USS Ticonderoga (CV-14)

Para otros barcos con el mismo nombre, consulte USS Ticonderoga .

USS Ticonderoga repostando frente a las costas de Vietnam
Historia
Estados Unidos
Nombre:	Ticonderoga
Homónimo:	Batalla de Ticonderoga (1775)
Constructor:	Construcción naval de Newport News
Acostado:	1 de febrero de 1943
Lanzado:	7 de febrero de 1944
Oficial:	8 de mayo de 1944
Desarmado:	9 de enero de 1947
Nueva puesta en servicio:	1 de octubre de 1954
Desarmado:	1 de septiembre de 1973
Renombrado:	Hancock a Ticonderoga el 1 de mayo de 1943
Reclasificado:	CV a CVA-14 el 1 de octubre de 1952 CVA a CVS-14 el 21 de octubre de 1969
Afligido:	16 de noviembre de 1973
Destino:	Vendido como desguace el 15 de agosto de 1974
Características generales
Clase y tipo:	Portaaviones clase Essex
Desplazamiento:	Como se construyó: 27.100 toneladas estándar
Largo:	Como se construyó: 888 pies (271 m) en total
Haz:	Como se construyó: Línea de flotación de 93 pies (28 m)
Sequía:	Como se construyó: 28 pies 7 pulgadas (8,71 m) de luz
Propulsión:	Como fue diseñado: 8 × calderas 4 × turbinas de vapor con engranajes Westinghouse 4 × ejes 150.000 shp (110 MW)
Velocidad:	33 nudos (61 km / h; 38 mph)
Complemento:	3448 oficiales y alistados
Armamento:	Como se construyó: 4 × cañones gemelos de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 38 4 cañones individuales de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 38 8 × cañones cuádruples Bofors de 40 mm 46 × cañones individuales Oerlikon de 20 mm
Armadura:	Como se construyó: Cinturón de 4 pulgadas (100 mm) Plataforma de hangar de 2,5 pulgadas (60 mm) Plataformas protectoras de 1,5 pulgadas (40 mm) Torre de mando de 1,5 pulgadas (40 mm)
Aeronaves transportadas:	Como se construyó: 90-100 aviones

USS Ticonderoga (CV / CVA / CVS-14) fue uno de los 24 Essex -class portaaviones construido durante la Segunda Guerra Mundial para la Marina de los Estados Unidos . El barco fue el cuarto barco de la Armada de los EE. UU. En llevar el nombre, y fue nombrado después de la captura de Fort Ticonderoga en la Guerra de Independencia de los EE . Ticonderoga fue comisionado en mayo de 1944 y sirvió en varias campañas en el Teatro de Operaciones del Pacífico , ganando cinco estrellas de batalla.. Desarmado poco después del final de la guerra, fue modernizado y vuelto a poner en servicio a principios de la década de 1950 como portaaviones de ataque (CVA), y luego finalmente se convirtió en un portaaviones antisubmarino (CVS). Fue comisionada demasiado tarde para participar en la Guerra de Corea , pero estuvo muy activa en la Guerra de Vietnam , ganando tres elogios de unidad naval , un elogio de unidad meritoria y 12 estrellas de batalla.

Ticonderoga se diferenciaba un poco de los primeros barcos de la clase Essex en que era 16 pies (4,9 m) más largo para acomodar cañones antiaéreos montados en la proa. La mayoría de los portaaviones posteriores de la clase Essex se completaron con este diseño de "casco largo" y aparentemente se los denominó clase Ticonderoga . ^[1] Al final de su carrera, después de una serie de modificaciones, se dijo que estaba en la clase Hancock según el registro de buques navales. ^[2]

Ticonderoga fue desmantelado en 1973 y vendido como chatarra en 1975.

Construcción y puesta en servicio

El barco fue depositado como Hancock el 1 de febrero de 1943 en Newport News, Virginia , por Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. , rebautizado como Ticonderoga el 1 de mayo de 1943, y botado el 7 de febrero de 1944, patrocinado por Miss Stephanie Sarah Pell. Fue comisionada en el Norfolk Navy Yard el 8 de mayo de 1944, bajo el mando del capitán Dixie Kiefer . ^[3]

Historial de servicio

Ticonderoga permaneció en Norfolk durante casi dos meses equipando y embarcando el Air Group 80 . El 26 de junio de 1944, el portaaviones formó un curso hacia las Indias Occidentales Británicas. Realizó operaciones aéreas y simulacros en ruta y llegó a Puerto España , Trinidad, el 30 de junio. Durante los siguientes 15 días, Ticonderoga se entrenó intensamente para unir a su grupo aéreo y tripulación en un equipo eficiente en tiempos de guerra. Partió de las Indias Occidentales el 16 de julio y se dirigió de regreso a Norfolk, donde llegó el 22 de julio para reparaciones y modificaciones posteriores al shakedown. El 30 de agosto, el portaaviones se dirigió a Panamá. Transitó el Canal de Panamá el 4 de septiembre y navegó por la costa hasta la Base Naval de San Diego.al día siguiente. El 13 de septiembre, el portaaviones amarró en San Diego, donde cargó provisiones, combustible, gas de aviación y 77 aviones adicionales, así como las unidades de aviación y defensa del Cuerpo de Marines que iban con ellos. El 19 de septiembre partió hacia Hawai, donde llegó cinco días después.

Ticonderoga permaneció en Pearl Harbor durante casi un mes. Ella y Carina llevaron a cabo experimentos en la transferencia en curso de bombas de aviación desde un buque de carga hasta un portaaviones. Después de esas pruebas, realizó operaciones aéreas, aterrizaje diurno y nocturno y simulacros de defensa antiaérea, hasta el 18 de octubre, cuando salió de Pearl Harbor y se dirigió al Pacífico occidental. Después de una breve parada en Eniwetok , Ticonderoga llegó a Ulithi en las Islas Carolinas Occidentales el 29 de octubre. Allí embarcó al contralmirante Arthur W. Radford , comandante de la División de Transportistas 6 , y se unió aGrupo de trabajo 38 (TF 38) como una unidad del Contralmirante Frederick C. Sherman 's Grupo de Tareas 38.3 (TG 38.3). ^[3]

Segunda Guerra Mundial

Campaña filipina

El portaaviones salió de Ulithi con TF 38 el 2 de noviembre de 1944. Se unió a los otros portaaviones cuando reanudaron su cobertura aérea extendida para las fuerzas terrestres que apoyaban la Batalla de Leyte . Lanzó su primer ataque aéreo la mañana del 5 de noviembre. El avión de su grupo aéreo pasó los siguientes dos días golpeando barcos enemigos cerca de Luzón y las instalaciones aéreas en esa isla. Su avión bombardeó y ametrallaron los aeródromos de Zablan , Mandaluyong y Pasig . También se unieron a los de otros portaaviones en el hundimiento del crucero pesado Nachi . Además, Ticonderoga Los pilotos afirmaron que seis aviones japoneses fueron derribados y uno destruido en tierra, así como otros 23 dañados.

Alrededor de las 16:00 horas del 5 de noviembre, el enemigo atacó con un grupo de aviones kamikaze . Dos de los aviones suicidas penetraron en la patrulla aérea de combate estadounidense y el fuego antiaéreo para estrellarse contra el portaaviones Lexington . Ticonderoga salió ileso de ese ataque y reclamó un recuento de dos salpicaduras. El 6 de noviembre, el buque de guerra lanzó dos barridos de combate y dos bombardeos contra los aeródromos de Luzón y la navegación enemiga en los alrededores. Sus aviadores regresaron ese mismo día alegando la destrucción de 35 aviones japoneses y ataques a seis barcos enemigos en la bahía de Manila . Después de recuperar su avión, el portaaviones se retiró hacia el este para reabastecerse.

Reabasteció de combustible y recibió aviones de reemplazo el 7 de noviembre y luego regresó para continuar operando contra las fuerzas enemigas en Filipinas. Temprano en la mañana del 11 de noviembre, su avión se combinó con otros del TF 38 para atacar un convoy de refuerzo japonés , justo cuando se preparaba para ingresar a la bahía de Ormoc desde el mar de Camotes . Juntos, el avión representó todos los transportes enemigos y cuatro de los siete destructores de escolta . Del 12 al 13 de noviembre, Ticonderoga y sus barcos gemelos lanzaron ataques en los aeródromos y muelles de Luzón y en el transporte marítimo alrededor de Manila. Esta incursión destruyó el crucero ligero Kiso., cuatro destructores y siete buques mercantes. Al concluir la incursión, TF 38 se retiró hacia el este para repostar. Ticonderoga y el resto del TG 38.3, sin embargo, continuaron hacia el este hasta Ulithi, donde llegaron el 17 de noviembre para reabastecerse, repostar y rearmarse.

El 22 de noviembre, el portaaviones partió de Ulithi una vez más y regresó a las Filipinas. Tres días después, lanzó ataques aéreos en el centro de Luzón y aguas adyacentes. Sus pilotos hundieron el crucero pesado Kumano , previamente dañado en la Batalla de Samar . Más tarde, atacaron un convoy enemigo a unas 15 millas (24 km) al suroeste de Kumano en Dasol Bay . De este convoy, se hundieron el crucero Yasoshima , un mercante y tres barcos de desembarco . Ticonderoga ' grupo aéreo s terminó su día de la destrucción con una batalla aérea que costó el 15 aviones japoneses abajo un disparo y 11 destruidos en tierra.

Mientras que su grupo aéreo luchó contra los japoneses, Ticonderoga ' tripulación a bordo s también entró en acción. Poco después del mediodía, un torpedo lanzado por un avión enemigo apareció tras el portaaviones ligero Langley , anunciando la proximidad de un ataque aéreo enemigo. Los artilleros de Ticonderoga manejaban sus estaciones de batalla defendiéndose contra ataques convencionales y suicidas en el grupo de trabajo. Su barco hermano Essex se incendió cuando uno de los kamikazes se estrelló contra ella. Cuando un segundo avión suicida intentó atacar al portaaviones afectado, Ticonderoga 'Los artilleros se unieron a los que disparaban desde otros barcos para derribarlo. Esa tarde, mientras los equipos de control de daños trabajaban en Essex , Ticonderoga recuperó la tripulación aérea que los dañados Essex e Intrepid no pudieron recibir. Al día siguiente, TF 38 se retiró hacia el este.

TF 38 volvió a salir de Ulithi el 11 de diciembre y se dirigió a Filipinas. Ticonderoga llegó al punto de lanzamiento a primera hora de la tarde del 13 de diciembre y envió su avión en el aire para cubrir las bases aéreas japonesas en Luzón mientras aviones del ejército atacaban a las del centro de Filipinas. Durante tres días, los aviadores de Ticonderoga y sus compañeros lanzaron ataques aéreos en aeródromos enemigos. Se retiró el 16 de diciembre con el resto del TF 38 en busca de una cita de repostaje. Mientras intentaba encontrar aguas más tranquilas para repostar, TF 38 navegó directamente a través de un tifón violento, pero no anunciado . Aunque la tormenta le costó a la fuerza del almirante William Halsey tres destructores y más de 800 vidas, Ticonderogay los otros transportistas lograron soportarlo con un daño mínimo. Habiendo sobrevivido a la batalla, Ticonderoga regresó a Ulithi el 24 de diciembre.

Las reparaciones ocasionadas por el tifón mantuvieron al TF 38 en el fondeadero casi hasta fin de mes. Los portaaviones no regresaron al mar hasta el 30 de diciembre de 1944 cuando navegaron hacia el norte para atacar Formosa y Luzón en preparación para los desembarcos en esta última isla en el golfo de Lingayen . El clima severo limitó los ataques de Formosa del 3 al 4 de enero de 1945, pero también obstaculizó las operaciones enemigas. Los buques de guerra repostaron en el mar el 5 de enero. A pesar del mal tiempo del 6 de enero, se llevaron a cabo los ataques en los aeródromos de Luzón. Ese día, los aviadores de Ticonderoga y sus colegas de los otros grupos aéreos aumentaron su puntuación en otros 32 aviones enemigos. El 7 de enero trajo más huelgas en las instalaciones de Luzón. Después de una cita de repostaje el 8 de enero, Ticonderogaaceleró hacia el norte por la noche para ponerse en posición y cubrir los aeródromos japoneses en las Ryūkyūs durante el asalto de Lingayen a la mañana siguiente. Sin embargo, el mal tiempo, el bugaboo de TF 38 durante el invierno de 1944 y 1945, obligó a TG 38.3 a abandonar los ataques en los aeródromos de Ryūkyū y unirse a TG 38.2 en el golpe de Formosa. ^[3]

Combate en el Mar de China Meridional

Artículo principal: incursión en el Mar de China Meridional

Durante la noche del 9 al 10 de enero, TF 38 navegó a través del Estrecho de Luzón y luego se dirigió generalmente hacia el suroeste, en diagonal a través del Mar de China Meridional . Ticonderoga proporcionó cobertura de patrulla aérea de combate el 11 de enero y ayudó a derribar cuatro aviones enemigos que intentaron espiar la formación. De lo contrario, los portaaviones y sus consortes avanzaron sin incidentes hasta un punto situado a unas 150 a 200 millas (240 a 320 km) de la costa de Indochina . Allí, el 12 de enero, lanzaron sus aproximadamente 850 aviones y realizaron una serie de barridos anti-envío durante los cuales hundieron 44 barcos, por un total de más de 300.000 toneladas largas (300.000 t).

Después de recuperar los aviones a última hora de la tarde, los portaaviones se dirigieron hacia el noreste. El mal tiempo obstaculizó las operaciones de abastecimiento de combustible los días 13 y 14 y el reconocimiento aéreo no pudo detectar ningún objetivo que valiera la pena. El 15 de enero, los cazas asaltaron los aeródromos japoneses en la costa china mientras los portaaviones se dirigían a una posición desde la que atacar Hong Kong. A la mañana siguiente, lanzaron bombardeos anti-envío y barridos de combate de las instalaciones aéreas. El clima impidió las operaciones aéreas el 17 de enero y nuevamente dificultó el abastecimiento de combustible. Empeoró al día siguiente y detuvo por completo las operaciones de reabastecimiento, por lo que finalmente no concluyeron hasta el 19 de enero. Luego, la fuerza tomó un rumbo generalmente hacia el norte para retransmitir el Estrecho de Luzón a través del Canal Balintang. ^[3]

Ataques a las islas del sur de Japón

Los tres grupos de trabajo de TF 38 completaron su tránsito durante la noche del 20 al 21 de enero. A la mañana siguiente, con la ayuda de unas condiciones de vuelo favorables, sus aviones chocaron contra los aeródromos de Formosa, Pescadores y Sakishima Gunto . Si bien permitió que las operaciones de vuelo estadounidenses continuaran durante el día, también permitió operaciones kamikaze japonesas .

Listado de Ticonderoga después de los ataques kamikaze , 21 de enero de 1945.

Justo después del mediodía, un avión japonés monomotor anotó un impacto en Langley con un ataque de planeo-bombardeo. Segundos más tarde, un kamikaze surgió de las nubes y se lanzó hacia Ticonderoga . El avión se estrelló a través de la cubierta de vuelo del barco al lado del montaje No. 2 5 pulgadas (130 mm) y su bomba explotó justo encima de la cubierta del hangar.. Varios aviones almacenados en las cercanías estallaron en llamas y murieron hombres. Mientras se ordenaba a la tripulación que entrara en acción para salvar al portaaviones en peligro de extinción, el capitán Kiefer engañó hábilmente a su barco. Primero, cambió de rumbo para evitar que el viento avivara las llamas. Luego, ordenó que se inundaran los cargadores y otros compartimentos para evitar más explosiones y corregir una escora de 10 ° a estribor. Finalmente, ordenó al equipo de control de daños que continuara inundando los compartimentos en el lado de babor de Ticonderoga , lo que provocó una escora de 10 ° que arrojó el fuego por la borda. Los bomberos y los manipuladores de aviones completaron el peligroso trabajo de apagar las llamas y deshacerse de los aviones en llamas.

Luego, otros kamikazes atacaron el portaaviones. Sus artilleros antiaéreos derribaron tres que se estrellaron en el mar, pero un cuarto avión golpeó el lado de estribor del portaaviones cerca de la isla. Su bomba incendió más aviones, acribilló su cubierta de vuelo e hirió o mató a otros 100 marineros, y el capitán Kiefer fue uno de los heridos. Ticonderoga ' equipo de s continuó sus esfuerzos y se salvaron más ataques. Poco después de las 14:00, controlaron completamente sus incendios y Ticonderoga se retiró. ^[3]

Reparar y reiniciar

El portaaviones afectado llegó a Ulithi el 24 de enero, pero permaneció allí solo el tiempo suficiente para trasladar a los heridos al barco hospital Samaritan , trasladar su grupo aéreo a Hancock y embarcar a los pasajeros con destino a casa. Ticonderoga despejó la laguna el 28 de enero y se dirigió a los Estados Unidos. El buque de guerra se detuvo brevemente en Pearl Harbor en ruta hacia Puget Sound Navy Yard, donde llegó el 15 de febrero. El capitán William Sinton asumió el mando en febrero de 1945.

Sus reparaciones se completaron el 20 de abril, y se borran de Puget Sound el día siguiente al de la Alameda Naval Air Station , Alameda, California . Después de embarcar pasajeros y aviones con destino a Hawai, el transportista se dirigió a Pearl Harbor, donde llegó el 1 de mayo. Al día siguiente, el Grupo Aéreo 87 subió a bordo y, durante la semana siguiente, se entrenó en preparación para el regreso del portaaviones al combate. Ticonderoga se destacó de Pearl Harbor y formó un rumbo hacia el Pacífico occidental. En ruta a Ulithi, el 17 de mayo, lanzó su avión para lo que equivalía a ataques de entrenamiento contra Taroa en manos de los japoneses en Marshalls . El 22 de mayo, el buque de guerra llegó a Ulithi y se reincorporó alLa Fuerza de Tarea Fast Carrier como un elemento del TG 58.4 del Contralmirante Radford. ^[3]

Preparándose para la campaña de Japón

Dos días después de su llegada, Ticonderoga partió de Ulithi con TF 58 y se dirigió hacia el norte para pasar las últimas semanas de la guerra en aguas de origen japonés. Tres días después, el almirante Halsey relevó al almirante Raymond Spruance , la 5ª Flota volvió a la 3ª Flota , y TF 58 se convirtió de nuevo en TF 38 durante todo el tiempo. Del 2 al 3 de junio, los cazas Ticonderoga atacaron los aeródromos de Kyūshū en un esfuerzo por neutralizar los restos del poder aéreo japonés, en particular el kamikaze , y aliviar la presión sobre las fuerzas estadounidenses en Okinawa . Durante los siguientes dos días, Ticonderogasoportó su segundo tifón en menos de seis meses y salió relativamente ilesa. Proporcionó cobertura de patrulla aérea de combate para la cita de reabastecimiento de combustible del 6 de junio, y cuatro de sus cazas interceptaron y destruyeron tres kamikaze con destino a Okinawa . Esa noche, despegó a gran velocidad con TG 38.4 para realizar un barrido de aviones de combate en los aeródromos en el sur de Kyūshū el 8 de junio. Ticonderoga ' aviones s luego se unió en el bombardeo aéreo de Minami Daito y Kita Daito islas hasta que la compañía se dirigió a Leyte donde llegó el día 13.

Durante el período de descanso y reposición de dos semanas que disfrutó en Leyte, Ticonderoga cambió la organización de tareas de TG 38.4 a TG 38.3 del Contralmirante Gerald F. Bogan . El 1 de julio, bajo la bandera del contraalmirante Clifton Sprague , partió de Leyte con el TF 38 y se dirigió al norte para reanudar las incursiones en Japón. Dos días después, un engranaje reductor dañado la obligó a ir al puerto de Apra , Guam , para reparaciones. Permaneció allí hasta el 19, cuando partió para reunirse con TF 38. El 24, su avión se unió a los de otros transportistas rápidos para atacar barcos en el Mar Interior y aeródromos en Nagoya , Osaka y Miko..

Durante esas redadas, el avión TF 38 encontró los tristes restos de la otrora poderosa Flota japonesa y los acorazados Ise , Hyūga y Haruna , así como un portaaviones de escolta , Kaiyō , y dos cruceros pesados. El 28 de julio, su avión dirigió sus esfuerzos hacia la Base Naval de Kure , donde golpearon un portaaviones, tres cruceros, un destructor y un submarino . Ella desvió su atención a la zona industrial del centro de Honshū el 30 de julio, luego al norte de Honshū y Hokkaidō.del 9 al 10 de agosto. Los últimos ataques destruyeron completamente el área de clasificación para una incursión suicida aerotransportada planificada en las bases B-29 en las Marianas . Del 13 al 14 de agosto, su avión regresó al área de Tokio y ayudó a someter la capital japonesa a otra paliza severa.

En la mañana del 16 de agosto, Ticonderoga lanzó otro ataque contra Tokio. Durante o justo después de ese ataque, llegó a TF 38 la noticia de que Japón había capitulado.

El impacto de la paz, aunque no tan abrupto como el de la guerra casi cuatro años antes, tomó un tiempo para acostumbrarse. Ticonderoga y sus barcos hermanos se mantuvieron en pie de guerra. Continuó las patrullas sobre el territorio japonés y envió vuelos de reconocimiento en busca de campos que contenían prisioneros de guerra aliados para que los suministros lanzados desde el aire pudieran llegar hasta ellos. El 6 de septiembre, cuatro días después de la ceremonia formal de rendición a bordo de Missouri , Ticonderoga entró en la bahía de Tokio . ^[3]

Posguerra

Su llegada a Tokio puso fin a una fase de su carrera y comenzó otra. Desde Tokio, se embarcó de regreso a casa con destino a Bremerton Navy Yard en Puget Sound y nuevamente se hizo a la mar el 20 de octubre de 1945. Después de una escala en Pearl Harbor en noviembre para alterar el portaaviones y acomodar pasajeros adicionales para el viaje de la Operación Alfombra Mágica, Ella viajó a Okinawa, Japón, para recoger a los militares y regresó a casa con un Typhoon en la espalda y llegó a Alameda Navy Yard en Oakland, CA en diciembre de 1945. Desembarcó a sus pasajeros y descargó la carga antes de dirigirse a Filipinas en Samar para recoger otro grupo de veteranos. Dejando Filipinas a principios de enero de 1946, se dirigió a su casa en el Astillero Naval de Puget Sound en las afueras de Seattle,WA entregó un estimado de dos a cuatro mil soldados que regresaban y descargando armamento y municiones antes de ingresar al Bremerton Navy Yard para prepararse para la inactivación.

Casi un año después, el 9 de enero de 1947, Ticonderoga fue puesto fuera de servicio y atracado con el Grupo Bremerton de la Flota de Reserva del Pacífico . ^[3]

Redistribución en el Pacífico

El 31 de enero de 1952, Ticonderoga salió de reserva y entró en comisión reducida para el tránsito de Bremerton a Nueva York. Partió de Puget Sound el 27 de febrero y llegó a Nueva York el 1 de abril. Tres días después, fue dada de baja en el Astillero Naval de Nueva York para comenzar la extensa conversión de SCB-27C . Durante los 29 meses siguientes, el portaaviones recibió numerosas modificaciones: catapultas de vapor para lanzar jets , una nueva barricada de nailon, un nuevo elevador de borde de cubierta y los últimos equipos electrónicos y de control de incendios , necesarios para que se convierta en una unidad integral de la flota. El 11 de septiembre de 1954, Ticonderogafue puesto nuevamente en servicio en Nueva York, el capitán William A. "Bill" Schoech al mando.

Ticonderoga después de su conversión a SCB-27C, alrededor de 1954.

En enero de 1955, el portaaviones se trasladó a su nuevo puerto base, la estación naval de Norfolk , Norfolk, Virginia , a donde llegó el día 6. Durante el mes siguiente, realizó calificaciones de portaaviones con Air Group 6 en el área de operaciones de Virginia Capes . El 3 de febrero, salió de Hampton Roads para un shakedown cerca de Cuba , después de lo cual regresó vía Norfolk a Nueva York para realizar modificaciones adicionales. A fines del verano, el buque de guerra reanudó las calificaciones de portaaviones en el área de Virginia Capes.

Visitó Filadelfia durante el fin de semana del Día del Trabajo para participar en el International Air Show. Para demostrar el poder de sus nuevas catapultas de vapor, durante tres días consecutivos lanzó North American AJ-1 Savages mientras estaba anclada en el río Delaware. A continuación, Ticonderoga participó en las pruebas de cuatro nuevos aviones: el A4D-1 Skyhawk , el F4D-1 Skyray , el F7U Cutlass y el F3H-2N Demon . ^[4] Ticonderoga volvió a las operaciones normales a lo largo de la costa este hasta el 4 de noviembre cuando partió de la Estación Naval de Mayport, Florida , y se dirigió a Europa. Ella relevó a Intrepid enGibraltar 10 días después y navegó a lo largo del Mediterráneo durante los siguientes ocho meses. El 2 de agosto de 1956, Ticonderoga regresó a Norfolk y entró en el astillero para recibir una cubierta de vuelo en ángulo y una proa de huracanes cerrada como parte del programa SCB-125 .

Esas modificaciones se completaron a principios de 1957, y en abril se puso en marcha para su nuevo puerto base: Alameda, California. Llegó a su destino el 30 de mayo, se sometió a reparaciones y terminó el verano con operaciones en la costa de California. El 16 de septiembre, se destacó de la bahía de San Francisco y marcó rumbo hacia el Lejano Oriente. En el camino , se detuvo en Pearl Harbor antes de continuar hacia el oeste hasta Yokosuka Japón, donde llegó el 15 de octubre. Durante seis meses, Ticonderoga navegó por las aguas desde Japón en el norte hasta Filipinas en el sur. Al llegar a Alameda el 25 de abril de 1958, completó su primer despliegue en el Pacífico occidental desde que volvió a poner en servicio. ^[3]

Vietnam

Operaciones previas al conflicto

Entre 1958 y 1963 , Ticonderoga realizó cuatro despliegues más en tiempo de paz en el Pacífico occidental. Durante cada uno, llevó a cabo operaciones de entrenamiento con otras unidades de la Séptima Flota e hizo escalas en puertos de buena voluntad y libertad en todo el Lejano Oriente. A principios de 1964, comenzó los preparativos para su sexto crucero al Pacífico occidental y, luego de ejercicios en la costa occidental y en las islas hawaianas, el portaaviones despejó Pearl Harbor el 4 de mayo para lo que comenzó como otro período de servicio pacífico en el Lejano Oriente. . Los primeros tres meses de ese despliegue trajeron consigo operaciones normales: capacitación y escalas en los puertos.

Acciones iniciales

Artículo principal: incidente del Golfo de Tonkin

El 2 de agosto, mientras operaba en aguas internacionales en el golfo de Tonkin , el destructor Maddox informó haber sido atacado por unidades de la Armada Popular de Vietnam (del Norte) . A los pocos minutos de recibir el mensaje, Ticonderoga envió cuatro F8E Crusaders armados con cohetes para ayudar al destructor. A su llegada, los cruzados lanzaron cohetes Zuni y ametrallaron la nave norvietnamita con su cañón de 20 mm (0,79 pulgadas). Después de los esfuerzos de Ticonderoga y Maddox , un barco quedó muerto en el agua y los otros dos dañados.

Dos días después, a última hora de la tarde del 4 de agosto, Ticonderoga recibió solicitudes urgentes del destructor Turner Joy , que para entonces patrullaba con Maddox , de apoyo aéreo para resistir lo que el destructor presuntamente era otra incursión de torpederos . El portaaviones volvió a lanzar aviones para ayudar a los barcos de superficie estadounidenses, y Turner Joy los dirigió. El equipo de superficie y aire de la Armada creyó que había hundido dos barcos y dañado otro par.

El presidente Lyndon Johnson respondió con una represalia a lo que consideró en ese momento como dos ataques no provocados contra el poder marítimo estadounidense y ordenó ataques aéreos de represalia contra bases seleccionadas de barcos torpederos a motor de Vietnam del Norte. El 5 de agosto, Ticonderoga y Constellation lanzaron 60 incursiones contra cuatro bases y sus instalaciones de almacenamiento de petróleo de apoyo. Según los informes, los ataques de la USN resultaron en la destrucción de 25 botes de tipo PT, daños severos a las bases y la destrucción casi completa del depósito de almacenamiento de petróleo. Por su rápida reacción y exitosas acciones de combate en esas tres ocasiones, Ticonderoga recibió el elogio de la Unidad de la Armada . ^[3]

Stand-down

Después de una visita de regreso a Japón en septiembre, el portaaviones reanudó sus operaciones normales en el Mar de China Meridional hasta que finalizó el despliegue a finales de año. Regresó a la Estación Aérea Naval North Island , California, el 15 de diciembre de 1964. Después del despliegue y la suspensión de vacaciones, Ticonderoga se mudó al Astillero Naval de Hunter's Point el 27 de enero de 1965 para comenzar una revisión de cinco meses. Completó las reparaciones en junio y pasó el verano operando a lo largo de la costa del sur de California. El 28 de septiembre, el portaaviones se hizo a la mar para otro despliegue en Oriente. Pasó algún tiempo en las islas hawaianas para un ejercicio de preparación operativa y luego continuó hacia el Lejano Oriente. Llegó a " Dixie Station"el 5 de noviembre e inmediatamente comenzaron las operaciones aéreas de combate.

Despliegue 1965-1966

Manatee reposta en Ticonderoga el 15 de julio de 1965. Foto de la Marina de los Estados Unidos.

Ticonderoga ' despliegue de invierno s de 1965 y 1966 fue su primer período de combate total de guardia durante la participación estadounidense en la guerra de Vietnam . Durante sus seis meses en el Lejano Oriente, la aerolínea pasó un total de 116 días en operaciones aéreas frente a las costas de Vietnam dividiendo su tiempo casi equitativamente entre "Dixie" y " Yankee Stations ", las áreas de operaciones de la aerolínea frente al sur y el norte de Vietnam. respectivamente. Su grupo aéreo entregó más de 8.000 toneladas cortas (7.300 t) de artillería en más de 10.000 salidas de combate, con una pérdida de 16 aviones, pero solo cinco pilotos. En su mayor parte, la aeronave golpeó las instalaciones enemigas en Vietnam del Norte y las rutas de suministro de interdicción en Vietnam del Sur , incluyendo el río transmitidas y cabotaje basuray tráfico de sampán , así como carreteras, puentes y camiones en tierra. Específicamente, reclamaron la destrucción de 35 puentes, así como numerosos almacenes, cuarteles, camiones, barcos y vagones de ferrocarril y daños severos a una importante planta de energía térmica de Vietnam del Norte ubicada en Uong Bi, al norte de Haiphong . Después de una escala en Yokosuka, Japón, del 25 de abril al 3 de mayo de 1966, el buque de guerra se hizo a la mar para regresar a los Estados Unidos. El 13 de mayo, llegó al puerto de San Diego para finalizar el despliegue. ^[3]

El 5 de diciembre de 1965, un Douglas A-4 Skyhawk se perdió por la borda mientras el portaaviones estaba a 130 km de la isla Kikai , prefectura de Kagoshima , Japón . ^[5] El avión estaba siendo trasladado desde un hangar a un ascensor. El avión había montado sobre él una bomba nuclear B43 . El piloto, el teniente JG Douglas Webster, el A-4E Skyhawk, BuNo 151022 , del Attack Squadron VA-56 "Champions" , y el arma nuclear se perdieron. ^[6] No se hizo mención pública del incidente en ese momento y no saldría a la luz hasta un informe del Departamento de Defensa de los Estados Unidos de 1981.El informe reveló que se había perdido una bomba de un megatón. ^[7] Japón luego pidió detalles del incidente. ^[8]

Implementaciones de 1966–67, 1967–68

Después de las reparaciones, salió de San Diego el 9 de julio para comenzar una ronda normal de operaciones de entrenamiento en la costa oeste. Esas y otras evoluciones similares continuaron hasta el 15 de octubre, cuando Ticonderoga partió de San Diego, con destino a través de Hawai hacia el Pacífico occidental. El portaaviones llegó a Yokosuka, Japón, el 30 de octubre y permaneció allí hasta el 5 de noviembre, cuando se dirigió hacia el sur para una parada nocturna en la base naval estadounidense de Subic Bay , Subic Bay en Filipinas del 10 al 11 de noviembre. El 13 de noviembre Ticonderogallegó al Golfo de Tonkin y comenzó la primera de tres giras de combate durante su despliegue de 1966-1967. Ella lanzó 11,650 salidas de combate, todas contra objetivos enemigos ubicados en Vietnam del Norte. Una vez más, sus objetivos principales eran las líneas de comunicaciones y logística y las instalaciones de transporte. Por su contribución y la del Air Wing Nineteen a la Operación Rolling Thunder , Ticonderoga recibió su segundo elogio de la Unidad de la Armada. ^[3]

Avión del portaaviones Air Wing Nineteen (CVW-19) cerca de la hora descrita en el artículo; esta foto es de 1971, cuando el Air Wing Nineteen se trasladó al USS Oriskany .

Completó su último período de línea el 27 de abril de 1967 y regresó a Yokosuka, de donde partió nuevamente el 19 de mayo para regresar a los Estados Unidos. Diez días después, el transportista ingresó a San Diego y comenzó un mes de inactividad posterior al despliegue. A principios de julio, se mudó a Bremerton, Washington , donde ingresó al Puget Sound para dos meses de reparaciones. Una vez finalizado el trabajo de jardinería, partió de Bremerton el 6 de septiembre y se dirigió al sur hacia las operaciones de entrenamiento frente a la costa del sur de California.

El 28 de diciembre de 1967, Ticonderoga zarpó para su cuarto despliegue de combate a las aguas de la costa de Indochina y llegó a Yankee Station en enero de 1968. Ticonderoga estaba en Yankee Station para el comienzo de la Ofensiva Tet de 1968. Casi coincidiendo con la Ofensiva Tet , comenzó el asedio de Khe Sanh y Pueblo , un barco espía estadounidense, fue capturado por los norcoreanos y llevado al puerto de Wonsan. El portaaviones Ranger se desplegó inmediatamente en la costa de Corea del Norte, comenzando la Operación Formation Star . Aproximadamente una semana después, Ranger fue relevado en Corea por Ticonderoga.y regresó a la estación Yankee. Enterprise se unió a Ticonderoga y se planearon ataques contra siete aeródromos MiG con aproximadamente 200 MiGS. Estos ataques nunca se ejecutaron y Ticonderoga regresó a la Yankee Station para reanudar su papel en la Ofensiva Tet. ^{[ cita requerida ]} Entre enero de 1968 y julio de 1968, Ticonderoga estuvo en la línea frente a la costa de Vietnam durante cinco períodos separados por un total de 120 días de servicio de combate. Durante ese tiempo, su ala aérea voló poco más de 13.000 salidas de combate contra vietnamitas del norte y vietcong.fuerzas, con mayor frecuencia en los continuos intentos de interceptar las líneas de suministro enemigas. Entre períodos de línea, regresaba regularmente a Subic Bay y a la Estación Aeronaval de Cubi Point para descansar y reabastecerse. También realizó visitas a puertos en Singapur y Hong Kong. El 9 de julio, durante su quinto período de línea, LCDR John B. Nichols afirmó Ticonderoga ' primera muerte MiG s. El transportista completó ese período de línea y entró en Subic Bay para su mantenimiento el 25 de julio. Ticonderoga luego se dirigió a su puerto base en la Estación Aeronaval de la Isla Norte , Coronado, California.llegando el 17 de agosto de 1968 después de una demora de un día en la niebla frente a San Diego en el Canal de San Clemente. Poco después, Ticonderoga se mudó al Astillero Naval de Long Beach para reparaciones y ciertas conversiones para manejar el avión de ataque A-7 Corsair y prepararse para su quinto crucero de combate en febrero de 1969. ^[3]

Implementaciones finales

La tripulación del Ticonderoga maneja la barandilla mientras el barco atraviesa el Estrecho de Sunda en abril de 1971.

Durante el primer mes de 1969, Ticonderoga hizo los preparativos para su quinto despliegue de combate consecutivo en el área del sudeste asiático. El 1 de febrero, despejó San Diego y se dirigió al oeste. Después de una breve parada en Pearl Harbor una semana después, continuó su viaje a Yokosuka, donde llegó el día 20. El portaaviones partió de Yokosuka el 28 de febrero hacia la costa de Vietnam, donde llegó el 4 de marzo. Durante los siguientes cuatro meses, Ticonderoga sirvió cuatro períodos en la línea frente a Vietnam, interceptando las líneas de suministro comunistas y haciendo huelgas contra sus posiciones.

Sin embargo, durante su segundo período de línea, su período de servicio fuera de Vietnam llegó a un abrupto final el 16 de abril cuando fue trasladada al norte, al Mar de Japón . Los aviones norcoreanos habían derribado un avión de reconocimiento de la Armada en el área, y se pidió a Ticonderoga que reforzara las fuerzas asignadas a los alrededores. Sin embargo, la crisis remitió y Ticonderoga entró en Subic Bay el 27 de abril para su mantenimiento. El 8 de mayo, partió de Filipinas para regresar a la "Estación Yankee" y reanudó las operaciones de interdicción. Entre sus períodos de tercera y cuarta línea, la aerolínea visitó Sasebo y Hong Kong.

El portaaviones se instaló frente a Vietnam para su último período de línea del despliegue el 26 de junio y siguieron 37 días más de salidas aéreas de gran éxito contra objetivos enemigos. Después de esa gira, se unió a TF 71 en el Mar de Japón durante el resto del despliegue. Ticonderoga concluyó el despliegue, muy exitoso, ya que recibió su tercer elogio de la Unidad de la Armada por sus operaciones durante ese período de servicio, cuando dejó Subic Bay el 4 de septiembre. ^[3]

Servicio post-Vietnam

Operaciones de recuperación del Apolo 17

Ticonderoga llegó a San Diego el 18 de septiembre. Después de casi un mes de inactividad posterior al despliegue, se mudó al Astillero Naval de Long Beach a mediados de octubre para comenzar la conversión a un portaaviones de guerra antisubmarina (ASW). El trabajo de revisión y conversión comenzó el 20 de octubre, y Ticonderoga fue redesignado como CVS-14el día siguiente. Completó la revisión y la conversión el 28 de mayo de 1970 y realizó ejercicios fuera de Long Beach durante la mayor parte de junio. El 26 de junio, la nueva aerolínea de apoyo ASW entró en su nuevo puerto base, San Diego. En julio-agosto, realizó entrenamiento de actualización, operaciones aéreas de actualización y calificaciones de aterrizaje de portaaviones. Operó frente a la costa de California durante el resto del año y participó en dos ejercicios navales: HUKASWEX 4–70 a fines de octubre y COMPUTEX 23–70 entre el 30 de noviembre y el 3 de diciembre.

Durante el resto de su carrera activa, Ticonderoga realizó dos despliegues más al Lejano Oriente. Debido a su cambio de misión, ninguno de los períodos de servicio incluyó operaciones de combate frente a Vietnam. Ambos, sin embargo, incluyeron ejercicios de entrenamiento en el Mar de Japón con barcos de la Fuerza de Autodefensa Marítima Japonesa . El primero de estos dos cruceros también trajo operaciones en el Océano Índico con unidades de la Armada de Tailandia y un tránsito del Estrecho de Sunda durante el cual se realizó una ceremonia para conmemorar la pérdida de los cruceros Houston y HMAS  Perth en 1942.

Ticonderoga frente a la costa de California en 1972 al comienzo de su último crucero WESTPAC

Entre estos dos últimos despliegues, operó en el Pacífico oriental y participó en la recuperación de la cápsula de la misión Apollo 16 Moon y los astronautas a 215 millas al SE de la isla de Navidad durante abril de 1972. El segundo despliegue se produjo en el verano de 1972, y en Además de los ejercicios de entrenamiento en el Mar de Japón, Ticonderoga también se unió a las operaciones de entrenamiento de ASW en el Mar de China Meridional. Ese otoño, regresó al Pacífico oriental y, en noviembre, practicó para la recuperación del Apolo 17 . El próximo mes, Ticonderogarecuperó su segundo grupo de viajeros espaciales cerca de Samoa Americana en decimales -17,88, -166,11. Luego, el transportista se dirigió de regreso a San Diego, donde llegó el 28 de diciembre. El 22 de junio de 1973, Ticonderoga recuperó a los astronautas del Skylab 2 cerca de San Diego.

Ticonderoga permaneció activo durante nueve meses más, primero operando desde San Diego y luego haciendo preparativos para la inactivación. El 1 de septiembre de 1973, el portaaviones fue dado de baja después de que una junta de inspección y reconocimiento determinó que no era apto para continuar con el servicio naval. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 16 de noviembre de 1973, y se iniciaron los arreglos para venderla como chatarra. Fue vendida como chatarra el 1 de septiembre de 1975. ^[3]

Premios

Ticonderoga recibió cinco estrellas de batalla durante la Segunda Guerra Mundial y tres elogios de unidad naval, un elogio de unidad meritoria y 12 estrellas de batalla durante la guerra de Vietnam . ^[3]

Referencias

1. San Juan, Felipe (1999). USS Essex (CV / CVA / CVS-9) . Nashville, TN: Turner Publishing Company. pag. 10. ISBN 1-56311-492-5. Los barcos de casco largo a menudo se denominaban barcos de la "clase Ticonderoga".
2. "Ticonderoga (CVS 14) (ex-CVA 14) Portaaviones de apoyo ASW" . Registro de Buques Navales . 28 de diciembre de 2001 . Consultado el 20 de marzo de 2015 . Clase: CVS 19 (que era USS Hancock )
3. "Ticonderoga (CV-14) IV" . Centro Histórico Naval . Marina de los Estados Unidos . Consultado el 14 de abril de 2014 .
4. Luchadores fabulosos y funky de los años cincuenta (vídeo de YouTube).
5. Maruyama Kuniaki 丸山 邦明 (2005). "Gunji kichi mondai a Amami 軍事基地 問題 と 奄 美". En Kagoshima-ken chihō jichi kenkyūsho 鹿 児 島 県 地方自治 研究所 (ed.).Amami sengo-shi奄 美 戦 後 史(en japonés).
6. Maggelet, Michael H .; Oskins, James C. (2007). Broken Arrow: La historia desclasificada de accidentes con armas nucleares en EE . UU . Publicación Lulu. pag. 29.217. ISBN 978-1-4357-0361-2.
7. "Estados Unidos confirma la pérdida de la bomba H en el 65 cerca de las islas japonesas". Washington Post . Washington, DC Reuter. 9 de mayo de 1989. p. A-27.
8. "Japón pide detalles sobre la bomba H perdida". Washington Post . Washington, DC 10 de mayo de 1989. p. A-35.

• Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
• Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., Es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con USS Ticonderoga (CV-14) .

• Big T .net -Asociación de Veteranos delUSS Ticonderoga
• Archivo fotográfico de Navsource Ticonderoga
• Ticonderoga War Damage Report for dual kamikaze hit, enero de 1945
• Genealogía del contralmirante William Sinton USN
• Imágenes del USS Ticonderoga del Centro de Historia Naval de EE. UU.