El ferrocarril Ulm-Friedrichshafen , también conocido como Württembergische Südbahn (Württemberg Southern Railway), es una línea principal no electrificada en el estado de Baden-Württemberg , en el sur de Alemania. Se construyó entre 1846 y 1850 y se duplicó entre 1905 y 1913. Durante ese tiempo, se reconstruyeron muchos de los edificios de la estación. Su numeración de kilómetros comienza como el Fils Valley Railway en Stuttgart Hbf .
Ferrocarril Ulm Hbf-Friedrichshafen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombre nativo | Württembergische Südbahn | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea | 751 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 4500 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 103,6 km (64,4 millas) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Numero de pistas | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion | 140 km / h (87 mph) (máximo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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El ferrocarril del sur comienza en Ulm y pasa por Biberach an der Riß , Aulendorf y Ravensburg hasta Friedrichshafen . Varios trenes continúan en la línea de vía única del Lake Constance Belt Railway hasta Lindau .
La línea ha sido objeto de modernización y electrificación desde la primavera de 2018, lo que requiere cierres de líneas y servicios de autobús de reemplazo. El trabajo debería completarse en 2021.
Historia
Bajo la dirección técnica del ingeniero civil Ludwig Friedrich Gaab, los comisionados Ludwig August von Autenrieth y Georg von Buhler examinaron un vínculo económico entre Ulm y Friedrichshafen a partir de 1836. Como alternativa, se consideró una conexión de canal utilizando el Riss y Schussen , que en comparación con una conexión ferroviaria de dos vías prometía costos de construcción ligeramente más altos pero operaciones mucho más baratas. Con el acto titulado Über den Bau von Eisenbahnen (sobre la construcción de ferrocarriles) de 18 de abril de 1843, el Reino de Württemberg decidió finalmente construir varias líneas ferroviarias que podrían considerarse como Ferrocarril del Norte , Oeste , Este y Sur y cubrirían el necesidades de transporte más urgentes del reino.
El Ferrocarril del Sur era parte de una línea ferroviaria continua desde el navegable Neckar en Heilbronn a través de Stuttgart y Ulm hasta Friedrichshafen en el lago Constanza . El examen de diferentes rutas alternativas seleccionó una conexión directa de Ulm a Friedrichshafen. [2]
La primera sección aislada de la línea se abrió el 8 de noviembre de 1847 entre Friedrichshafen y Ravensburg . El 26 de mayo de 1849 fue seguida por la sección a Biberach an der Riss y el 1 de junio de 1850 por la sección restante a Ulm. Inicialmente, con una locomotora transportada por vagones tirados por caballos y nueve vagones, un tren de carga que transportaba pasajeros funcionaba como una operación insular. Como resultado, Friedrichshafen tuvo su propio taller desde el principio, ya que no había conexión con el taller Eßlinger del ferrocarril.
Con el cierre de la brecha del tramo Ulm- Geislingen del Ferrocarril del Valle de Fils desde Stuttgart el 29 de junio de 1850, los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg ( Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen o KWSt.E. ) ganaron la carrera hacia el lago de Constanza, tres años antes. los Ferrocarriles Estatales Reales de Baviera y trece años antes del Ferrocarril Estatal del Gran Ducado de Baden .
Entre 1905 y 1913, la línea Ulm-Friedrichshafen se duplicó por razones militares.
1945-2011
Después de la Segunda Guerra Mundial , varias estaciones que estaban ubicadas lejos de los pueblos fueron cerradas a lo largo de los años. Asimismo, a excepción de las líneas Aulendorf – Herbertingen y Aulendorf – Kißlegg , se cerraron todos los ramales con servicios de pasajeros del Ferrocarril del Sur.
A partir de la década de 1990, los trenes InterRegio operaban entre Saarbrücken y Lindau en la línea. Desde el 1 de julio de 1993, los ferrocarriles diésel de la clase NE81 operan en la línea conocida popularmente como Geißbockbahn (ferrocarril de cabras; esta descripción proviene de la canción Auf de Schwäb'sche Eisenbahne , publicada en 1853) entre Friedrichshafen y Ravensburg por el Bodensee- Oberschwaben-Bahn (ferrocarril del lago Constanza-Alta Suabia, BOB), fundada el 15 de octubre de 1991, con servicios extendidos el 1 de julio de 1997 a Aulendorf . Ya en 1994, la gran demanda llevó a BOB a adquirir vehículos adicionales, incluidos vagones prestados de Hohenzollerischen Landesbahn ( Hohenzollern State Railway , HzL). Algunas de las estaciones de ferrocarril en desuso en el "ferrocarril de la cabra" ahora se han reactivado. Los vagones diésel Stadler Regio-Shuttle RS1 han operado en el Ferrocarril del Sur desde el otoño de 1998 para atender el aumento del tráfico.
DB ZugBus Regionalverkehr Alb-Bodensee (DB RAB) se ha hecho cargo de la operación de los servicios de pasajeros locales en la sección norte del Ferrocarril del Sur. En 1999, se reactivó el ramal Laupheim West-Laupheim Stadt, el último tramo restante de la línea Laupheim West-Schwendi , con servicios que conectan con Langenau .
Desde el 2001
En 2001, los servicios de InterRegio se abandonaron a excepción de un par de trenes recortados para operar entre Karlsruhe y Ulm. Con la abolición de este tipo de tren a finales de 2002, el par de trenes InterRegio restante fue reemplazado por un servicio InterCity en la ruta Münster / Dortmund –Lindau– Innsbruck .
En sustitución de los servicios Interregio, el 15 de diciembre de 2002 se introdujo la clase de tren Interregio-Express (IRE). [3]
En julio de 2008, el distrito de Biberach y Deutsche Bahn decidieron construir una curva de conexión de unos 400 metros de largo desde el Ferrocarril del Sur hasta la línea existente desde Laupheim West hasta la estación Laupheim Stadt (ciudad). Esto permitiría que los servicios directos funcionen desde Biberach a través de Laupheim Stadt hasta Ulm. El trabajo de construcción comenzó en junio de 2009 y se completó en 2011. [4] [5] Como parte de esta actualización, se modernizó todo el sistema de señales en la estación Laupheim West. [6]
La Regionalverband Donau-Iller (Asociación Regional Danube-Iller) ha propuesto la mejora del tramo Ulm - Biberach - Aulendorf como parte del Regio-S-Bahn Donau-Iller (Danube-Iller Regional S-Bahn). Esto requeriría la electrificación de la línea.
Además, durante la planificación de la Regio-S-Bahn Donau-Iller se investigó la construcción de una nueva conexión con el ferrocarril Ulm-Sigmaringen de Erbach a Ehingen, pero se descartó. [7]
Para compensar el impacto en el calendario de la construcción de la estación Merklingen (Schwäbische Alb) en el ferrocarril de alta velocidad Wendlingen-Ulm , se han destinado 3 millones de euros para mejoras en el ferrocarril del sur. [8] Debido a la parada adicional, el tiempo de viaje de los trenes regionales entre Stuttgart, Ulm y Friedrichshafen se ampliaría en dos minutos.
Operaciones
Las unidades múltiples diésel de clase 611 (que serán reemplazadas por conjuntos de clase 612 [9] ) funcionan como servicios InterRegio-Express cada dos horas desde Ulm a través de Friedrichshafen hasta Erzingen . Los trenes push-pull compuestos por locomotoras de las clases 218 o 245 y vagones de dos pisos se operan como un servicio Regional-Express (RE) cada hora desde Stuttgart vía Ulm a Lindau (funcionando como un servicio IRE entre Stuttgart y Ulm), con el excepción de un camino, que está ocupado por un par de trenes IC que corre entre Münster y Bludenz . Los servicios de Regionalbahn (RB) funcionan cada hora entre Ulm y Biberach Süd y entre Aulendorf y Friedrichshafen y Friedrichshafen Hafen . Entre los picos, Bad Schussenried solo es atendido por el servicio RE por hora. Los servicios RB se operan con vagones diésel de clase 650 ( Regio Shuttle ) pertenecientes a DB Regio Alb-Bodensee (RAB), Bodensee-Oberschwaben-Bahn (BOB) y HzL . El único par de trenes InterCity también es arrastrado por una locomotora de la clase 218.
Los domingos y festivos circulan trenes entre (Stuttgart) Ulm, Friedrichshafen y Lindau a intervalos de dos horas, en parte como trenes especiales para bicicletas. Consisten principalmente en tres o cuatro vagones Silberling o vagones de dos pisos con una bicicleta o vagón de equipajes y una locomotora diésel de la clase 218. En verano, algunos fines de semana, un tren de bicicletas (solo de segunda clase) va desde Ulm Hbf hasta Friedrichshafen Stadt como RadExpress Bodensee. Se pueden tomar bicicletas de forma gratuita en este tren.
Los servicios regionales se ejecutaron en la línea sobre la base de un contrato de transporte subyacente entre el estado y DB Regio, que finalizó en 2016. Las ofertas para un contrato sucesor se llamaron a finales de diciembre de 2014 [10] y se adjudicó nuevamente a DB Regio en marzo de 2016. Aunque el contrato, que se extiende hasta 2023, entró en vigor en diciembre de 2016, no se firmó hasta el 16 de enero de 2017. La parte del contrato que cubre la denominada Netz 2 , Stuttgart – Ulm – Friedrichshafen – Lindau ruta, representa 2,6 millones de trenes-kilómetros por año, de los cuales alrededor de 94.000 trenes-kilómetros por año se encuentran en Baviera. El servicio Geislingen (Steige) –Ulm – Lindau RE ahora opera cada hora. Se utilizan coches renovados de dos pisos con aire acondicionado, asientos nuevos, enchufes en la plaza y Wi-Fi. [11] [12] En el invierno de 2017/2018, DB Regio fue criticado por trenes abarrotados y retrasos. [13]
Asociaciones de transporte
De Ulm a Aulendorf, la línea está dentro de la red de transporte local Donau-Iller ( Donau-Iller-Nahverkehrsverbund , DING). De Aulendorf a Friedrichshafen se encuentra dentro de la Asociación de Transporte del Lago Constanza-Alta Suabia ( Bodensee-Oberschwaben Verkehrsverbund , BODO).
Modernización y electrificación
En la actualidad, el ferrocarril del sur de Württemberg es uno de los pocos ferrocarriles de doble vía no electrificados del sur de Alemania. Se ha acordado la electrificación, incluida la continuación a Lindau. [14] Una actualización para aprovechar el potencial de carga y posiblemente atraer más trenes de larga distancia a la línea, que actualmente (2018) solo es utilizada por un par de trenes interurbanos. El Plan Federal de Infraestructura de Transporte ( Bundesverkehrswegeplan ) 2030 especifica una relación beneficio / costo de 2,7 para esta medida. [15] Está catalogado como una necesidad urgente. [dieciséis]
Historial de planificación y financiación
Según la Standardisierte Bewertung (evaluación estandarizada), en primer lugar se calculó una relación costo-beneficio de entre 1.8 y 2.4 dependiendo de la opción, principalmente como resultado del ahorro de tiempo de viaje y la reducción de la contaminación del aire. Los costes del proyecto se estimaron desde el principio en más de 100 millones de euros.
El estado de Baden-Württemberg y Deutsche Bahn celebraron un acuerdo de planificación el 30 de junio de 2009. Los resultados de la planificación estarán disponibles a finales de 2012. [17] Tras una decisión política de 2008, el coste de planificación previa de 1,24 millones de euros fue financiado por Interessenverband Südbahn (Asociación de Ferrocarriles del Sur), que reunió a 24 ciudades y pueblos a lo largo de la línea. [18] [19] [20] En diciembre de 2010, Deutsche Bahn encargó la planificación medioambiental del proyecto, que debía completarse entre finales de 2010 y finales de 2013. [21]
Los documentos de aprobación de la planificación para el primero de los cinco tramos se presentaron a la Autoridad Ferroviaria Federal ( Eisenbahn-Bundesamt ) el 18 de agosto de 2011. Los documentos debían presentarse para los cinco tramos en la primavera de 2012. En el otoño de 2011, la construcción fue se espera que comience en 2013. La velocidad de la línea se incrementaría a 160 km / h en secciones. [18] El coste estimado de la construcción de la infraestructura de electrificación en un total de 253 kilómetros de vía en septiembre de 2011 ascendía a unos 140 millones de euros. El gobierno de Baden-Württemberg proporcionó una financiación de 8 millones de euros para el proceso de aprobación del diseño y la planificación. Además, Baden-Württemberg estaba dispuesto a financiar la mitad de los costos de construcción. [18] La puesta en servicio estaba prevista para 2015.
El coste se estimó en 140 millones de euros en la primavera de 2012. Como precaución, se asumió un coste de 180 millones de euros. [22] Los gobiernos federal y estatal acordaron compartir la financiación del coste estimado de 180 millones de euros. [23] Baden-Württemberg aportó su parte de financiación de 90 millones de euros en 2013/14. [22] En otoño de 2012, la estimación de costes se elevó de 180 a 226 millones de euros. El aumento se debió a la identificación de terrenos anegados, la necesidad de mejorar los conductos de cables y la necesidad de muros de contención adicionales. El aumento de los costes de construcción fue acompañado por un aumento de los costes de planificación de 8,28 millones de euros, que se conoció en marzo de 2013. El coste estimado del proyecto global asciende ahora a 234,3 millones de euros. [23] Estaba previsto completar la electrificación a finales de 2017. [24]
No se ha aclarado la financiación de los costes adicionales. En abril de 2013 no se había alcanzado un acuerdo de financiación. [22] A finales de mayo de 2013, se presentaron los documentos para el procedimiento de aprobación de la planificación para los dos últimos de los cinco tramos. [25] A mediados de 2014, Deutsche Bahn esperaba que todos los permisos para todas las secciones se emitieran a finales de marzo de 2015. [26] Otro retraso se conoció en el mismo mes. Según el Ministerio Federal de Transporte, el acuerdo de financiación se firmaría ahora como muy pronto en 2014. Se mencionó la necesidad de investigaciones geofísicas adicionales como una de las razones del retraso. [25]
Según el Gobierno Federal en diciembre de 2013, el proyecto estaría terminado en 2018. [27] Las negociaciones para la conclusión de un convenio de financiamiento se llevaron a cabo entre los gobiernos federal y estatal a principios de 2014. El estado presionó para que se firmara un convenio. en 2014. A principios de febrero de 2014, el Ministerio de Transporte de Baden-Württemberg anticipó internamente que los costes aumentarían a 206 millones de euros. La publicación de los documentos de planificación para las dos secciones pendientes estaba prevista para abril y mayo de 2014 (a partir de febrero de 2014). [28] El Ministerio Federal de Transporte anunció a mediados de 2014 que "actualmente no existen los requisitos presupuestarios para el inicio de la construcción del Ferrocarril del Sur". Por cierto, el proyecto pasaría a formar parte del Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2030 recientemente modificado. [29]
A finales de 2014, Deutsche Bahn esperaba la decisión de aprobación de la planificación en la primavera de 2015, con el acuerdo de financiación firmado a finales del verano de 2015 y el inicio de la construcción en 2016. Se planificaron tres años de construcción. [30] En noviembre de 2014, el gobierno estatal y federal acordaron completar las negociaciones sobre la financiación del proyecto en la primavera de 2015 en Berlín. [31] Baden-Württemberg declaró en abril de 2015 que le gustaría que el trabajo preparatorio comenzara en 2015. El estado esperaba las decisiones de aprobación de la planificación dentro de dos o tres meses. [32]
El Ministerio Federal de Transporte anunció en enero de 2015 que no se podría concluir ningún acuerdo de financiamiento en 2015 debido a la falta de fondos. [33] El gobierno de Baden-Württemberg asumió en abril de 2015 que las decisiones de aprobación de la planificación se habrían tomado a mediados de 2015. El gobierno federal se negó a negociar un acuerdo de financiación antes de la emisión del permiso de construcción, que se emitiría con la aprobación de la planificación. [34] La financiación se proporcionó en el presupuesto estatal. Sin embargo, el presupuesto federal no proporcionó fondos específicos. [35] La evaluación económica para el Plan Federal de Infraestructura de Transporte 2015, estaba a punto de completarse a finales de septiembre de 2015, mostrando un resultado positivo. El estado de Baden-Württemberg acordó en noviembre de 2015 proporcionar hasta 112,5 millones de euros para la electrificación de la línea. [36] A principios de diciembre de 2015, el gobierno federal liberó fondos del presupuesto de 2015 para la electrificación del Ferrocarril del Sur. [37]
En 2016, la primera ceremonia de inauguración de la actualización se llevó a cabo en la primavera de 2017 en el sitio de la nueva subestación que se construirá en Niederbiegen . [38]
Estado de planificación y financiación
El acuerdo de financiación entre Baden-Württemberg y Deutsche Bahn se firmó poco antes de la Navidad de 2015. El estado acordó hacerse cargo de la mitad de los costes subvencionables, hasta 112,5 millones de euros de los 225 millones de euros. La electrificación se completará a fines de 2021. [39] Se concluiría un acuerdo correspondiente entre el estado y el gobierno federal. [40]
Se acordó que después de la electrificación de la línea, un Oberschwaben-Express cada hora funcionaría entre Stuttgart y Lindau, junto con un expreso cada hora entre Ulm y Friedrichshafen. Los servicios de Regio-S-Bahn funcionarían cada media hora entre Ulm y Biberach. [19]
El proyecto se divide en cinco secciones de aprobación de planificación ( Planfeststellungsabschnitte , PFA), siguiendo los límites del distrito. Termina en Lindau en el cruce con la línea de Munich, que también está siendo electrificada. [41] En noviembre de 2016 se completaron todas las decisiones de planificación. [42] Las secciones y los stands de planificación son en detalle:
- En PFA 1 (Ulm y Alb-Donau-Kreis ), el informe de la audiencia se entregó a la Autoridad Ferroviaria Federal en marzo de 2014. [34] La solicitud de aprobación de la planificación se solicitó el 18 de agosto de 2011. El proceso de consulta se inició el 14 Diciembre de 2011 y los planos se exhibieron públicamente en enero y febrero de 2012. La decisión de aprobación de la planificación se emitió el 27 de mayo de 2015. [43]
- En PFA 2 ( distrito de Biberach ), se pusieron a disposición del público los documentos de planificación en octubre / noviembre de 2012. En 2013, Deutsche Bahn presentó un nuevo análisis de ruido, que iba a ser discutido en una reunión por separado el 29 de abril de 2014. [44] La El informe de la audiencia se entregó a la Autoridad Federal de Ferrocarriles en agosto de 2014. [34] La decisión de aprobación de la planificación se emitió el 15 de octubre de 2015 [45]
- En PFA 3 ( distrito de Ravensburg ), se hicieron los documentos de planificación a disposición del público desde el 24 de febrero de 2014. [44] El informe de la audiencia celebrada por el consejo regional de Tubinga fue enviado a la Autoridad Federal de Ferrocarriles el 30 de diciembre de 2014. [34] La la decisión de aprobación de la planificación se emitió el 15 de octubre de 2015 [46]
- El PFA 4 ( Bodenseekreis ) se extiende en el norte hasta el límite del distrito de Ravensburg / Bodenseekreis y atraviesa la estación de Friedrichshafen hasta el cruce de Schlossstraße en Friedrichshafen. Además, el procedimiento abarca el ferrocarril del cinturón del lago de Constanza desde Friedrichshafen hasta la frontera entre Baden-Württemberg y Baviera y el ramal al puerto de Friedrichshafen . El proceso de consulta finalizó en diciembre de 2014. El informe de la audiencia se envió a la Autoridad Ferroviaria Federal el 9 de diciembre de 2014. [47] La decisión de aprobación de la planificación se emitió el 29 de octubre de 2015 [48]
- La audiencia en PFA 5 (Friedrichshafen – Lindau-Aeschach) tuvo lugar el 16 de diciembre de 2014. En 2015, la audiencia se celebró en la región administrativa de Suabia . [34] La decisión de aprobación de la planificación es objeto de una queja por parte de un propietario. [49]
El tendido de una segunda vía entre Friedrichshafen y Lindau se planeó alrededor de 2006, pero luego se abandonó. [50]
En el verano de 2016, estaba previsto que la construcción de los tramos uno y dos se llevara a cabo en 2018. [51]
Construcción
La ceremonia de inauguración de la electrificación tuvo lugar el 23 de marzo de 2018. Tuvo lugar en Niederbiegen , donde se está construyendo una subestación eléctrica . La vía entre Ulm y Laupheim West estuvo cerrada del 10 de septiembre al 8 de diciembre de 2018 para la construcción de los cimientos de las torres de catenaria. La puesta en servicio de toda la electrificación desde Ulm hasta el lago de Constanza está prevista para el otoño de 2021. [52] [53]
Los cierres de vías previstos se muestran en el cuadro siguiente: [52] [54]
Comienzo | Final | Sección |
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10 de septiembre de 2018 | 8 de diciembre de 2018 | Ulm– Laupheim West |
11 de marzo de 2019 | 15 de julio de 2019 | Laupheim West– Biberach (solo una pista) Biberach– Aulendorf |
16 de septiembre de 2019 | 3 de noviembre de 2019 | Ulm – Laupheim West |
4 de noviembre de 2019 | 14 de diciembre de 2019 | Biberach – Aulendorf |
2 marzo 2020 | 12 de julio de 2020 | Aulendorf – Ravensburg |
24 de septiembre de 2020 | 17 de diciembre de 2020 | Ravensburg – Friedrichshafen |
22 de febrero de 2021 | 4 de abril de 2021 | Aulendorf – Ravensburg |
5 de abril de 2021 | 11 de julio de 2021 | Ravensburg – Friedrichshafen |
Operaciones
Una vez finalizado el proyecto, la línea estará operativa en ciertos tramos a 160 km / h en lugar de 140 km / h. Dependiendo de las paradas realizadas, el tiempo de viaje entre Ulm y Friedrichshafen se reducirá de 72 minutos en 2017 a 62 minutos. Se espera que el tráfico de mercancías se duplique con creces entre 2016 y 2030. [55]
Ver también
- Historia de los ferrocarriles en Württemberg
Referencias
Notas al pie
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) (10 ed.). Schweers + Wall. 2017. págs. 104-5, 112, 163. ISBN 978-3-89494-146-8.
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- ^ "Neues Konzept für die Südbahn". Eisenbahn-Revue International (en alemán). 2 : 52. 2003. ISSN 1421-2811 .
- ^ "desconocido". Bahn-Report (en alemán) (5): 76.2008. Citar utiliza un título genérico ( ayuda )
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Fuentes
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enlaces externos
- Suedbahn-online - Ferrocarriles en la zona del lago Constanza-Oberschwaben-Allgäu
- El Südbahn - KBS 751 Ulm – Friedrichshafen
- 1944 horario
Coordenadas : 47 ° 54′10 ″ N 9 ° 40′36 ″ E / 47.90278 ° N 9.67667 ° E / 47.90278; 9.67667