| Isla Wake Enen-kio | |
|---|---|
| Lema (s): "Donde realmente comienza el día de Estados Unidos" | |
| Himno: " The Star-Spangled Banner " | |
 Mapa de Wake Island | |
  Isla Wake Ubicación en el Océano Pacífico Norte | |
| Coordenadas: 19 ° 17′43 ″ N 166 ° 37′52 ″ E / 19.29528 ° N 166.63111 ° E Coordenadas : 19 ° 17′43 ″ N 166 ° 37′52 ″ E / 19.29528 ° N 166.63111 ° E | |
| País | Estados Unidos |
| Estado | Territorio no organizado y no incorporado |
| Reclamado por los Estados Unidos | 17 de enero de 1899 |
| Gobierno | |
| • Cuerpo | Fuerza Aérea de los Estados Unidos (bajo la autoridad del Departamento del Interior de los Estados Unidos ) |
| • Administrador civil | Thomas E. Ayres , consejero general de la Fuerza Aérea |
| • Comandante de la isla | Capitán Ashley Bacon, Destacamento 1, Centro de apoyo regional de PACAF |
| Área | |
| • Total | 13,86 km 2 (5,35 millas cuadradas ) |
| • Tierra | 2,85 millas cuadradas (7,38 km 2 ) |
| • Agua | 2,5 millas cuadradas (6,48 km 2 ) |
| • Laguna | 2,00 millas cuadradas (5,17 km 2 ) |
| • ZEE | 157.237 millas cuadradas (407.241 km 2 ) |
| Elevación más alta | 21 pies (6 m) |
| Elevación más baja (Océano Pacífico) | 0 pies (0 m) |
| Población (2017) | |
| • Estimación | 0 |
| • Residentes no permanentes | C. 100 |
| Demonym (s) | Wakean |
| Zona horaria | UTC + 12 ( zona horaria de la isla Wake ) |
| APO / Código postal | 96898 |
| Divisa | Dólar estadounidense (US $) |
Wake Island (también conocida como Wake Atoll ) es un atolón de coral en el Océano Pacífico occidental en el área noreste de la subregión de Micronesia , 1,501 millas (2,416 kilómetros) al este de Guam , 2,298 millas (3,698 kilómetros) al oeste de Honolulu , 1,991 millas ( 3.204 kilómetros) al sureste de Tokio y 898 millas (1.445 kilómetros) al norte de Majuro . La isla es un territorio no organizado y no incorporado que pertenece a los Estados Unidos, pero que no forma parte de él, que también es reclamado por la República de las Islas Marshall. . Wake Island es una de las islas más aisladas del mundo y la isla habitada más cercana es Utirik Atoll en las Islas Marshall, 592 millas (953 kilómetros) al sureste.
Estados Unidos tomó posesión de la isla Wake en 1899. Una de las 14 áreas insulares estadounidenses , la isla Wake es administrada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en virtud de un acuerdo con el Departamento del Interior de los Estados Unidos . El centro de actividad en el atolón está en el aeródromo de Wake Island , que se utiliza principalmente como una parada de reabastecimiento de combustible en el Pacífico medio para aviones militares y como área de aterrizaje de emergencia. La pista de 9.800 pies (3.000 m) es la pista estratégica más larga de las islas del Pacífico. Al sur de la pista se encuentra el Centro de Lanzamiento de Wake Island, un sitio de lanzamiento de misiles . La isla no tiene habitantes permanentes y aproximadamente 100 personas viven allí en un momento dado.
El 8 de diciembre de 1941 (pocas horas después del ataque a Pearl Harbor, la isla Wake estaba en el lado opuesto de la línea de cambio de fecha internacional ), las fuerzas estadounidenses en la isla Wake fueron atacadas por bombarderos japoneses. Esta acción marcó el comienzo de la batalla de la isla Wake . El 11 de diciembre de 1941, la isla Wake fue el sitio del primer ataque anfibio fallido del Imperio japonés en territorio estadounidense en la Segunda Guerra Mundial cuando los marines estadounidenses , con algunos miembros del personal de la Armada estadounidense y civiles en la isla, repelieron un intento de invasión japonesa. La isla cayó ante las abrumadoras fuerzas japonesas 12 días después y permaneció ocupada por las fuerzas japonesas hasta que fue entregada a los Estados Unidos en septiembre de 1945 al final de la guerra.[1]
Las tierras sumergidas y emergentes en la isla Wake comprenden una unidad del Monumento Nacional Marino de las Islas Remotas del Pacífico . Wake Island es una de las nueve áreas insulares que conforman los Estados Unidos Islas menores alejadas , una designación estadística definida por la Organización Internacional de Normalización 's ISO 3166-1 código.
Etimología [ editar ]
Wake Island deriva su nombre del capitán de barco Samuel Wake, quien redescubrió el atolón en 1796 mientras estaba al mando del príncipe William Henry . El nombre se atribuye a veces al capitán William Wake, quien también se dice que descubrió el atolón del príncipe William Henry en 1792. [2]
Geografía [ editar ]
| Nombre | hectáreas | hectáreas |
|---|---|---|
| Wake Islet | 1.367,04 | 553.22 |
| Islote Wilkes | 197,44 | 79,90 |
| Islote de Peale | 256,83 | 103,94 |
| Isla Wake (total de los tres islotes) | 1.821,31 | 737.06 |
| Laguna (agua) | 1.480,00 | 600,00 |
| Arena plana | 910,00 | 370,00 |
Wake se encuentra a dos tercios del camino de Honolulu a Guam . Honolulu está a 2.300 millas terrestres (3.700 km) al este y Guam a 1.510 millas terrestres (2.430 km) al oeste. Midway está a 1.170 millas terrestres (1.880 kilómetros) al noreste. La tierra más cercana es el atolón Bokak deshabitado, 348 millas (560 km) en las Islas Marshall , al sureste. El atolón se encuentra al oeste de la línea internacional de cambio de fecha y en la zona horaria de la isla Wake ( UTC + 12 ), la zona horaria más oriental de los Estados Unidos, y casi un día por delante de los 50 estados .
Aunque Wake se llama oficialmente una isla en forma singular, en realidad es un atolón compuesto por tres islotes y un arrecife que rodea una laguna central: [3]
Clima [ editar ]
Wake Island se encuentra en la zona tropical, pero está sujeta a tormentas templadas periódicas durante el invierno. Las temperaturas de la superficie del mar son cálidas todo el año, alcanzando más de 80 ° F (27 ° C) en verano y otoño. Los tifones ocasionalmente pasan sobre la isla. [4]
| Los datos climáticos de Wake Island, EE. UU. | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mes | ene | feb | mar | abr | Mayo | jun | jul | ago | sep | oct | nov | dic | Año |
| Promedio alto ° F (° C) | 82,2 (27,9) | 82,0 (27,8) | 83,1 (28,4) | 83,8 (28,8) | 85,6 (29,8) | 87,6 (30,9) | 88,2 (31,2) | 88,2 (31,2) | 88,2 (31,2) | 87,4 (30,8) | 85,5 (29,7) | 83,5 (28,6) | 85,4 (29,7) |
| Media diaria ° F (° C) | 77,5 (25,3) | 77,4 (25,2) | 78,1 (25,6) | 78,6 (25,9) | 80,4 (26,9) | 82,2 (27,9) | 82,8 (28,2) | 82,8 (28,2) | 82,9 (28,3) | 82,2 (27,9) | 80,8 (27,1) | 79,0 (26,1) | 80,4 (26,9) |
| Promedio bajo ° F (° C) | 72,7 (22,6) | 72,1 (22,3) | 72,9 (22,7) | 73,4 (23,0) | 75,0 (23,9) | 76,6 (24,8) | 77,4 (25,2) | 77,4 (25,2) | 77,7 (25,4) | 77,2 (25,1) | 76,1 (24,5) | 74,1 (23,4) | 75,2 (24,0) |
| Precipitación promedio pulgadas (mm) | 1,16 (29) | 1,60 (41) | 2,23 (57) | 2,51 (64) | 1,74 (44) | 2,29 (58) | 4.02 (102) | 6,16 (156) | 5,07 (129) | 4,33 (110) | 2,79 (71) | 1,78 (45) | 35,68 (906) |
| Fuente: Climatemps.com [5] | |||||||||||||
Tifones [ editar ]
El 19 de octubre de 1940, un tifón sin nombre azotó la isla Wake con vientos de 120 nudos (220 km / h). Este fue el primer tifón registrado que azotó la isla desde que comenzaron las observaciones en 1935. [6]
El súper tifón Olive impactó a Wake el 16 de septiembre de 1952 con velocidades de viento que alcanzaron los 150 nudos (280 km / h). Olive causó grandes inundaciones, destruyó aproximadamente el 85% de sus estructuras y causó daños por $ 1,6 millones. [7]
El 16 de septiembre de 1967, a las 10:40 pm hora local, el ojo del súper tifón Sarah pasó sobre la isla. Los vientos sostenidos en la pared del ojo eran de 130 nudos (240 km / h), desde el norte antes del ojo y desde el sur después. Todas las estructuras no reforzadas fueron demolidas. No hubo heridos graves y la mayoría de la población civil fue evacuada después de la tormenta. [8]
El 28 de agosto de 2006, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos evacuó a los 188 residentes y suspendió todas las operaciones cuando el Súper Tifón Ioke de categoría 5 se dirigía hacia Wake. Para el 31 de agosto, la pared del ojo suroeste de la tormenta pasó sobre la isla, con vientos de más de 185 millas por hora (298 km / h), [9] que provocaron una marejada ciclónica de 20 pies (6 m) y las olas directamente en la laguna causaron grandes daños. daño. [10] Un equipo de evaluación y reparación de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Regresó a la isla en septiembre de 2006 y restauró la función limitada del aeródromo y las instalaciones, lo que finalmente condujo a un retorno completo a las operaciones normales.
Área importante para las aves [ editar ]
El atolón, con sus aguas marinas circundantes, ha sido reconocido como Área Importante para las Aves (IBA) por BirdLife International por su colonia de charrán hollín , con unas 200.000 aves individuales estimadas en 1999. [11]
Historia [ editar ]
Prehistoria [ editar ]
La presencia de la rata polinesia en la isla sugiere que Wake fue visitado por viajeros polinesios o micronesios en una fecha temprana. [12]
Primer contacto europeo [ editar ]
La isla Wake fue encontrada por primera vez por los europeos el 2 de octubre de 1568 por el explorador y navegante español Álvaro de Mendaña de Neyra . En 1567, Mendaña y su tripulación partieron en dos barcos, Los Reyes y Todos los Santos , desde Callao , Perú , en una expedición para buscar una tierra rica en oro en el Pacífico Sur como se menciona en la tradición Inca . Después de visitar Tuvalu y las Islas Salomón , la expedición se dirigió hacia el norte y llegó a la isla Wake, "una isla baja y estéril, estimada en ocho leguas de circunferencia". Dado que la fecha, el 2 de octubre de 1568, fue la víspera de lafiesta de San Francisco de Asís , el capitán nombró a la isla "San Francisco". Los barcos necesitaban agua y la tripulación sufría de escorbuto , pero después de dar la vuelta a la isla se determinó que Wake no tenía agua y "no tenía ni un coco ni un pandanus " y, de hecho, "no había nada en él más que mar. -Aves y lugares arenosos cubiertos de arbustos ". [13] [14] [15]
En 1796, el capitán Samuel Wake del mercader Prince William Henry también llegó a la isla Wake y se puso el nombre del atolón. Poco después, el bergantín comerciante de pieles de 80 toneladas Halcyon llegó a Wake y el maestro Charles William Barkley , sin saber del anterior contacto europeo del Capitán Wake y otros anteriores, nombró al atolón Halcyon Island en honor a su barco. [dieciséis]
En 1823, el capitán Edward Gardner , mientras que en el mando de la Royal Navy 's barco ballenero HMS Bellona , visitó una isla a 19 ° 15'00 "N 166 ° 32'00" E , que juzgó a ser 20-25 millas ( 32 a 40 kilómetros) de largo. La isla estaba "cubierta de madera, con un aspecto muy verde y rural". Este informe se considera otro avistamiento de la isla Wake. [17] / 19.25000 ° N 166.53333 ° E / 19.25000; 166.53333
Expedición de exploración de Estados Unidos [ editar ]
El 20 de diciembre de 1841, la expedición de exploración de los Estados Unidos , comandada por el teniente de la marina estadounidense Charles Wilkes , llegó a Wake en el USS Vincennes y envió varios barcos para inspeccionar la isla. Wilkes describió el atolón como "uno de coral bajo, de forma triangular y dos metros y medio sobre la superficie. Tiene una gran laguna en el centro, que estaba bien llena de peces de una variedad de especies entre las que se encontraban algunos salmonetes finos ". También señaló que Wake no tenía agua dulce, pero estaba cubierto de arbustos, "el más abundante de los cuales era la tournefortia ". El naturalista de la expedición , Tiziano Peale, señaló que "lo único destacable en la formación de esta isla son los enormes bloques de coral que han sido arrojados por la violencia del mar". Peale recogió un huevo de un albatros de cola corta y agregó otros especímenes, incluida una rata polinesia , a las colecciones de historia natural de la expedición. Wilkes también informó que "por las apariencias, la isla debe estar sumergida a veces, o el mar abrirá una brecha completa sobre ella". [18]
El naufragio y el rescate de Libelle [ editar ]
Wake Island recibió la atención internacional por primera vez con el naufragio de la barca Libelle . En la noche del 4 de marzo de 1866, Libelle , de Bremen , de 650 toneladas y casco de hierro , golpeó el arrecife oriental de la isla Wake durante un vendaval. Comandado por el capitán Anton Tobias, el barco se dirigía de San Francisco a Hong Kong con un cargamento de mercurio.(azogue). Después de tres días de búsqueda y excavación en la isla en busca de agua, la tripulación pudo recuperar un tanque de agua de 200 galones estadounidenses (760 l) del barco naufragado. También se recuperó y enterró en la isla cargamentos valiosos, incluidos algunos de los 1.000 frascos de mercurio, así como monedas y piedras preciosas valoradas en 93.943 dólares. Después de tres semanas con un suministro de agua menguante y sin señales de rescate, los pasajeros y la tripulación decidieron abandonar Wake e intentar navegar hacia Guam (el centro de la entonces colonia española de las Islas Marianas ) en los dos barcos restantes de Libelle . Los 22 pasajeros y parte de la tripulación navegaron en la lancha de 22 pies (7 m)bajo el mando del primer oficial Rudolf Kausch y el resto de la tripulación navegó con el Capitán Tobias en el concierto de 20 pies (6 m) . El 8 de abril de 1866, después de 13 días de frecuentes chubascos , raciones escasas y sol tropical, la lancha llegó a Guam. Desafortunadamente, el carruaje, comandado por el capitán, se perdió en el mar. [19] [20]
El gobernador español de las Islas Marianas, Francisco Moscoso y Lara, dio la bienvenida y brindó ayuda a los sobrevivientes del naufragio de Libelle en Guam. También ordenó que la goleta Ana , propiedad y comandada por su yerno George H. Johnston, fuera enviada con el primer oficial Kausch para buscar el carruaje perdido y luego navegar a Wake Island para confirmar la historia del naufragio y recuperar el barco. tesoro enterrado . Ana partió de Guam el 10 de abril y, después de dos días en la isla Wake, encontró y rescató las monedas y piedras preciosas enterradas, así como una pequeña cantidad de mercurio. [21] [22]
El naufragio de Dashing Wave [ editar ]
El 29 de julio de 1870, el clíper de té británico Dashing Wave , bajo el mando del capitán Henry Vandervord, zarpó de Foochoo, China , en ruta a Sydney. El 31 de agosto "el tiempo era muy denso, y soplaba un fuerte vendaval desde el este, acompañado de violentas tormentas y un mar tremendo". A las 10:30 pm se vieron rompientes y el barco chocó contra el arrecife en la isla Wake. De la noche a la mañana, el barco comenzó a romperse ya las 10:00 am la tripulación logró botar la lancha por el lado de sotavento . En el caos de la evacuación, el capitán consiguió una cartae instrumentos náuticos, pero sin brújula. La tripulación cargó una caja de vino, algo de pan y dos cubos, pero no agua potable. Dado que la isla Wake parecía no tener ni comida ni agua, el capitán y su tripulación de 12 hombres partieron rápidamente, elaborando una vela improvisada atando una manta a un remo. Sin agua, a cada hombre se le asignó una copa de vino por día hasta que llegó una fuerte lluvia el sexto día. Después de 31 días de dificultades, a la deriva hacia el oeste en la lancha, llegaron a Kosrae (isla de Strong) en las islas Carolinas . El Capitán Vandervord atribuyó la pérdida de Dashing Wave a la forma errónea en la que Wake Island "se establece en las cartas. Es muy baja y no se ve fácilmente incluso en una noche despejada". [19] [23]
Posesión estadounidense [ editar ]
Con la anexión de Hawái en 1898 y la adquisición de Guam y Filipinas como resultado de la conclusión de la guerra hispanoamericana ese mismo año, Estados Unidos comenzó a considerar la isla Wake, deshabitada y no reclamada, ubicada aproximadamente a medio camino entre Honolulu y Manila , como una buena ubicación para una estación de cable telegráfico y una estación de carbón para reabastecer de combustible los buques de guerra de la Armada de los Estados Unidos en rápida expansión y los buques de vapor mercantes y de pasajeros que pasan. El 4 de julio de 1898, el General de Brigada del Ejército de los Estados Unidos Francis V. Greene de la 2da Brigada,La Fuerza Expedicionaria de Filipinas , del Octavo Cuerpo del Ejército, se detuvo en la Isla Wake y izó la bandera de los Estados Unidos mientras se dirigía a Filipinas en el transatlántico SS China . [24]
El 17 de enero de 1899, bajo las órdenes del presidente William McKinley , el comandante Edward D. Taussig del USS Bennington aterrizó en Wake y tomó posesión formal de la isla para los Estados Unidos. Después de un saludo de 21 cañones , se izó la bandera y se colocó una placa de bronce en el asta de la bandera con la siguiente inscripción:
- William McKinley, presidente;
- John D. Long, Secretario de Marina.
- Comandante Edward D. Taussig, USN,
- Comandante USS Bennington,
- este día 17 de enero de 1899, tomó
- posesión del atolón conocido como Wake
- Isla de los Estados Unidos de América. [25]
Aunque la ruta propuesta para el cable submarino habría sido más corta en 137 millas (220 km), se eligió Midway y no Wake Island como ubicación para la estación de cable telegráfico entre Honolulu y Guam. El contralmirante Royal Bird Bradford, jefe de la Oficina de Equipamiento de la Marina de los EE. UU., Declaró ante el Comité de Comercio Interestatal y Exterior de la Cámara de Representantes de los EE. UU . El 17 de enero de 1902, que "Wake Island parece a veces ser barrida por el mar. sólo unos pocos pies sobre el nivel del océano, y si se estableciera una estación de cable allí se requerirían obras muy costosas; además no tiene puerto, mientras que las Islas Midway son perfectamente habitables y tienen un puerto justo para embarcaciones de 18 pies ( 5 m) de calado ".[26]
El 23 de junio de 1902, USAT Buford , comandado por el capitán Alfred Croskey y con destino a Manila , vio el barco de un barco en la playa cuando pasaba cerca de la isla Wake. Poco después, los japoneses botaron el barco en la isla y zarparon para recibir el transporte. Los japoneses le dijeron al Capitán Croskey que habían sido llevados a la isla por una goleta de Yokohama en Japón y que estaban recolectando guano y secando pescado . El capitán sospechaba que también se dedicaban a la caza de perlas.. Los japoneses revelaron que una de sus partes necesitaba atención médica y el capitán determinó a partir de sus descripciones de los síntomas que lo más probable es que la enfermedad fuera beriberi . Informaron al capitán Croskey que no necesitaban provisiones ni agua y que esperaban que la goleta japonesa regresara en un mes aproximadamente. Los japoneses declinaron una oferta para ser aceptados en el transporte a Manila y recibieron algunos suministros médicos para el enfermo, algo de tabaco y algunos gastos imprevistos. [27]
Después de que USAT Buford llegara a Manila, el capitán Croskey informó sobre la presencia de japoneses en la isla Wake. También se enteró de que USAT Sheridan tuvo un encuentro similar en Wake con los japoneses. El incidente se señaló a la atención del Subsecretario de Marina Charles Darling , quien inmediatamente informó al Departamento de Estado y sugirió que se necesitaba una explicación del gobierno japonés . En agosto de 1902, el ministro japonés Takahira Kogorōproporcionó una nota diplomática indicando que el gobierno japonés "no tenía ningún reclamo que hacer sobre la soberanía de la isla, pero que si se encuentran súbditos en la isla, el gobierno imperial espera que estén debidamente protegidos siempre que estén comprometidos en ocupaciones pacíficas ". [28]
La isla Wake era ahora claramente un territorio de los Estados Unidos , pero durante este período la isla solo fue visitada ocasionalmente por barcos estadounidenses que pasaban por allí. Una visita notable ocurrió en diciembre de 1906 cuando el general del ejército estadounidense John J. Pershing , más tarde famoso como comandante de las Fuerzas Expedicionarias estadounidenses en Europa occidental durante la Primera Guerra Mundial , se detuvo en Wake on USAT Thomas e izó una bandera estadounidense de 45 estrellas que era improvisado con lona de vela . [29]
Recolección de plumas [ editar ]
Con recursos limitados de agua dulce, sin puerto y sin planes de desarrollo, la isla Wake seguía siendo una remota isla del Pacífico deshabitada a principios del siglo XX. Sin embargo, tenía una gran población de aves marinas que atraía la recolección de plumas japonesa. La demanda mundial de plumas y plumaje fue impulsada por la industria de la sombrerería y los populares diseños de moda europea para sombreros, mientras que otra demanda provino de los fabricantes de almohadas y colchas . Los cazadores furtivos japoneses establecieron campamentos para recolectar plumas en muchas islas remotas del Pacífico central. El comercio de plumas se centró principalmente en el albatros de Laysan , albatros de patas negras, Bobo enmascarado , en menor fragata , mayor fragata , gaviota oscura y otras especies de golondrina de mar. El 6 de febrero de 1904, el contralmirante Robley D. Evans llegó a la isla Wake en el USS Adams y observó a los japoneses recolectando plumas y capturando tiburones para sus aletas. La tripulación del submarino USS Beaver en 1922 y USS Tanager vio campamentos de caza furtivos abandonados en 1923. Aunque la recolección de plumas y la explotación del plumaje habían sido prohibidas en el territorio de los Estados Unidos, no hay registro de acciones de aplicación en la isla Wake. [30]
Náufragos japoneses [ editar ]
En enero de 1908, el barco japonés Toyoshima Maru , en ruta desde Tateyama , Japón, hacia el Pacífico Sur , se encontró con una fuerte tormenta que inutilizó el barco y arrastró al capitán y cinco de la tripulación por la borda. Los 36 miembros restantes de la tripulación lograron tocar tierra en la isla Wake, donde soportaron cinco meses de grandes dificultades, enfermedades y hambre . En mayo de 1908, el buque escuela de la Armada brasileña Benjamin Constant , mientras realizaba un viaje alrededor del mundo, pasó por la isla y vio una bandera roja de socorro hecha jirones . Incapaz de aterrizar un bote, la tripulación ejecutó una desafiante operación de rescate de tres días usando una cuerda.y cable para subir a bordo a los 20 supervivientes y transportarlos a Yokohama . [31]
Encuesta estratégica USS Beaver [ editar ]
En su libro de 1921 Sea-Power in the Pacific: A Study of the American-Japanese Naval Problem , Héctor C.Bywater recomendó el establecimiento de una estación de servicio bien defendida en Wake Island para proporcionar carbón y petróleo a los barcos de la Armada de los Estados Unidos que participen en operaciones futuras. contra Japón. [32] El 19 de junio de 1922, el submarino USS Beaver consiguió un grupo de investigación para determinar la viabilidad y viabilidad de establecer una estación de servicio naval en la isla Wake. Teniente comodoro. Recolección de SherwoodInformó que desde "un punto de vista estratégico, Wake Island no podría estar mejor ubicada, dividiendo como lo hace con Midway, el paso de Honolulu a Guam en casi tercios exactos". Observó que el canal del barco estaba ahogado con cabezas de coral.y que la laguna era muy poco profunda y no tenía más de 15 pies (5 m) de profundidad, por lo que Wake no podría servir como base para embarcaciones de superficie. Picking sugirió despejar el canal hacia la laguna para "lanchas de vela a motor cargado" para que las partes en la costa pudieran recibir suministros de los barcos que pasaban y recomendó encarecidamente que Wake se usara como base para aviones. Picking declaró que "si el vuelo transpacífico anunciado desde hace mucho tiempo alguna vez se lleva a cabo, la isla Wake ciertamente debería ser ocupada y utilizada como un puerto intermedio de reposo y abastecimiento de combustible". [33]
Expedición Tanager [ editar ]
En 1923, se organizó una expedición conjunta de la entonces Oficina de Estudios Biológicos (en el Departamento de Agricultura de EE. UU. ), El Museo del Obispo Bernice Pauahi y la Marina de los EE. UU. Para llevar a cabo un reconocimiento biológico completo de las islas del noroeste de Hawái , luego administrado por la Oficina de Estudios Biológicos como la Reserva de Aves de las Islas Hawaianas . El 1 de febrero de 1923, el Secretario de Agricultura Henry C. Wallace se puso en contacto con el Secretario de Marina Edwin Denby para solicitar la participación de la Marina y recomendó expandir la expedición a Johnston , Midway.y Wake, todas las islas no administradas por el Departamento de Agricultura. El 27 de julio de 1923, el USS Tanager , un dragaminas de la Primera Guerra Mundial , llevó la Expedición Tanager a la isla Wake bajo el liderazgo del ornitólogo Alexander Wetmore , y se estableció un campamento de tiendas en el extremo oriental de Wilkes. Del 27 de julio al 5 de agosto, la expedición trazó el atolón , realizó extensas observaciones zoológicas y botánicas y reunió especímenes para el Museo Bishop, mientras que el buque de guerra bajo el mando del teniente comodoro. Samuel Wilder King realizó una encuesta de sondeo costa afuera. Otros logros en Wake incluyeron exámenes de tres campamentos japoneses de caza furtiva de plumas abandonados, observaciones científicas del ferrocarril de la isla Wake ahora extinto y la confirmación de que la isla Wake es un atolón , con un grupo que comprende tres islas con una laguna central. Wetmore nombró la isla suroeste por Charles Wilkes , quien había dirigido la expedición exploradora pionera original de los Estados Unidos a Wake en 1841. La isla noroeste recibió su nombre de Tiziano Peale , el principal naturalista de esa expedición de 1841. [34]
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Juan Trippe , presidente de la aerolínea más grande del mundo en ese momento, Pan American Airways (PAA), quería expandirse globalmente ofreciendo servicio aéreo de pasajeros entre Estados Unidos y China. Para cruzar el Océano Pacífico, sus aviones necesitarían saltar de isla en isla, deteniéndose en varios puntos para reabastecimiento de combustible y mantenimiento. Primero intentó trazar la ruta en su globo, pero solo mostraba mar abierto entre Midway y Guam . A continuación, fue a la Biblioteca Pública de Nueva York para estudiar los registros y gráficos de los barcos clipper del siglo XIX y "descubrió" un atolón de coral poco conocido. llamado Isla Wake. Para continuar con sus planes en Wake y Midway, Trippe necesitaría tener acceso a cada isla y aprobación para construir y operar instalaciones; sin embargo, las islas no estaban bajo la jurisdicción de ninguna entidad gubernamental estadounidense específica. [35] [36]
Mientras tanto, los planificadores militares de la Marina de los Estados Unidos y el Departamento de Estado estaban cada vez más alarmados por la actitud expansionista del Imperio de Japón y la creciente beligerancia en el Pacífico Occidental . Después de la Primera Guerra Mundial , el Consejo de la Sociedad de Naciones otorgó el Mandato de los Mares del Sur ("Nanyo") a Japón (que se había unido a las Potencias Aliadas en la Primera Guerra Mundial ), que incluía las islas de Micronesia ya controladas por los japoneses al norte del ecuador que formaban parte de la antigua colonia de Nueva Guinea alemana del Imperio alemán; Estos incluyen la nación / estados modernos de Palau , los Estados Federados de Micronesia , las Islas Marianas del Norte y las Islas Marshall . En las décadas de 1920 y 1930, Japón restringió el acceso a su territorio bajo mandato y comenzó a desarrollar puertos y aeródromos en toda Micronesia desafiando el Tratado Naval de Washington de 1922, que prohibía tanto a Estados Unidos como a Japón expandir las fortificaciones militares en las islas del Pacífico. Ahora que la ruta de aviación Pan American Airways planeada por Trippe pasando por Wake y Midway, la Marina de los EE. UU. Y el Departamento de Estado vieron la oportunidad de proyectar el poder aéreo estadounidense a través del Pacífico bajo la apariencia de unempresa de aviación comercial . El 3 de octubre de 1934, Trippe escribió al Secretario de la Marina solicitando un contrato de arrendamiento de cinco años en Wake Island con opción a cuatro renovaciones. Dado el valor militar potencial del desarrollo de la base de la PAA, el 13 de noviembre, el Jefe de Operaciones Navales, el almirante William H. Standley ordenó una inspección de Wake por parte del USS Nitro y el 29 de diciembre, el presidente Franklin D. Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva 6935, que colocó a Wake Island y también Johnston , Sand Island en Midway y Kingman Reefbajo el control del Departamento de Marina. En un intento de disfrazar las intenciones militares de la Marina, el contraalmirante Harry E. Yarnell designó a Wake Island como un santuario de aves. [37]
El USS Nitro llegó a la isla Wake el 8 de marzo de 1935 y realizó un estudio terrestre, marino y aéreo de dos días, proporcionando a la Armada observaciones estratégicas y una cobertura fotográfica completa del atolón . Cuatro días después, el 12 de marzo, el secretario de Marina Claude A. Swanson otorgó formalmente permiso a Pan American Airways para construir instalaciones en la isla Wake. [38]
Base Panamericana "Flying Clippers" [ editar ]
Para construir bases en el Pacífico, Pan American Airways (PAA) contrató el carguero SS North Haven de 6.700 toneladas , que arribó a la Isla Wake el 9 de mayo de 1935, con trabajadores de la construcción y los materiales y equipos necesarios para comenzar a construir las instalaciones de Pan American. y para limpiar la laguna para un barco de vuelo zona de aterrizaje. El arrecife de coral circundante del atolónimpidió que el barco entrara y fondeara en la laguna poco profunda. El único lugar adecuado para transportar suministros y trabajadores a tierra era en la cercana isla Wilkes; sin embargo, el ingeniero jefe de la expedición, Charles R. Russell, determinó que Wilkes estaba demasiado bajo y en ocasiones se inundó y que la isla Peale era el mejor sitio para las instalaciones de la Panamericana. Para descargar el barco, la carga se aligeraba ( barcaba ) desde el barco hasta la costa, se transportaba a través de Wilkes y luego se trasladaba a otra barcaza y se remolcaba a través de la laguna hasta la isla de Peale. Por inspiración, alguien había cargado rieles de ferrocarril en North Haven , por lo que los hombres construyeron un ferrocarril de vía estrechapara facilitar el transporte de suministros a través de Wilkes hasta la laguna. El 12 de junio, North Haven partió hacia Guam, dejando atrás a varios técnicos de la PAA y un equipo de construcción. [39]
En el medio de la laguna, Bill Mullahey, un nadador de la Universidad de Columbia , tenía la tarea de volar cientos de cabezas de coral desde una milla (1,600 m) de largo, 300 yardas (300 m) de ancho, 6 pies (2 m) de profundidad. zona de aterrizaje para los hidroaviones. [40]
El 17 de agosto, el primer avión que aterrizó en la isla Wake ocurrió cuando un hidroavión de la PAA, en un vuelo de reconocimiento de la ruta entre Midway y Wake, aterrizó en la laguna. [41]
La segunda expedición de North Haven llegó a Wake Island el 5 de febrero de 1936 para completar la construcción de las instalaciones de la PAA. Se descargó una locomotora diesel de cinco toneladas para el ferrocarril de la isla de Wilkes y se extendió la vía del tren para que se extendiera de un muelle a otro. Al otro lado de la laguna de Peale, los trabajadores montaron el Hotel Pan American, una estructura prefabricada con 48 habitaciones y amplios porches y terrazas . El hotel constaba de dos alas construidas a partir de un vestíbulo central y cada habitación tenía un baño con ducha de agua caliente. El personal de las instalaciones de la PAA incluía un grupo de hombres chamorros de Guam.que fueron empleados como ayudantes de cocina, asistentes de servicio de hotel y jornaleros. [42] [43] El pueblo de Peale fue apodado "PAAville" y fue el primer asentamiento humano "permanente" en Wake. [44]
En octubre de 1936, Pan American Airways estaba lista para transportar pasajeros a través del Pacífico en su pequeña flota de tres Martin M-130 "Flying Clippers". El 11 de octubre, el China Clipper aterrizó en Wake en un vuelo de prensa con diez periodistas a bordo. Una semana después, el 18 de octubre, el presidente de la PAA, Juan Trippe, y un grupo de pasajeros VIP llegaron a Wake en el Philippine Clipper (NC14715). El 25 de octubre, el Hawaii Clipper (NC14714) aterrizó en Wake con los primeros pasajeros de aerolíneas que pagaron por cruzar el Pacífico. En 1937, Wake Island se convirtió en una parada habitual del correo aéreo y de pasajeros transpacífico internacional de la PAA.servicio, con dos vuelos programados por semana, uno en dirección oeste desde Midway y otro en dirección este desde Guam. [45] [46]
A Wake Island se le atribuye ser uno de los primeros éxitos de la hidroponía , que permitió a Pan American Airways cultivar hortalizas para sus pasajeros, ya que era muy caro transportar hortalizas frescas por vía aérea y la isla carecía de suelo natural. [47] Pan Am permaneció en funcionamiento hasta el día del primer ataque aéreo japonés en diciembre de 1941, lo que obligó a Estados Unidos a entrar en la Segunda Guerra Mundial . [48]
Acumulación militar [ editar ]
El 14 de febrero de 1941, el presidente Franklin D. Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva 8682 para crear áreas de defensa naval en los territorios del Pacífico central. La proclamación estableció el "Área marítima defensiva naval de la isla Wake", que abarcaba las aguas territoriales entre las marcas de marea alta extrema y los límites marinos de tres millas que rodean Wake. También se estableció la "Reserva de espacio aéreo naval de la isla Wake" para restringir el acceso al espacio aéreo sobre el área marítima de defensa naval. Solo los barcos y aviones del gobierno de los EE. UU. Pudieron ingresar a las áreas de defensa naval en la isla Wake a menos que lo autorizara el Secretario de la Marina . [49]
Justo antes, en enero de 1941, la Armada de los Estados Unidos comenzó la construcción de una base militar en el atolón. El 19 de agosto, la primera guarnición militar permanente, elementos del Primer Batallón de Defensa de la Infantería de Marina de los Estados Unidos , [50] con un total de 449 oficiales y hombres, estaban estacionados en la isla, comandados por el Comandante de la Marina . Winfield Scott Cunningham . [51] También en la isla se encontraban 68 efectivos navales estadounidenses y alrededor de 1.221 trabajadores civiles de la empresa estadounidense Morrison-Knudsen Corp. [52]
Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Batalla de la isla Wake [ editar ]
| Año | Música pop. | ±% |
|---|---|---|
| 1941 | 1,738 | - |
| 1943 | 98 | −94,4% |
| 1945 | 400 | + 308,2% |
| 1960 | 1.097 | + 174,3% |
| 1970 | 1,647 | + 50,1% |
| 1980 | 302 | −81,7% |
| 1990 | 7 | −97,7% |
| 2000 | 3 | −57,1% |
| 2009 | 150 | + 4900,0% |
| 2010 | 188 | + 25,3% |
| 2015 | 94 | −50,0% |
| 2017 | 100 | + 6,4% |
El 8 de diciembre de 1941 (7 de diciembre en Hawai, el día del ataque a Pearl Harbor ), al menos 27 bombarderos medianos japoneses Mitsubishi G3M "Nell" volados desde bases en Kwajalein en las Islas Marshall atacaron la isla Wake, destruyendo ocho de los 12 Aviones de combate Grumman F4F Wildcat pertenecientes al Escuadrón de Combate 211 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ( VMF-211 ) en tierra. Los emplazamientos defensivos de la guarnición de la Infantería de Marina quedaron intactos por la incursión, que se centró principalmente en el avión. [53]
La guarnición, complementada por trabajadores civiles de la construcción empleados por Morrison-Knudsen Corp., repelió varios intentos de aterrizaje japoneses. [54] Un periodista estadounidense informó que después de que el ataque anfibio japonés inicial fuera rechazado con grandes pérdidas el 11 de diciembre, sus superiores le preguntaron al comandante estadounidense si necesitaba algo. Cuenta la leyenda popular que el mayor James Devereux envió el mensaje: "¡Envíenos más japoneses!" - una respuesta que se hizo famosa. [55] [56]Después de la guerra, cuando el comandante Devereux se enteró de que se le había atribuido el envío de ese mensaje, señaló que no había sido el comandante en la isla Wake y negó haber enviado el mensaje. "Hasta donde yo sé, no fue enviado en absoluto. Ninguno de nosotros era tan tonto. Ya teníamos más japoneses de los que podíamos manejar". [57] En realidad, el comandante Winfield S. Cunningham , USN estaba a cargo de Wake Island, no Devereux. [58] Cunningham ordenó que se enviaran mensajes codificados durante las operaciones, y un oficial subalterno había añadido "envíenos" y "más japoneses" al principio y al final de un mensaje para confundir a los descifradores de códigos japoneses . Esto se reunió en Pearl Harbor y se transmitió como parte del mensaje. [59]
La Marina de los Estados Unidos intentó brindar apoyo desde Hawai, pero había sufrido grandes pérdidas en Pearl Harbor. La flota de socorro que lograron organizar se retrasó por el mal tiempo. La aislada guarnición estadounidense fue abrumada por una fuerza de invasión japonesa reforzada y muy superior el 23 de diciembre. [60] Las bajas estadounidenses ascendieron a 52 militares (Armada y Infantería de Marina) y aproximadamente 70 civiles muertos. Las pérdidas japonesas superaron los 700 muertos, con algunas estimaciones que llegan a los 1.000. Los defensores de Wake hundieron dos transportes rápidos japoneses ( P32 y P33 ) y un submarino y derribaron 24 aviones japoneses. La flota de socorro, en ruta, al enterarse de la pérdida de la isla, dio media vuelta. [61] [62]
A raíz de la batalla, la mayoría de los civiles y el personal militar capturados fueron enviados a campos de prisioneros de guerra en Asia, aunque algunos de los trabajadores civiles fueron esclavizados por los japoneses y se les asignó la tarea de mejorar las defensas de la isla. [63]
Ocupación y rendición japonesas [ editar ]
La guarnición japonesa de la isla estaba compuesta por la 65ª Unidad de Guardia IJN (2.000 hombres), el Capitán de la Armada de Japón Shigematsu Sakaibara y las unidades IJA que se convirtieron en el 13.º Regimiento Mixto Independiente (1.939 hombres) bajo el mando del Coronel Shigeji Chikamori. [64] Temiendo una invasión inminente, los japoneses reforzaron la isla Wake con defensas más formidables. Se ordenó a los cautivos estadounidenses que construyeran una serie de búnkeres y fortificaciones en Wake. Los japoneses trajeron un cañón naval de 8 pulgadas (200 mm) que a menudo es incorrecto [65]informó que había sido capturado en Singapur. La Marina de los Estados Unidos estableció un bloqueo submarino en lugar de una invasión anfibia de la isla Wake. La isla ocupada por los japoneses (llamada Ōtorishima (大 鳥島) o Big Bird Island por su forma de pájaro) [66] fue bombardeada varias veces por aviones estadounidenses; Una de estas redadas fue la primera misión del futuro presidente de los Estados Unidos, George HW Bush . [67]
Después de un exitoso ataque aéreo estadounidense el 5 de octubre de 1943, Sakaibara ordenó la ejecución de los 98 estadounidenses capturados que permanecían en la isla. Fueron llevados al extremo norte de la isla, con los ojos vendados y ametrallados. [68] Un prisionero escapó, grabando el mensaje " 98 US PW 5-10-43 " en una gran roca de coral cerca de donde las víctimas habían sido enterradas apresuradamente en una fosa común. Este estadounidense desconocido pronto fue recapturado y decapitado. [69]
Desde los ataques aéreos de 1943, la guarnición había estado casi sin suministros y se redujo al punto de morir de hambre. Mientras que la colonia de charrán hollín de las islas había recibido cierta protección como fuente de huevos, los soldados hambrientos cazaron hasta la extinción del riel de la isla Wake . Al final, alrededor de las tres cuartas partes de la guarnición japonesa perecieron, y el resto sobrevivió solo comiendo huevos de charrán, las ratas del Pacífico introducidas por viajeros prehistóricos y la escasa cantidad de vegetales que pudieron cultivar en jardines improvisados entre los escombros de coral. [70] [71]
El 4 de septiembre de 1945, la guarnición japonesa se rindió a un destacamento de infantes de marina de los Estados Unidos bajo el mando del general de brigada Lawson HM Sanderson . [72] La guarnición, habiendo recibido previamente la noticia de que la derrota del Japón imperial era inminente, exhumó la fosa común. Los huesos fueron trasladados al cementerio estadounidense que se había establecido en Peacock Point después de la invasión. Se erigieron cruces de madera en preparación para la llegada prevista de las fuerzas estadounidenses. Durante los interrogatorios iniciales, los japoneses afirmaron que los 98 estadounidenses restantes en la isla murieron en su mayoría por un bombardeo estadounidense, aunque algunos escaparon y lucharon hasta la muerte después de ser acorralados en la playa en el extremo norte de la isla Wake. [73]Varios oficiales japoneses bajo custodia estadounidense se suicidaron por el incidente, dejando declaraciones escritas que incriminaban a Sakaibara. [74] Sakaibara y su subordinado, el teniente comandante Tachibana, fueron posteriormente condenados a muerte tras ser condenados por este y otros crímenes de guerra. Sakaibara fue ejecutado en la horca en Guam el 18 de junio de 1947, mientras que la sentencia de Tachibana fue conmutada por cadena perpetua. [75] Los restos de los civiles asesinados fueron exhumados y enterrados en el Cementerio Conmemorativo Nacional del Pacífico de Honolulu en la sección G, comúnmente conocido como Cráter Punchbowl . [76]
Aeródromo militar y comercial posterior a la Segunda Guerra Mundial [ editar ]
Con el fin de las hostilidades con Japón y el aumento de los viajes aéreos internacionales impulsados en parte por los avances en la aeronáutica durante la guerra , la isla Wake se convirtió en una base crítica en el Pacífico central para el servicio y reabastecimiento de aviones militares y comerciales. La Marina de los Estados Unidos retomó el control de la isla, y en octubre de 1945 400 Seabees del 85 ° Batallón de Construcción Naval llegaron a Wake para limpiar la isla de los efectos de la guerra y construir las instalaciones básicas para una Base Aérea Naval . La base se completó en marzo de 1946 y el 24 de septiembre, Pan American Airways ( Pan Am ) reanudó el servicio regular de pasajeros comerciales . La era de los hidroavionesestaba casi terminado, por lo que Pan Am cambió a aviones de mayor alcance, más rápidos y más rentables que podrían aterrizar en la nueva pista de coral de Wake . Otras aerolíneas que establecieron rutas transpacíficas a través de Wake fueron British Overseas Airways Corporation (BOAC), Japan Airlines , Philippine Airlines y Transocean Airlines . Debido al aumento sustancial en el número de vuelos comerciales, el 1 de julio de 1947, la Marina transfirió la administración, operaciones y mantenimiento de las instalaciones en Wake a la Administración de Aeronáutica Civil (CAA). En 1949, la CAA mejoró la pista pavimentando la superficie de coral y extendiendo su longitud a 7,000 pies. [77][78]
Guerra de Corea [ editar ]
En junio de 1950, comenzó la Guerra de Corea con Estados Unidos al frente de las fuerzas de las Naciones Unidas contra la invasión de Corea del Sur por parte de Corea del Norte . En julio, se inició el Puente Aéreo Coreano y el Servicio de Transporte Aéreo Militar (MATS) utilizó el aeródromo y las instalaciones de Wake como una parada clave de reabastecimiento de combustible en el Pacífico medio para su misión de transportar hombres y suministros al frente coreano. En septiembre, 120 aviones militares aterrizaban en Wake por día. [79] El 15 de octubre, el presidente estadounidense Harry S. Truman y el general MacArthur se reunieron en la Conferencia de la Isla Wake para discutir el progreso y la estrategia de guerra para la península de Corea.. Eligieron reunirse en la isla Wake debido a su proximidad a Corea para que MacArthur no tuviera que estar lejos de las tropas en el campo por mucho tiempo. [80]
Sistema de localización de impacto de misiles [ editar ]
Desde 1958 hasta 1960, Estados Unidos instaló el Sistema de Localización de Impacto de Misiles (MILS) en el Campo de Misiles del Pacífico gestionado por la Armada, más tarde el Rango Occidental gestionado por la Fuerza Aérea , para localizar las salpicaduras de los conos de punta de los misiles de prueba. MILS fue desarrollado e instalado por las mismas entidades que habían completado la primera fase de los sistemas SOSUS del Atlántico y la costa oeste de EE. UU. Una instalación MILS, que consta de una matriz de objetivos para una ubicación de precisión y un sistema de área oceánica amplia para buenas posiciones fuera del área objetivo, se instaló en Wake como parte del sistema que respalda las pruebas de misiles balísticos intercontinentales (ICBM). Otras terminales costeras del Pacífico MILS estaban en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines Kaneohe Bay apoyandoPruebas de misiles balísticos de alcance intermedio (IRBM) con áreas de impacto al noreste de Hawai y los otros sistemas de apoyo de prueba de misiles balísticos intercontinentales en Midway Island y Eniwetok . [81] [82] [83]
Naufragio de petrolero y derrame de petróleo [ editar ]
El 6 de septiembre de 1967, el buque cisterna SS RC Stoner de 18.000 toneladas de Standard Oil of California fue empujado hacia el arrecife en Wake Island por un fuerte viento del suroeste después de que el barco no pudo amarrar a las dos boyas cerca de la entrada del puerto. Se estima que seis millones de galones de fuel oil refinado , incluidos 5.7 millones de galones de combustible de aviación , 168,000 galones de diesel oily 138,600 galones de combustible búnker C - derramados en el puerto de botes pequeños y a lo largo de la costa suroeste de la isla Wake hasta Peacock Point. Un gran número de peces murieron por el derrame de petróleo, y el personal de la FAA y los tripulantes del barco despejaron el área más cercana al derrame de peces muertos. [84] [85]
El equipo de salvamento de la Armada de los EE. UU. Unidad Dos de Liquidación del Puerto y el Oficial de Salvamento de la Flota del Pacífico Cmdr. John B. Orem voló a Wake para evaluar la situación y, para el 13 de septiembre, los remolcadores USS Mataco y USS Wandank de la Armada , los buques de salvamento USS Conserver y USS Grapple , el petrolero USS Noxubee y el USCGC Mallow , llegaron de Honolulu , Guam y Subic Bay en las filipinas, para ayudar en la limpieza y remoción de la embarcación. En el puerto de botes, el equipo de salvamento bombeaba y desnataba aceite, que quemaban cada noche en pozos cercanos. Sin embargo, la recuperación por parte del equipo de salvamento de la Armada del RC Stoner y su carga restante se vio obstaculizada por los fuertes vientos y el mar embravecido. [86]
El 16 de septiembre, el súper tifón Sarah tocó tierra en la isla Wake con una intensidad máxima con vientos de hasta 145 nudos , causando daños generalizados. La intensidad de la tormenta tuvo el efecto beneficioso de acelerar enormemente el esfuerzo de limpieza al despejar el puerto y fregar la costa. Sin embargo, el petróleo permaneció incrustado en las grietas planas del arrecife e impregnado en el coral. La tormenta también había dividido el barco naufragado en tres secciones y, aunque retrasado por mares agitados y el acoso de los tiburones de arrecife de punta negra , el equipo de salvamento utilizó explosivos para aplanar y hundir las partes restantes del barco que aún estaban por encima del agua. [87] [88]
La Fuerza Aérea de EE. UU. Asume el control [ editar ]
A principios de la década de 1970, los aviones a reacción de mayor eficiencia con capacidades de mayor alcance redujeron el uso del aeródromo de Wake Island como parada de reabastecimiento de combustible, y el número de vuelos comerciales que aterrizaban en Wake disminuyó drásticamente. Pan Am había reemplazado muchos de sus Boeing 707 con 747 más eficientes , eliminando así la necesidad de continuar con las paradas semanales en Wake. Otras aerolíneas comenzaron a eliminar sus vuelos regulares a Wake. En junio de 1972, el último vuelo de pasajeros programado de Pan Am aterrizó en Wake, y en julio el último vuelo de carga de Pan Am partió de la isla, marcando el final del apogeo de la historia de la aviación comercial de la isla Wake. Durante este mismo período de tiempo, el ejército de EE. UU. Había hecho la transición a C-5A y C-141 de mayor alcance.aviones, dejando al C-130 como el único avión que continuaría utilizando regularmente el aeródromo de la isla. La disminución constante de las actividades de control del tráfico aéreo en la isla Wake era evidente y se esperaba que continuara.
El 24 de junio de 1972, la responsabilidad de la administración civil de Wake Island fue transferida de la FAA a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en virtud de un acuerdo entre el Secretario del Interior y el Secretario de la Fuerza Aérea. En julio, la FAA entregó la administración de la isla al Comando de Transporte Aéreo Militar (MAC), aunque la propiedad legal permaneció en el Departamento del Interior , y la FAA continuó manteniendo las instalaciones de navegación aérea y brindando servicios de control de tráfico aéreo. El 27 de diciembre, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea (CSAF), general John D. Ryandirigió a MAC a eliminar gradualmente la actividad de apoyo en ruta en la isla Wake a partir del 30 de junio de 1973. El 1 de julio de 1973, todas las actividades de la FAA terminaron y la Fuerza Aérea de los EE. UU. bajo las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF), Destacamento 4, 15 ° Ala de la Base Aérea asumió control de Wake Island. [89]
En 1973, Wake Island fue seleccionada como un sitio de lanzamiento para la prueba de sistemas defensivos contra misiles balísticos intercontinentales bajo el Proyecto Have Mill del Ejército de los Estados Unidos . El personal de la Fuerza Aérea en Wake y la Organización de Sistemas de Misiles y Espacio del Comando de Sistemas de la Fuerza Aérea (AFSC) (SAMSO) brindaron apoyo a la Agencia de Defensa de Misiles Balísticos Avanzados (ABMDA) del Ejército. Un complejo de lanzamiento de misiles se activó en Wake y, del 13 de febrero al 22 de junio de 1974, se lanzaron siete misiles Athena H desde la isla al campo de pruebas de Roi-Namur en el atolón de Kwajalein . [90]
Refugiados de la guerra de Vietnam y Operación Nueva Vida [ editar ]
En la primavera de 1975, la población de la isla Wake consistía en 251 militares, funcionarios gubernamentales y civiles contratados, cuya misión principal era mantener el aeródromo como una pista de aterrizaje de emergencia en el Pacífico Medio. Con la inminente caída de Saigón ante las fuerzas norvietnamitas , el presidente Gerald Ford ordenó a las fuerzas estadounidenses que apoyaran la Operación Nueva Vida , la evacuación de refugiados de Vietnam . Los planes originales incluían la bahía de Subic y Guam de Filipinas como centros de procesamiento de refugiados, pero debido al gran número de vietnamitas que buscan evacuación, se seleccionó la isla Wake como una ubicación adicional. [92]
En marzo de 1975, el comandante de la isla, mayor Bruce R. Hoon, fue contactado por las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) y se le ordenó que preparara Wake para su nueva misión como centro de procesamiento de refugiados donde los evacuados vietnamitas podrían ser examinados médicamente, entrevistados y transportados a los Estados Unidos o otros países de reasentamiento. Se trajo un equipo de ingenieros civiles de 60 personas para reabrir edificios y viviendas tapiadas , llegaron dos unidades MASH completas para establecer hospitales de campaña y se desplegaron tres cocinas de campaña del Ejército . Un equipo de la Policía de Seguridad de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos de 60 hombres , que procesa a los agentes del Servicio de Inmigración y Naturalización de los EE. UU.y varios otros miembros del personal administrativo y de apoyo también estaban en Wake. Se envió agua potable , alimentos, suministros médicos, ropa y otros suministros. [93]
El 26 de abril de 1975 llegó el primer avión de transporte militar C-141 que transportaba refugiados. El puente aéreo a Wake continuó a un ritmo de un C-141 cada hora y 45 minutos, cada avión con 283 refugiados a bordo. En la cima de la misión, 8.700 refugiados vietnamitas estaban en Wake. Cuando el puente aéreo terminó el 2 de agosto, un total de aproximadamente 15,000 refugiados habían sido procesados a través de Wake Island como parte de la Operación Nueva Vida . [94] [95]
Reasentamiento de los isleños de Bikini [ editar ]
El 20 de marzo de 1978, el subsecretario James A. Joseph del Departamento del Interior de EE. UU. Informó que los niveles de radiación de la Operación Crossroads y otras pruebas atómicas realizadas en las décadas de 1940 y 1950 en el atolón Bikini eran todavía demasiado altos y los nativos de las islas que regresaron a Bikini una vez más tendría que ser reubicado. En septiembre de 1979, una delegación del Consejo Bikini / Kili llegó a la isla Wake para evaluar el potencial de la isla como posible lugar de reasentamiento. La delegación también viajó a Hawái ( Molokai e Hilo ), el atolón de Palmyra y varios atolones de las Islas Marshall.incluidos Mili , Knox , Jaluit , Ailinglaplap , Erikub y Likiep, pero el grupo acordó que solo estaban interesados en el reasentamiento en la isla Wake debido a la presencia del ejército estadounidense y la proximidad de la isla al atolón Bikini. Desafortunadamente para los habitantes de las Islas Bikini, el Departamento de Defensa de Estados Unidos respondió que "cualquier reasentamiento de este tipo está fuera de discusión". [96] [97] [98]
Visitas conmemorativas y conmemorativas [ editar ]
En abril de 1981, un grupo de 19 japoneses, incluidos 16 ex soldados japoneses que estaban en Wake durante la Segunda Guerra Mundial, visitó la isla para presentar sus respetos por sus muertos en la guerra en el santuario sintoísta japonés . [99]
Isla Wake | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Monumento histórico nacional de EE. UU. | |
La "Roca 98" en la isla Wilkes fue tallada por un prisionero de guerra civil estadounidense de la Segunda Guerra Mundial antes de su ejecución por el almirante japonés Shigematsu Sakaibara . | |
| Localización | océano Pacífico |
|---|---|
| NRHP referencia No. | 85002726 |
| Fechas significativas | |
| Agregado a NRHP | 16 de septiembre de 1985 |
| NHL designado | 16 de septiembre de 1985 |
A principios de la década de 1980, el Servicio de Parques Nacionales llevó a cabo una evaluación de la isla Wake para determinar si los recursos culturales de la Segunda Guerra Mundial (Segunda Guerra Mundial) que quedaban en Wake, Wilkes y Peale eran de importancia histórica nacional. Como resultado de esta encuesta, la isla Wake fue designada como Monumento Histórico Nacional (NHL) el 16 de septiembre de 1985, ayudando a preservar sitios y artefactos en el atolón asociados con la Segunda Guerra Mundial en el Pacífico y la era de la aviación transpacífica antes de la guerra. Como Monumento Histórico Nacional, la Isla Wake también se incluyó en el Registro Nacional de Lugares Históricos . [100]
El 3 y 4 de noviembre de 1985, un grupo de 167 ex prisioneros de guerra estadounidenses (POW) visitaron Wake con sus esposas e hijos. Esta fue la primera visita de este tipo de un grupo de ex prisioneros de guerra de Wake Island y sus familias. [101]
El 24 de noviembre de 1985, un Boeing 747 de Pan American Airlines (Pan Am) , rebautizado como China Clipper II , atravesó la isla Wake en un vuelo a través del Pacífico para conmemorar el 50 aniversario de la inauguración del Servicio Panamericano China Clipper en Oriente . El autor James A. Michener y Lars Lindbergh, nieto del aviador Charles Lindbergh , se encontraban entre los dignatarios a bordo del avión. [102]
Pruebas de misiles del ejército [ editar ]
Posteriormente, la isla se ha utilizado para operaciones y defensa estratégica durante y después de la Guerra Fría , y la isla Wake sirvió como plataforma de lanzamiento de cohetes militares que participaron en la prueba de sistemas de defensa antimisiles y ensayos de reentrada atmosférica como parte del misil balístico Ronald Reagan. Sitio de prueba de defensa . La ubicación de Wake permite un lanzamiento seguro y una trayectoria sobre el océano despoblado con espacio abierto para intercepciones. [103]
En 1987, Wake Island fue seleccionada como un sitio de lanzamiento de misiles para un programa de Iniciativa de Defensa Estratégica (SDI) llamado Proyecto Starlab / Starbird . En 1989, el Comando de Defensa Estratégica del Ejército de EE. UU. (USASDC) construyó dos plataformas de lanzamiento en Peacock Point, así como instalaciones de apoyo cercanas, para los misiles de prueba Starbird multietapa de ocho toneladas y 60 pies (20 m). El programa implicó el uso de sistemas electro-ópticos y láser, montados en la plataforma Starlab en la bahía de carga útil de un transbordador espacial en órbita , para adquirir, rastrear y apuntar misiles Starbird lanzados desde Cabo Cañaveral y Wake. Después de verse afectado por retrasos en la programación de la misión causados por la explosión del transbordador espacial Challenger, el programa se canceló a finales de septiembre de 1990 para proteger la financiación de otro programa de defensa antimisiles con base en el espacio del Ejército de los EE. UU. conocido como Brilliant Pebbles . Aunque nunca se lanzaron misiles Starbird desde la isla Wake, las instalaciones de lanzamiento de Starbird en Wake se modificaron para admitir los lanzamientos de cohetes para el programa Brilliant Pebbles y el primer lanzamiento ocurrió el 29 de enero de 1992. El 16 de octubre, un 30 pies (10 m) El cohete Castor-Orbus fue destruido por controladores terrestres siete minutos después de su lanzamiento desde Wake. El programa se canceló en 1993. [104] [105]
Las actividades de prueba de misiles continuaron con el Programa de Prueba de Proyectiles Exo-Atmosféricos Ligeros (LEAP), otro proyecto de defensa estratégica del Ejército de los EE. UU. Que incluyó el lanzamiento de dos cohetes Aerojet Super Chief HPB desde Wake Island. El primer lanzamiento, el 28 de enero de 1993, alcanzó su apogeo a 390 kilómetros (240 millas) y fue un éxito. El segundo lanzamiento, el 11 de febrero, alcanzó su apogeo a 1,9 kilómetros (1,2 millas) y se consideró un fracaso. [106]
Debido al uso continuo del atolón por parte del Ejército de los EE. UU. Para varios programas de prueba de misiles, el 1 de octubre de 1994, el Comando de Defensa Estratégica y Espacial del Ejército de los EE. UU. (USASSDC) asumió el mando administrativo de la Isla Wake con un permiso provisional de la Fuerza Aérea de los EE. UU. El USASSDC había estado operando en Wake desde 1988 cuando se inició la construcción de las instalaciones de apoyo y lanzamiento de Starbird. Ahora bajo el control del Ejército de los EE. UU., La isla, que se encuentra a 690 millas (1,110 kilómetros) al norte del atolón Kwajalein , se convirtió en un sitio de lanzamiento de cohetes para el campo de misiles Kwajalein conocido como el centro de lanzamiento de Wake Island. [107]
En julio de 1995, varias unidades del ejército estadounidense establecieron un campamento en la isla Wake para proporcionar vivienda, comida, atención médica y actividades sociales a los inmigrantes ilegales chinos como parte de la Operación Retorno Rápido (también conocida como Retorno Rápido de la Fuerza de Tarea Conjunta ). Los inmigrantes chinos fueron descubiertos el 3 de julio a bordo del M / V Jung Sheng Número 8 cuando el barco de 160 pies de largo fue interceptado por la Guardia Costera de los Estados Unidos al sur de Hawai. El Jung Sheng había salido de Cantón , China en ruta a los Estados Unidos el 2 de junio con 147 inmigrantes ilegales chinos., incluidos 18 "ejecutores" y 11 tripulantes a bordo. El 29 de julio, los chinos fueron transportados a la isla Wake, donde fueron atendidos por personal militar estadounidense y el 7 de agosto fueron repatriados de manera segura a China en vuelos chárter comerciales. Del 10 de octubre al 21 de noviembre de 1996, las unidades militares asignadas a la Operación Maratón Pacífico utilizaron las instalaciones de la Isla Wake como área de preparación para la repatriación de otro grupo de más de 113 inmigrantes ilegales chinos que habían sido interceptados en el Océano Atlántico cerca de las Bermudas a bordo del buque de contrabando de personas, el Xing Da . [108] [109]
La Fuerza Aérea de EE. UU. Recupera el control [ editar ]
El 1 de octubre de 2002, el control administrativo y el apoyo de la isla Wake se transfirieron del Ejército de los EE. UU. Al Ala 15 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. , Una unidad de aviación de las Fuerzas Aéreas del Pacífico con sede en la Base de la Fuerza Aérea Hickam en Hawai. El ala 15 había estado previamente en control de Wake desde el 1 de julio de 1973 hasta el 30 de septiembre de 1994. Aunque la Fuerza Aérea estaba nuevamente en control, la Agencia de Defensa de Misiles continuaría operando el Centro de Lanzamiento de Wake Island y el Ronald Reagan del Ejército de los EE. UU. El sitio de prueba de defensa contra misiles balísticos continuaría manteniendo y operando las instalaciones de lanzamiento y también proporcionaría instrumentación, comunicaciones, seguridad de vuelo y tierra, seguridad y otro apoyo.[110]
El 6 de enero de 2009, el presidente George W. Bush emitió la Orden Ejecutiva 8836, que establece el Monumento Nacional Marino de las Islas Remotas del Pacífico para preservar los entornos marinos alrededor de las islas Wake, Baker , Howland y Jarvis , el atolón Johnston , el arrecife Kingman y el atolón Palmyra . La proclama asignaba la gestión de las aguas cercanas y las tierras sumergidas y emergentes de las islas al Departamento del Interior y la gestión de las actividades relacionadas con la pesca en aguas más allá de las 12 millas náuticas desde la línea de bajamar media de las islas hasta el nivel del mar.Administración Nacional Oceánica y Atmosférica (NOAA). [111] El 16 de enero, el secretario del Interior Dirk Kempthorne emitió la orden número 3284 que declaró que el área de la isla Wake asignada al Departamento del Interior por la Orden Ejecutiva 8836 será administrada como Refugio Nacional de Vida Silvestre . Sin embargo, el manejo de las tierras emergentes en la isla Wake por parte del Servicio de Pesca y Vida Silvestre de los Estados Unidos no comenzará hasta que finalice el acuerdo de manejo existente entre el Secretario de la Fuerza Aérea y el Secretario del Interior . [112] [113]
El 611th Air Support Group (ASG), una unidad de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Con base en la Base Conjunta Elmendorf-Richardson en Anchorage, Alaska, tomó el control de la isla Wake desde el ala 15 El 1 de octubre de 2010. El 611th ASG ya estaba brindando apoyo y administración. a varios sitios geográficamente remotos de la Fuerza Aérea dentro de Alaska y la adición de Wake Island brindó a la unidad más oportunidades para proyectos al aire libre durante los meses de invierno cuando los proyectos en Alaska son muy limitados. El 611 ° ASG, una unidad de la 11 ° Fuerza Aérea , pasó a llamarse Centro de Apoyo Regional de las Fuerzas Aéreas del Pacífico (PACAF) . [114]
El 27 de septiembre de 2014, el presidente Barack Obama emitió la Orden Ejecutiva 9173 para expandir el área del Monumento Nacional Marino de las Islas Remotas del Pacífico hasta el límite de la zona económica exclusiva (ZEE) de los EE. UU. De 200 millas náuticas para cada isla. Con esta proclamación, el área del monumento en la isla Wake se incrementó de 15.085 millas cuadradas (39.069 km 2 ) a 167.336 millas cuadradas (433.398 km 2 ). [115]
El 1 de noviembre de 2015, se llevó a cabo un evento complejo de prueba del sistema de defensa antimisiles militar estadounidense de 230 millones de dólares, llamado Campaña Fierce Sentry Flight Test Operational-02 Event 2 (FTO-02 E2), en la isla Wake y las áreas oceánicas circundantes. La prueba involucró un sistema Terminal High Altitude Area Defense (THAAD) construido por Lockheed Martin , dos sistemas de radar AN / TPY-2 construidos por Raytheon , el sistema Lockheed's Command, Control, Battle Management y Communications, y el destructor de misiles guiados USS John Paul Jones. con su radar AN / SPY-1 . El objetivo era probar la capacidad de la defensa de misiles balísticos Aegis.y THAAD Weapon Systems para derrotar una incursión de tres objetivos aéreos y de misiles casi simultáneos, que consisten en un misil balístico de alcance medio , un misil balístico de corto alcance y un objetivo de misil de crucero . Durante la prueba, un sistema THAAD en Wake Island detectó y destruyó un objetivo de corto alcance que simulaba un misil balístico de corto alcance lanzado por un avión de transporte C-17 . Al mismo tiempo, el sistema THAAD y el destructor lanzaron misiles para interceptar un misil balístico de mediano alcance, lanzado por un segundo C-17. [116] [117]
Demografía [ editar ]
Wake Island no tiene habitantes permanentes y el acceso está restringido. Sin embargo, a partir de 2017, hay aproximadamente 100 miembros del personal de la Fuerza Aérea y residentes de contratistas estadounidenses y tailandeses en un momento dado. [118]
Gobierno [ editar ]
El 24 de junio de 1972, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos asumió la responsabilidad de la administración civil de la Isla Wake de conformidad con un acuerdo entre el Departamento del Interior y el Departamento de la Fuerza Aérea. [119]
La autoridad de la administración civil en Wake Island ha sido delegada por el Secretario de la Fuerza Aérea al Asesor Jurídico General de la Fuerza Aérea bajo la ley federal de los Estados Unidos conocida como el Código de la Isla Wake . El abogado general proporciona autoridad civil, legal y judicial y puede nombrar a uno o más jueces para servir en el Tribunal de Wake Island y el Tribunal de Apelaciones de Wake Island. [120]
El abogado general ha vuelto a delegar determinadas autoridades en el Comandante de la isla Wake, puesto que ocupa actualmente el Comandante del Destacamento 1 del Centro de apoyo regional de las Fuerzas Aéreas del Pacífico . El comandante puede emitir permisos o registros, nombrar agentes del orden público , imponer cuarentenas , emitir reglamentos de tráfico , comisionar notarios públicos , dirigir evacuaciones e inspecciones y llevar a cabo otros deberes, poderes y funciones como agente del abogado general de Wake. [121]
Dado que Wake Island es un aeródromo activo de la Fuerza Aérea, el comandante también es el oficial superior a cargo de todas las actividades en la isla. [122]
Transporte [ editar ]
Aviación [ editar ]
Las instalaciones de transporte aéreo en Wake son operadas por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en el Aeródromo de la Isla Wake en apoyo de operaciones militares transpacíficas, operaciones militares de contingencia del Pacífico occidental y actividades de lanzamiento de misiles. La pista de aterrizaje de 9,850 pies de largo (3,000 metros) en Wake también está disponible para brindar servicios para emergencias militares y comerciales en vuelo. Aunque solo hay un vuelo programado cada dos semanas para transportar pasajeros y carga a Wake, aproximadamente 600 aviones por año utilizan el aeródromo de Wake Island. [123] [124]
Puertos [ editar ]
Aunque la isla Wake se abastece de barcazas y barcos marítimos, el único puerto de la isla entre Wilkes y Wake es demasiado estrecho y poco profundo para que entren los barcos marítimos. El contratista Base Operations Support (BOS) mantiene tres pequeñas barcazas de desembarco para transferir material de los barcos amarrados en alta mar al astillero del puerto. Los hidrantes de descarga también se utilizan para bombear gasolina y combustibles JP-5 a los tanques de almacenamiento en Wilkes. Las barcazas de desembarco y los barcos de pesca deportiva en alta mar están atracados en el puerto deportivo . [125]
Carreteras [ editar ]
El transporte en Wake Island lo proporciona un contratista o vehículos propiedad del gobierno. El camino principal es un camino pavimentado de dos carriles que se extiende a lo largo de la isla Wake hasta la calzada entre la isla Wake y la isla Wilkes. La calzada fue rehabilitada en 2003 y es capaz de soportar equipo pesado. Un puente que conecta las islas Wake y Peale se quemó en diciembre de 2002. Una combinación de caminos pavimentados y de grava de coral sirve al área del puerto deportivo. El acceso pavimentado a la isla Wilkes termina en la granja de tanques de petróleo, donde una carretera construida con coral triturado proporciona acceso al punto occidental de la isla Wilkes. Una parte de la carretera, cerca del canal submarino inacabado de la Segunda Guerra Mundial, se inunda casi todos los años por alta mar. Se accede a los sitios de lanzamiento desde la carretera principal pavimentada en Wake Island por caminos pavimentados y de coral. Generalmente,la red de carreteras es apta solo para uso ligero a baja velocidad. La red de carreteras pavimentadas de Wake Island se ha mantenido adecuadamente para trasladar materiales, servicios y personal desde el aeródromo en el extremo sur al área de apoyo de personal en el extremo norte. Los modos de transporte incluyen caminar, bicicletas, carros utilitarios livianos, automóviles, camionetas y camiones y equipos más grandes.[125]
Reclamación territorial de las Islas Marshall [ editar ]
La República de las Islas Marshall ha reclamado la isla Wake, a la que llama Enen-kio. [126] [127] En 1973, los legisladores de las Islas Marshall reunidos en Saipan en el Congreso de Micronesia , el cuerpo legislativo del Territorio en Fideicomiso de las Islas del Pacífico , afirmaron que "Enen-kio es y siempre ha sido propiedad del pueblo del Islas Marshall". Su afirmación se basaba en leyendas y canciones orales, transmitidas de generación en generación, que describen los antiguos viajes de las Islas Marshall a Wake para recolectar comida y un hueso de ala de pájaro sagrado utilizado en las ceremonias tradicionales de tatuajes. [128] En 1990, la legislación del Congreso de los Estados Unidos propuso incluir la isla Wake dentro de los límites del territorio estadounidense de Guam.. En respuesta, el presidente de las Islas Marshall, Amata Kabua, reafirmó el reclamo de su nación sobre Wake, declarando que Enen-kio era un sitio de gran importancia para los rituales tradicionales de las Islas Marshall. [129]
El autoproclamado Reino de EnenKio también ha reclamado a Wake Island como una nación soberana separada y ha emitido pasaportes. [130] [131] El Reino de EnenKio no es reconocido en ningún foro internacional como un estado soberano, ni ningún estado reconocido internacionalmente lo reconoce. [132] ¡ El Reino de EnenKio se caracteriza por ser una estafa del sitio web antifraude Quatloos! . [133] En 2000, la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos impidió a Robert Moore, quien afirmó ser el jefe de estado, emitir bonos de manera fraudulenta para la nación inexistente. [134]El 23 de abril de 1998, el gobierno de las Islas Marshall notificó a todos los países con los que tiene vínculos diplomáticos que las afirmaciones del Reino de EnenKio son fraudulentas. [135]
Referencias de la cultura popular [ editar ]
- Wake Island es un mapa recurrente de la serie de disparos en primera persona de Battlefield . [136] Aparece en Battlefield 1942 , Battlefield 2 , Battlefield 2142 , Battlefield Heroes , Battlefield 1943 , Battlefield 3 y Battlefield V como mapa principal del juego.
- La película de Hollywood de 1942, Wake Island , protagonizada por Brian Donlevy , Robert Preston y Macdonald Carey , cuenta la historia de la lucha de Estados Unidos para mantener la isla de los invasores japoneses en diciembre de 1941. [137]
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Lectura adicional [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
Medios de Wikimedia Commons- Guía de viaje de Wikivoyage
- Datos de Wikidata
- Refugio Nacional de Vida Silvestre Wake Atoll
- Isla Wake - Base de datos de naufragios del Pacífico
- Isla Wake (1942) en IMDb
- Isla Wake: Alamo del Pacífico (2003) en IMDb
- Clima actual, Isla Wake
- AirNav - Aeródromo de Wake Island - Detalles del aeropuerto, instalaciones y ayudas a la navegación
- Lanzamiento de cohetes en Wake Island
- The Defense of Wake - Monografía histórica del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos
- Rendición de Wake por los japoneses - Marines en la Segunda Guerra Mundial
- EE.UU. Estratégica del Ejército y Comando de Defensa de Misiles - Logística, horarios de vuelos, instalaciones ( archivado - instantánea Al 8 de diciembre, el año 2016 )
- Historia fotográfica del campo de refugiados vietnamitas de 1975 en la isla Wake
- Australia-Oceanía: Isla Wake - CIA: Biblioteca - Publicaciones - The World Factbook
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