El USS Viper , comisionado como USS Ferret , fue un bergantín al servicio de la Armada de los Estados Unidos durante los primeros días de la república. Viper fue asignado para hacer cumplir la Ley de Embargo de 1807 a lo largo de la costa este de EE . UU . Durante la Guerra de 1812 , mientras navegaba por el Caribe , fue capturada por los buques de guerra británicos más fuertemente armados. Luego sirvió en la Royal Navy como HMS Mohawk hasta que la Marina la vendió en 1814. Mientras estuvo en el servicio británico, sirvió en varias acciones que le valieron a su tripulación la Medalla de Servicio General Naval.
Configuración del típico bergantín | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre | USS Viper |
Constructor | Josiah Fox |
Acostado | fecha desconocida |
Bautizado | originalmente como el cortador Ferret |
Terminado | entre 1806 y 1809 en el Norfolk Navy Yard |
Oficial | 18 de abril de 1809 como USS Ferret |
Capturado | 17 de enero de 1813 por la fragata de 32 cañones HMS Narcissus |
Reino Unido | |
Nombre | HMS Mohawk |
Adquirido | Por captura el 17 de enero de 1813 |
Honores y premios | Medalla de servicio general naval con broche "Servicio de barco 28 de abril de 1813" [1] |
Destino | Vendido 1814 |
Características generales [2] | |
Tipo | Bergantín |
Toneladas de carga | 143 o 148 ( bm ) |
Largo | 73 pies 0 pulg (22,3 m) |
Haz | 23 pies 8 pulg (7,2 m) |
Profundidad de agarre | 7 pies 6 pulg (2,3 m) |
Plan de vela | Bergantín |
Complemento | 64 (servicio americano) |
Armamento |
|
Construido en Virginia
El primer barco en ser nombrado Viper por la Armada, fue originalmente el cortador Ferret . Fue diseñada por el arquitecto naval Josiah Fox y construida en el Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia , entre 1806 y 1809, y fue comisionada con su antiguo nombre el 18 de abril de 1809, el teniente Christopher Gadsden, Jr., al mando. [3]
Hacer cumplir la Ley de Embargo de 1807
Poco después de su puesta en servicio, Ferret navegó por la costa de las Carolinas y Georgia para ayudar en la aplicación de la Ley de Embargo de 1807 . [3] Ella fue renombrado Viper durante la re-aparejo como un bergantín en el Navy Yard de Washington en 1809 y 1810, y desde Washington viajó a Nueva Orleans, Louisiana , a donde llegó el 18 de marzo de 1811. Viper se mantuvo fuera de la Costa del Golfo de Estados Unidos hacer cumplir la Ley de Embargo hasta el estallido de la Guerra de 1812 . [2]
Capturado durante la Guerra de 1812
Durante la guerra, Viper demostró ser lamentablemente inadecuado en las operaciones en aguas profundas contra los buques de guerra británicos más grandes y con más armas de fuego. [2] El 17 de enero de 1813, la fragata de 32 cañones HMS Narcissus capturó a Viper frente a la costa de Belice , Honduras Británica y la llevó a New Providence en las Islas Bahamas . En el momento de su captura, Viper estaba armado con 12 cañones, tenía una tripulación de 93 hombres y había estado navegando durante siete semanas frente a La Habana, sin haber realizado ninguna captura. [4] [Nota 1]
Servicio británico
Renombrada Mohawk por la Royal Navy , fue comisionada bajo el mando del comandante Henry Dilkes Byng para las operaciones en Chesapeake. [6]
El Mohawk fue uno de los buques del escuadrón del almirante Sir John Borlase Warren que contribuyó con botes y hombres a la expedición de corte por el río Rappahannock el 13 de abril de 1813. El grupo británico al mando del teniente J. Puckinghorne remó 15 millas río arriba para capturar a cuatro estadounidenses. carta de goletas de marca : Dolphin , Lynx , Racer y Arab . Aunque los británicos sufrieron varias bajas, la propia Mohawk no sufrió ninguna. [7]
Los británicos pusieron en servicio tres de las goletas. Lynx se convirtió en Mosquidobit . Racer se convirtió en Shelburne y Dolphin conservó su nombre. [8] Fue difícil para los británicos liberar a Arab y, aunque finalmente lo lograron, el buque aparentemente resultó gravemente dañado y no fue comisionado para el servicio británico. Fue llevada a Halifax, Nueva Escocia , donde la corte del vicealmirante condenó a Arab , de 350 toneladas, a Fitch, maestro. Llevaba un cargamento de harina. [9]
Mohawk fue uno de los barcos que se beneficiaron de varias capturas. Los anuncios de premios en metálico y capitales incluyen:
Nombre | Fecha | Acción de primera clase | Acción de sexta clase |
---|---|---|---|
Dardo [5] | 18 de marzo de 1813 | 3 £ 3d | 3½d |
Louisiana y Nautilus [10] | 20 de marzo de 1813 | £ 1 9s 9d | 2½d |
Venganza [5] | 28 de marzo de 1813 | £ 10 11s 9d | 1 s 1 d |
Vesta [5] | 18 de abril de 1813 | £ 1 15s 10d | 2½d |
Delfín [5] | 3 de abril de 1813 | £ 16 14s 5d | 1 s 10d |
El 29 de abril de 1813, barcos de Mohawk , junto con barcos de Fantome , Dolphin y Highflyer y Racer , que aún no habían sido renombrados, subieron por la bahía de Chesapeake hasta Frenchtown para destruir cinco barcos y provisiones estadounidenses; también compraron provisiones para el escuadrón a los lugareños. Esto tardó hasta el 3 de mayo de 1813 en completarse. En el camino de regreso, una batería disparó contra los británicos desde la costa; un grupo de aterrizaje destruyó la batería. El Almirantazgo emitiría más tarde el broche "28 de abril de servicio en barco de 1813" para la medalla de servicio general naval a todos los reclamantes supervivientes de la acción.
Mohawk fue uno de los barcos que se beneficiaron de las ganancias de la captura de los barcos estadounidenses Rolla (29 de mayo) y Protectress (18 de junio). [11] También estuvo entre los barcos beneficiados por la captura del bergantín español St. Iago (11 de junio de 1813), la goleta estadounidense Surveyor (12 de junio), los barcos estadounidenses Governor Strong y Emily (12 de junio), Star (14 Junio) y Herman (21 de junio). [12]
El 14 de julio de 1813, los bergantines Contest y Mohawk vieron la goleta estadounidense USS Asp y el USS Scorpion e inmediatamente los persiguieron. Scorpion logró escapar por el Chesapeake, pero las malas cualidades de navegación de Asp la obligaron a regresar al río Yeocomico . Contest y Mohawk anclaron en la barra y prepararon una expedición en bote. [13]
Concurso de ' cortador s, bajo el mando del teniente Curry, y Mohawk ' cortador s, bajo el mando del teniente Hutchinson, seguido Asp tres o cuatro millas de la Yeocomico. Asp estaba armado con un cañón largo de 18 libras y dos carronadas de 18 libras , junto con algunos pivotes . [14] Tenía una tripulación de 20 hombres bajo el mando del guardiamarina Sigourney. [13]
Cuando los barcos británicos se acercaron, Asp cortó el cable y trató de escapar río arriba. El relato estadounidense afirma que tres barcos británicos atacaron pero fueron repelidos. Luego, otros dos barcos británicos se unieron a los tres primeros para un segundo intento, que resultó exitoso. Los estadounidenses lucharon valientemente a pesar de las desigualdades. El guardiamarina Sigourney y diez de su tripulación de 20 hombres murieron defendiendo su barco, mientras que el resto escapó a tierra cuando la resistencia se volvió desesperada. [13]
A pesar del fuego de Asp y de la milicia en la costa, los británicos capturaron Asp en poco tiempo, pero a costa de dos hombres muertos y seis heridos, incluido el teniente Curry (levemente). [14] Los británicos prendieron fuego a Asp y se retiraron. [13] En ese momento, Asp ' segundo al mando s, guardiamarina H. McClintock, llevó a los restos de Asp ' vuelta de la tripulación a bordo s, extinguido las llamas, y poner su espalda en la lucha contra el ajuste. Por alguna razón, los británicos se negaron a reanudar el combate. [13]
Destino
El comandante Henry Litchfield asumió el mando en julio de 1813. Mohawk se vendió en 1814. [6]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ En marzo de 1816 hubo un pago final del premio en metálico por la captura de Viper . Una acción de primera clase valía £ 26 7 s 3 d ; una acción de sexta clase, la porción de un marinero ordinario, valía 6 chelines. [5]
Citas
- ^ "No. 20939" . The London Gazette . 26 de enero de 1849. p. 247.
- ^ a b c DANFS - Víbora I
- ^ a b DANFS - Hurón I
- ^ "No. 16712" . The London Gazette . 16 de marzo de 1813. p. 550.
- ^ a b c d e "No. 17117" . The London Gazette . 9 de marzo de 1816. págs. 457–458.
- ↑ a b Winfield (2008) , p. 350.
- ^ "No. 16732" . The London Gazette . 22 de mayo de 1813. p. 995.
- ^ Dudley (1992) , p. 339.
- ↑ Vicealmirantazgo (1911) , p. 98.
- ^ "No. 17369" . The London Gazette . 13 de junio de 1818. p. 1079.
- ^ "No. 17417" . The London Gazette . 10 de noviembre de 1818. p. 2004.
- ^ "No. 17399" . The London Gazette . 19 de septiembre de 1818. p. 1668.
- ^ a b c d e DANFS - Asp II
- ^ a b "No. 16771" . The London Gazette . 7 de septiembre de 1813. p. 1767.
Referencias
- DANFS - Ferret I y DANFS - Viper I : este artículo incorpora texto del diccionario de dominio público de buques de combate navales estadounidenses . Las entradas se pueden encontrar aquí y aquí .
- DANFS - Asp II : este artículo incorpora texto del diccionario de dominio público de buques de combate navales estadounidenses . La entrada se puede encontrar aquí .
- Dudley, William S. (1992). La guerra naval de 1812: una historia documental . Washington, DC: Publicaciones de la Marina de los Estados Unidos.
- [1] Tribunal del Vicealmirantazgo: barcos estadounidenses capturados por los británicos durante la revolución y la guerra de 1812; los registros del Tribunal del Vicealmirantazgo de Halifax, Nueva Escocia. (1911) (Salem, Mass .: The Essex institute).
- Winfield, Rif (2008). Buques de guerra británicos en la era de la vela 1793-1817: diseño, construcción, carreras y destinos . Seaforth. ISBN 978-1-86176-246-7.