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| Serie Lazair | |
|---|---|
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| UltraFlight Lazair Serie II | |
| Papel | aviones de observación personal, de entrenamiento y policiales ultraligeros |
| origen nacional | Canadá |
| Fabricante | UltraFlight Inc. [1] |
| Diseñador | Dale Kramer |
| Primer vuelo | 1978 |
| Introducción | 1979 |
| Usuarios principales | propietarios privados Departamento de Policía de Monterey Park |
| Producido | 1979-1984 |
El UltraFlight Lazair es una familia de aviones ultraligeros bimotores diseñados y construidos en Canadá que se vendieron en forma de kit entre 1979 y 1984.
Fue uno de los primeros ultraligeros bimotores. Se han registrado más Lazair en Canadá que cualquier otro tipo de avión canadiense. [2] [ aclaración necesaria ]
En 2019, Canada Post emitió un sello en honor al Lazair. [3]
Desarrollo [ editar ]
Dale Kramer visitó la convención Oshkosh EAA en 1977, donde vio el potencial del avión ultraligero presente. Construyó y voló un tipo temprano de planeador ultraligero Superfloater . Kramer lo llevó al Oshkosh del próximo año, donde conoció a Ed Sweeney. Más tarde lo equiparon con dos de los kits de motor de Sweeney. Kramer se quedó con los motores y diseñó un nuevo avión para ellos, que remediaría las deficiencias que vio en el Superfloater. [4]
Comenzó con una hoja de papel en blanco y diseñó un avión completamente nuevo, el Lazair, llegando incluso a diseñar un perfil aerodinámico personalizado para él. [2] Lo llamó Lazair por varias razones, incluida una referencia al exitoso bote de vela láser de diseño canadiense, como una contracción del "aire perezoso" debido a la velocidad de crucero lenta, y como una alusión al " laissez-faire ". [5] [6]
El rendimiento no fue tan bueno como se esperaba. Aunque Kramer hizo la mayor parte del pilotaje de prueba, el Corley más ligero lo tomó en su primer vuelo en noviembre de 1978. Posteriormente, los motores se movieron de su posición original debajo del ala directamente en frente del borde de ataque. La mejora en el rendimiento resultó definitiva y de esta forma demostraron el prototipo Lazair en el EAA Sun 'n Fun International Fly-In and Expo, Florida, en marzo de 1979. Ganó el premio al mejor ultraligero construido en casa, repitiendo el galardón en Oshkosh ese año y recibió treinta y tres pedidos en el acto. Kramer comenzó la producción en serie, con Corley como su primer piloto de demostración. [4] [6]
Diseño [ editar ]
El Lazair I es un monoplano convencional de ala alta de un solo asiento con un marco de fuselaje abierto, cola en V invertida y hélices de tractor gemelas.
Como un avión ultraligero diseñado para bajas velocidades de vuelo, el fuselaje comprende un marco abierto de tubo de aluminio que sostiene la cabina abierta, el tren de aterrizaje del triciclo y la cola en V invertida.
El ala está montada en la parte superior del marco del fuselaje con puntales de refuerzo diagonales externos adicionales. Es de forma plana recta, cónica constante y de alta relación de aspecto . La sección de perfil aerodinámico es de diseño propio de Kramer e incorpora camber inverso en el borde de salida, dando una forma de S línea de curvatura . El ala tiene un lavado progresivo y constante , o reducción del ángulo de incidencia desde la raíz hasta la punta . También cuenta con algunos de los primeros winglets modernos.para ser visto en una avioneta. Esta combinación produce un avión con un manejo optimizado a baja velocidad y características de pérdida muy suaves. El ala de alta relación de aspecto también convirtió al Lazair en un buen parapente, lo que le dio una relación de planeo de 12: 1 , y podría elevarse incluso en condiciones térmicas ligeras . [7] [8]
La estructura del ala comprende un borde de ataque de celda "D" de aluminio , nervios de espuma y un borde de salida tubular de aluminio . [2] [9] [7] La cubierta del ala y la cola de los primeros 50 kits de Lazair era una tela de nailon opaca impregnada de uretano. [ cita requerida ] Esto luego se cambió a una película de polímero PET Mylar translúcido , unida a la estructura del avión con cintas de una y dos caras. El Mylar demostró tener una vida útil corta debido al daño de los rayos UV, por lo que finalmente fue reemplazado por la película Tedlar PVF más cara . [2] [7]
Para simplificar el funcionamiento del control, el punto de pivote de la palanca de control se ubicó sobre el piloto con la palanca colgando hacia abajo. Los alerones convencionales junto con los timones de timón de cola proporcionaron un control total de tres ejes, que aunque era estándar en los aviones convencionales, era inusual para los ultraligeros en ese momento. Los alerones en el ala y los timones en la cola estaban interconectados para que los giros se hicieran con el timón y el alerón conectados moviendo la palanca hacia un lado. El control de cabeceo se realizó mediante un movimiento convencional de palanca hacia adelante y hacia atrás que movía los timones juntos como si fueran elevadores. [2] [7]
Kramer optó por dos motores en lugar de uno porque quería usar dos de los motores de motosierra más grandes para obtener el total de 11 hp (8.2 kW) [ cita requerida ] que consideró necesario para hacer volar su "planeador motorizado" con un rendimiento que era aceptable para él. [ cita requerida ] Colocó los dos motores lo más juntos posible para reducir el desvío cuando uno fallaba. [2] [7] El Lazair fue uno de los primeros ultraligeros en incorporar motores gemelos, mejorando enormemente la confiabilidad y seguridad de esta clase de aeronaves. [10]
Por lo tanto, el Lazair se construyó a partir de materiales de aeronave estándar, pero tenía muchas características de diseño innovadoras para un ultraligero, incluido el perfil aerodinámico, las aletas, la cola en V invertida y los timones, superficies de vuelo cubiertas con película transparente y motores gemelos. [2] [10]
Los modelos posteriores incorporaron muchas mejoras y opciones que incluyen; asientos gemelos en tándem, motores más potentes, carenados del fuselaje y una posición de pivote de la palanca de control convencional.
Producción [ editar ]
El primer prototipo de Lazair fue construido por Kramer con algo de ayuda de Corley y voló por primera vez en 1978. [4] [6] [10] [11]
En 1979, Kramer formó UltraFlight Incorporated para producir el diseño en su ciudad natal de Port Colborne, Ontario . En 1981, "UltraFlight Sales Ltd". [2] se incorporó y las ventas de todos los kits de aviones se transfirieron a esa subsidiaria. [ cita requerida ]
La producción terminó en 1984, y la compañía citó "preocupaciones de responsabilidad" y el costo resultante y la disponibilidad de seguros como la razón. [2]
Los aviones se vendieron ampliamente en Canadá y Estados Unidos , lo que convirtió al Lazair en el tipo de avión de diseño canadiense más numeroso. La Serie II Lazair fue el modelo producido en mayor número. [2] [ aclaración necesaria ]
Historial operativo [ editar ]
En el siglo XXI, muchos Lazair todavía están en uso por propietarios privados. Como cuando se introdujeron por primera vez, siguen siendo apreciados por sus cualidades de manejo, si no por su velocidad de crucero. [12]
En noviembre de 2007, el registro canadiense aún contaba con un total de 460 Lazairs de todos los modelos. [13] En los EE.UU., donde la mayoría de los Lazairs vuelan como ultraligeros FAR Parte 103 no registrados, también hubo diez registrados como construidos por aficionados en noviembre de 2007. [14]
Variantes y derivadas [ editar ]
- Serie I
Los primeros kits de Lazair se comercializaron originalmente con el nombre de modelo "Lazair", pero luego se denominaron "Serie I" después de que aparecieran modelos mejorados. Es interesante notar que desde el primer prototipo de Lazair, hasta el último kit de Lazair producido, no se realizaron cambios en el diseño aerodinámico de los paneles de las alas y las superficies de la cola. Todos los paneles de las alas tenían las mismas secciones de perfil aerodinámico, forma en planta, lavado, diseño de la punta del ala, diseño de alerones e incidencia en el fuselaje (incluidos los dos lugares). Todas las superficies de la cola tenían el mismo perfil aerodinámico (plano), forma en planta (diferencia menor con diferentes ruedas de cola), lavado (ninguno), distancia desde el ala e incidencia al fuselaje. [ cita requerida ]
El modelo inicial Lazair era un monoplaza con una envergadura de 36,3 pies (11,1 m) y estaba propulsado por dos motores de motosierra Pioneer de 5,5 hp y 100 cc, que impulsaban directamente hélices de plástico en la configuración del tractor. El tren de aterrizaje principal usaba ruedas de 410 mm (16 pulgadas) con una pista de solo 26 pulgadas, lo que combinado con la envergadura alar larga, significaba que rodar con más de 11 km / h (7 mph) de viento requería un caminante de ala . Se colocaron patines de cola en la cola en V invertida. [2] [9] [7]
- Serie II
Había una demanda de los clientes para poner el Lazair en flotadores, pero esto requería más potencia de la que podían desarrollar las centrales eléctricas Pioneer. La solución fue sustituir los motores Rotax 185 de 9,5 caballos de fuerza (7,1 kW) . Estos motores de un solo cilindro se utilizaron ampliamente en bombas de agua para la extinción de incendios forestales y habían demostrado ser fiables en esa aplicación. [7] [8] [12]
Las hélices eran las mismas unidades de plástico utilizadas en la Serie I con sus motores de 5,5 hp (4,1 kW). Para absorber la mayor potencia se apilaron dos hélices para formar una "hélice biplano". Esto se hizo porque UltraFlight tenía un amplio suministro de las hélices existentes y su uso ahorró dinero en comparación con el desarrollo de una nueva hélice. [12] Además, desde el inicio, el Lazair fue diseñado como un planeador motorizado, por lo que el apilamiento de las dos hélices en un modo biplano creó una hélice que tenía menos resistencia al planear que si las 4 palas estuvieran a 90 grados de separación. Se aceptó cualquier ligera pérdida de empuje debida al apilamiento, ya que había menos resistencia al deslizarse. [ cita requerida ]
Durante la producción de la Serie II, los patines traseros fueron reemplazados por ruedas traseras y más tarde, ruedas giratorias. También había esquís disponibles, aunque volar en cabina abierta en invierno podría ser un desafío. Se introdujeron pedales de timón que permitían el deslizamiento lateral de la aeronave, así como los aterrizajes con viento cruzado. Los timones podrían estar acoplados a los alerones o desacoplados y controlados por los pedales en vuelo a través de un engranaje mezclador. [2] [7]
- Serie III
La tercera serie de Lazair de un solo asiento introdujo actualizaciones solicitadas por los clientes, como:
- tren de aterrizaje ampliado a 46 pulgadas (1200 mm)
- puntales del jurado para una mayor tolerancia a la gravedad negativa
- palanca de control convencional de suelo
- frenos de puntera [2] [7] [12]
La potencia de la Serie III todavía la proporcionan dos motores Rotax 185 de 9.5 caballos de fuerza (7.1 kW) con la opción de un par de motores KFM de 25 hp (19 kW) o JPX PUL 425 de 26 hp (19 kW). [7]
- Élite
El Lazair Elite es un avión de producción limitada que incluye un fuselaje reforzado estructuralmente con las alas Lazair II y una cabina cerrada opcional. [ cita requerida ] Es adecuado para pilotos más pesados. [2]
- Lazair II
El Lazair II es un entrenador de dos plazas con los asientos en configuración de lado a lado. Se introdujo en 1983 y se vendieron aproximadamente 50 kits Lazair II. [ cita requerida ] [2] [5]
El Lazair II está propulsado por dos motores JPX PUL 425 que producen 26 hp (19 kW) cada uno. Los motores están más espaciados que en los modelos monoplaza, lo que le da diferentes características de manejo de un solo motor. [5]
- Lazair SS EC
El "SS" es el "Especial de Vigilancia" que fue diseñado para uso policial, que incluía la estructura del avión Elite y los 5 motores KFM de 25 hp (19 kW) que también se usaban en el Lazair II de dos asientos. [2]
La única aeronave [ cita requerida ] Lazair SS EC jamás producida fue empleada por el Departamento de Policía de Monterey Park en California . [10] y fue utilizado para vigilancia durante los Juegos Olímpicos de 1984 que se llevaron a cabo en Los Ángeles. [ cita requerida ]
- Lazair eléctrico (eLazair)
En 2011, el diseñador de Lazair, Dale Kramer, presentó un Lazair experimental de propulsión eléctrica en un mono-flotador anfibio, con flotadores estabilizadores en AirVenture . La aeronave está propulsada por dos centrales eléctricas Joby JM1 con controladores Jeti SPIN Pro 300 y paquetes de baterías duales de 16 celdas y 4 amperios-hora que producen 63 voltios, montados en las alas. El avión ganó el premio Antique Ultralight Champion y Best Ultralight Amphibian en AirVenture. El avión es un proyecto experimental y no está prevista su producción. [15]
El Lazair inspiró a muchos otros diseñadores de aviones a utilizar las técnicas de construcción de alas de Lazair. El Blue Yonder Merlin es un avión que usa un ala basada en el ala Lazair. [16] [17]
Estado reglamentario [ editar ]
En Canadá, todos los Lazair están clasificados como Ultraligeros básicos . No se requiere una calificación multimotor para volar el Lazair en Canadá, ya que no existe una calificación multimotor para aviones ultraligeros. [18]
En los EE. UU., Los modelos de un solo asiento se vuelan como ultraligeros bajo FAR 103 , mientras que los modelos de dos asientos Lazair II generalmente se registran como modelos experimentales de aficionados . [14]
Aeronave en exhibición [ editar ]
- Lazair SS EC en el Centro Steven F. Udvar-Hazy , Museo Nacional del Aire y del Espacio, Aeropuerto Internacional Washington Dulles. [10]
Especificaciones (Lazair Series II) [ editar ]
Características generales
- Tripulación: un piloto
- Longitud: 13 pies (3,96 m)
- Envergadura : 36 pies 4 pulgadas (11,1 m)
- Altura: 1,92 m (6,3 pies)
- Área del ala: 143 pies cuadrados (13,3 m 2 )
- Superficie de sustentación : Custom superficie de sustentación Lazair, reflexed parte superior e inferior
- Peso vacío : 210 lb (95 kg)
- Carga útil: 240 lb (109 kg)
- Max. peso al despegue : 450 lb (204 kg)
- Planta motriz : 2 × Rotax 185 , 9,5 hp (7,1 kW) cada uno
Rendimiento
- Velocidad máxima : 55 mph (89 km / h)
- Velocidad de crucero : 40 mph [5] (65 km / h)
- Velocidad de pérdida : 28 km / h (17 mph)
- Nunca exceda la velocidad : 60 mph (97 km / h)
- Alcance : 135 mi (217 km 117 nmi)
- Techo de servicio : 11.000 pies (3.350 m)
- Velocidad de ascenso : 200 pies / min (1 m / s)
- Carga alar : 3,14 libras / pies cuadrados (15,4 kg / m²)
- Potencia / masa : 23,7 lb / hp (0,069 kW / kg)
Ver también [ editar ]
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- American Aerolights Double Eagle
- AmEagle Aguilucho Americano
- Campeón ávido
- Beaujon Enduro
- Beaujon Mach .07
- Birdman TL-1
- Folleto de Blue Yonder EZ Fun
- Chotia Gypsy
- Saltamontes Chotia
- Eipper Quicksilver
- Colibrí Géminis
- Jean St-Germain Raz-Mut
- Folleto de Kolb
- Águila legal de Milholland
- Mitchell U-2 Superwing
- Ascendente de pterodáctilo
- Súper flotante de aviación de EE. UU.
- Vela Wolford-Wilson
- Cremallera Zenair
Referencias [ editar ]
- ^ Gaceta oficial de la oficina de patentes y marcas de Estados Unidos , volumen 1042 número 2, marcas registradas 8 de mayo de 1984.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p Hunt, Adam & Ruth Merkis-Hunt: Skeletal Remains , páginas 64-70. Revista Kitplanes, septiembre de 2000.
- ^ Correos de Canadá . "Detalles de la revista No. 3 de marzo de 2019" (PDF) . canadapost.ca . Consultado el 17 de octubre de 2019 .
- ^ a b c Dale Kramer; "Recordando a Peter Corley: y el nacimiento del ultraligero Lasair", vuelo libre , número 2004/4 agosto / septiembre 2004, página 4. [1]
- ^ a b c d Hunt, Adam & Ruth Merkis-Hunt: Test Flying Lazair No. 1 , páginas 98-106. Revista Kitplanes, diciembre de 2000.
- ^ a b c John Partridge; "Success on the Wing" , The Financial Post Magazine , 1 de agosto de 1982, páginas 10-16.
- ^ a b c d e f g h i j Cliche, Andre: Guía del comprador de aviones ultraligeros, octava edición, página S-21. Cybair Limited Publishing, 2001. ISBN 0-9680628-1-4
- ^ a b Folleto de UL (nd). "Lazair: un gemelo ultraligero clásico" . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
- ↑ a b Hunt, Adam & Ruth Merkis-Hunt: Poised to Fly , páginas 76-83. Revista Kitplanes, octubre de 2000.
- ^ a b c d e Museo Nacional del Aire y del Espacio (1998). "Ultraflight Sales Lazair SS EC" . Archivado desde el original el 10 de octubre de 2007 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
- ^ Lazair.com (sin fecha). "Lazair.com" . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
- ^ a b c d Lazair Force (nd). "Una introducción al Lazair" . Archivado desde el original el 14 de octubre de 2006 . Consultado el 31 de octubre de 2007 .
- ^ Transport Canada (1 de noviembre de 2007). "Registro de aeronaves civiles canadienses" . Archivado desde el original el 3 de mayo de 2008 . Consultado el 1 de noviembre de 2007 .
- ^ a b Administración Federal de Aviación (1 de noviembre de 2007). "Resultados de la consulta de marca / modelo del registro FAA" . Archivado desde el original el 23 de julio de 2011 . Consultado el 1 de noviembre de 2007 .
- ↑ Sigler, Dean: Dale Kramer and his electric Lazair , Kitplanes, Volumen 28, Número 12, Diciembre de 2011, páginas 31-35. Publicaciones de Belvoir. ISSN 0891-1851
- ^ Hunt, Adam: Merlin Magic , Asociación de pilotos y propietarios canadienses , vuelo COPA, página C-1, febrero de 2005
- ^ Armstrong, Kenneth: Elegir su casa construida: ¡la que terminará y volará! Segunda edición , páginas 195-201. Butterfield Press, 1993. ISBN 0-932579-26-4
- ^ Transporte de Canadá (17 de abril de 2007). "Estrategia de transición del avión ultraligero" . Archivado desde el original el 10 de abril de 2009 . Consultado el 4 de noviembre de 2007 .
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Ultraflight Lazair . |
- Lista de Lazairs por registro
- Guía de sellos postales. "Sello Lazair" . postagestampguide.com . (imagen)
