La línea ferroviaria de Uetliberg (en alemán : Uetlibergbahn ) es una línea ferroviaria de pasajeros que va desde la estación central de la ciudad suiza de Zürich ( Zürich HB SZU ) a través de las afueras occidentales de la ciudad hasta la cima del Uetliberg . La ruta sirve como línea S10 del Zürich S-Bahn , y se aplican las tarifas zonales estándar de Zürcher Verkehrsverbund (ZVV). [1]
Línea ferroviaria de Uetliberg (S10) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estado | Operacional | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dueño | Sihltal Zürich Uetliberg Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Zürich , Suiza | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini | Zürich HB SZU Uetliberg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estaciones | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tipo | Ferrocarril convencional con trenes ligeros atributos, que lleva un S-Bahn de servicios | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sistema | S-Bahn de Zúrich | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operador (es) | Sihltal Zürich Uetliberg Bahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Depósito (s) | Giesshübel | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 1875 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 10,3 km (6,4 mi) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | Mezcla de vía simple y doble | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Cable aéreo de 1200 V CC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Inclinación máxima | 7,9% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La línea se abrió en 1875 y se electrificó en 1923. En 1990 se amplió hasta su terminal actual en Zürich HB SZU, debajo de Zürich Hauptbahnhof . Hoy es propiedad de Sihltal Zürich Uetliberg Bahn , una empresa que también es propietaria de la línea Sihltal y opera otros servicios de transporte. [2]
La línea tiene una pendiente máxima del 7,9% [3] y es el ferrocarril de adherencia de ancho estándar más empinado de Europa. [4] Transporta tráfico tanto de ocio como de viajeros locales. [5]
Historia
La línea Uetliberg fue construida por Uetlibergbahn-Gesellschaft , que abrió su línea desde la estación Selnau en Zúrich hasta la cima de la montaña Uetliberg en 1875. En 1892, la línea Sihltal fue inaugurada por otra compañía, que va desde la estación Selnau de la línea Uetliberg hasta Sihlwald. . [2]
En 1920, la Uetlibergbahn-Gesellschaft se declaró en quiebra y fue liquidada. Dos años más tarde, la línea fue absorbida por la Bahngesellschaft Zürich – Uetliberg (BZUe), y un año después fue electrificada. El material rodante eléctrico original tenía muchos de los atributos de los tranvías contemporáneos y se diseñó para que se pudiera medir con un metro de ancho, ya que había un plan (nunca realizado) para integrar la línea con la red de tranvías de Zúrich . [2] [6]
En 1932, la dirección de la línea Sihltal asumió la dirección de la línea Uetliberg, pero las dos empresas siguieron existiendo hasta 1973, cuando se fusionaron para formar Sihltal Zürich Uetliberg Bahn . [2] [7]
En 1990, las dos líneas se ampliaron desde su anterior terminal conjunta en Selnau a una terminal en Zürich HB . Esta ampliación implicó la construcción de un nuevo túnel ferroviario de Selnau a Zurich HB, y una nueva estación intermedia subterránea adyacente a la antigua terminal. La plataforma subterránea y las vías utilizadas en Zurich HB ya existían, ya que se construyeron antes de 1973 para un esquema de U-Bahn que finalmente fue rechazado por los votantes. Una vez que se abrió la nueva extensión, la antigua terminal en Selnau fue remodelada y ahora hay poca evidencia visible de ella. [7] [8]
Hasta 2008, la SZU mantuvo un tren del material rodante original de 1923 de la línea como tren museo. Sin embargo, un aumento en la frecuencia de los trenes en ese año significó que las posibilidades de operar el stock se redujeron mucho y la capacidad de los depósitos era escasa. El tren, compuesto por el automóvil 2 y el remolque C41, se ha prestado desde entonces al Museo del Transporte Suizo en Lucerna . [6] [9]
Tracción de vapor en la línea en 1910
Cars 2 y C41 en Uetliberg en 2008
Operación
Ruta
La línea Uetliberg comparte un término común con la línea Sihltal , utilizando una plataforma de isla subterránea dedicada (pistas 21 y 22) en la estación Zürich Hauptbahnhof . No hay conexión ferroviaria con el resto de la estación, pero la plataforma es servida por el mismo complejo de subterráneos peatonales y centros comerciales subterráneos que unen las otras plataformas de la estación. [1]
Desde la Hauptbahnhof hasta la estación de Zürich Giesshübel, las dos líneas comparten una línea común de doble vía, inicialmente en túnel, en parte a lo largo y bajo el río Sihl . La actual estación de Selnau se encuentra en este tramo de túnel subterráneo . [1]
Aunque las dos líneas divergen en la estación de Giesshübel, y la estación de trenes de Uetliberg se encuentra allí, los trenes de la línea de Uetliberg no paran. Un poco más allá de Giesshübel, la línea sirve a la estación Zürich Binz . Luego, la línea comienza una subida larga, empinada pero relativamente recta a través de los suburbios de Zúrich, que sirve a las estaciones de Zürich Friesenberg , Zürich Schweighof y Zürich Triemli . Este tramo de línea es de vía única, con un tramo de vía doble entre Binz y Friesenberg. [1]
La estación de Triemli se encuentra junto al Hospital de Triemli , uno de los principales hospitales de Zúrich, y es la terminal de algunos trenes de la línea. La estación tiene dos vías y dos andenes. [1]
Más allá de Triemli, la línea entra en un entorno más boscoso y montañoso, y ejecuta una amplia ruta en forma de U hasta la cima de Uetliberg, que está a 5,9 km (3,7 millas) de Triemli por ferrocarril, pero a solo 1,5 km (0,93 millas) de distancia en una ruta directa. línea. Esta sección de la línea sirve a las estaciones de Uitikon Waldegg y Ringlikon , y es de una sola vía, con secciones de doble vía entre Triemli y Uitikon Waldegg, y en Ringlikon. [1]
La estación de Uetliberg se encuentra a unos 650 m (2130 pies) y 56 m (184 pies) por debajo de la cima del Uetliberg . La estación tiene dos vías terminales y un edificio de estación sustancial, que incluye un restaurante. [1]
Servicios
Los servicios de pasajeros en la línea ahora forman parte del Zürich S-Bahn , con la marca S10 . Las tarifas de tarifa zonal estándar Zürcher Verkehrsverbund (ZVV) se aplican a la línea. Los días laborables, los trenes salen cada 30 minutos desde Hauptbahnhof a Uetliberg, con un servicio de transporte más frecuente entre Hauptbahnhof y Triemli. Los sábados, domingos y festivos, los trenes recorren toda la línea cada 20 minutos. Un viaje a lo largo de la línea dura 20 minutos. [5] [10]
Infraestructura
La línea Uetliberg está construida con un ancho estándar y está electrificada usando líneas aéreas a 1200 V CC . Debido a que comparte una sección común con la línea Sihltal , que está electrificada a 15 kV 16.7 Hz AC , la línea Uetliberg utiliza una línea aérea desplazada desde el centro de la pista, y sus autos están equipados con pantógrafos especialmente diseñados para recolectar de esto. [11]
Material rodante
El sistema de electrificación de CC del ferrocarril de Uetliberg requiere su propia flota de trenes equipados con CC. Hasta aproximadamente 2014, la mayoría de los trenes eran operados por tres juegos de vagones, con dos autocares Be 4/4 de la serie 521–528 intercalados en un remolque intermedio de piso bajo. Los dos vagones Be 8/8 más antiguos 31 y 32, sin acceso por piso bajo, se utilizaron para trabajos cortos, dando marcha atrás en la estación de Triemli. [12]
En 2010, se encargaron seis nuevos trenes de unidades múltiples a Stadler Rail , equipados para operación de doble voltaje para operar tanto en las líneas de Uetliberg como de Sihltal. En agosto de 2013, la primera de estas unidades se estaba probando en Uetlibergbahn, y en mayo de 2014 estaban operando muchos de los servicios de la línea. Los nuevos trenes son unidades articuladas de piso bajo de tres secciones y están clasificados como Be 510 . [12] [13] En 2016 rastrillos de dos Be 510 trabajan los trenes a Uetliberg, los juegos Be 4/4 521–528 fueron relegados al trabajo corto y los juegos Be 8/8 fueron desechados en febrero de 2016.
Ver también
- Lista de pendientes más pronunciadas en ferrocarriles de adhesión
Referencias
- ^ a b c d e f g Eisenbahnatlas Schweiz . Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. p. 65. ISBN 978-3-89494-130-7.
- ^ a b c d "Geschichte der Uetlibergbahn" [Historia del Uetlibergbahn] (PDF) (en alemán). SZU. Archivado desde el original (PDF) el 31 de marzo de 2012 . Consultado el 5 de septiembre de 2011 .
- ^ "79-Promille-Rampe" (en alemán) . Consultado el 24 de agosto de 2017 .
- ^ "Bahn S4 / S10 - Sihltal Zürich Uetliberg Bahn SZU" (en alemán) . Consultado el 24 de agosto de 2017 .
- ^ a b "Socios dentro de la ZVV" . ZVV. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2011 . Consultado el 1 de septiembre de 2011 .
- ^ a b Moglestue, Andrew (octubre de 2008). "Adiós tranvía Uetliberg" . Consultado el 22 de marzo de 2013 .
- ^ a b "Geschichte" [Historia] (en alemán). SZU . Consultado el 2 de septiembre de 2011 .
- ^ Moglestue, Andrew (diciembre de 2005). "Zürich: una ciudad y sus tranvías" . Consultado el 10 de agosto de 2011 .
- ^ "Das nostalgische Uetliberg-Tram zieht im Sommer nach Luzern" [El nostálgico tranvía de Uetliberg se traslada en verano a Lucerna] (en alemán). bahnOnline.ch. Junio de 2009 . Consultado el 26 de marzo de 2013 .
- ^ "Winterthur – Bauma – RütiZH" (PDF) . Bundesamt für Verkehr . Consultado el 21 de marzo de 2013 .
- ^ "Bahn S4 / S10" [Ferrocarril S4 / S10] (en alemán). SZU . Consultado el 1 de septiembre de 2011 .
- ^ a b "El ferrocarril local de Zúrich encarga unidades de doble voltaje" . Gaceta ferroviaria . 30 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 13 de junio de 2016 . Consultado el 1 de octubre de 2010 .
- ^ "Resumen de noticias". Ferrocarriles de Europa de hoy . Platform 5 Publishing Ltd. Octubre de 2013. p. 55.
enlaces externos
- Medios relacionados con Uetlibergbahn en Wikimedia Commons