USS William Ward Madrigueras
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USS William Ward Burrows (AP-6) .jpg
USS William Ward Burrows (AP-6) el 6 de julio de 1942. Sus cañones de 3 "/ 23 han sido reemplazados por cañones de 3" / 50 y se ha quitado el protector en la cubierta del pozo de proa para los lanzamientos de motor de 50 pies. ( Colección de fotografías de la Marina, Foto No. 19-N-32040 )
Historia
Nombre
  • Santa Rita (1929-1940)
  • William Ward Burrows (1940-1946)
HomónimoWilliam Burrows
Dueño
  • Grace Steamship Company (1929-1940)
  • Marina de los Estados Unidos (1940-1946)
ConstructorBurmeister y Wain
LanzadoMayo de 1929
Adquirido(Marina) 6 de febrero de 1940
Oficial(Marina) 15 de mayo de 1940
Desmantelado(Marina) 16 de mayo de 1946
Afligido15 de agosto de 1946
Identificación
  • Comercial:
  • Número oficial de EE. UU .: 228577
  • Señal: WIDG
Honores y
premios		Cuatro estrellas de la batalla de la Segunda Guerra Mundial servicio
DestinoVendido como chatarra, entregado por National Metal & Steel el 18 de mayo de 1957 [1]
Características generales [2] [3]
Tonelaje4.576  TRB , 2622  NRT
Desplazamiento8.450 toneladas largas (8.590 t)
Largo
  • 386 pies 2 pulg (117,7 m) LOA
  • Registro de 112,8 m (370 pies)
Haz53,2 pies (16,2 m)
Borrador9 pies 6 pulg
Profundidad20 pies (6,1 m)
Propulsión2 x diésel, hélices gemelas [1]
Velocidad12,5 nudos
Capacidad
  • Comercial:
  • 80 primeros, 48 ​​pasajeros de clase intermedia
  • 5.100 toneladas de carga
Complemento178
TripulaciónComercial: 80
Armamento
  • Pistolas de 4 × 3 "
  • 5 × .50 cal
  • 4 × ametralladoras calibre .30

El USS William Ward Burrows fue un barco de transporte que estuvo en servicio con la Armada de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . El barco era el antiguo transatlántico MV Santa Rita de Grace Steamship Company de Burmeister & Wain y botado en 1929 en Copenhague , Dinamarca.

Como transatlántico Grace, el Santa Rita sirvió en el comercio entre Nueva York y la costa oeste de América del Sur desde 1929 hasta 1939. Después de la adquisición de la Marina, el barco sirvió en el Pacífico. Desde octubre de 1940 ayudó en la construcción de las bases del Pacífico Central, siendo atrapada en tránsito desde Hawai a la isla Wake cuando llegó la noticia del ataque a Pearl Harbor. En abril de 1943, el barco se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Servicio (ServRon) 12, que se dedicaba al salvamento, limpieza de puertos, restauración y construcción en áreas avanzadas del Pacífico, a menudo mientras el combate continuaba en tierra. El barco se asoció con el transporte y sirvió como base para elementos del 301º Batallón de Construcción Naval de EE. UU. Adjunto ("Seabees")(NCB 301) que estaba equipado para trabajos portuarios importantes. El 29 de junio de 1946, el barco entró en reserva en Olympia, Washington, hasta que fue retirado para su desguace el 18 de mayo de 1957.

Construcción

Santa Rita era un motor de carga y pasajeros de doble tornillo, con casco de acero, lanzado en mayo de 1929 en Copenhague, Dinamarca, por Burmeister & Wain construido para Grace Steamship Company, Inc., y operado entre Nueva York y los puertos de Sudamérica y en la costa oeste de los Estados Unidos , transportando pasajeros y carga. [3] El barco era el segundo barco de Grace Line del nombre y dos más lo seguirían. [4]

El diseño fue para cuatro cubiertas de pasajeros con alojamiento para 80 pasajeros de primera y 48 pasajeros de clase intermedia en camas en lugar de literas en todas las habitaciones exteriores. Las instalaciones recreativas incluyeron un tanque de natación, área de práctica de golf junto con salón social, sala de fumadores, salón y cafetería con terraza. La capacidad de carga fue de 5.100 toneladas manejadas por cuatro escotillas extragrandes y nueve cabrestantes eléctricos. Se proporcionaron cámaras aisladas para transportar frutas y otros productos perecederos. Los motores diesel que accionan los tornillos gemelos desarrollaron 4.500 caballos de fuerza para una velocidad de servicio de 14 nudos (16 mph; 26 km / h). [5]

La información de registro de Santa Rita (1939) muestra el barco con el número oficial de EE. UU. 228577 con señal WIDG, 4.576  TRB , 2.622  NRT , eslora registrada de 112,8 m (370 pies), manga de 16,2 m (53,2 pies) y profundidad de 6,1 m (20 pies) ) y tripulación registrada de 80. [2]

Servicio comercial

Santa Rita siguió a Santa Inez en la inauguración del servicio de Grace Line entre Nueva York a través del Canal de Panamá a Buenaventura, Colombia y Guayaquil, Ecuador , el primer servicio directo de pasajeros a esos puertos, con Santa Inez saliendo el 20 de abril y Santa Rita el 8 de junio. . El recorrido planificado entre Nueva York y Buenaventura era de ocho días y Guayaquil de doce días. Después de esos puertos iniciales, los barcos debían hacer escala en los puertos de la costa oeste de América del Sur tan al sur como Valparaíso . [5]

En septiembre de 1932, las condiciones comerciales en declive a lo largo del trayecto de Nueva York a Perú llevaron al anuncio de que los barcos que operaban en el trayecto, Santa Inés , Santa Olivia y Santa Rita , serían retirados y amarrados; sin embargo, se volvieron a poner en servicio al año siguiente. [6] [4] En 1935, el crecimiento en el comercio de frutas a la costa oeste de América del Sur resultó en la instalación de cinco de los buques de la línea, incluidos 55.000 pies cúbicos (1.557,4 m 3 ) en cuatro compartimentos para Santa Rita , con York Ice Machinery Plantas de refrigeración corporativas que incluían un sistema patentado de circulación de aire desarrollado por United Fruit Company .[7]

A mediados de 1939, Grace Line anunció que negociaría en Santa Rita y Santa Inez como pago parcial a la Comisión Marítima por dos de sus nuevos cargueros tipo C-2 . [8] Los barcos iban a ser comprados por la Marina para su uso como licitación para las bases aéreas de Alaska y el otro como barco de reconocimiento. [8] [nota 1] El barco fue al astillero para reparaciones generales y de dique seco en General Engineering & Drydock Company , Oakland , California para reacondicionamiento y se informó allí en las ediciones de enero y febrero de 1940 de una revista comercial mensual. [9] [nota 2]

Adquisición naval

Santa Rita fue comprada por la War Shipping Administration a Grace Lines por $ 511,513.11 el 6 de febrero de 1940 y simultáneamente transferida a la Marina. [1] El barco fue colocado " en ordinario ", un estado no comisionado, como transporte William Ward Burrows (AP-6) el 9 de febrero en el muelle 5 del Norfolk Navy Yard , Portsmouth, Virginia . Convertido en un transporte de tropas en el Norfolk Navy Yard, el barco se puso en servicio completo el 15 de mayo de 1940, Comdr. Ross A. Dierdorff al mando. [3]

Servicio operativo

Antes de la guerra

Después del acondicionamiento, William Ward Burrows zarpó de Norfolk en su viaje inaugural el 6 de julio y se dirigió a Weehawken, Nueva Jersey , para embarcarse en un cargamento de acero estructural. Saliendo de ese puerto el día 15, el transporte embarcó una compañía de marines así como un grupo de mujeres y niños - dependientes navales - para su transporte a la Bahía de Guantánamo, Cuba . Luego de entregar a sus pasajeros, tocó en San Juan, Puerto Rico ; Cristóbal , Zona del Canal ; transitó por el Canal de Panamá ; visitó Balboa , la Zona del Canal y los puertos de San Diego en California ,San Pedro , Vallejo (el Astillero de la Marina de Mare Island ); y la Estación Aérea Naval en Alameda , antes de continuar hacia su destino final, Midway Island , donde echó anclas el 2 de octubre. [3]

El barco inició una serie de viajes que formaron parte del tardío intento estadounidense de fortificar sus puestos de avanzada en el Pacífico : islas como Wake, Midway y Johnston . William Ward Burrows llevó la unidad de construcción pionera - 80 hombres y 2000 toneladas de equipo - a la isla Wake en enero de 1941, partiendo de Honolulu el día antes de la Navidad de 1940 y llegando a su destino a última hora de la tarde del 9 de enero de 1941. [3]

William Ward Burrows realizaría ocho viajes más antes del estallido de la guerra en el Pacífico, transportando empleados de la construcción, marineros e infantes de marina, y la carga miscelánea necesaria para sostener los puestos avanzados del sistema de defensa estadounidense en el Pacífico. En lo que resultó ser su último viaje antes de la guerra a Wake, el transporte llevó hacia el oeste un cargamento de dinamita , así como empleados de contratistas civiles y una pizca de personal de la Armada y el Cuerpo de Marines. Además, remolcó la Barcaza No. 4 de Pan American Airways (PAB-4), cargada con carga general. Llegó a Wake el 11 de noviembre, desembarcó a sus pasajeros, descargó su cargamento y entregó su remolque antes de regresar a Hawai el día 13. [3]

Poco después de llegar, se trasladó a Honolulu y embarcó a 33 infantes de marina, 60 marineros y 55 empleados de contratistas civiles para transportarlos a Wake el día 28. Se puso en marcha a las 08.25 del 29 de noviembre, remolcando el PAB-7. El propio barco transportaba 1.819 toneladas de carga: suministros generales, madera, "cajas refrigeradas" (refrigeradores), un barco, 10 remolques y 20 toneladas de gasolina en latas. [3]

El mar fuerte y los vientos tormentosos prevalecieron durante todo el trayecto, pero el barco mantuvo una velocidad de 5 kN (5,8 mph; 9,3 km / h) con el PAB-7 a remolque. El 5 de diciembre se reunió con Sonoma  (AT-12) y llevó a bordo a un paciente con apendicitis del remolcador con destino a Hawái para recibir atención médica. Mientras el transporte continuaba hacia la isla Wake, el clima era "uniformemente abominable". [3]

El barco cruzó la línea de fecha internacional el 6 de diciembre y, en consecuencia, adelantó sus calendarios para compensar. Sin el conocimiento del transporte solitario, un grupo de trabajo de portaaviones japonés se dirigía hacia Pearl Harbor . En la mañana del 7 de diciembre de 1941 (el 8 de diciembre en el lado del transporte de la línea de fecha), ese grupo de trabajo asestó a Pearl Harbor un golpe devastador y sumió a los Estados Unidos en una guerra en ambos océanos. [3]

Guerra

A las 0705 del 8 de diciembre, el barco recibió la noticia del ataque. Se llamó a la tripulación al cuartel general , el capitán puso vigilancia aérea y submarina con vigías y tripulaciones de armas alertadas. Los trabajadores civiles embarcados a bordo ofrecieron inmediatamente sus servicios "en cualquier capacidad". [3]

El 9 de diciembre, el barco recibió órdenes de regresar a Honolulu con su cargamento cargado y PAB-7. Las noticias de guerra que recibió fueron desalentadoras. Pearl Harbor había sido atacado y Midway bombardeado (por los destructores japoneses Ushio y Akebono ). Proliferaron los avistamientos falsos de grupos de trabajo japoneses aquí y allá. Comdr. Dierdorff recordó más tarde: "Cuando llegaron los informes, la impresión general que obtuvimos fue que la mayor parte de la flota nipona estaba entre nosotros y Hawai". No estaba lejos de la verdad. [3]

Apoyo continuo de las bases insulares

El 13 de diciembre, el transporte recibió la orden de llevar PAB-7 a Johnston Island . En consecuencia, el barco cambió de rumbo y el 15 de diciembre entregó la barcaza con su carga general y madera embarcando a los pasajeros para su transporte a Hawai. A las 13.40, el timón de William Ward Burrows tocó una cabeza de coral de 3 brazas (18 pies; 5 m) en un área que se cree que fue dragada a una profundidad segura de 30 pies (5 brazas; 9 m). El transporte eliminó el peligro para la navegación con solo daños menores en la punta del timón. [3]

William Ward Burrows permaneció anclado al sur de la isla Johnston esa noche en un fondeadero considerado a salvo de un ataque submarino. Comdr. Dierdorff colocó vigías submarinos completos, tripuló completamente el puente y puso en marcha la sala de máquinas con cinco minutos de anticipación. El mal tiempo le impidió usar una lancha motora de 40 pies como piquete. [3]

A las 1810, oficial de cubierta Ens. JA Peterson, USNR dio la alarma general y prendió fuego a los tanques de almacenamiento de petróleo cerca del centro de la isla. Un proyectil grande golpeó a 30 yardas a popa de William Ward Burrows, otro pasó sobre el castillo de proa y otras salpicaduras brotaron de las aguas entre el barco y la isla. [3]

El enemigo no vio a William Ward Burrows, que transportaba a 227 pasajeros, incluidos 132 civiles. Sabiendo que sus cañones de 3 pulgadas eran inadecuados para un duelo de disparos de superficie con barcos de tamaño desconocido, Comdr. Dierdorff, sabiamente, decidió no abrir fuego. Favorecido por la oscuridad y los chubascos de lluvia, el barco se puso en marcha a las 18.30 y escapó hacia el sur en dirección a Honolulu. Para entonces, el bombardeo había cesado. Aproximadamente a las 23.30, Johnston Island no informó víctimas y aconsejó al barco que no regresara. [3]

William Ward Burrows ingresó al dique seco el día de Año Nuevo de 1942 para reparar su timón y nueve días después emergió para comenzar a cargar carga con destino a Midway. El transporte se puso en marcha el 18 de enero después de embarcar un tiro de marines para su transporte al atolón. Llegó cinco días después y comenzó a trabajar su cargamento. Dos días después, un submarino japonés apareció a una milla de distancia y comenzó a bombardear la isla. Sin embargo, unos tres minutos más tarde, el fuego de los cañones de la Infantería de Marina en tierra alejó al submarino. [3]

El barco pronto se dirigió de regreso a Pearl Harbor y llegó allí el 3 de febrero. Entre principios de febrero y mediados de marzo, realizó dos viajes más de ida y vuelta a Midway antes de realizar un viaje entre islas entre las islas hawaianas transportando carga general y tropas del ejército a Hilo y Maui. Luego viajó a Midway, llevando carga general, madera, provisiones, "cajas refrigeradas", carretes de cable y un camión de dos toneladas mientras transportaba personal naval y de la Infantería de Marina. A mediados de mayo regresó a la costa oeste de Estados Unidos. [3]

Después de una revisión en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, el barco cargó dentro del 90 por ciento de su capacidad con 1.437 toneladas de municiones, madera y otra carga que salieron de San Francisco a las 1053 el 23 de julio. El transporte llegó a Pearl Harbor el día 31 y se descargó. El barco zarpó con carga para las Nuevas Hébridas en 1849 el 4 de agosto. [3]

Las Salomón

Escoltado por el destructor Flusser  (DD-368) William Ward Burrows llegó al puerto de Fila , isla Efate , el 17 de agosto. El barco partió de Efate el 26 de agosto escoltado por el hidroavión destructor McFarland (AVD-14) que se dirigía a las Islas Salomón . Los destructores de minas Tracy y Gamble , y los transportes de alta velocidad Colhoun (APD-2) , Gregory (APD-3) y Little (APD-4) , así como SS Kapara se unieron a ellos al día siguiente. [3]

Mientras pasaban por el Estrecho Indispensable el 29, los barcos recibieron la noticia de "Cactus", el nombre en clave de Henderson Field , Guadalcanal , en 1105 de que un ataque aéreo enemigo era inminente. Mientras los APD y DM se desplegaban para proporcionar una pantalla antiaérea alrededor de William Ward Burrows y Kapara , el transporte se preparaba para la acción. A las 1205, una formación de aviones japoneses pasó por encima de sus cabezas a 25.000 pies. Dos minutos después, el barco abrió fuego con su batería de 3 pulgadas y gastó 50 rondas. Siete minutos después, los vigías observaron a dos bombarderos enemigos cayendo en llamas, debido al fuego del grupo de trabajo. El avión enemigo superviviente huyó pronto, sin causar daños.[3]

Luego, el barco llegó a Lunga Roads, [nota 3] frente a Lunga Point , Guadalcanal, y echó anclas. Se puso en marcha hacia el puerto de Tulagi esa tarde, pero encalló en el extremo sureste de Sylvia Reef a las 1750, solo cinco minutos después de entrar en el canal del puerto. En un esfuerzo por salir de la situación, fue a toda velocidad a popa en 1752 e intentó usar su ancla de popa como un kedge, pero el barco se negó a ceder. Little pasó una cuerda de remolque hasta el transporte, pero la oscuridad intervino y mantuvo a William Ward Burrows encallado durante la noche. [3] [nota 4]

Al día siguiente, el transporte pasó una línea hasta el minecraft Tracy, que comenzó a tirar con William Ward Burrows encendiendo los motores a popa, pero la línea de remolque se separó. Durante ese tiempo, la tripulación del transporte había comenzado a descargar equipos en encendedores en un esfuerzo por aligerar el barco. A las 14.58, los vigías avistaron 18 bombarderos japoneses, Mitsubishi G4M "Betties", a 22.000 pies. Encallado impotente, el transporte estaba en mala situación pero los japoneses pasaron a otros objetivos. Atacaron a Colhoun a las 15:12 después de que ella hubiera descargado 17 toneladas de provisiones consignadas a la guarnición de la Infantería de Marina en Guadalcanal y, en dos minutos, lograron anotar cuatro impactos directos. El transporte rápido se hundió por la popa alrededor de las 15:15. [3]

A las 2035, 20 hombres heridos de Colhoun fueron llevados a bordo del transporte para recibir atención médica. Reflexionando más tarde sobre el incidente, el oficial al mando de William Ward Burrows , el teniente comandante. EI McQuiston, concluyó que, si ella no hubiera encallado, su barco también habría estado en Kukum Point [nota 5] y probablemente habría sido objeto del ataque japonés. [3]

En la mañana del día 31, con los motores a popa a toda velocidad, el barco hizo otro intento de liberarse. A las 11.00, se dirigió al cuartel general con la noticia de que se acercaban aviones japoneses. Incapaz de maniobrar y encallar fuertemente, el barco todavía estaba en una posición vulnerable, pero el ataque aéreo nunca se materializó. Finalmente, el 2 de septiembre, con la ayuda de las patrulleras YP-346 e YP-239 y con el destructor minador Gamble, la nave flotó libremente. Permaneció anclada frente a Sylvia Reef para hacer un balance del daño y lo encontró ligero. Gamble , sin embargo, pronto informó de un submarino en las inmediaciones, y el transporte se puso en marcha para buscar seguridad en el puerto interior de Tulagi.. El barco se desarrolló demasiado para despejar un parche de bajíos y aterrizó en Southern Cross Reef. [nota 6] Una vez más, los motores de transporte retrocedieron y los barcos de Higgins tiraron del cuarto de babor y empujaron el lado de estribor sin éxito. Ese tiempo encallado fue más corto que el primero y en la tarde del 3 de septiembre, Gamble y YP-239 sacaron el barco. [3]

Después de ser reflotado desde Southern Cross Reef, el transporte se puso en marcha nuevamente para Kukum Point para descargar parte de su carga. Luego regresó a Tulagi para descargar el resto. Al completar esa tarea, se dirigió nuevamente a Kukum Point a las 05.45 del día 5; Ella se dirigió al 0756 y encontró todos los botes disponibles dedicados a recoger a los sobrevivientes de Little y Gregory , APD que se habían enredado con un destacamento del " Tokyo Express " y habían sido hundidos por los disparos de los destructores japoneses Yūdachi , Hatsuyuki y Murakumo en el noche del 4 y 5 de septiembre. Cuando esos barcos pasaron por su barco, Comdr. McQuiston los invitó a acompañarlos y trasladar a los heridos al transporte.William Ward Burrows recogió 27 esa mañana y 214 adicionales más tarde, todos para el pasaje a Espíritu Santo . Terminada su tarea en Guadalcanal, el barco, escoltado por Gamble , se puso en marcha en 1858. [3]

A las 07.15 horas del 8 de septiembre, el transporte echó anclas en el Canal Segond , Espíritu Santo, y posteriormente se repostó en el engrasador Sabine  (AO-25) . Después de desembarcar a los sobrevivientes del APD y descargar más de su carga, el transporte tomó pasajeros y carga ligera que partió de forma independiente hacia Nueva Caledonia el día 12 y llegó a Nouméa el día 14. Continuó su viaje a través de la zona de guerra del Pacífico hasta Suva , en las Islas Fiji , en compañía del Transporte del Ejército de EE. UU. Ernest Hinds y escoltada por el destructor Buchanan  (DD-484).. Allí, subió a bordo más carga y correo para entregar a Pearl Harbor. Navegando en compañía de Ernest Hinds y escoltado por el crucero ligero Raleigh  (CL-7) William Ward Burrows llegó al puerto de Pearl Harbor el 28 de septiembre. [3]

Apoyo a la isla y visita a EE. UU.

Permaneció en Pearl Harbor cargando carga tanto en el muelle de Hickam Field como en el Navy Yard antes de zarpar el 4 de octubre hacia las Islas Fiji en compañía del hidroavión Tánger  (AV-8) y escoltada por el destructor Woodworth (DD-460) . A su llegada a Suva el día 15, el transporte trabajó su carga hasta partir el día 18 hacia Espíritu Santo, donde llegó tres días después. [3]

En camino hacia Nueva Caledona el 27, William Ward Burrows llegó a Numea al día siguiente y descargó a sus pasajeros y correo. El 14 de noviembre el barco partió hacia Samoa . A su llegada, descargó a los pasajeros y el correo, recogió a otros pasajeros y luego regresó a las islas hawaianas para llegar a Pearl Harbor el 27 de noviembre. [3]

El transporte hizo un viaje de ida y vuelta a Midway y de regreso antes de trasladarse a la costa oeste de los Estados Unidos para su segunda visita "en los Estados Unidos" desde que comenzó la guerra. Al llegar a San Francisco, California, el 2 de febrero de 1943, pasó las siguientes semanas intercambiando cargamentos y embarcando pasajeros. Navegó hacia las islas hawaianas el 21 de febrero en compañía del transporte Henderson  (AP-1) y escoltada por los destructores Bulmer (DD-222) y Parrott (DD-218).. El convoy, designado Grupo de Tareas 15.6, se enfrentó a mal tiempo el 25 de febrero y durante cuatro días luchó a través de mares montañosos con el barco ocasionalmente llevándose agua tanto por la proa como por la popa y rodando muy pesadamente en los mares agitados y fuertes oleajes. El convoy llegó sano y salvo a Pearl Harbor el 2 de marzo. [3]

El barco dedicó la mayor parte de 1943 a realizar recorridos de transporte entre islas, viajando entre las islas del Pacífico Central , especialmente las de la cadena hawaiana. El incidente más dramático durante este período de su servicio ocurrió el 6 de noviembre cuando se acercaba a Midway hacia el final de una carrera desde Pearl Harbor. El aparato de gobierno de la nave falló y se vio obligada a acostarse fuera de la entrada del canal hasta que se pudieran hacer las reparaciones. Mientras tanto, el sub-perseguidor PC-598se destacó de Midway para ayudar a proteger el transporte y se unió a PC-586 a las 1418. A las 2034, PC-598 informó haber detectado un contacto submarino. Un minuto después, el transporte se dirigió al cuartel general. A las 2040, PC-598 disparó una bengala flotante para iluminar el área y comenzó a lanzar cargas de profundidad un minuto después. El transporte, en marcha frente a la costa con PC-586 patrullando adelante, perdió contacto con PC-598 cuando ese barco partió a la caza. [3]

A la mañana siguiente, pasado el peligro y reparado el siniestro del volante, el transporte entró en la laguna y comenzó a descargar su cargamento. El barco permaneció en Midway del 8 al 10 de noviembre y pronto zarpó hacia Pearl Harbor, con PC-586 nuevamente como escolta oceánica. Hizo un viaje más de transporte de carga entre islas antes de comenzar su tercera carrera hacia el Pacífico Sur. [3]

El barco partió de Pearl Harbor con un cargamento de municiones tres días antes de la Navidad de 1943 escoltado por PC-549 y PC-596. Viajó a través de Palmyra y Samoa Americana transfiriendo el correo a la PC-596 el 30 de diciembre para entregarlo en el puerto de Tutuila . El transporte finalmente llegó a Havannah Harbour , Efate, a las 0847 el 5 de enero de 1944 y amarró junto al acorazado USS  Alabama  (BB-60) donde suministró municiones al acorazado Dakota del Sur . Después de trabajar carga a bordo del acorazado entre el 6 y el 11 de enero, se dirigió a Espíritu Santo, donde descargó carga entre el 13 y el 15. A partir de ahí el barco procedió aFunafuti , en las islas Ellice , el barco permaneció en ese puerto durante dos días antes de poner rumbo a Pearl Harbor y arribar allí el 28 de enero. Después de las reparaciones, el transporte realizó dos viajes más a Midway Island completando el segundo el 29 de abril. [3] [10]

Buque insignia

A su regreso, el barco se convirtió en el buque insignia del Escuadrón de Servicio (ServRon) 12, apodado "las camillas del puerto", que era un comando de desarrollo y salvamento del puerto. ServRon 12 fue responsable de limpiar los puertos en las áreas de proa, lo que permitió atracar barcos y llevar suministros a las áreas de primera línea en el momento más temprano posible. ServRon 12, comandado por el capitán (más tarde comodoro) Leon S. Fiske, desempeñaría un papel en el avance escalonado que finalmente llevó a las fuerzas estadounidenses a las propias islas japonesas. [3] Un brazo operativo importante de ServRon 12 fue el 301º Batallón de Construcción Naval de EE. UU. (NCB 301), que se adjuntó al Escuadrón en Aiea, Hawai . [11] [nota 7]

El barco, con un gran destacamento de NCB 301 embarcado, se puso en marcha el 16 de mayo de 1944 en compañía del buque almacén Boreas  (AF-8) , Fortune  (IX-146) y los dragaminas Triumph  (AM-323) y Vigilance  (AM -324) llegando a la laguna de Majuro en las Marshalls , el día 25. Dos días después, cambió a Kwajalein . Mientras estaba en Kwajalein, el personal de NCB 301 practicó buceo en restos de dragas japonesas y capacitó a nuevos buceadores. [3] [11] NCB 301 sufrió un cambio de mando a bordo como nuevo oficial al mando, el comandante Fremont Elliott, USNR del Cuerpo de Ingenieros, se hizo cargo. [12]

El buque insignia del ServRon 12 en compañía del buque de reconocimiento Bowditch , el antiguo Santa Inez que había sido su compañero de fórmula y su barco hermano, partió de Kwajalein con destino a las Marianas a través de Eniwetok el 15 de julio escoltado por el destructor Bancroft  (DD-598) . [3] A bordo estaba el 10º Destacamento de NCB 301 con cuatro oficiales, 180 soldados y un gran cargamento de dinamita. [13]

El 21 de julio de 1944, los vigías del barco avistaron la cáscara estelar y escucharon el sonido de fuertes disparos de Saipán . La resistencia japonesa organizada en Saipán había cesado el día 9, pero las operaciones de limpieza de las fuerzas estadounidenses en tierra continuaban. William Ward Burrows pasó cerca de Tinian el día 22, observando de cerca los bombardeos preparatorios allanando el camino para el desembarco de los marines del general mayor Harry Schmidt que seguiría dos días después. A última hora del día 23, William Ward Burrows echó el ancla en el puerto de Tanapag, Saipan donde la primera operación fue descargar el cargamento de dinamita. El barco fue la base de operaciones para la unidad de desarrollo del puerto e inmediatamente comenzó las operaciones de salvamento y desarrollo del puerto, proporcionando agua y provisiones a los diversos barcos asignados a ServRon 12, así como a las pequeñas embarcaciones de otras unidades. [3] [14]

Su estancia en Saipan no estuvo exenta de incidentes. El 30 de julio de 1944, poco después de la medianoche, una tremenda explosión sacudió la zona; la conmoción cerebral de la explosión hizo volar los escudos de luz de madera contrachapada en las escotillas del barco que daban a la isla. Infiltrados japoneses habían detonado el alijo de 84 toneladas de dinamita almacenadas al final de un muelle de coral. Los botes del barco partieron para investigar, pero solo pudieron constatar que se habían producido daños en el vertedero, los dos guardias NCB 301 habían desaparecido en la explosión y la presencia de cinco cuerpos japoneses. [3] [15]

A la mañana siguiente, el barco desembarcó del 10º Destacamento de NCB 301 para continuar con el trabajo de desarrollo del puerto en Saipán. [3] [16] Luego, el barco zarpó de Tanapag con destino a la recién conquistada Guam en compañía del carguero Vega  (AK-17) , el buque de reparación de embarcaciones de desembarco Agenor (ARL-3) , LST-431 , y escoltado por el destructor Stockham.  (DD-683) y escolta del destructor Tisdale  (DE-33) . Después de una travesía de un día, William Ward Burrows echó el ancla en el puerto de Apra y comenzó a descargar material de salvamento.equipo. Pronto, varias barcazas y otras embarcaciones de salvamento estaban operando junto al transporte que les suministró agua y provisiones mientras trabajaban en tareas de desarrollo del puerto local. [3]

El comodoro William M. Quigley, el nuevo subcomandante del área de avanzada y su personal se presentaron a bordo el 18 de agosto de 1944. La fuerza del barco comenzó inmediatamente a construir una adición de madera a la oficina de comunicaciones en la cubierta del paseo marítimo , en el lado de babor. Además, se construyó una radio de voz y una oficina de operaciones en el lado de babor de la cubierta de armas. Estas alteraciones se hicieron para ayudar al barco a cumplir su nuevo papel como barco en el que se embarcó el oficial superior presente, a flote (SOPA). [3]

William Ward Burrows pronto reanudó su trabajo como barco base para las operaciones portuarias en el puerto de Apra. Volvió a suministrar provisiones y agua a varios barcos y pequeñas embarcaciones, hasta que detectó una fuga en uno de sus tanques de agua dulce. Después de una búsqueda paciente, la fuerza del barco encontró el área afectada y pronto la reparó. Poco después, el comodoro Quigley y su personal desembarcaron y se instalaron en el buque de reparación de motores de combustión interna USS  Luzon  (ARG-2) . [3]

William Ward Burrows luego embarcó en el 9º Destacamento de NCB 301, su equipo y subió a bordo un cargamento de dinamita que llenó parcialmente una de sus bodegas. Continuó la evolución de carga hasta el 2 de octubre cuando se puso en marcha en compañía de su escolta, el buscaminas Caravan  (AM-157) . Poco después de que despejaron el puerto, el barómetro comenzó a descender de manera constante en señal de un tifón inminente . La tormenta se desarrolló durante la noche y golpeó con toda su fuerza a la mañana siguiente. El barco continuó a través de la tormenta ("como un velero entre dos montañas de agua" según lo relatado por el historiador de los barcos) con la tripulación estimando vientos de al menos 85 nudos (98 mph; 157 km / h). El barco sufrió daños menores con una balsa salvavidas perdida por el costado. El buque insignia yCaravan continuó su viaje uniéndose al buque de reconocimiento USS  Hydrographer  (AGS-2) , al dique seco flotante auxiliar ARD-16 y al remolcador oceánico de la flota Pakana  (ATF-108) el 4 de octubre. [3] [17]

Alterando el rumbo hacia el atolón Ulithi, el barco efectuó las reparaciones menores necesarias de los daños causados ​​por la tormenta antes de volver a ponerse en marcha el 9 de octubre de 1944 con destino a su destino original, el Palaus . Se dirigió a Peleliu, donde los combates aún continuaban antes de descargar su carga en camiones anfibios ( DUKW ) y su carga de dinamita en un LCT para que NCB 301 pudiera comenzar a despejar 2.000 pies (609,6 m) de largo, 200 pies (61,0 m). ) Canal ancho y puerto. [3] [17]

Cinco días después de su llegada, William Ward Burrows se trasladó a una posición entre las islas de Bairakaseru y Garakayo , donde yacía, mientras un barco de reconocimiento de NCB 301 realizaba sondeos de una ensenada cercana en preparación para anclar el ARD-16. [nota 8] El transporte finalmente se trasladó a un lugar entre Angaur y Peleliu y se dirigió a pasar la noche. Durante su estancia en el Palaus, se produjeron varias alertas aéreas, dando a todos los trabajadores unas horas de ansiedad; pero el transporte nunca avistó ningún avión enemigo y continuó con sus tareas de apoyo, transfiriendo el equipo de navegación y las boyas a la embarcación de boyas de navegación marítima de la Guardia Costera USCGC  Papaw  (WLB-308). [3]

Partiendo de Peleliu el 23 de octubre de 1944, William Ward Burrows se dirigió de regreso a las Marianas para reanudar sus tareas de buque insignia para ServRon 12. En el camino, Caravan , nuevamente su escolta oceánica, hizo contacto en lo que ella creía que era un submarino enemigo e hizo un ataque. Sin embargo, perdió el contacto y finalmente se reincorporó a su cargo y condujo el transporte de manera segura de regreso a Guam. [3]

William Ward Burrows operó en Guam en la primavera de 1945 hasta la invasión de Okinawa . El barco, escoltado por el dragaminas USS  Sustain  (AM-119) , se puso en marcha hacia Okinawa el 30 de mayo de 1945 y llegó el 3 de junio a la bahía de Nakagusuku.(rebautizado por los estadounidenses como "Buckner Bay") con el segundo escalón del 12º Destacamento de NCB 301. Mientras navegaba hacia su fondeadero asignado, despejado por el primer escalón que había llegado con el dique seco flotante ARD-28 con la draga de cangilones YD -69 y barcazas en el dique seco, el transporte fue atacado por un solitario "Jill" que rugió desde las nubes. Inmediatamente, los barcos en el fondeadero cubrieron el cielo con fuego antiaéreo y enviaron al "Jill" a estrellarse a unas 1.000 yardas del fondeadero de Burrows . Esta resultó ser sólo la primera de las alertas "relámpago" de ataques aéreos casi continuos que caracterizarían la estancia del barco en aguas de Okinawa. Cinco días después, observó un kamikaze chocar contra el destructor minador J.William Ditter (DM-31), a cuatro millas de distancia. [3] [18]

En 1908, el 11 de junio de 1945, el transporte estaba en cuarteles generales y "en busca de bogies de vuelo bajo" cuando un "Jill" o "Sonia" fue avistado por su costado de babor a 1.500 pies. El transporte y todos los demás barcos en el área abrieron fuego de inmediato, "envolviendo el avión y sus alrededores con fuego trazador y estallidos de proyectiles". El avión sobrevoló William Ward Burrows , Bowditch , un LSD y un barco Liberty , haciendo un giro bancario sobre la cercana península de Katsuren que se estrelló en 1911 a unos 700 yd (640,1 m) a popa de Burrows . [3]

Al día siguiente, el transporte se trasladó al fondeadero de Yonabaru y comenzó a descargar equipos para la unidad Seabee que había comenzado a establecer campamentos en la playa. Las alertas aéreas continuaron casi sin cesar, de día o de noche, pero las operaciones de descarga continuaron independientemente. [3]

Después de ese período de trabajo en alta mar, el barco se puso en marcha y se dirigió a Chimu Wan , un fondeadero en el lado norte de la bahía Buckner, y echó anclas allí el 2 de julio de 1945. Dos veces después de que el barco alcanzara ese cuerpo de agua, tifones cercanos lo obligaron a buscar en marcha para buscar espacio de maniobra en mar abierto. El 19 de julio, por ejemplo, partió con el grupo LST 35 (16 LST y dos LCM ) y permaneció en el mar hasta la mañana del 21. Las alertas aéreas continuaron haciendo la vida agitada casi hasta el final, cuando Japón indicó su voluntad de rendirse y aceptó los términos de la Declaración de Potsdam el 15 de agosto de 1945. [3]

Fin de la guerra y desactivación

El cese de hostilidades no significó el fin del trabajo del barco con el barco que participó en la ocupación de Japón entre el 2 de septiembre de 1945 y el 26 de enero de 1946. Durante ese tiempo, resistió con éxito otro gran tifón en septiembre de 1945 sin sufrir daños importantes. [3]

El barco zarpó hacia los Estados Unidos en la primavera de 1946 reportando al Comandante, 13 ° Distrito Naval, para su disposición el 17 de marzo de 1946. El 16 de mayo fue dado de baja y eliminado de la lista de la Armada el 15 de agosto de 1946. William Ward Burrows recibió cuatro batallas estrellas por su servicio en la Segunda Guerra Mundial. [3]

Colocar y desechar

El 29 de junio de 1946 el barco, declarado excedente, fue entregado en Olympia, Washington a la War Shipping Administration y simultáneamente entregado a la flota de reserva de la Comisión Marítima para su almacenamiento. [1] El 30 de abril de 1957, después de que las primeras ofertas fueran rechazadas por ser demasiado bajas, el barco se vendió a National Metal & Steel Corporation por $ 111.887,87 y el comprador lo retiró de la flota de reserva el 18 de mayo de 1957 para su desguace. [1]

Ver también

  • Arthur Foss (remolcador en marcha desde Wake a Honolulu el 7 de diciembre de 1941)
  • Ruta del ferry aéreo del Pacífico Sur en la Segunda Guerra Mundial

Notas al pie

  1. ^ Santa Inez se convirtió en un barco de reconocimiento . En el momento de la adquisición real de Santa Rita por parte de la Armada,la amenaza de guerra en el Pacífico había resultado en un gran esfuerzo para desarrollar bases en las islas del Pacífico central que unían Hawái y Filipinas y, a medida queaumentabala amenaza en las islas bajo mandato japonés , se desarrolló. en una ruta de ferry aéreo del Pacífico Sur . Santa Rita se involucró rápidamente en esos esfuerzos hasta que llegó la guerra, cortando las rutas del Pacífico central a Filipinas. El reemplazo de Santa Ritase completó el 17 de septiembre de 1941 y se entregó a WSA por Grace el 23 de marzo de 1942 para que Grace lo operara bajo un acuerdo del Cuerpo de Transporte del Ejército de acuerdo con la Tarjeta de Estado de Buques MARAD. El barco fue torpedeado y hundido el 9 de julio de 1942 en el Caribe.
  2. ↑ El número de enero de la misma referencia muestra el barco en el astillero en la página 90. Un cheque del mismo número de diciembre de 1939 del mismo diario para el mismo astillero no muestra el barco. Teniendo en cuenta las fechas de publicación, los datos de enero probablemente fueron efectivos en diciembre. La Marina adquirió el barco el 9 de febrero en Norfolk, Virginia. Así, el período probable del patio de la costa oeste fue diciembre de 1939 a enero de 1940.
  3. ^ Lungga carreteras, Islas Salomón , 09 ° 24'00 "S 160 ° 01'00" E  /  9.40000 ° S 160.01667 ° E / -9.40000; 160.01667 .
  4. ^ Sylvia Coral, Islas Salomón , 09 ° 07'02 "S 160 ° 09'43" E  /  9.11722 ° S 160.16194 ° E .  / -9.11722; 160.16194
  5. ^ Kukum es ahora un suburbio de Honiara . Los mapas militares (Mapa No. V, Ejército de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, La Guerra en el Pacífico, Guadalcanal: La Primera Ofensiva de John Miller, Jr.) muestran que se encuentra justo al oeste de los ríos y arroyos en Lunga Point. . El área se identifica ahora como Leroy Wharf puerto 09 ° 24'48.6 "S 160 ° 01'04.2" E  /  9.413500 ° S 160.017833 ° E .  / -9,413500; 160.017833
  6. ^ Southern Cross Coral, Islas Salomón , 09 ° 06'59 "S 160 ° 10'23" E  /  9.11639 ° S 160.17306 ° E .  / -9.11639; 160.17306
  7. ↑ El barco base del NCB 301 fue el USS  City of Dalhart, que llegó a Pearl Harbor a mediados de junio de 1944 y se trasladó a Guam y llegó el 10 de agosto de 1944 a través de Eniwetok.
  8. ↑ El 30º Batallón de Construcción Naval estaba equipado con los medios necesarios para crear y mantener puertos en áreas avanzadas. Eso incluyó ingenieros y equipos de levantamiento hidrográfico y una serie de dragas grandes. El grupo de levantamiento hidrográfico se describe en las páginas 70-75 y las dragas se describen en las páginas 17-38 de la referencia citada aquí . Se muestran doce dragas grandes. La Armada adquirió dragas comerciales y creó la 301 para operarlas.

Referencias

  1. ^ a b c d e Tarjeta de estado del buque MARAD: Santa Rita .
  2. ↑ a b Buques mercantes de los Estados Unidos , 1939 , p. 269.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj ak al am an ao ap aq ar como en au av aw ax ay Diccionario de naves que luchan navales estadounidense: William Ward Burrows .
  4. ^ a b Swiggum & Kohli, TheShipsList .
  5. ↑ a b Pacific Marine Review, junio de 1929 , p. 27.
  6. ^ The Seamen's Journal, septiembre de 1932 , p. 11.
  7. ^ Pacific Marine Review, agosto de 1935 , p. 250A.
  8. ↑ a b Pacific Marine Review, agosto de 1939 , p. 46.
  9. ^ Pacific Marine Review, febrero de 1940 , p. 60.
  10. ^ Comando de historia y patrimonio naval (12 de noviembre de 2015). "Dakota del Sur (BB-57) 1943-44" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 6 de julio de 2021 .
  11. ^ a b 30l Batallón de Construcción Naval de EE. UU ., p. 6.
  12. ^ 30l Batallón de construcción naval de EE . UU., Págs. 184-186.
  13. ↑ 30lst US Naval Construction Battalion , págs. 7, 150-155.
  14. ↑ 30lst US Naval Construction Battalion , p. 7.
  15. ↑ 30lst US Naval Construction Battalion , págs. 7, 155-156.
  16. ↑ 30lst US Naval Construction Battalion , pp. 150-155.
  17. ^ a b 30l Batallón de Construcción Naval de EE. UU ., p. 146.
  18. ↑ 30lst US Naval Construction Battalion , p. 165.

Bibliografía

  • Registro pictórico, trigésimo primer batallón de construcción naval de EE. UU. (Abril de 1944 - diciembre de 1945) (PDF) . 1946 . Consultado el 30 de junio de 2021 .
  • Administración Marítima. " Santa Rita " . Base de datos del historial del barco Tarjeta de estado del barco . Departamento de Transporte de EE. UU., Administración Marítima . Consultado el 20 de abril de 2015 .
  • Buques mercantes de los Estados Unidos, año terminado el 30 de junio de 1939 . Washington, DC: Departamento de Comercio, Oficina de Inspección y Navegación Marítimas. 1939 . Consultado el 6 de julio de 2021 .
  • Comando de Historia y Patrimonio Naval. " William Ward Burrows " . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 20 de abril de 2015 .
  • Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1929). "New Grace Liners para el servicio sudamericano" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 26 (junio) . Consultado el 20 de abril de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  • Allen, William (1935). "Grace instala refrigeración para frutas de América del Sur" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 32 (agosto) . Consultado el 21 de abril de 2015 .
  • Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1939). "Permuta buques comprados por la Marina" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 36 (agosto) . Consultado el 21 de abril de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  • Asociación de Buques de Vapor del Pacífico Americano; Asociación de Armadores de la Costa del Pacífico (1940). "Edificio en American Yards: Ingeniería general y Drydock Company" . Pacific Marine Review . San Francisco: JS Hines. 37 (febrero) . Consultado el 21 de abril de 2015 .CS1 maint: varios nombres: lista de autores ( enlace )
  • "Noticias de envío" . Diario de los marineros . San Francisco: Unión Internacional de Marinos de América. 46 (septiembre). 1932 . Consultado el 20 de abril de 2015 .
  • Swiggum, S .; Kohli, M. (26 de marzo de 2010). "Grace Line (WR Grace & Co.), Nueva York 1882-1969" . TheShipsList . Consultado el 20 de abril de 2015 .

enlaces externos

  • AP-6 William Ward Burrows , Navsource Online.
  • Registro pictórico, trigésimo primer batallón de construcción naval de EE. UU. (Abril de 1944 - diciembre de 1945) (Fotos de los hechos descritos con respecto a NCB 301)
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