SS Roosevelt fue un barco de vapor estadounidense de principios del siglo XX. Fue diseñado y construido específicamente para las expediciones de exploración polar de Robert Peary , y apoyó la expedición de 1908 en la que afirmó haber descubierto el Polo Norte .
Después de su carrera con Peary, Roosevelt vio un uso comercial como remolcador . También operó como barco de suministro de la Oficina de Pesca de los Estados Unidos y sirvió como patrullero de la Armada de los Estados Unidos durante la Primera Guerra Mundial .
El comandante de la Armada de los Estados Unidos , Robert Peary , diseñó a Roosevelt específicamente para operaciones en apoyo de sus expediciones de exploración del Ártico . [1] [2] Su diseño intentó incorporar las mejores características de los barcos de exploración polar anteriores con innovaciones que le darían capacidades únicas en su tipo. [3]
Peary diseñó el barco siguiendo las mismas líneas que la goleta Fram del explorador noruego Fridtjof Nansen , [1] con la capacidad de empujar a través de grandes bolsas de hielo flotantes y deslizarse a través y entre los campos de hielo. [3] Roosevelt era una goleta con un casco de madera flexible reforzado con hielo revestido de acero y reforzado por un sistema único de vigas . [2] La construcción de madera de su casco le dio fuerza y flexibilidad para doblarse en lugar de romperse cuando el hielo lo golpeaba o presionaba contra él, [3] y el entablado de su casco se ensambló a través de un proceso de laminación que le dio a su casco una mayor resistencia que la que podría proporcionar una sola pieza de madera. [3] Su casco tenía 30 pulgadas (76 cm) de espesor en algunos lugares y tenía forma de huevo, un diseño que le permitiría elevarse y navegar sobre el hielo marino que la empujaba por debajo de la línea de flotación , casi saliendo del hielo. en lugar de ser aplastado por ella. [1] [2] [4] Tanto la proa como la popa tenían un revestimiento de acero de 2,5 cm (1 pulgada); [5] las planchas de proa se extendían desde la quilla hasta 3 pies (0,91 m) por encima de la línea de flotación y 10 pies (3,0 m) hacia atrás, [5]mientras que las placas de popa también se extendían desde la quilla hasta por encima de la línea de flotación y se extendían 14 pies (4,3 m) hacia adelante. [5] Entre las placas de proa y popa, una capa de acero de 3 ⁄ 8 de pulgada (0,95 cm) de espesor y 6 pies (1,8 m) de alto se extendía a lo largo de la línea de flotación. [5]
Los barcos de exploración del Ártico anteriores se habían basado en las velas para su propulsión principal, con la potencia del motor secundaria, pero Roosevelt se convirtió en el primer barco de este tipo en revertir ese principio. [5] Tenía tres mástiles , [1] [2] todos los cuales podían llevar velas para la propulsión auxiliar, [2] [3] pero para la propulsión dependía principalmente de una potente máquina de vapor compuesta de 1000 caballos de fuerza (746 kW ) , equipada con con un sistema especial que le permitía generar 1500 caballos de fuerza (1119 kW) durante períodos breves si se encontraba con concentraciones de hielo particularmente masivas [3]– que impulsaba una sola hélice grande de 11 pies (3,4 m) de diámetro [5] en un eje de 1 pie (0,30 m) de diámetro [2] [5] diseñado para generar un poderoso empuje que podía empujarla a través del hielo a la deriva . [1] [2] [3] Tenía una popa muy inclinada destinada a aumentar su poder de embestida y corte contra el hielo marino, [3] y una longitud corta en la línea de flotación y una manga estrecha para darle una mayor maniobrabilidad al conducir entre bolsas de hielo. . [3] Su timón tenía un diseño especial que le daba la máxima capacidad de dirección posible mientras exponía el timón lo menos posible a daños por hielo.[3] Su diseño minimizó las estructuras auxiliares, tanto para permitir la estiba de suficiente combustible, suministros y provisiones para estancias prolongadas en el Ártico [3] como para darle un calado relativamente poco profundo para que pudiera operar en aguas poco profundas y cerca de costa. [5]