El USS Wharton (AP-7) fue un transporte de tropas al servicio de la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . El barco era originalmente un tipo de diseño 1029 de Emergency Fleet Corporation construido para la Junta de Envío de los Estados Unidos . El barco se estableció como Manmasco, pero se renombró y se botó como Sea Girt y luego se completó en septiembre de 1921 como Southern Cross . [3] El barco fue asignado por primera vez por el United States Shipping Board a Munson Steamship Line hasta que fue comprado por la línea en 1925. [3] Munson operaba elSouthern Cross en el comercio sudamericano desde 1921 hasta 1938, cuando el barco se vendió en la venta de un Marshall y se hizo cargo de la Comisión Marítima de los Estados Unidos, que pagó la reclamación total de la hipoteca. [3] [2] [4] [5]
Historia | |
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Nombre |
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Homónimo | Franklin Wharton |
Acostado | 8 de octubre de 1918 |
Lanzado | 20 de julio de 1919 [1] |
Terminado | 24 de septiembre de 1921 |
Adquirido | 8 de noviembre de 1939 |
Oficial | 7 de diciembre de 1940 |
Desmantelado | 26 de marzo de 1947 |
Afligido | 4 de abril de 1947 |
Honores y premios | 3 estrellas de batalla (Segunda Guerra Mundial) |
Destino | Vendido para desguace, 21 de marzo de 1952 |
Notas | Número oficial de EE. UU .: 221574 [2] |
Características generales | |
Tipo | Barco diseño 1029 |
Desplazamiento |
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Largo | 636 pies 2 pulg (193,90 m) |
Haz | 72 pies (22 m) |
Sequía | 31 pies 3 pulg (9,53 m) |
Propulsión | Turbina de vapor |
Velocidad | 16,6 nudos (30,7 km / h; 19,1 mph) |
Complemento | 666 oficiales y alistados |
Armamento |
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Southern Cross fue adquirido por la Armada de la Comisión Marítima el 8 de noviembre de 1939 y dos días después pasó a llamarse Wharton y designó un transporte con el número de casco AP-7. La Todd Shipbuilding Corp. la convirtió en un transporte de tropas en el Dique seco de Robbins en Erie Basin en Brooklyn, Nueva York . El transporte se encargó al USS Wharton en el Navy Yard de Nueva York el 7 de diciembre de 1940, bajo el mando del capitán Elroy L. Vanderkloot. [6]
Servicio comercial
Southern Cross fue asignada por la USSB a su agente, Munson Steamship Line para su servicio en Sudamérica, que opera como Pan America Line. [4] Munson operó el barco en la ruta de Nueva York a Río de Janeiro, Montevideo y Buenos Aires con Santos , agregado durante los viajes de regreso junto con su hermana "535" American Legion , Pan America y Western World . [7]
Cuando el USSB vendió sus barcos, Munson Line compró los cuatro barcos que operaban para su servicio Pan America Line en febrero de 1926. [4] Cada barco, incluido Southern Cross , se compró por un precio de $ 1.026.000. [8]
Operaciones del teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial
Wharton partió de Brooklyn el 7 de enero de 1941, con destino a la bahía de Guantánamo, Cuba , donde realizó un shakedown antes de continuar a través del Canal de Panamá hasta su puerto de origen, Mare Island, California . Asignado al Servicio de Transporte Naval , Wharton transportó personal de servicio y sus familias, así como carga, en recorridos triangulares desde San Francisco , San Diego y Pearl Harbor . También hizo un viaje a Midway Island . [6]
Primeras operaciones en tiempo de guerra
Cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor, Hawái , el 7 de diciembre de 1941, Wharton estaba siendo sometido a revisión en Mare Island Navy Yard , Vallejo, California . El 6 de enero de 1942, el transporte zarpó de la costa oeste para su primer viaje en tiempo de guerra a las islas hawaianas . Siguieron una serie de viajes en los que Wharton transportó a familias de servicio y dependientes a casa en la costa oeste en sus pasajes hacia el este y tropas y carga a Hawai en sus viajes hacia el oeste. [6]
De junio a septiembre, Wharton realizó tres viajes al teatro del Pacífico suroeste: carga y descarga en puertos como Pago Pago , Samoa; Auckland , Nueva Zelanda; Espíritu Santo , Nuevas Hébridas ; Nouméa , Nueva Caledonia ; Canton Island y Suva , Islas Fiji . [6] Entre el 6 y el 11 de agosto de 1942, el barco transportó a 15 oficiales y 465 soldados del 7º Batallón de Construcción Naval (7º NCB) desde Samoa Americana a Espíritu Santo , Nuevas Hébridas con los otros 7 oficiales y 433 soldados del batallón. a bordo del presidente de las SS Polk . [9] Wharton regresó a la costa oeste para una revisión que duró hasta octubre. El transporte de tropas comenzó luego una serie de viajes a las Aleutianas que duraron desde diciembre de 1942 hasta febrero de 1943, llevando tropas desde Seattle, Washington , a Kodiak y Dutch Harbor y regresando con civiles, tropas y pacientes. Durante el resto del año, Wharton realizó cinco viajes más al suroeste del Pacífico, durante los cuales volvió a visitar Pago Pago, Numea, Suva, Espíritu Santo, donde el 20 de noviembre de 1943 volvió a embarcar en la 7ª OCN para regresar a los Estados Unidos, [ 9] y Wellington , agregando Apia , Samoa Británica; Guadalcanal , Salomón ; y Efate , Nuevas Hébridas; a su itinerario. [6]
Invasión de las Islas Marshall
En enero de 1944, Wharton se unió a la División de Transporte 30 para la operación de las Islas Marshall . Equipado con siete LCVP tripulados , Wharton zarpó de Pearl Harbor en el Grupo de Tareas 51.1 el 23 de enero de 1944, con destino a Kwajalein y Eniwetok , con 526 tropas del Cuartel General del Ejército embarcadas. El grupo operó frente a la isla de Bigej, en el atolón de Kwajalein, del 31 de enero al 2 de febrero, durante la fase de bombardeo en tierra de la operación y los desembarcos iniciales, antes de trasladarse a la laguna y fondear allí el 2 de febrero. [6]
Wharton permaneció en la laguna hasta que se dirigió a Eniwetok el día 15. Tras su llegada allí dos días después, el transporte de tropas, mientras desembarcaba sus tropas y descargaba su cargamento, asumió funciones adicionales como buque hospital. Recibió a bordo a 85 pacientes para recibir tratamiento y posteriormente los trasladó a todos a otras instalaciones antes de zarpar hacia Kwajalein el 25 de febrero. [6]
Encallado en Manus
El 29 de febrero de 1944, Wharton se puso en marcha hacia las islas Ellice para embarcar el 11º batallón de construcción naval en Banika en las islas Russell, así como la 58ª NCB para su transporte a los Almirantaces . A las 17:00 horas del 17 de abril, mientras entraba en el puerto de Seeadler en Manus , encalló debido a una carta inexacta y una mala ubicación de las boyas que marcaban el canal. Después de que el barco fue puesto a flote a la 0100 del día 18, una revisión rápida reveló que no había daños en su casco o maquinaria. [6]
Posteriormente, Wharton transportó a 1.782 hombres del Ejército Real de Nueva Zelanda desde Green Island a Nouméa antes de navegar hacia Espíritu Santo y Guadalcanal. En esta última isla, escenario de amargas luchas desde agosto de 1942 hasta febrero de 1943, el barco participó en ejercicios de entrenamiento con la División de Transporte 8. Después de dos semanas de aterrizajes de práctica, Wharton zarpó hacia Kwajalein con 1.587 soldados del 2. ° Batallón del 12. ° de Infantería de Marina. y se embarcó el 1er Batallón de los 3er Marines . En Kwajalein, transfirió la última unidad a LST para las inminentes operaciones contra las Marianas controladas por los japoneses . [6]
Partió hacia Guam el 12 de junio y pasó 17 días en el mar antes de regresar a Kwajalein, porque la feroz resistencia japonesa en Saipan había obligado al almirante Nimitz a posponer los desembarcos estadounidenses en Guam. En marcha nuevamente el 17 de julio, el transporte tocó tierra frente a Guam cuatro días después y pronto desembarcó sus tropas de asalto. Esa noche, se retiró al mar hasta la medianoche, cuando cambió de rumbo para regresar a la cabeza de playa para desempeñar su papel como barco de evacuación de heridos. [6]
Asistencia a los heridos en Guam
Al día siguiente, continuó con este patrón de operaciones. Aunque no fue diseñado para tal trabajo, Wharton prestó un servicio de mano de obra fuera de las playas. Dos de los botes salvavidas del barco se mantuvieron listos en sus pescantes para el despliegue instantáneo, y las literas que contenían las víctimas se llevaron al costado en lanchas de desembarco y se transfirieron a estos botes que luego se izaron hasta el nivel de la cubierta del paseo marítimo para llevarlos rápidamente a las estaciones de vestuario de emergencia del pasajero espacios de la sala de oficiales de los oficiales . Durante las operaciones de desembarco, se registró a unos 723 pacientes en la enfermería de Wharton , la mayoría de los cuales subieron a bordo mediante este improvisado "ascensor salvavidas". [6]
Operando en compañía del USS Rixey (APH-3) , Wharton regresó a la zona de transporte todas las mañanas durante ocho días consecutivos para recibir víctimas y enviar ocasionalmente una fiesta en la playa a tierra. Estos últimos grupos trabajaron en el arrecife costa afuera , descargando suministros y municiones de los LCM , que no podían cruzar el coral hasta los tractores anfibios que esperaban y que llevaban la carga a la cabeza de playa. Trabajando a menudo en tramos de 24 horas, estos hombres en ocasiones cayeron bajo fuego de mortero enemigo . El 29 de julio, completada su participación en la operación de Guam, Wharton se dirigió a Eniwetok con 519 pacientes embarcados. [6]
Tras la operación de las Marianas, Wharton regresó a Estados Unidos y llegó a San Francisco el 25 de agosto. Después de dos meses de reparaciones, el barco reanudó sus tareas de transporte e hizo un viaje a Guadalcanal, Espíritu Santo y Numea antes de regresar a los Estados Unidos a fines de año. [6]
Apoyando la invasión de Filipinas
El 7 de enero de 1945, Wharton se puso en marcha hacia las Islas Filipinas , transportando tropas y cargamento en apoyo de las operaciones para arrebatar las islas a los japoneses. Desembarcó 1.386 soldados y 131 toneladas de carga en Samar el 14 de febrero y, dos días después, descargó 134 toneladas de carga y 869 tropas más en la isla de Leyte . En camino a casa el 17, el transporte se detuvo en Ulithi antes de seguir hacia el este y llegar a San Francisco el 12 de marzo. [6]
Apoyando la invasión de Okinawa
Wharton participó a continuación en las operaciones contra Okinawa y llegó a la costa el 19 de mayo. El transporte pronto desembarcó 2.118 soldados (incluidas 30 enfermeras del ejército ) en LCM enviados desde la costa, ya que Wharton normalmente no llevaba lanchas de desembarco propias. Varias veces, el barco fue al cuartel general y fue protegido por el humo, pero salió de la campaña ilesa por los kamikazes que habían cobrado un precio tan terrible en los barcos estadounidenses. El 22 de mayo, el transporte partió hacia las Islas Carolinas , con 273 soldados y 29 bajas embarcadas, y llegó a Ulithi el 28. [6]
Wharton no participó en más operaciones de combate y regresó a casa, a través del puerto de Seeadler, Guadalcanal, Espíritu Santo, Numea y Suva, a San Francisco el 25 de junio. El barco permaneció allí hasta el 3 de agosto, cuando se mudó a Seattle, Washington, antes de regresar a Pearl Harbor. [6]
Actividades de fin de guerra
Las hostilidades habían terminado, pero la gigantesca tarea de devolver las tropas de las bases e islas lejanas permanecía sin embargo. Wharton realizó tres viajes al Pacífico occidental, haciendo escala en Eniwetok, Guam, Saipan, Samar, Tacloban y Puerto Princesa hasta finales de 1945 para recoger a los veteranos del Ejército, la Armada y la Infantería de Marina y devolverlos a los Estados Unidos en la " Operación " Alfombra mágica ". Wharton hizo un viaje más bajo la "alfombra mágica" a Yokosuka, Japón, en febrero de 1946. [6]
Prueba de bomba atolón Bikini
En la primavera de 1946, Wharton participó en la " Operación Crossroads ", transportando observadores al atolón Bikini para las pruebas de la bomba atómica que se llevarían a cabo allí en julio. Permaneció allí hasta que cumplió sus funciones el 27 de agosto. Hizo un crucero de ida y vuelta desde San Francisco a Guam y otro desde San Francisco al Lejano Oriente, agregando Yokohama y Sasebo , Japón; y Shanghai , China; a su lista de puertos de escala. [6]
Wharton recibió tres estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [6]
Desactivación y clausura de posguerra
El transporte regresó a los Estados Unidos el 28 de enero, cuando llegó al puerto de San Francisco antes de dirigirse al norte hacia Seattle, Washington, y llegó allí el 9 de febrero de 1947. El 11 de marzo, el Secretario de la Marina declaró a Wharton "excedente para la Marina necesidades "y, en consecuencia, autorizó su eliminación. Retirado el 26 de marzo de 1947, Wharton fue eliminado de la Lista de la Marina el 4 de abril de 1947. [6] En un informe fechado el 28 de marzo de 1947, la Marina declaró formalmente el excedente del barco a la Comisión Marítima de los Estados Unidos como agencia de eliminación. [2]
El barco, evaluado como en muy malas condiciones con un motor con un engranaje de reducción roto y fugas en el pique de proa, entró en la custodia de la Comisión Marítima de los Estados Unidos el 27 de marzo de 1947 en Olympia, Washington. El casco se vendió por 368 426 dólares a Bethlehem Pacific Coast Steel Corporation en licitaciones abiertas el 1 de febrero de 1952 y retirado de la flota de reserva para su desguace el 21 de marzo de 1952. [2]
Referencias
- ^ Priolo 2020 .
- ^ a b c d Administración marítima .
- ^ a b c McKellar, Norman L. "Buques de acero por contrato, parte III" (PDF) . Steel Shipbuilding bajo la US Shipping Board, 1917-1921 . ShipScribe . Consultado el 15 de agosto de 2018 .
- ^ a b c Junta de envío de Estados Unidos , 1926 , p. 89.
- ↑ Villard: The Nautical Gazette, 4 de junio de 1921 , p. 732.
- ^ Larsson: Imágenes de horarios marítimos .
- ^ Junta de envío de Estados Unidos 1926 , p. 92.
- ^ a b 7. ° Batallón de Construcción Naval, 7. ° Batallón de Construcción Naval — Información Histórica (PDF) , Washington, DC: Comando de Historia y Patrimonio Naval
Bibliografía
- Larsson, Björn (15 de noviembre de 2009). "Línea Munson" . Imágenes de horarios marítimos . Björn Larsson . Consultado el 9 de agosto de 2015 .
- Administración Marítima. "Cruz del Sur" . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
- Comando de Historia y Patrimonio Naval. " Wharton " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
- Priolo, Gary P. (27 de marzo de 2020). "USS Wharton (AP-7)" . NavSource en línea . Consultado el 12 de febrero de 2021 .
- Junta de envío de Estados Unidos (1926). Décimo Informe Anual de la Junta de Envíos de Estados Unidos . Washington . Consultado el 19 de agosto de 2015 .
- Villard, Harold G. (Ed.) (1921). "Los transatlánticos de pasajeros de EE. UU. Reciben nuevos nombres" . La Gaceta Náutica . Nueva York: La Gaceta náutico, Inc. 100 (4 de junio, 1921): 732 . Consultado el 10 de agosto de 2015 .CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
enlaces externos
- Galería de fotos del USS Wharton en NavSource Naval History
- "Declaración de propiedad personal excedente a la agencia de disposición" (declaración de la Marina de 1947 al USMC con detalles del barco)
- Río de Janeiro está ahora a solo 11 días de distancia (anuncio de la Junta de Envío de los Estados Unidos / anuncio de Munson Steamship Lines con descripción del barco)