El primer USS Rescue fue un bergantín en servicio con la Armada de los Estados Unidos .
Rescate | |
Historia | |
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Nombre: | USS Rescue |
En servicio: | 1850 |
Fuera de servicio: | 1851 |
Destino: | Devuelto al propietario |
Características generales | |
Tonelaje: | 91 toneladas largas (92 t) |
Complemento: | dieciséis |
Los bergantines Rescue and Advance , especialmente reforzados y equipados para el servicio en el Ártico , fueron ofrecidos en préstamo al gobierno de los Estados Unidos por Henry Grinnell en 1850 para su uso en una misión de rescate que rastrea la desafortunada expedición que, en mayo de 1845, había zarpado de Inglaterra. bajo Sir John Franklin buscando un pasaje al noroeste. Dos años más tarde, el Almirantazgo envió expediciones de socorro. Dado que aún no había noticias de la expedición el 1 de mayo de 1850, el Congreso de los Estados Unidos autorizó al presidente a aceptar la oferta del Sr. Grinnell. De acuerdo con los deseos tanto del Congreso como del Sr. Grinnell, ambos barcos fueron tripulados por voluntarios de la Marina de los Estados Unidos.
El 22 de mayo, la expedición, comandada por el teniente Edwin De Haven , zarpó de Nueva York con el capitán de Rescue , el maestro interino Samuel P. Griffin , segundo al mando. Navegando de forma independiente los primeros días, los dos barcos se reunieron en las islas Whalefish en Disko Bay , Groenlandia, y el 29 de junio se dirigieron a Melville Bay y la ruta norte a través de Baffin Bay hasta Lancaster Sound . El 1 de julio se encontraron con su primer bloque de hielo frente a la isla de Haröe . El día 8, quedaron atrapados en el hielo al norte de Upernavik y pasaron los siguientes 21 días abriéndose paso a través del hielo.
Libres el 29, los bergantines continuaron a través de los pesados témpanos de Melville Bay hasta agosto. El día 19 entraron en Lancaster Sound . Para el 23, Rescue estaba frente a Cape Riley, Devon Island. Allí, Griffin y otros miembros de su tripulación se unieron a los buscadores de un escuadrón británico en el descubrimiento de un campamento previamente ocupado por un grupo desconocido de la Royal Navy.
El día 26, la expedición estadounidense intentó entrar en el canal de Wellington y buscar al norte del cabo Spencer . Al encontrarse con otro barco británico, se enteraron de que se habían encontrado pruebas positivas de la fiesta de Franklin entre el Cabo y Point Innes. Sin embargo, el hielo bloqueó el avance hacia el norte, a través del canal, y hacia el oeste, hacia el estrecho de Barrow .
El día 27, los barcos de búsqueda, británicos y estadounidenses, se reunieron en una cala, más tarde llamada Union Bay, en Beechey Island para planificar búsquedas coordinadas. Mientras los comandantes hacían sus planes, un grupo en tierra descubrió tres tumbas en la isla, frente al cabo Riley. Se habían encontrado los primeros cuarteles de invierno de Franklin.
A partir de ese momento, sin embargo, se avanzó poco en la búsqueda, a pesar de que se enviaron grupos de trineos. Uno de esos grupos, de Rescue , siguió las huellas de un viaje similar de un grupo desde uno de los barcos de Franklin, Erebus o Terror , casi hasta Cabo Bowden. Continuando más allá de ese punto, descubrieron una bahía que ahora lleva el nombre de Griffin.
A principios de septiembre se hicieron nuevos intentos de penetrar la barrera de hielo hacia el oeste. El día 12, el poste del timón de Rescue se partió en una tormenta frente a la isla de Griffith, y el día 13 los dos barcos, Advance remolcando Rescue , giraron hacia el este con la esperanza de regresar a los Estados Unidos esa temporada. El día 14, sin embargo, fueron capturados, congelados, a mitad de camino a través de la entrada del Canal de Wellington. Comenzó un invierno a la deriva.
Durante septiembre y octubre, navegaron a la deriva por el canal de Wellington, descubriendo en el proceso la península norte de la isla de Devon, a la que bautizaron con el nombre de Grinnell. En noviembre oscilaron con los vientos y las corrientes cerca de Beechey, y en diciembre bajaron por Lancaster Sound. El 14 de enero de 1851, fueron llevados a la bahía de Baffin. A finales de mayo, el témpano que los aprisionaba se acercó al estrecho de Davis y, el 5 de junio, el hielo empezó a romperse. Rescate , reparó, se separó de Advance . El día 7 estaba libre. El día 8, Advance limpió el hielo.
Ambos barcos reabastecidos en Disko Bay y en agosto intentaron renovar su búsqueda. Pero el hielo era más pesado que el año anterior, y ni los barcos ni los hombres podrían haber resistido otro invierno. El escorbuto había golpeado, pero nadie había muerto. Un segundo invierno en el norte de la bahía de Baffin habría provocado el regreso de la enfermedad y el desastre.
Los barcos giraron hacia el sur. Advance llegó a Nueva York el 30 de septiembre de 1851. Rescue la siguió hasta el puerto el 7 de octubre. Ambos barcos fueron devueltos posteriormente al Sr. Grinnell, y el Advance se preparó para una segunda expedición al Ártico .
El Rescue se vendió más tarde y se convirtió en la goleta Amaret , licitación de la barca George Henry en el momento en que Charles Francis Hall fue al Ártico en su primera expedición en 1860. Amaret fue conducido a tierra en un vendaval en el puerto de Holsteinborg , Groenlandia el 27 de septiembre de 1860. , y se convirtió en una ruina total. [1]
Referencias
- ^ Hall, Charles Francis, Investigaciones árticas y vida entre los esquimales , Nueva York, Harper & Brothers, 1865
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .