El puente subterráneo del ferrocarril Ultimo Road es un antiguo puente ferroviario declarado patrimonio de la humanidad ubicado en la antigua línea ferroviaria de mercancías de Darling Harbour en el suburbio de Ultimo en el suburbio de Sydney en el área del gobierno local de la ciudad de Sydney de Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por personal de ingeniería en la rama de Líneas Existentes del Departamento de Obras Públicas de Nueva Gales del Sur y construido en 1879. La propiedad es propiedad de RailCorp , una agencia del Gobierno de Nueva Gales del Sur . Fue agregado al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur.el 2 de abril de 1999. [1]
Puente subterráneo del ferrocarril Ultimo Road | |
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![]() Puente subterráneo del ferrocarril Ultimo Road | |
Coordenadas | 33 ° 52′52 ″ S 151 ° 12′06 ″ E / 33.8812 ° S 151.2018 ° ECoordenadas : 33 ° 52′52 ″ S 151 ° 12′06 ″ E / 33.8812 ° S 151.2018 ° E |
Lleva |
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Cruces | Ultimo Road |
Lugar | Ultimo , Ciudad de Sydney , Nueva Gales del Sur , Australia |
Dueño | RailCorp |
Caracteristicas | |
Diseño | Puente de vigas |
Material | Hierro forjado |
Construcción de muelle | Hierro fundido |
Largo total | 21,64 metros (71 pies) |
Distancia más larga | 13,72 metros (45 pies) |
No. de vanos | 3 |
Liquidación debajo | 4,4 metros (14 pies) |
Características del carril | |
No. de pistas | Dos (cubiertos con placas de acero) |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Historia | |
Diseño de ingeniería por | Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur |
Construido por | Departamento de Obras Públicas de NSW |
Fin de la construcción | 1879 |
Cerrado |
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Registro del patrimonio de Nueva Gales del Sur | |
Nombre oficial | Puente subterráneo del ferrocarril de Ultimo Road |
Tipo | Patrimonio estatal (construido) |
Designado | 2 de abril de 1999 |
Numero de referencia. | 1062 |
Tipo | Puente ferroviario / viaducto |
Categoría | Transporte - Ferrocarril |
Localización | |
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El puente inferior ahora forma parte de The Goods Line , una pasarela peatonal que va desde la estación central hasta la esquina de las calles Sussex y Hay, Sydney.
Historia
El acceso ferroviario original al área de Darling Harbour se completó como una sola línea en septiembre de 1855 a través de una construcción en forma de túnel llamada "Darling Harbour Dive" ('buceo' debajo de George Street ). La línea cruzó Ultimo Road en un puente de vigas de madera. Esta construcción se completó antes de que John Whitton llegara en 1856 para convertirse en el ingeniero jefe de ferrocarriles de Nueva Gales del Sur. Dado que la línea era una línea operativa existente, pasó a ser responsabilidad de la rama de Líneas Existentes, Departamento de Obras Públicas . [1]
En la década de 1870, el tráfico de mercancías había aumentado tanto que se planificó la duplicación de la línea. Este trabajo se completó en 1874 y se reemplazó el puente de madera con un puente de vigas de hierro forjado seguido en 1879 bajo la dirección de George Cowdery, ingeniero jefe, rama Existing Lines. [1]
La disposición de las vigas principales es inusual. Mientras que un puente de doble vía convencionalmente tiene dos vigas principales exteriores con vigas transversales para transportar ambas vías, el diseñador de Cowdery eligió usar una viga principal adicional entre las vías de modo que el puente parezca dos puentes de vía única que comparten una viga principal central común. . Es un puente de vigas de triple viga con alma de placa. [1]
Sin embargo, el diseño era inadecuado para acomodar los pesos cada vez mayores de las locomotoras y el material rodante, por lo que en lugar de instalar un puente nuevo y más fuerte, se redujo el tramo c. 1900 insertando columnas de hierro fundido en las aceras de Ultimo Road. [1]
La línea siguió siendo el acceso principal a Darling Harbour, pero la frecuente congestión del tráfico en el túnel de Cleveland Street llevó a la construcción de la red Metropolitan Goods Lines, que llegó al extremo norte de Darling Harbour en 1922 (por lo tanto, mucho menos tráfico utilizó Darling Harbour Bucear). [1]
Sesenta años más tarde, se cerró el Darling Harbour Goods Yard y el área se sometió a una importante remodelación. El ferrocarril del norte se puso a disposición del tren ligero y la conexión del sur se revertió a una sola línea para dar acceso al Museo Powerhouse . El puente de vigas de hierro forjado de 1879 ha continuado en servicio durante estos cambios. El puente ya no está en uso, después de haber sido cerrado al servicio en c. 2005 . [1]
Descripción
El underbridge 1879 sobre Ultimo Road consiste en hierro fundido columnas de soporte de hierro forjado remachado vigas web de placas de hierro forjado y vigas transversales. Estructuralmente es un puente de triple viga de medio paso, la viga central está ubicada entre las dos vías. Los pilares de ladrillo están ubicados en el lado norte y sur de Ultimo Road y agregan soporte adicional al puente inferior. [1]
Originalmente, un solo tramo de 21,64 metros (71 pies), se agregaron columnas de hierro fundido en las líneas de acera para dar tres tramos, 3,96 metros (13 pies) sobre cada sendero y un tramo central de 13,72 metros (45 pies). [1]
Condición
Condición moderada con óxido que aparece en las cabezas de las columnas y en las vigas y vigas transversales de la parte inferior. La superficie de rodadura y las pistas se han cubierto con una placa de cubierta de acero que está oxidada en algunos lugares. Hay algunos grafitis en la viga de la red de placas. [1]
El 8 de enero de 2012, se evaluó que el puente inferior se encontraba en un estado moderado con óxido en las cabezas de las columnas y en las vigas y vigas transversales de la parte inferior. La superficie de rodadura y las pistas se han cubierto con una placa de cubierta de acero que está oxidada en algunos lugares. Hay algunos grafitis en la viga de la red de placas. [2] [1] El 31 de marzo de 2010 se llevó a cabo una evaluación estructural para informar si el puente se puede utilizar para peatones y bicicletas. La conclusión es que esto es posible siempre que la plataforma deteriorada existente se reemplace por una de construcción liviana y que el público no pueda ingresar al lado este del puente mientras el lado occidental está siendo transitado por locomotoras. La Autoridad de Carreteras y Tráfico informó que se requerirán pantallas de seguridad para el puente que ayuden a evitar que los objetos caigan sobre el tráfico que se encuentra debajo, y se sugieren varios arreglos de estos. Los cables de alta tensión deberán ser protegidos, actualmente su protección es insuficiente para áreas de acceso público. Godden Mackay Logan ha proporcionado consejos sobre el patrimonio que han guiado recomendaciones. [3] [1]
Gran parte de la tela original de 1879 existe, incluida la c. 1900 columnas de hierro fundido que cambiaron la estructura de un puente de un solo vano a un puente de triple vano. [1]
Modificaciones y fechas
- C. 1900 : El tramo se redujo para poder transportar un tráfico ferroviario más pesado mediante la inserción de columnas de hierro fundido en las líneas de acera de Ultimo Road.
- C. 1996 : la línea se cierra al tráfico regular
- 2005: placas de cubierta de acero colocadas sobre la pista restante y la superficie de rodadura cuando estaba cerrada al tráfico. [1]
Listado de patrimonio
Al 9 de noviembre de 2010, el puente inferior de Ultimo Road tiene importancia estatal como el puente inferior de hierro forjado más antiguo que queda y un raro puente de vigas de triple viga y placa en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. Es una pieza tangible restante de las primeras estructuras de líneas de mercancías en el sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur y una pieza antigua del tejido industrial del área de Ultimo. El puente de 1874 representa la primera fase de duplicación en el sistema de Nueva Gales del Sur para dar cabida a un mayor tráfico y una mayor adaptación y desarrollo para hacer frente a las crecientes cargas de trenes más grandes a principios del siglo XX, como lo representa la adición de columnas de hierro fundido en 1900. [1]
Ultimo Road Railway Underbridge fue incluido en el Registro de Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999 habiendo cumplido los siguientes criterios. [1]
El lugar es importante para demostrar el curso o patrón de historia natural o cultural en Nueva Gales del Sur.
El puente ferroviario de Ultimo Road es históricamente significativo a nivel estatal por su asociación con la historia del área de Darling Harbour durante 120 años. Formaba parte integral de la línea más antigua de Nueva Gales del Sur (abrió el mismo día que la primera línea de pasajeros) y es un raro ejemplo de un puente de hierro forjado de tres vigas en el sistema de Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar tiene una asociación fuerte o especial con una persona, o grupo de personas, de importancia de la historia cultural o natural de la historia de Nueva Gales del Sur.
El puente inferior de Ultimo Road está asociado con la primera actualización importante de la infraestructura ferroviaria en la década de 1870 y la transición de puentes de madera a puentes de hierro. [1]
El lugar es importante para demostrar características estéticas y / o un alto grado de logro creativo o técnico en Nueva Gales del Sur.
El puente inferior de Ultimo Road tiene un significado estético como una característica distintiva en Ultimo Road. Sus columnas de hierro forjado son buenos ejemplos de herrajes decorativos del siglo XIX para una estructura industrial. [1]
El lugar tiene potencial para producir información que contribuirá a la comprensión de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente es técnicamente inusual e interesante como un puente inferior de hierro forjado, triple viga y tela metálica. Es la viga de tela metálica más antigua del sistema ferroviario de Nueva Gales del Sur. [1]
El lugar posee aspectos poco comunes, raros o en peligro de la historia cultural o natural de Nueva Gales del Sur.
El puente parece ser la única estructura de tres vigas de hierro forjado que se conserva en el sistema de Nueva Gales del Sur. [1]
Ver también
- Depósito de tranvías de Ultimo
- Puente de la calle
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u "Ultimo Road Railway Underbridge" . Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur . Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio . H01062 . Consultado el 13 de octubre de 2018 .
- ^ LEP
- ^ Taylor Thomson Whitting (NSW) P / L, 2010, 3.
Bibliografía
- Deuce Design P / L (2013). Paquete de diseño de red peatonal Ultimo - Proyecto: 3376_ASP_UPN: Edición 05/03/2013 .
- Godden Mackay Logan (2012). Ultimo Pedestrian Network Etapa 2 - Estrategia de interpretación .
- Godden Mackay Logan (2012). Ultimo Pedestrian Network Stage 2 - Declaración de impacto patrimonial .
- Taylor Thomson Whitting (NSW) P / L Ingenieros consultores (2010). Informe estructural de Ultimo Underbridge .
- Autoridad ferroviaria estatal (1999). Estudio del Registro de Herencia de la Autoridad Ferroviaria Estatal .
Atribución
Este artículo de Wikipedia se basó originalmente en Ultimo Road Ferrocarril Underbridge , número de entrada 1062 en el Registro de Patrimonio Nueva Gales del Sur Estado publicado por el Estado de Nueva Gales del Sur y la Oficina de Medio Ambiente y Patrimonio 2018 bajo CC-BY 4.0 licencia , visitada el 13 de octubre 2018 .
enlaces externos
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