Josiah Fox (1763–1847) fue un arquitecto naval británico conocido por su participación en el diseño y la construcción de los primeros buques de guerra importantes de la Armada de los Estados Unidos .
Primeros años [ editar ]
Fox nació en Falmouth , Cornwall , Reino de Gran Bretaña en 1763, y completó el aprendizaje en el Royal Dockyard, Plymouth , donde más tarde se desempeñó como carpintero de barcos . En 1793 viajó a los Estados Unidos para estudiar los recursos madereros y allí se comprometió a enseñar dibujo a los hijos de Jonathan Penrose, un carpintero estadounidense.
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El 17 de julio de 1794 Fox firmó y como cuáquero "afirmó" su apoyo a la Constitución de los Estados Unidos. [1] Fox fue contratado inicialmente a $ 500.00 por año por la Marina de los Estados Unidos como dibujante administrativo trabajando bajo el Constructor Naval Joshua Humphreys en el Astillero Naval de Filadelfia . Humphreys fue el diseñador de las primeras fragatas de la Armada . Fox y Humphreys no estuvieron de acuerdo sobre cuestiones de diseño, el primero creía que los diseños eran demasiado largos y tenían un arco demasiado afilado, entre otros problemas. Este desacuerdo causó una animosidad significativa entre los dos, y las discusiones sobre el crédito por el diseño continuaron en la prensa hasta 1827.
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El 1 de agosto de 1798, Fox fue nombrado Constructor de la Armada para supervisar la construcción de la fragata Chesapeake , 38, que se iba a construir en Norfolk . El salario de Fox se fijó en 2 000 dólares anuales. [2] Fox aparentemente alteró el diseño de Humphreys a su gusto, aunque esto puede haber sido en parte el resultado de una escasez de madera. El Chesapeake resultó ser un marinero menos impresionante que las otras primeras fragatas, tenía la reputación de ser un barco desafortunado y fue capturado por el HMS Shannon en 1813.
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En los primeros años del siglo XIX, Fox fue responsable de equipar algunas de las cañoneras que fueron el fallido intento de la administración republicana de Jefferson de crear una " milicia naval ". En 1804, el secretario de Marina, Robert Smith envió a buscar a Fox a Washington, DC y lo convenció de que se convirtiera en el constructor naval del Washington Navy Yard. Smith apoyó a Fox como "un hombre tanto científico como práctico, [que] se encuentra entre los primeros en su profesión". [3] En ese astillero, Fox supervisaría la construcción y reparación de buques de guerra. Thomas Tingeytenía a cargo general del astillero y sus empleados, sin embargo, como constructor naval, Fox reportaba al secretario de Marina y dirigía al grupo más grande y más calificado de mecánicos y obreros. El salario de Fox como constructor para el WNY se incrementó a un generoso $ 2000.00 por año con $ 500.00 de asignación adicional para vivienda, y la libertad de tomar tantos aprendices como quisiera. Durante estos años, Fox diseñó el balandro de guerra USS Wasp y supervisó las principales reparaciones de las fragatas USS United States , President y Essex.. A pesar del progreso del astillero naval en la construcción y reparación de embarcaciones, la relación de Fox con el comodoro Tingey se deterioró con el tiempo. Tingey creía en la disciplina y la deferencia a la autoridad y era un firme creyente en la cadena de mando. Fox, por otro lado, consideró que su nombramiento por parte del secretario de Marina era suficiente para ignorar la política de astilleros cuando convenía. En 1806, cada hombre se quejaba al secretario del otro. Si bien los dos tenían personalidades diferentes, una parte sustancial de su dilema eran las confusas relaciones de informes. Tingey estaba a cargo general del astillero, pero Fox fue contratado y reportado directamente al secretario de la Marina. Una prueba de la naturaleza estructural de este problema es que William DoughtyEl sucesor de Fox experimentó dificultades similares al tratar tanto con Tingey como con el subsecuente comandante Isaac Hull. [4]
Otra fuente de desacuerdo fue el intento de Fox de organizar mejor su fuerza laboral de mecánicos y obreros en líneas más racionales. Como parte de este esfuerzo, Fox escribió algunas de las primeras descripciones de trabajo estandarizadas y amplió el programa de aprendizaje . Fox, aunque era miembro de la Sociedad de Amigos o "Cuáqueros", no solo trabajaba para el ejército, sino que también era dueño de esclavos. En 1803/1804 probablemente mientras trabajaba en Gosport Navy Yard, Fox compró a tres individuos esclavizados, Edwin Jones, William Oakley y Betsey. Doynes. Mientras estaba en Washington DC, la familia Fox utilizó a Betsey Doynes como sirvienta y cocinera, Fox, para alarma de su mano de obra blanca, rompió con la costumbre y entró a Jones y Oakley como aprendices de carpintero. En 1808 los esclavos constituían alrededor de un tercio de la fuerza laboral de WNY [5] La mayoría de los esclavizados trabajaban como jornaleros o herreros en huelga, por lo que la decisión de Fox de ser aprendices de Jones y Oakley en el comercio de élite de carpinteros de barcos indignó a los ya ansiosos mecánicos blancos.
Entre los cambios respaldados por Fox estaban los controles sobre el desperdicio y el hurto e instó a sus maestros mecánicos a tener "cuidado de evitar que los materiales de madera y otras propiedades públicas en los materiales de madera y otras propiedades públicas en el departamento de carpinteros se gasten indebidamente". , Destruido, desperdiciado, herido o saqueado sin motivo alguno - No permitirá que se realice ninguna alteración en ninguna parte de los Buques mientras estén en reparación sin que se hayan dado órdenes expresas para tal fin ".
Preocupado por los peligros del fuego, advirtió a sus trabajadores con respecto al peligro de incendio: "tener cuidado de que los carpinteros y otras personas adheridas a ellos no hagan fuegos para doblar sus tablas, sino en los lugares que se consideren más adecuados para ese cuidadoso propósito, y está encargado de verlos a todos extinguidos por Sunset ". Fox incluso llegó a instar a sus empleados a recordar y cuidar su medio ambiente y evitar arrojar escombros en los ríos Potomac y Anacostia. Instó a sus hombres: "Cuando trabaja a flote, no tiene ninguna autoridad para tirar por la borda al río tablas y astillas de escenario u otros materiales útiles, ni tampoco debe tirar ninguna cosa podrida que se hunda y lastime a los demás. río."
Estos cambios y propuestas fueron recibidos con gran escepticismo porque muchos empleados pensaron que las nociones cuáqueras de economía y simplicidad de Fox solo reducirían sus horas de trabajo. Sin embargo, otra causa de fricción se centró en su decisión de detener o reducir algunas prácticas populares, como los descansos para tomar whisky y grog, que muchos astilleros toleraron. Quizás, aunque al final fue el ferviente federalismo de Fox el que perdió gradualmente el apoyo de Thomas Jefferson y James Madison. El nuevo secretario de Marina de Madison, Paul Hamilton, probablemente por recomendación de Tingey "sin ceremonias y quizás injustamente" despidió a Fox. [6] Hamilton nuevamente, probablemente a pedido de Tingey, ordenó que todos los aprendices blancos de Fox se mantuvieran en los rollos de la yarda si era posible y que los negros fueran despedidos [Sharp]. En diciembre de 1809, antes de dejar el Distrito de Columbia para irse a Ohio, Fox manumitió a Edwin Jones, William Oakley y posiblemente a Betsey Doynes. [7]
Fox murió en 1847 y fue enterrado en el cementerio cerca de Concord Hicksite Friends Meeting House , cerca de Colerain.
Vínculos de la familia cuáquera [ editar ]
Fox, un cuáquero , se casó con Anne Miller de Filadelfia y tuvo 10 hijos. Había sido repudiado de su reunión cuáquera por su participación en la construcción de buques de guerra, pero fue reinstalado después de la guerra de 1812 . En 1814, Fox y su familia se establecieron en Colerain , condado de Belmont , Ohio , ubicado en el sureste de Ohio.
Josiah Fox y dos de sus hijos visitaron Cornualles en septiembre de 1833 para tomar posesión de la propiedad de su hermano fallecido, John. El domingo 8 de septiembre conoció a uno de sus parientes, Barclay Fox , quien grabó con entusiasmo el encuentro en su diario. Al día siguiente, se encontraron por casualidad en Falmouth Docks , que Josiah y sus hijos estaban inspeccionando. [8]
Referencias [ editar ]
- ^ Sharp, John G. Requisitos de ciudadanía y lealtad temprana para empleados federales en Gosport y otros astilleros navales http://www.usgwarchives.net/va/portsmouth/shipyard/nnysharp.html#loyalty
- ^ Westlake Merle Josiah Fox 1763-1847 Xlibris Books 2003, p.49
- ^ Brown, Gordon S. El capitán que quemó sus barcos Capitán Thomas Tingey, USN 1750-1829 (Naval Institute Press: Annapolis 2011), p.100.
- ^ Sharp, John G. Josiah Fox, arquitecto naval http://genealogytrails.com/washdc/biographies/bio2.html#Josiah_Fox
- ^ Sharp John G. editor Diario de Michael Shiner 1813-1869 https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/d/diary-of-michael-shiner /introduction.html
- ^ Brown, Gordon S., El capitán que quemó sus barcos Capitán Thomas Tingey, USN, 1750-1829 Naval Institute Press: Annapolis, 2011 pp 76–78
- ↑ Liber X, no 23 1809 Folio 279 & 280 District of Columbia Deed Books
- ^ Fox, Robert Barclay (1979). Raymond Brett (ed.). Diario de Barclay Fox . Londres: Bell y Hyman. ISBN 0-7135-1865-0. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
y US Fox, Robert Barclay (1979). Raymond Brett (ed.). Diario de Barclay Fox . Totowa, Nueva Jersey: Rowman y Littlefield. ISBN 0-8476-6187-3. CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )Páginas 55 y 56.
Bibliografía [ editar ]
- Peaje, Ian (2006). Seis fragatas: la historia épica de la fundación de la Marina de los EE . UU . Nueva York: WW Norton. ISBN 0-393-05847-6.
- Westlake Merle Josiah Fox 1763-1847 Xlibris Books 2003, pág. 49
- "Ferry Landing, otoño de 2003" . Sociedad Histórica del Área de Martin Ferry . Consultado el 4 de diciembre de 2006 . CS1 maint: parámetro desalentado ( enlace )
