luego uno justo encima de nosotros. Supuse que nos tenía, pero un destructor había visto lo suficiente como para localizarlo y permitirle disparar salva tras salva". [57] El PC-1261 no fue tan afortunado y fue hundido con una pérdida significativa de vidas por un impacto directo de 88 artillería después de ser acorralado. [62]
El PC-552 continuó recogiendo a los hombres que se estaban ahogando mientras estaba bajo un intenso fuego enemigo. Siete hombres fueron rescatados, otro fue recogido, pero fue encontrado muerto y otro fue trasladado a PA 45-25. Según el teniente Moll, "Todos y su hermano disparaban - cruceros, acorazados, destructores, cañoneras, aviones - ¡qué holocausto! Mientras tanto, teníamos hombres que se estaban ahogando a nuestro alrededor, así que estábamos maniobrando para evitar el fuego y recogerlos. pobres diablos ". [57] "Algunos de los que fueron sacados del mar llevaron la muerte a bordo del barco por primera vez". [15] Según el informe posterior a la acción, " PC-552 , mientras estaba bajo un intenso fuego, corrió para recoger a los supervivientes. Debido al agua helada, algunos de los soldados se debilitaron demasiado para sujetar las cuerdas que les arrojaban. En consecuencia, , algunos de los marineros del PC-552 saltaron por el costado del barco para levantar a los hombres. Algunos de los soldados requirieron respiración artificial prolongada ". [63]
Toda el área 200 yardas hacia la costa y 300 yardas hacia el mar estaba llena de sobrevivientes, algunos en balsas salvavidas infladas, otros solo con chalecos salvavidas. En este momento, el viento era del oeste con fuerza 3, con un mar corto y picado (sic) con una corriente que se ajustaba hacia el este a unos 2 nudos. A las 0542B se maniobró el barco en varias posiciones para intentar recoger a los supervivientes que no habían podido subir a las balsas salvavidas y entre las 0542B.
—PC-552 AAR de, Operaciones anfibias Invasión de la Fuerza de Tarea Occidental del Norte de Francia, octubre de 1944. [64]
Ted Guzda recordó,
La resistencia al aterrizaje fue fuerte. La playa no fue asegurada hasta las 2:30 de la tarde ... perdimos más de 3,000 ... entonces finalmente nuestros aviones hicieron el trabajo. No pude contar el número de aviones que pasaron. No pudimos dormir. Todo el infierno se había desatado. Una vez que la playa estuvo segura, hicimos un puerto de imitación hundiendo los barcos Liberty que traían cosas. Cuando consiguieron las cosas en la playa, hicieron un rompeolas. Luego hicieron un puerto, trajeron cajones de concreto y los pegaron y construyeron un puerto. [3]
En 1620, 6 de junio de 1944, PC-552 se aconseja que todos los desembarques de tanques adicionales ocurrirían en Fox Green Beach., [65] pero la PC-552 ' s de radio SCR-609 fracasado y que perdió la comunicación con la playa principal en Fox Verde . El PC-552 fue relevado de sus funciones de control en 1758 y comenzó las operaciones de detección. [55] Al cierre del Día D, 1740B, el Escuadrón Uno PC, incluido el PC-552 , fue asignado para patrullar la "Línea Dixie", un anillo de barcos para proteger las naves capitales y los transportes de submarinos y E-botes. [55]
Consecuencias del día D
En los días posteriores al día D, el PC-552 fue atacado por aviones enemigos varias veces, y el 9 de junio de 1944 estuvo a punto de fallar una bomba. [65] El barco se dedicó a tareas de combate de rutina, incluido el control de la playa Fox Green. . [55] A las 1835B del 14 de junio de 1944, el PC-552 se enfrentó a un DUKW del ejército cargado con minas Teller ( minas antitanques alemanas), explotó y se hundió. PC-552 permaneció en las cercanías de la playa Fox Green. [55]
El PC-552 perdió su ancla en 1326B el 19 de junio de 1944 y se vio obligado a soportar un vendaval, reemplazando el ancla por una de una embarcación canibalizada. [55] Del 23 al 26 de junio de 1944, el barco sirvió como buque de despacho. [55] El 28 de junio de 1944, la tripulación recuperó a un marinero fallecido y entregó el cuerpo a Easy White Beach para su entierro. [65] Del 28 al 30 de junio de 1944, recibieron y escoltaron al Convoy CU-49 [ aclaración necesaria ] ( Curazao al Reino Unido ) que entregaba combustible desde refinerías venezolanas. [sesenta y cinco]
Julio a diciembre de 1944
El 1 de julio de 1944, el PC-552 partió de la costa de Francia y atracó en Dartmouth [66] para recibir suministros, nuevas anclas y hacer reparaciones de emergencia regresando a la flota el día 3. [66] Durante la primera parte de julio, el barco llevó a cabo tareas de rutina, incluido el hundimiento de minas enemigas con disparos y cubriendo, identificando y enterrando un cuerpo en el mar. [66]
El PC-552 regresó a Dartmouth y fue atracado en dique seco el 20 de julio de 1944 para una inspección completa y las reparaciones volvieron al servicio en Cherburgo el 26 de julio. [66]
Después de varios días de tareas de rutina, el 4 de agosto de 1944 la tripulación encontró un torpedo humano alemán con un timón dañado y un piloto muerto. [67] Ted Guzda recordó: "Los alemanes solían tener estos submarinos de un solo hombre y capturamos uno, pero no lo subimos a bordo, lo entregamos a un barco inglés". [3]
El 25 de agosto de 1944, el teniente ejecutivo Albert Bradley Moll asumió el mando del PC-552 de manos del teniente Frank E. Pierce. [19] En esta ceremonia, el Comandante Pierce recibió la Estrella de Bronce por la acción durante la invasión. [15]
Septiembre, octubre y noviembre de 1944 incluyeron principalmente tareas de rutina. [68] PC-552 fue asignado a patrullar las Islas del Canal bajo condiciones climáticas desagradables en octubre. [69] [70] [71]
La primera parte de diciembre de 1944 vio al PC-552 realizando tareas de patrulla de rutina. [72] Del 24 al 25 de diciembre de 1944, el PC-552 buscó supervivientes de Léopoldville , hundido junto al puerto de Cherburgo [15] por el U-486 . PC-552 no encontró supervivientes en el mar embravecido, pero PC-1263 recuperó a varios supervivientes. [72] El 26 de diciembre de 1944 hubo un informe de un submarino en superficie atacando un barco. El PC-552 encontró dos escoltas de destructores británicos dañados, el HMS Capel se estaba hundiendo, pero el PC-552 remolcó al HMS Affleck [15] [73] y ordenó a los botes PT que recogieran a los supervivientes. El submarino atacante, U-486 , no fue localizado. [72] PC-552 ahora se conocía como "Cherry" en el circuito de radio. [15]
1945
Los aliados se estaban acercando a la propia Alemania y todos sabían que el final de la guerra europea estaba a la vista. Sin embargo, habría sido un error pensar que la lucha había terminado en el Canal de la Mancha. Los alemanes todavía dominaban las Islas del Canal. Los alemanes siguieron luchando hasta el amargo final; con los alemanes, no terminó hasta que terminó. Un submarino enemigo sospechoso fue detectado y atacado en enero de 1945; Los alemanes lanzaron una incursión en febrero que casi resultó en el hundimiento de una patrullera hermana, la USS PC-564, un destino que la PC-552 pasó por alto por poco . El presidente Roosevelt murió esa primavera.
El 1 de enero de 1945, se enfrentó a un posible submarino enemigo junto con el USS Borum , pero no hubo evidencia de éxito. [74] El 28 de enero de 1945, el LT James S. Spielman relevó al LT Moll como oficial al mando. [21]
Durante la noche del 6 al 7 de febrero de 1945, el PC-552 frustró un intento de incursión nocturna contra los aliados por parte del comandante de la guarnición de las Islas del Canal, el almirante Friedrich Hüffmeier . El PC-552 detectó un Schnellboot de escolta ("E-boat") . PC-552 interceptó el E-bote, abrió fuego y persiguió al E-bote durante más de veinte millas antes de que finalmente superara al PC-552 . [11] La única baja sufrida fue el Coxswain, que recibió un leve hematoma en el pie izquierdo cuando fue golpeado por un proyectil eyectado de 3 "50 cal. [10] Posteriormente, el exitoso Granville Raid , dirigido por Kapitänleutnant Carl-Friedrich Mohr , ocurrió la noche del 8 al 9 de marzo de 1945. En esa ocasión, los alemanes dañaron gravemente el PC presente, el PC-564 , matando a muchos miembros de la tripulación e hiriendo a otros [11] [75].
El resto de febrero, marzo y abril de 1945 fueron bastante rutinarios. [75] [76] [77] El 14 de abril de 1945, la tripulación bajó los colores a media asta tras el aviso de la muerte del presidente Franklin D. Roosevelt . [78]
Mayo de 1945 transcurrió en su mayor parte sin incidentes, [79] pero las fuerzas alemanas en las Islas del Canal mantuvieron a los PC en el área de Cherburgo en alerta constante hasta la rendición el 8 de mayo de 1945. [15] Después de la rendición alemana , hubo constantes rumores desde abajo. cubiertas en cuanto a dónde iría el barco desde aquí. [15] El 31 de mayo de 1945, TU 122.2.1 fue disuelto por orden de CTG 122.2 [79] poniendo fin a la guerra europea por PC-552 .
El viaje de regreso a casa
El barco cruzó el Atlántico en junio de 1945 después de estar ausente dieciocho meses, saludando a los camaradas caídos en Normandía en el camino. En realidad, el barco fue asignado a la Flota del Pacífico, en previsión del redespliegue a la guerra en el Pacífico. La mayoría de la gente esperaba que la guerra con Japón continuara en 1946 o 1947 (nadie sabía sobre la bomba atómica) y el barco pasó por una revisión exhaustiva antes de unirse a la Flota del Pacífico. Finalmente, la guerra con Japón terminó antes de la competencia de la revisión; el barco se relajó y se abrió al público para el Día de la Marina.
1 de junio - 5 de junio de 1945: Partió de Cherburgo, Francia y llegó y atracó en Le Havre, Francia. [80]
El 6 de junio de 1945, PC-552 partió de Le Havre en formación con USS Borum (DE-790) , USS Maloy (DE-791) y USS PC's 484, 553, 564, 567, 617, 618, 1225, 1232, 1233, 1252, 1262 y 1263. En 949B, frente a la playa de Omaha, la tripulación disparó un saludo de tres rondas desde 3 "50 Cal., Conmemorando el primer asalto aliado en las playas de Normandía y un saludo similar en 1103B frente a la playa de Utah antes de partir hacia el Azores. [80]
"Aunque la guerra todavía estaba en plena vigencia en el otro lado del mundo, el viaje a los Estados Unidos fue muy parecido a un crucero de placer, usando luces encendidas, pudiendo fumar en cubiertas abiertas e incluso siendo favorecido por un mar en calma y vientos favorables ". [15]
Llegada el 11 de junio de 1945 a Horta, isla Fayal, Azores y salida al día siguiente hacia Bermudas . Borum y Maloy dejaron el convoy con destino a Nueva York a las 2125B el 16 de junio de 1945. El PC-552 y el resto continuaron en formación hacia Bermuda. El PC-552 llegó a Bermuda al día siguiente. El 18 de junio de 1945, el PC-552 debía partir con el grupo hacia Key West , pero el motor principal del puerto se averió y regresaron a las Bermudas para reparaciones y el convoy los dejó atrás. El 19 de junio de 1945 partieron hacia Key West, Florida y llegaron el 22 de junio. [81]
El 20 de junio de 1945, probablemente no conocido por la tripulación, el barco fue asignado a la Flota del Pacífico como parte del Escuadrón de Servicio ("ServRon") Dos. [14]
Del 23 al 30 de junio de 1945, se inició el trabajo en el barco para una disponibilidad industrial asignada y se descargaron todas las municiones. [81] El 9 de julio de 1945, PC-552 partió hacia Charleston, Carolina del Sur acompañado por PC-553 y PC-1225 , [82] llegando el 11 de julio de 1945 permaneciendo allí hasta agosto y septiembre. [82] [83] Después de dieciocho meses en el extranjero, el barco se sometió a una revisión completa en preparación para la guerra en el Pacífico contra Japón. [15] La rendición de Japón se anunció el 15 de agosto de 1945 antes de que el barco completara su revisión. [15]
PC-552 fue embestido accidentalmente por PC-553 durante una transferencia a otro muelle que sufrió daños menores. [84] En septiembre, ahora que la guerra con Japón había terminado, el barco fue transferido a la fuerza atlántica (ACTIVE Lant), ACTIVE en este caso en contraposición al servicio de reserva. [14]
El 21 de octubre de 1945, PC-552 ' partió de Charleston hacia Stamford, Connecticut . [85] llegando el 24 de octubre para la celebración del Día de la Marina. [85] El barco estuvo abierto para inspección durante el día de la Marina durante un período de cinco días. Aproximadamente 10,000 personas interesadas la abordaron durante ese período. [15]
—Harry S. Truman, el Día de la Marina, 1945
El 30 de octubre de 1945, el PC-552 navegó a Tompkinsville, Staton Island. [85] El barco estaba nuevamente operando en las mismas aguas en las que había comenzado apenas tres años antes. [15] Durante el resto del año, el barco estuvo entrando y saliendo de New London y Groton, CT entrenando con submarinos que regresaban del Pacífico. [14] [86] [87]
1946
A estas alturas, la escritura estaba en la pared. PC-552 marcó el tiempo hasta que el gobierno decidiera qué hacer con él. Los marineros abandonaron el barco ya que fueron dados de baja honorablemente y no reemplazados. Cuando el barco hizo su viaje final, tenía un tercio de tripulación insuficiente. El barco fue dado de baja el 18 de abril de 1946. A partir de 2015, no se ha determinado el destino final del barco. Hubo un gran impulso para convertir la economía estadounidense de una base de guerra a una base de tiempos de paz. La gente estaba llena de dinero pero no podía comprar nada y la gente quería casas y coches. Muchas embarcaciones patrulleras fueron inmediatamente desguazadas y el acero entró en la economía de tiempos de paz.
De enero a marzo de 1946, el barco realizó ejercicios de entrenamiento menores, pruebas y pasó un tiempo en Newport, RI. [22] [88] [89] El 30 de marzo de 1946, el PC-552 comenzó su viaje final como un buque de la Armada encargado, [22] viajando a Charleston, Carolina del Sur el 2 de abril de 1946 para descargar municiones y ser dado de baja. [90] El 8 de abril de 1946, el LTJG Robert E. Gleason relevó al LT James S. Spielman como comandante en jefe del PC 552 ". [90]
Desmantelamiento y destino
El 18 de abril de 1946, el grupo de desmantelamiento subió a bordo bajo el mando de LTJG Wells, USNR, para realizar la inspección final a las 0900. A las 1100 el barco estaba siendo remolcado hasta un fondeadero en el río Wando , Charleston. [90] A las 16:50, el PC-552 estaba amarrado junto al PC-1214 . En 1705, LTJG Gleason puso el barco fuera de servicio de acuerdo con la carta Com 6 del 18 de abril de 1946, Serie PC / A4-1 / NB. [90]
El 17 de mayo de 1946, el ex -PC-552 se consideró no esencial y se otorgó autoridad para deshacerse del buque. [g] [14] El 5 de junio de 1946, el barco fue eliminado del registro de la Armada. [14] El 5 de diciembre de 1946, el ex PC-552 fue entregado a la Comisión Marítima de los Estados Unidos, el predecesor de la Administración Marítima (MARAD), Representante del Puerto en Charleston, Carolina del Sur, "para su eliminación según la carta de Base 6ND" con fecha del 05 de diciembre 1946. [1] [14] No se ha encontrado ningún registro sobre su destino final. La Administración Marítima no tiene constancia de haber recibido el barco. No hay registro de que haya sido vendida o transferida a un país extranjero como lo fueron muchas de las PC. No hay constancia de que haya sido vendida a manos privadas. La Administración Marítima no mantuvo registros de lo que sucedió con estos barcos después de su venta, para los que se vendieron. Muchos fueron cortados para desguazar y ese fue probablemente su destino. Continúan las investigaciones.
Premios y honores
Premios de unidad y citaciones que recibió PC-552 :
El PC-552 fue dañado en la Batalla de Normandía y recibió una estrella de Servicio por actuar allí. [91]
Además de los premios de unidad y medallas individuales obtenidas por esfuerzos inusuales, la mayoría de los hombres del PC-552 probablemente recibieron todas las siguientes medallas:
- - La medalla de la Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial (Estados Unidos) se otorgó a cualquier miembro del ejército de los Estados Unidos, incluidos los miembros de las fuerzas armadas del Gobierno de las Islas Filipinas, que sirvió en servicio activo, o como reservista, entre 7 Diciembre de 1941 y 31 de diciembre de 1946.
- - La Medalla de la Campaña Europa-África-Oriente Medio reconoció a los miembros del servicio militar que habían cumplido con el deber militar en el Teatro Europeo (para incluir el norte de África y Oriente Medio) durante los años de la Segunda Guerra Mundial.
- - La Medalla de la Campaña Estadounidense reconoció a los miembros militares que habían realizado el servicio militar en el Teatro de Operaciones Estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Una medalla similar, conocida como la Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense, fue otorgada por el servicio activo antes de la entrada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial. Algunos miembros de la tripulación también recibieron esa medalla.
Notas
- ^ 29 de julio de 1942: "El teniente comandante Sassley [15] USN entregó el buque al teniente Donald McVickar USNR como CO" [16]
- ^ 28 de noviembre de 1942: "El teniente JR Pilling, Jr. USNR relevó al teniente D. McVickar USNR como oficial al mando de acuerdo con las órdenes NH8 / 00 / J-104365 del Comandante del Quinto Distrito Naval con fecha del 17 de noviembre de 1942". [17]
- ^ 02 de octubre de 1943: "13:00: el teniente J. Ross Pilling, USNR, de acuerdo con la carta oficial de BuPers, entregó el mando de este buque a LTJG Frank Pierce en presencia de parte de la tripulación de este buque". [18]
- ^ 25 de agosto de 1944: 0900: "De acuerdo con COMPHIBSUKAY 232117B de agosto de 1944 y COMPHIBSUKAY 232115B de agosto de 1944, el teniente Frank E. PIERCE, 204832, comandante de la USNR, fue relevado del mando del USSPC552 (sic), por el teniente Albert Bradley MOLL, 130991, USNR, Tripulación presente en el cuartel ". [19] (Esta fecha se basa en el Registro de cubierta del barco, que debería ser autorizado. Otras fuentes menos autorizadas proporcionan una fecha del 28 de agosto de 1944).
- ↑ "28 de enero de 1945: A las 10:30 A, esta fecha, el Teniente. James S. SPIELMAN, DE. USNR, 120014, relevó al Teniente. A Bradley MOLL, D, USNR, 130991, como CO, USS PC-552 por autoridad de Órdenes de BuPers ". [21]
- ^ 08 de abril de 1946: 0810: "El teniente (jg) Robert E. Gleason, DE USNR 340441 relevó al teniente. James S. Spielman como oficial al mando del PC 552. Despacho de BuPers 221640 de marzo de 1946". [22]
- ^ CNO Letter S / N 3069P414, 17 de mayo de 1946
Fuentes de implementaciones
La fuente principal de la sección de despliegue fue el "Diario de guerra del USS PC 552". El 29 de octubre de 1943, la Marina de los EE. UU. Emitió la orden FF1 / A12-1 / A16-3, Serie 7152 que ordenó a los comandantes de todos los barcos de la Armada en combate que escribieran diarios de guerra para preservar para la historia la experiencia de los barcos y sus tripulaciones. El diario de guerra para PC-552 se extiende desde el 21 de diciembre de 1943 hasta el 30 de junio de 1945. También se escribieron informes oficiales después de la batalla, informes de acción y otros informes similares. Todos estos documentos se clasificaron originalmente como "secretos", pero fueron desclasificados el 31 de diciembre de 2012. Ahora se mantienen en forma de microfichas en la Administración Nacional de Archivos y Registros . Una copia se encuentra en el Museo de la Sociedad Histórica del Condado de Bay-Colección PCSA, MI.
Otra fuente importante fueron los "Registros de cubierta del USS PC-552" diarios. Ese es el nombre formal de lo que los legos suelen llamar "Registro del barco". Comienzan con la puesta en servicio del barco, el 29 de julio de 1942, y terminan con el desmantelamiento del barco, el 18 de abril de 1946. Fueron escritos a mano por varios oficiales de guardia en un barco que se balanceaba y cabeceaba hasta el 1 de junio de 1944 y descifrarlos puede ser bastante difícil. . Después de eso, fueron mecanografiados. Por alguna razón, se perdió el mes de diciembre de 1943. Los registros de cubierta también se mantienen ahora en forma de microfichas en la Administración Nacional de Archivos y Registros . Una copia de los Deck Logs también se encuentra en la Colección PCSA del Museo de la Sociedad Histórica del Condado de Bay, MI.
Una fuente breve pero importante es la "Historia del barco". Este informe tiene solo tres páginas, pero es la mejor fuente para comprender las emociones de la tripulación durante su terrible experiencia. Abarca el período comprendido entre el 29 de julio de 1942 y el "final de 1945". Lo más probable es que haya sido escrito por, o bajo la dirección de, el comandante en ese momento, el teniente James Spielman y estaba fechado el 23 de marzo de 1946.
Es bueno recordar que todos estos documentos fueron escritos por humanos, quienes usaron el juicio humano para decidir si tomar nota de algo. Por ejemplo, una vez en Europa, los ataques aéreos alemanes y la recogida de cadáveres en el mar eran sucesos bastante comunes. En algún momento, se volvieron demasiado comunes para informar. El Deck Log podría mencionar un ataque aéreo en un día, pero el War Diary podría no mencionarlo. Una semana después, podría ocurrir lo contrario. La imagen más clara proviene de la lectura de todos los documentos.
Referencias
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