El USS Vandalia (IX-191) , un petrolero de doble tornillo y casco de acero, fue el tercer barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar el nombre de Vandalia , el nombre de tres ciudades de los Estados Unidos que también se usa poéticamente para varias regiones. .
Historia | |
---|---|
![]() | |
Nombre: | Vandalia |
Homónimo: | Tres ciudades de EE. UU. |
Dueño: | Aceite estándar |
Constructor: | Compañía Federal de Construcción Naval y Dique seco |
Terminado: | 1921 como Walter Jennings |
Oficial: | 23 de diciembre de 1944 |
Desarmado: | 20 de noviembre de 1945 |
Afligido: | 5 de diciembre de 1945 |
Destino: | Naufragó por el tifón el 9 de octubre de 1945. Vendido como chatarra el 31 de diciembre. |
Características generales | |
Tipo: | Petrolero |
Desplazamiento: | 22,491 toneladas |
Largo: | 516 pies 6 pulgadas |
Haz: | 68 pies 1 pulgada |
Borrador: | 28 pies 8 pulgadas |
Velocidad: | 10 nudos |
Complemento: | 105 oficiales y hombres |
Armamento: |
|
Como Walter Jennings , su construcción se completó en 1921 por la Federal Shipbuilding Company de Newark, Nueva Jersey , para la Standard Oil Company de Nueva Jersey y sirvió bajo los auspicios de Standard Oil durante las décadas de 1920 y 1930. Asignado a la Armada por la Comisión Marítima 's Guerra Administración envío a finales de 1944, el barco fue renombrado Vandalia el 18 de octubre de 1944, siendo designado como no clasificada buque miscelánea IX-191. En consecuencia, fue reemplazada por la Administración de Transporte de Guerra el 23 de diciembre de 1944 y fue comisionada el mismo día, el teniente RP Morrison, USNR, al mando, en Pearl Harbor, Hawai.
Vandalia partió de Pearl Harbor el 27 de febrero de 1945 hacia Eniwetok en las Islas Marshall y llegó a puerto el 11 de marzo. Enrutada a Saipan con un convoy con rumbo a las Islas Marianas , Vandalia sufrió una baja de motor y se vio obligada a cambiar de rumbo y regresar a Eniwetok para reparaciones. El barco se puso en marcha el 18 de marzo, pero fue desviado el 23 de marzo a Ulithi en las Islas Carolina . Al entrar en el puerto en su destino dos días después, se dirigió a su amarradero asignado, permaneciendo allí durante el verano como camión cisterna en Ulithi.
Posteriormente se trasladó a Buckner Bay , Okinawa , para servir como camión cisterna de almacenamiento allí en septiembre. El 9 de octubre, un tifón particularmente fuerte y violento azotó Okinawa. Vandalia encalló a las 15:18, se detuvo a unas 200 yardas (180 m) del faro de Miyegusuku en la isla de Naha y se hundió rápidamente. Los vientos de 140 nudos (260 km / h) azotaron el barco y el mar agitado golpeó sin piedad al viejo petrolero. Un motor falló y el barco perdió el control, arrastrado por la furia del tifón, mientras la fuerza del barco trataba con determinación de bombear la sala de máquinas, la sala de incendios y los compartimentos posteriores. Se detuvo escorando a estribor, y el peligro al que se enfrentó inmediatamente el oficial al mando, el teniente John F. Auge, USNR, fue el de que el barco volcara. En consecuencia, Auge dio la orden de abandonar el barco, lo que se hizo a las 07.40 del 10 de octubre. No hubo bajas.
El marinero Kermit S. Heistad de White Lake, Wisconsin, se desempeñó como artillero a bordo del Vandalia en los meses anteriores a que el barco encalló y casi volcó en Buckner Bay. Heistad y otros dos compañeros de barco no identificados fueron en gran parte responsables de salvar las vidas de la tripulación y los oficiales. El 12 de octubre de 1945, Seaman Heistad escribió un relato de testigo ocular del exitoso rescate en una carta a su hermana, Rachel Heistad, también de Wisconsin: [1]
"Golpeamos las rocas el lunes a las 3:30 pm", escribió Seaman Heistad. "El viento soplaba a 144 millas por hora. Aterrizamos en dos barcos más pequeños que tenían 47 hombres en ellos y los llevamos en nuestro barco por líneas. Muchos de nosotros fuimos arrastrados por la borda. A veces las olas nos arrastraban y algunas veces otros nos lanzaban una línea y nos salvaban. Todos estaban allí dos (sic) menos el otro, olvidándose de sí mismos. Nunca he oído hablar de un heroísmo mayor. No hubo un hombre perdido de nuestro barco ni los otros dos Se recomendó a nuestra tripulación en su conjunto para una mención.
"Casi a las 5:30 pm, nuestro barco se desprendió de las rocas y comenzó a hundirse. A las 7:30 el agua estaba subiendo (sic) alto para permanecer en la popa. Así que todos avanzamos hacia el puente llevando a los heridos en strechers ( Nos quedamos en el puente hasta las 6:00 am del miércoles por la mañana. Sabíamos que el barco no podría durar más. La mayor parte del barco estaba bajo el agua y se estaba volcando. Teníamos el bote pequeño que Yo y otros 2 compañeros solíamos correr, así que le preguntamos al capitán si podíamos intentar llevar a algunos de los hombres a tierra. Dijo que era inútil, pero que podíamos intentarlo. Así que bajamos el bote y metimos a los heridos primero y El capitán dijo que si llegábamos a la orilla nunca volveríamos a buscar al resto de los hombres. Oré cada centímetro del camino de regreso.
"Había aceite negro por todo el agua y yo estaba cubierto con él", escribió Seaman Heistad. "Se me metió en los ojos por lo que apenas podía ver y en la boca y me ahogó. Pero regresamos al barco. Dios lo hizo todo. Íbamos y veníamos 7 veces para salvar a la tripulación. Sabíamos que no lo haríamos ''. No regresamos cada vez, pero lo hicimos. Dios tiene toda la gloria. Los oficiales y el capitán esperaron hasta el último viaje y el barco casi había desaparecido cuando llegamos a tierra. Todos los hombres que estaban a punto de destrozarnos estaban tan felices. Todos lloraban, yo estaba cubierto de aceite y me limpiaron con sus pañuelos, vinieron varios con sus billeteras y trataron de dárnoslas, lo único que pude decir fue gracias a Dios.
"Durante toda la noche en el barco sucedieron muchas cosas", escribió Seaman Heistad en su carta. "Muchos de ellos nunca serán mencionados. Todos los hombres estaban orando. Ninguno de nosotros pensó que nos arrojarían (sic) vivos. La tensión fue demasiado para algunos. Querían saltar por la borda. Teníamos todo lo que podíamos hacer para mantener a los hombres juntos. Usamos una mesa para limpiar y coser las heridas. Algunos de los hombres estaban terriblemente malheridos. Uno tenía un desgarro terrible y un hematoma en la pierna. A otro le desgarraron la nariz y le cortaron todo el cuerpo. . Hubo 5 o 6 que resultaron muy malheridos. Nunca podré olvidar los gritos de dolor cuando los trataron y los gritos de los hombres cuando fueron lavados por el costado. Simplemente no puedo escribir lo que hay en mi corazón. no se puede poner en palabras. Cuando pensamos que todos los hombres se salvaron de ahogarse (sic) seguramente fue la misericordia de Dios. Oh, cómo le agradezco. El capitán dijo que nos estaba recomendando a los 3 en el barco por una estrella de plata . Pero las medallas son pequeñas. Si las consigo, será la medalla de Dios y no la mía ".
Ni Heistad, ni los otros dos marineros no identificados que ayudaron en el rescate, recibieron reconocimiento naval oficial por sus acciones. Sin embargo, Heistad recibió elogios de su ciudad natal por su papel en salvar a la tripulación del Vandalia . [2] [3] Se presentó una exhibición conmemorativa con una copia de la carta original de Heistad, fotos de Vandalia antes y después del tifón, un relato de la reunión militar aliada en Buckner Bay y el impacto de la tormenta el 11 de noviembre de 2010. , por el hijo de Heistad, Torrey S. Heistad, a la Sociedad Histórica de White Lake, Wisconsin. La exhibición ahora se encuentra en el museo comunitario de White Lake. Kermit Heistad también apareció en un artículo en el Antigo (Wisconsin) Daily Journal el 13 de noviembre de 2010, y en la estación de televisión WAOW en Wausau, Wisconsin el 26 de diciembre de 2010.
Inmediatamente después del tifón, el comandante de Vandalia observó que el barco parecía estar dañado sin posibilidad de reparación económica, pero no obstante colocó un guardia a bordo para evitar robos. Se retuvo un guardia a bordo hasta el 20 de noviembre cuando, después de despojarla de lo que quedaba de valor, Vandalia fue desmantelada y abandonada.
Sacado del Registro de Buques Navales el 5 de diciembre de 1945, el petrolero fue finalmente comprado por China Merchants and Engineers , Inc., como chatarra, el 31 de diciembre.
Ver también
- USS Vandalia - otros barcos del mismo nombre
Referencias
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
- ^ Relato de un testigo ocular delrescatede Vandalia 191, escrito en una carta del marinero Kermit S. Heistad a su hermana, Rachel Heistad, fechada el 12 de octubre de 1945. La carta se publicó en lasrevistas Faith and Fellowship and Power , alrededor de 1946. La carta original permanece en posesión de la hija de Heistad, Ellen Heistad-Hosafros.
- ^ White Lake Hero finalmente reconocido por su servicio, WAOW TV, Wausau, 26 de diciembre de 2010
- ↑ Hidden Places: Sailor's Quiet World War II Heroism Recorded, Antigo Daily Journal, 12 de noviembre de 2010
enlaces externos
- Galería de fotos en navsource.org