| Sydney Freight Network |
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 Área ferroviaria metropolitana de Nueva Gales del Sur con la red de transporte de carga de Sydney resaltada en negro. |
La carga de la red de Sydney es una red de líneas ferroviarias dedicadas para el transporte de mercancías en Sydney , Australia vinculan red ferroviaria rural y un estado a otro del estado con el patio principal de la ciudad en Enfield y Port Botany . Sus componentes principales son la Línea de Carga del Sur de Sydney (SSFL) y una línea desde Sefton a Enfield y Port Botany . La red ha sido administrada por la Australian Rail Track Corporation (ARTC) desde 2012. [1] Antes de la finalización de la SSFL, RailCorp la administraba como Red Metropolitana de Carga..
Ruta
Un brazo de la red comienza detrás del Depósito de Mantenimiento de Flemington, mientras que otro comienza en Sefton y ambos se fusionan en Enfield . Los servicios desde el norte y oeste del estado se acercan por el primero y desde el sur por el segundo.
Desde Enfield, la línea se dirige hacia el sur hasta Campsie, donde gira hacia el este y corre paralela a la línea de pasajeros de Bankstown hasta Marrickville . Desde aquí, una conexión a la línea Illawarra proporciona un enlace a una terminal marítima en Port Kembla , al sur de Sydney. Desde Marrickville, la línea continúa en su propia alineación hasta las terminales de contenedores Cooks River y Port Botany .
Anteriormente había una línea circular que completaba una ruta tortuosa de los suburbios interiores. Divergiendo en Dulwich Hill se dirigió hacia el norte por debajo de la línea Main Suburban en Lewisham hasta Lilyfield antes de dirigirse hacia el este hasta Rozelle y Pyrmont , y luego hacia el sur bajo Railway Square a través del túnel más antiguo de NSW [2] [3] para unirse a la línea Main Suburban fuera de Central . Esta línea servía a los puertos de Glebe Island (divergiendo a través de un ramal de Lilyfield) y Darling Harbour . [4] [5]
Con la excepción de las secciones de Marrickville a Port Botany y Lilyfield a Central, la red se electrificó en etapas. El tramo de Dulwich Hill a Rozelle se electrificó en octubre de 1967 [6] [7], mientras que el tramo de Marrickville a Tempe se completó en 1985. Pero al cesar el transporte eléctrico de trenes de mercancías a finales de la década de 1990, esta infraestructura ya no se utiliza y se ha eliminado. en partes. A diciembre de 2018, las únicas secciones restantes de cables aéreos son una sección corta desde el túnel debajo de la línea Bankstown hasta Tempe, a lo largo de la línea Down desde Dulwich Hill hasta Campsie y ambas vías desde Campsie hasta donde la línea se separa de la línea Bankstown.
La línea tenía conexiones para permitir que los servicios de pasajeros suburbanos operaran en ella, incluido el acceso a los apartaderos del hipódromo de Canterbury Park en los días de carrera, pero estaban fuera de uso a mediados de la década de 1980 y desde entonces se han eliminado.
Historia
Desde el momento en que se formó la Sydney Railway Company en 1848, la empresa tenía la intención de construir una terminal de carga en Darling Harbour . Con este fin, se construyó una línea de ferrocarril entre la estación de trenes de Sydney (la predecesora de la estación central de trenes ) y Darling Harbour, que se inauguró el 26 de septiembre de 1855. [8] El tráfico inicial se estropeó para la construcción de la línea suburbana principal entre Sydney. y Parramatta , luego para el transporte de coque departamentalpara máquinas de vapor, y una pequeña cantidad de madera de 1860. Los informes iniciales del tráfico en la línea sugerían que los ingresos por flete ascendían a sólo £ 20 al año, y sólo se transportaban 60 toneladas de coque a la semana. [8]
Otros problemas acosaron a la línea en la década de 1860. Darling Harbour había comenzado a cieno por 1863, y el 3 d. El cargo por persona, en cada sentido en el cercano puente Pyrmont (en ese momento de propiedad privada) era un desvío para los comerciantes que buscaban usar el ferrocarril para el transporte de sus mercancías. Otros factores se combinaron para compensar estos problemas: un plan para transportar mercancías en tranvía a caballo hasta Circular Quay resultó ser un fracaso; el tráfico de heno , paja y paja se transfirió a los patios de Darling Harbouren 1878; y en 1881, la principal terminal de mercancías de Sydney se había abarrotado, lo que llevó a las direcciones en las que el tráfico de Sydney debía dirigirse a Darling Harbour. El puente Pyrmont fue posteriormente comprado por el gobierno de Nueva Gales del Sur por £ 48,600. En 1891, todo el tráfico de mercancías hacia el exterior también se enviaba desde Darling Harbour. [8]
En 1908, el tráfico de mercancías en la línea a Darling Harbour y las líneas suburbanas vecinas se había vuelto excesivo, con 592 vagones llegando cada día y 512 enviados. [8] Se decidió construir líneas de mercancías separadas desde Sefton hasta Darling Harbour a través de Enfield , Dulwich Hill y Rozelle , con extensiones a Botany y los mataderos estatales en Homebush Bay . El esquema inicial, aprobado por el Comité Parlamentario de Obras Públicas, aprobó la línea inicial desde Dulwich Hill hasta Darling Harbour. Para evitar un puente ferroviario que se abre junto al puente existente de la isla de Glebe, se construyó una ruta tortuosa alrededor de Rozelle Bay a través del suburbio de Pyrmont . La propuesta, que incluía dos túneles debajo de Pyrmont y Glebe , fue aprobada el 23 de noviembre de 1914 y la línea se abrió el 23 de enero de 1922. [9]
El 14 de octubre de 1925, la línea se abrió de Marrickville a Port Botany . [10] [11]
Un patio de mercancías adicional se estableció en Cooks River en 1947. [12] Este patio se conecta con la línea Port Botany al este del overbridge de Princes Highway. Desde mayo de 1982 hasta julio de 1995, existió una báscula puente en la vía en dirección oeste entre las estaciones de Canterbury y Campsie . [11]
La sucursal de Rozelle se utilizó en 1998 para el rodaje de la miniserie de televisión The Day of the Roses y para representar a Chicago en la película The Matrix . [11]
La desaparición del puerto de trabajo
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La sucursal de Darling Harbour experimentó un uso generalizado a principios del siglo XX. Con el uso de contenedores y la descentralización de las terminales de carga en Sydney a lugares como Chullora , Port Botany y Port Kembla , el tráfico de Darling Harbour se redujo considerablemente, y los astilleros cerraron en octubre de 1984. [8] [13] En enero de 1996, el Lilyfield a la sección central cerrada. [14] Gran parte de la vía se utilizó para el tren ligero que se abrió a Wentworth Park en agosto de 1997 [15] y se extendió a Lilyfield en agosto de 2000. [16] [17]
Se retuvo un espolón de la sucursal de Central para conectar el Museo Powerhouse a la red. [18] Una sección del espolón cayó en mal estado y se convirtió en un parque y un camino peatonal en agosto de 2015.
En 1995, la red exclusiva de carga se extendió hacia el norte con una línea de carga única bidireccional dedicada construida desde Flemington hasta Homebush, donde se unió a una línea existente renovada a North Strathfield y Rhodes . [19]
Durante la década de 1990, la sección entre Dulwich Hill y Rozelle también experimentó una disminución considerable en el tráfico después de que el manejo de granos a granel se trasladara a Port Kembla, el patio de Enfield fue remodelado y la clasificación de trenes se consolidó allí, y las operaciones en los puertos de la isla de Glebe y White Bay terminaron. abajo. El patio de Rozelle se cubrió de maleza, pero se usó de manera intermitente para el almacenamiento de vagones de ferrocarril en desuso y vagones de pasajeros. Finalmente, el único tráfico fue un servicio para entregar cereales al molino harinero de Mungo Scott en Summer Hill . En 2009, el molino se trasladó a Maldon y cesó todo el tráfico en la línea.
En 2010, el gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que el tren ligero Inner West se ampliaría a lo largo de la sección en desuso desde Lilyfield hasta Dulwich Hill. [20] [21] La prórroga se abrió el 27 de marzo de 2014. [22]
Era ARTC
En agosto de 2004, la Australian Rail Track Corporation y RailCorp celebraron un acuerdo para que la ARTC alquilara la Red Metropolitana de Carga, [23] especificada como líneas de carga dedicadas dentro de los corredores ferroviarios:
- Sefton Park hacia Chullora
- Flemington del sur a Belmore
- Belmore a Marrickville (corredor compartido de pasajeros y carga - vías separadas)
- Marrickville a Port Botany y Dulwich Hill a Rozelle
En agosto de 2012, RailCorp arrendó la línea Metropolitan Goods de Port Botany a Enfield a ARTC durante 50 años. [24] [25]
En enero de 2013, la ARTC abrió la Línea de Carga del Sur de Sydney ; una extensión de la red de carga dedicada desde el final de la línea Metropolitan Goods en Sefton hasta Macarthur . [26] [27]
El circuito entre North Strathfield y Rhodes se ha duplicado con un paso subterráneo como parte de las obras del Northern Sydney Freight Corridor . El paso subterráneo se abrió en junio de 2015. [28]
Estaciones de pasajeros
Hasta su cese en 1996, los trenes de los trabajadores ferroviarios operaban desde Canterbury hasta Enfield South , Enfield Loco , Delec y Hope Street .
Referencias
- ^ Corporación australiana de vías de tren (2012). "Sydney Freight Network" (PDF) .
- ^ "Historia del transporte ferroviario en Glebe" La sociedad de Glebe
- ^ "State Rail se prepara para el programa de la Semana del Patrimonio" Railway Digest, abril de 1996, página 10
- ^ Rozelle - Línea de mercancías de Darling Harbour NSWRail.net
- ^ Las rutas directas y escénicas a Darling Harbour Oakes, John Australian Railway Historical Society Bulletin, junio; julio de 1999 pp203-225; 265-271
- ^ "Hace 20 años" Railway Digest, octubre de 1987, página 332
- ^ Churchman, Geoffrey (1995). Electrificación ferroviaria en Australia y Nueva Zelanda . Smithfield: Libros IPL. pag. 91.
- ^ a b c d e Forsyth, JH (ed.) (1988–93), Estaciones y pistas; Vol. 1: "Suburbano principal y sucursales - Illawarra y sucursales". Autoridad ferroviaria estatal de Nueva Gales del Sur: Sydney, p. 97.
- ^ Bozier, Rolfe, "Ferrocarriles de Nueva Gales del Sur: línea de mercancías del puerto de Rozelle-Darling" . Consultado el 18 de mayo de 2007.
- ^ "Hace 60 años" Railway Digest, octubre de 1985, página 310
- ↑ a b c Oakes, John (2001). Ferrocarriles de mercancías olvidadas de Sydney . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. págs. 6 62 y 71. ISBN 0 909650 54 3.
- ^ Singleton de Cooks River Goods Yard , CC Australian Railway History | Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia Mayo de 1949 p11
- ^ "Trackfast" Railway Digest, abril de 1985, página 96
- ^ "Último flete termina en Darling Harbour Line" Railway Digest, marzo de 1996, página 15
- ^ "Nuevo sistema de tren ligero de Sydney" Railway Digest septiembre de 1997 página 14
- ^ "Se abre la extensión del tranvía de Sydney" Railway Digest, septiembre de 2000, página 4
- ^ Tren ligero del metro de Sydney, Australia railway-technology.com
- ^ "Se abre el revestimiento del museo de la central eléctrica" Railway Digest, mayo de 1993, página 200
- ^ "El proyecto de la línea de carga Flemington - Rhodes" Railway Digest, septiembre de 1994, página 24
- ^ Tren ligero a Dulwich Hill Archivado el 19 de febrero de 2011 en eltren ligero Wayback Machine Metro
- ^ Extensión del tren ligero en la vía para 2014 terminar Sydney Morning Herald el 1 de junio de 2012
- ^ La extensión del tren ligero Inner West ahora completa Archivado el 27 de marzo de 2014 en Wayback Machine Transport New South Wales 27 de marzo de 2014
- ^ "Encuesta de definición de interfaz" (PDF) . Corporación Australiana de Vías Ferroviarias . Archivado desde el original (PDF) el 2 de febrero de 2007 . Consultado el 21 de abril de 2007 .
- ^ ATRC & Transport for New South Wales firman acuerdo histórico para impulsar el transporte de mercancías por ferrocarril en NSW Australian Track Access Corporation 5 de agosto de 2012
- ^ ARTC obtiene el control de Sydney Metropolitan Freight Network Rail Express.com.au
- ^ Línea de carga del sur de Sydney Archivado el 16 de octubre de 2009 en la Wayback Machine Parsons Brinckerhoff, abril de 2006
- ^ Se abre una nueva línea para reducir la congestión en la red ferroviaria de Sydney Archivado el 18 de enero de 2015 en la Wayback Machine Australian Rail Track Corporation 21 de enero de 2013
- ^ Paso subterráneo de North Strathfield Rail Archivado el 26 de junio de 2012 en Wayback Machine Transport for NSW
