De Wikipedia, la enciclopedia libre
Ir a navegaciónSaltar a buscar
Union Steamship Company de British Columbia, Ltd.
Union Steamship Company of BC logo.jpg
Muelle Union Steamship 1930s.jpg
Excursión de picnic para la Asociación de Empleados de Spencer: Lady Alexandra , Lady Cecilia y Lady Cynthia .
EscribeCorporación
IndustriaTransporte
Fundado1889 en Vancouver, BC ( 1889 )
Difunto1948
SucesorCanadian Pacific Steamships Co.
Área de servicioCosta de la Columbia Británica

La Union Steamship Company de la Columbia Británica fue una empresa pionera en la costa de la Columbia Británica . Fue fundada en noviembre de 1889 por John Darling, director de Union Steamship Company de Nueva Zelanda , y nueve empresarios locales. La compañía comenzó ofreciendo servicio local en Burrard Inlet cerca de Vancouver y luego se expandió para brindar servicio a toda la costa de Columbia Británica.

La Union Steamship Company fue comprada por la Canadian Pacific Steamship Company en 1948. El incendio de SS  Noronic en Toronto obligó al Departamento Marítimo Federal a cambiar las regulaciones marítimas con respecto a los buques de pasajeros de madera, mientras que la naturaleza de la flota costera de BC cambió más a la carga y operación de remolcadores y barcazas. Los Union Steamships funcionaron hasta 1956 cuando una huelga acabó con la flota.

Empresa organizada

Union Steamship tuvo sus orígenes en Burrard's Inlet Towing Company, cuyos directores originales eran Alfred NC King, Hugh Stalker, John Morton y el Capitán Donald McPhaiden. [1] La flota en formación consistía en tres vapores más pequeños con casco de madera: Leonora , Senador y, el más grande de los tres, el remolcador de vapor Skidegate . [1]

1890 a 1896

Cutch , 324 GT , 180 pies (54,86 m), fue el primer vapor que la empresa adquirió después de su incorporación inicial. [2] Cutch se había construido en Hull, Inglaterra en 1884. [2] El capitán William Webster, uno de los fundadores de Union Steamship, ubicó Cutch en India, donde había estado en servicio comoyate de maharajá . [2] [1] Webster compró el vapor con fondos recaudados en Inglaterra por John Darling. [2] Webster trajo a Cutch desde India a Columbia Británica, llegando a Vancouver en junio de 1890. [2] Cutch fue puesto en fuga desde Vancouver aNanaimo, Columbia Británica . [1]

Capilano 1 y Coquitlam se construyeron en Glasgow, Escocia, y se enviaron a Columbia Británica en un estado derribado, luego se volvieron a ensamblar en la playa cerca del actual Stanley Park . [3] Capilano 1 se lanzó en diciembre de 1891, y Coquitlam siguió en abril de 1892. [3]

1897 a 1906

Transporte de la fiebre del oro

En 1897, la fiebre del oro de Klondike creó una demanda de transporte. Para satisfacer la demanda, tanto Capilano 1 como Coquitlam fueron equipados con crudos atracaderos para pasajeros y luego se dirigieron hacia el norte hasta la desembocadura del río Yukon . [3] Capilano 1 partió a finales de julio y Coquitlam a principios de agosto. [3] Fueron los primeros barcos británicos en proceder directamente a la desembocadura del Yukón desde Vancouver. [3]

En 1898, Union Steamship puso Capilano 1 , Coquitlam y Cutch en servicio a Skagway y Dyea , en el sureste de Alaska . [4] Skagway y Dyea eran el principal punto de desembarque del tráfico con destino a los campos de oro de Klondike. Estos tres vapores permanecieron en el servicio Skagway / Dyea en 1899. [5]

Skidegate desguazado y Cutch destrozado

El viejo remolcador de vapor de la compañía, Skidegate, fue desguazado en Vancouver en 1900. [6] También en 1900, la primera compra de vapor de la compañía, Cutch , naufragó el 24 de agosto y se vendió para su rescate. [2]

Coutli y Camosun agregados a la flota

En 1904, la compañía construyó el remolcador de vapor Coutli , 99 GT, 71,4 pies (21,76 m) de LOA, para su uso en el servicio de remolque de troncos para British Columbia Mills Co. [7]

En 1905 la empresa puso en servicio Camosun . [8] Camosun , 1.369 GT, 192 pies (58,52 m) de LOA, era un moderno buque con casco de acero construido en Paisley, Escocia por el Bow, preocupación de McLachlan. [8] Camosun podía transportar 54 personas durante la noche, con espacio para 120 pasajeros en cubierta. [8] Camosun llegó de Escocia a Vancouver el 30 de junio de 1905 y fue puesto en servicio en una ruta semanal a Prince Rupert, BC bajo el mando del Capitán F. Saunders. [8]

1907 a 1911

Cowichen , Cheslakee e Inlander agregados a la flota

En 1908, Union Steamship agregó Cowichan , 962 GT, 157 pies (47,85 m) de LOA, a su flota. [9] Cowichan , un buque totalmente de acero con hélices gemelas, fue construido en Troon, Escocia por Ailsa Shipbuilding Co. [9] Cowichan tenía licencia para transportar 165 pasajeros y 125 toneladas de carga. [9] Se utilizó en el servicio de la empresa para los campamentos madereros. [9]

Cheslakee , 526 GT, 132 pies (40,23 m) de LOA, fue completado para la compañía en 1910 por una empresa irlandesa, Dublin Dockyard Co. [10] Construido con los más altos estándares, el Cheslakee de acero de doble hélice estaba destinado a funcionar fuera de Vancouver en servicio de pasajeros en las rutas del norte. [10] Cheslakee solo podía transportar una cantidad limitada de carga, que estaba restringida a artículos perecederos como mantequilla, frutas y pescado. [10] Los alojamientos de los pasajeros eran grandes para una embarcación de este tamaño. [10]

También en 1910 la empresa invirtió en el río Sternwheeler Inlander . [11] Inlander corrió durante tres temporadas, de 1910 a 1912, en el río Skeena . [11]

Welsford & Company adquiere el control de la empresa

En 1911 Welsford & Company, una naviera de Liverpool , compró una participación mayoritaria en Union Steamship Co. [12] También en 1911, el 23 de septiembre, la compañía Welsford compró Boscowitz Steamship Co., Ltd., de Victoria, BC, por $ 160,000, la mitad en efectivo y la mitad en acciones de Union Steamship. [13]

1912 a 1918

El inicio de la Primera Guerra Mundial provocó trastornos económicos y una caída en la pesquería de salmón de Columbia Británica, lo que afectó tanto a las operaciones de la empresa que la mitad de su flota quedó fuera de servicio. [14] Esto cambió pronto, cuando las demandas de producción en tiempos de guerra generaron un aumento sin precedentes en los negocios. [14]

Pérdida de barcos en 1913 y 1914

El 7 de junio de 1913, ocurrió un desastre cuando Cheslakee volcó en su muelle en Van Anda , en la isla Texada , ahogando a varias personas. [15]

La compañía perdió dos barcos en 1914. El 3 de febrero de 1914, el carguero de la compañía, Vadso , que salía unas horas de Port Simpson , chocó contra una roca inexplorada, se incendió y se hundió. [16] No hubo bajas entre la tripulación, pero tuvieron que remar doce millas hasta Arrandale Cannery, desde donde pudieron regresar a Vancouver a bordo de otro carguero de la compañía, Venture . [16] Más tarde, en 1914, el Capilano 1 se quedó varado en el Estrecho de Malaspina y se convirtió en una pérdida total, pero también sin bajas para nadie a bordo. [dieciséis]

Compra de la línea All-Red

La All-Red Line había estado operando un servicio local desde Vancouver hasta Powell River con los vapores Selma y Santa Maria . [17] La All-Red Line también poseía una propiedad en Selma Park, en la Sunshine Coast de la Columbia Británica, cerca de la ciudad de Sechelt . [17] En 1917, Union Steamship compró la All-Red Line, incluido todo su equipo flotante y la propiedad en Selma Park. [17] Union Steamship rebautizó a Selma como Chasina ya Santa María como Chilco . [17] Más tarde, Union Steamship desarrolló Selma Park como un destino turístico para excursiones. [17]

1919 a 1924

Programa de expansión de posguerra

Después de la Primera Guerra Mundial, la empresa, dirigida por Ernest H. Beasley (o Beasley) (fallecido en 1920), inició un programa de expansión. [18] El automóvil aún no había podido llegar a la mayoría de los puntos servidos por los vapores de la compañía. [18] La compañía transportó carga y pasajeros a nuevas plantas de celulosa en Powell River , Ocean Falls y Swanson Bay . [18] La compañía también prestó servicio a la mina de cobre Granby en Anyox , la mina de oro en Surf Inlet (ahora Port Belmont) y los muchos campamentos de tala costeros. [18]

Muerte del gerente de la empresa Beazley

Hubo disputas laborales periódicas en el negocio del transporte marítimo canadiense después de la Primera Guerra Mundial. [18] En mayo de 1920, el gerente de la compañía, Ernest H. Beazley, murió en un accidente aéreo en Minoru Park . [19] Beazley acababa de establecer una huelga laboral y se estaba tomando unas breves vacaciones. [19] John Barnsley (muerto en 1924), que se había unido a la empresa cuando se adquirió la empresa naviera Boscowitz, luego se convirtió en gerente general, y RAH Welsford llegó a Columbia Británica desde Liverpool para actuar como director gerente. [19]

Dos cargueros comprados

En 1919, Union Steamship compró el carguero Columbia Británica de Griffiths, lo renombró como Chilliwack y lo usó para reemplazar el vapor Comox de 1891 . [18] Comox fue revendido por primera vez como chatarra, pero pronto se vendió de nuevo a una empresa centroamericana y pasó a llamarse Alejandro . [18]

La compañía también hizo que el carguero de acero Chilkoot 1 construido en 1920 por Wallace Shipbuilding Co. [18] Chilkoot 1 permaneció en servicio durante mucho tiempo, siendo operado en 1966 por Northland Navigation Co. bajo el nombre de Alaska Prince . [18]

Desarrollo de negocio de excursiones de un día

Union Steamship continuó desarrollando el negocio de excursiones de un día que había comenzado en 1917 con la adquisición de la línea All-Red. [18] En 1920, la compañía tenía el vapor de madera de Capilano 2 construido en el BC Marina maneras, el uso de motores de la Puget Sound del vapor de Washington . [18] Capilano 2 estaba destinado a servir al complejo en Selma Park, anteriormente propiedad de All-Red Line. [18]

Lady Alexandra , completado en Montrose, Escocia, fue la adición más importante al transporte marítimo en el noroeste del Pacífico en 1924. [20] Alexandra era un vapor de dos pilas de 1.396 GT y 230 pies, capaz de transportar 1200 pasajeros en excursiones de un día. [20] Durante los aproximadamente 30 años que Alexandra estuvo en servicio, el vapor rara vez salía de Howe Sound y se utilizaba principalmente durante los meses de verano, incluidos especialmente los cruceros a la isla Bowen. [20]

Terminal Steam Navigation comprado

En diciembre de 1920, Union Steamships compró la Terminal Steam Navigation Company al veterano capitán John Andrew "Jack" Cates por un precio de unos 250.000 dólares. [21] La venta incluyó la propiedad Bowen Island de Terminal Steam, el vapor de madera Bowena y la ruta hasta East Howe Sound hasta Squamish . [21]

El trato debía haber incluido el vapor Ballena , pero antes de que finalizara la venta, Ballena fue destruida por un incendio mientras estaba junto al muelle Union en Vancouver, matando a un carbonero. [21] Bowena también sufrió daños por valor de 15.000 dólares por el mismo incendio. [21] Después de la reparación, Bowena pasó a llamarse Cheam y se puso en servicio en la ruta de la isla Bowen en mayo de 1921. [21]

Cardeña agregada a la flota

En 1923, el Cardena 1559 GT 223 pies se completó en Glasgow, Escocia, para Union Steamship, que colocó el nuevo buque en una ruta que va desde Vancouver a Prince Rupert y luego a Stewart, Columbia Británica . [22]

1925 a 1929

Celicia , Cynthia y Catala agregadas a la flota

En 1925, Union Steamships agregó tres nuevos vapores a su flota, Lady Cecilia , Lady Cynthia y Catala . [23] Todos fueron construidos por la misma empresa, Coaster Construction Co, en Montrose, Escocia . [23] El Catala era un buque completamente nuevo, destinado al servicio del norte. [23]

Cecilia y Cynthia habían sido reconstruidas con los dragaminas de la Royal Navy. [23] Cada uno de ellos tuvo que ser esponjado para mejorar su estabilidad, pero esto redujo su velocidad de 19 a 15 nudos. [23] Cecilia y Cynthia , cada una de aproximadamente 950 GT, fueron acondicionadas para transportar 800 pasajeros y 75 toneladas de carga en las rutas de Howe Sound y Powell River. [23] En años posteriores, Cynthia recibió modificaciones sustanciales para el servicio del campamento maderero. [23]

Colisión entre Lady Cynthia y Cowichan

El 27 de diciembre de 1925, Lady Cynthia chocó y hundió otro barco de la compañía Union, Cowichan '' . [24] Lady Cecilia había traído una excursión navideña desde Powell River a Vancouver. [24] Más personas querían venir al sur de las que Cecilia podía transportar, por lo que Harold Brown, el gerente general de la compañía, ordenó a Cynthia que embarcara a 200 pasajeros adicionales, después de lo cual Cynthia partió hacia el sur hacia Vancouver. [24]

Mientras tanto, Cowichan en dirección norte encontró niebla en Roberts Creek . [24] Sabiendo que Cecilia vendría, el capitán de Cowichan , Robert Wilson, procedió lentamente y escuchó atentamente el silbido de Cecilia . [24] Cecilia pasó a salvo, pero Wilson fue tomado por sorpresa 15 minutos más tarde cuando Cynthia , bajo el mando del capitán John Boden, apareció de la niebla, chocando con su proa en el medio del barco de Cowichan . [24]

Boden mantuvo el arco de Cynthia en su lugar para evitar que Cowichan se hundiera. [24] Wilson, el último en dejar su barco, primero ayudó a las 45 personas de Cowichan a abordar a Cynthia. [24] Cuando Cecila retrocedió, Cowichan se hundió casi de inmediato. [24]

1938 a 1945

Empresa de Waterhouse adquirida

En 1939, Union Steamship compró los barcos y los intereses de flete de Frank L. Waterhouse Co., que había estado en el negocio de servicios de conservas durante muchos años. [25] Los buques adquiridos fueron tres cargueros propiedad directa de Waterhouse, Northholm , Southholm y Eastholm , y tres más bajo contrato, Gray , Bervin y Salvor, que era el mismo buque que el antiguo Coquitlam de 1891 de la compañía . [25]

Las adquisiciones de Waterhouse se llevaron a cabo como una división separada de Union Steamships, bajo la dirección de RL Solloway. [26] La adquisición de los cargueros Waterhouse llevó la flota de Union Steamship a un total de 16 buques. [26] En este momento, todo el transporte marítimo en la costa oeste canadiense operaba en condiciones de guerra, es decir, ojos de buey oscurecidos , luces mínimas, silencio de radio y, en muchos casos, portando armas tripuladas por personal naval. [26]

Northholm perdido en una tormenta

El 16 de enero de 1943, el carguero Northholm se hundió en una tormenta frente a la costa oeste de la isla de Vancouver . [27] Northholm fue azotada por mares embravecidos y se hundió tan rápido que nueve hombres se hundieron con el barco. [27] Ocho hombres lograron escapar del barco, pero de ellos, seis se ahogaron más tarde, dejando al primer oficial y un marinero como los únicos supervivientes. [27]

1946 a 1950

Buques de guerra excedentes adquiridos y convertidos

Después de la Segunda Guerra Mundial, Union Steamships reanudó el servicio semanal regular a Ketchikan, Alaska después de un lapso de muchos años, incluidas las paradas en ruta en Prince Rupert y Ocean Falls. [28] Para servir la ruta, la compañía había adquirido tres corbetas de fabricación británica , HMCS Leaside , HMS St. Thomas y HMS Hespeler , y las convirtió en buques de pasajeros civiles Coquitlam 2 , Camosun 3 y Chilcotin , respectivamente. [28] Originalmente, la compañía tenía la intención de operar en la ruta durante todo el año, pero el tráfico de invierno resultó ser insuficiente, por lo que en diciembre de 1947 la carrera de Ketchikan se convirtió en solo estacional.[28]

Quelosina varada y vendida a salvadores

El 4 de noviembre de 1949, Chelosin quedó varado frente a Siwash Rock cerca de la entrada al puerto de Vancouver . [29] La compañía no pudo sacar el barco y se vendió a los salvadores por $ 1,500. [29] Todos los pasajeros y la tripulación fueron evacuados de manera segura del barco. [29] Víctor David, que había comprado Chelosin , sorprendió a todos cuando él y una tripulación de salvamento de cinco hombres pudieron reflotar rápidamente el barco y llevarlo a un muelle. [30]

Lista de embarcaciones

Barcos de la Union Steamship Company de British Columbia
NombreReg #CáscaraEscribeYBDonde construidoLargoGT
Año de inicio		Fin de
año		Dsp
piemetro
Argus [V 1]acerofrtr1944Stockton, CA15346,651719501953
Camosun 1 (1904)121204aceropsgr1904Paisley, SCT192,758,7136919051936L
Camosun 2 (1907) [V 2]aceropsgr1907Ayr, SCT24173,5134419401945
Camosun 3 (1943) [V 3]aceropsgr1943Middlesbrough, ENG235,771,8183519461958
Capilano 1 (1892) [V 4]100203maderafrtr1892Vancouver, BC12036,623118921915F
Capilano 2 (1920)141709maderapsgr1920Victoria, BC13541,137419201949L
Capilano 3 (1946)acerofrtr1946Port Arthur, ON14544,223119511959
Cardeña150977aceropsgr1923Viejo Kilpatrick, SCT22769,2155919231959L
Cassiar 1 (1901) [V 5]103472maderapsgr1901Ballard, WA12136,959819011925T
Cassiar 1 (1910) [V 6]aceropsgr1890Bolos, SCT185,356,590519401949
Cassiar 2 (1946) [V 7]acerofrtr1946North Vancouver, BC214,165,3137719511959
Catala152822aceropsgr1925Montrose, SCT21866,4147619251935T
Chasina [V 8]85075plancharpsgr1881Glasgow, SCT141,843.225819171925T
Cheakamus [V 9]130309aceropsgr1913North Vancouver, BC145,344,368919131942T-US
Cheam [V 10]96995maderapsgr1891Vancouver, BC13741,839319201923CS
Chehalis [V 11]103065maderaremolcar1897Vancouver, BC5918.05418971906S
Chelan . [V 12]frtr1944Bellingham, WA14845,154119521954
Chelohsin [V 13]130805aceropsgr1890Dublín, IR175,553,5113419111949W
Chenega [V 14]frtr1916Seattle, WA129,339,438119541959
Cheslakee [V 15]130309acerogenl1910Dublín, IR13240,252619101913F
Chilco [V 16]87034aceropsgr1944Glasgow, SCT15146,030519171935RN
Chilcotin [V 17]aceropsgr1943Leith, SCT235,771,8183719471958
Chilkoot 1 (1920 [V 18])141710acerofrtr1919North Vancouver, BC17352,775619201934T
Chilkoot 2 (1946)acerofrtr1946Victoria, BC214,165,3133619461957
Chilliwack 1 (1919) [V 19]119063acerofrtr1903Bolos, SCT170,752,055719191926T
Chilliwack 2 (1927) [V 20]137049genlPort Glasgow, SCT200,361,183419271954T
Chilliwack 3 (1954) [V 21]frtr1920Brevik, Noruega165,150,359119541959
Comox 1 (1891) [V 22]100202aceropsgr1891Glasgow, SCT10130,810118911919T
Comox 2 (1924) [V 23]psgr1924North Vancouver, BC5416,55419241943
Coquitlam 1 (1892) [V 24]100203aceropsgr1891Glasgow, SCT12036,625618921923T
Coquitlam 2 (1946) [V 25]aceropsgr1944Middlesbrough, ENG235,671,8183519461958
Coutli116775maderaremolcar1904Vancouver, BC71,421,89919041910T
Cowichan [V 26]126210aceropsgr1908Troon, SCT156,147,696119081925S
Cutch [V 27]88178plancharpsgr1884Hull, Inglaterra18054,932418901900W
Eastholm [V 28]maderafrtr1913Vancouver, BC9328,317419391957O
Rey de la isla [V 29]frtr1920Brevik, Noruega165,150,359119441959
Lady Alexandraaceropsgr1924Montrose, SCT225,468,7139619241953
Lady Cecilia [V 30]aceropsgr1919Androssan, SCT219,566,994419251951
Lady Cynthia [V 31]aceropsgr1919Androssan, SCT219,366,895019251951
Lady Evelyn [V 32]109680aceropsgr1906Birkenhead, ENG18957.658819231936O
Lady Pam [V 33]202951apuntalargel1906Astoria, Oregón3811,61019351946O
señorita Rosa202951apuntalargel1906Astoria, Oregón3811,61019371951O
Leonora [V 34]80903maderaremolcar1876Victoria BC5717,43318891904
Melmore [V 35]99833aceropsgr189215647,542419141916T
Northholm [V 36]acerofrtr1924Bristol, ENG150,245,842419391943
Senador [V 37]80902maderaremolcar1881Moodyville, BC51,515,73118891904T
Skidegate [V 38]72648maderaremolcar1879Victoria, BC7623,23718891897D
Southholm141544acerofrtr1919Fort William, EN20061,0106919391950
Vadso [31]124077acerofrtr1881Motala, Suecia191.258,390819111914W
Riesgo129475acerofrtr1910Viejo Kilpatrick, SCT180,455,0101119111946T
Washington [V 39]aceropsgr1906Dockton, WA125,538,330619181918D

Notas

Buques

  1. ^ Ex Argo . Construido para la Marina de los EE. UU. Motores diesel
  2. ^ Comprado en Canadian National Steamship Co. Ex St. Margaret , ex Chieftain , ex Prince Charles .
  3. ^ Construida como la corbeta HMCS St. Thomas , comprada después de la Segunda Guerra Mundial y convertida en un buque de pasajeros por Burrard Shipbuilders, en North Vancouver, BC.
  4. ^ Roca golpeada frente a la isla Texada y luego se hundió frente a la isla Savary , 1919.
  5. ^ Ex JR McDonald (casco), construido en Ballard, WA , en 1890. Reconstruido en 1901 en Wallace Shipyard, False Creek, Vancouver, BC. Las dimensiones son para la reconstrucción de 1901.
  6. ^ Comprado en CN Steamships. Ex Amatista , ex Príncipe Juan .
  7. ^ Ex Página de Ottawa , ex Blue Peter II.
  8. ↑ Converted from steam yate St. Cecilia '', anterior a la adquisición de Union Steamship fue operada como Selma por All-Red line. Desaparecido en el mar en 1931.
  9. ^ Reconstruido de Cheslakee rescatado.
  10. ^ Ex ciudad de Nanaimo , ex Bowena . Gravemente dañado por un incendio el 20 de abril de 1923, convertido en un dormitorio flotante y luego desmantelado en 1926.
  11. ^ Hundido en una colisión en Vancouver First Narrows el 21 de julio de 1906 con la princesa Victoria . Ocho personas perdieron la vida.
  12. ^ Ex Veta C . Construido como buque de guerra para la Marina de los EE. UU.
  13. ↑ Naufragó el 11 de abril de 1949 en Vancouver, BC. Pérdida total y abandono a suscriptores.
  14. ^ Ex Lighthouse tender Rose , ex Northern Express . Construido como un vaporizador, convertido a diesel en 1954.
  15. ↑ Volcado en el muelle de Van And a, BC , el 13 de enero de 1913, matando a siete personas. Criado, reconstruido y renombrado Cheakamus .
  16. ^ Construido como yate de vapor Santa María . Reconstruida en 1917. Renombrada Lady Pam en 1935, terminó siendo utilizada como rompeolas .
  17. ^ Ex HMCS Hespeler , una corbeta clase Castle .
  18. ^ En funcionamiento hasta 1966, como el barco de motor Alaska Prince .
  19. ^ Ex Onyx , ex Columbia Británica . Adquirido a Coastwise Steamship and Barge Co. en 1919.
  20. ^ Ex Ardgarvel . Transferido a las Islas Marianas en 1954.
  21. ^ Ex Rey de la Isla . Convertido a diesel y rebautizado en 1954.
  22. ^ Construido en Glasgow, Escocia , luego desmontado y enviado a Columbia Británica, y reensamblado en Coal Harbour, Vancouver, BC. Comox 1 fue el primer buque de acero ensamblado en Columbia Británica. McCurdy, en 306. Posteriormente reconstruida como embarcación a motor y rebautizada como Alejandro después de la venta en 1919 apropietarios de Centroamérica .
  23. ^ Accionado por diesel.
  24. ^ Construido en Glasgow, Escocia , luego desmontado y enviado a Columbia Británica, y reensamblado en Coal Harbour, Vancouver, BC. Vendido a Bervin Steamship Co. en agosto de 1923, luego devuelto al control de Union Steamship Co. como Bervin , con la compra de Waterhouse en 1939. Vendido de nuevo a Canadian Fishing Co. en 1950 y varado en 1959 en Malcolm Island para ser utilizado como rompeolas.
  25. ^ Ex HMCS Leaside , una corbeta clase Castle .
  26. ^ Lanzado como Cariboo . Hundido en colisión con Lady Cynthia el 27 de diciembre de 1925.
  27. ↑ Naufragó al sur de Juneau el 24 de agosto de 1900 y entregado a los aseguradores como pérdida total. Transferido a Estados Unidos en 1901, rebautizado como Jessie Banning , vendido a Colombia, convertido en buque de guerra y rebautizado como Bogata .
  28. ^ De la flota de Waterhouse.
  29. ^ Ex Granit , ex Columba . Convertido a diesel y rebautizado como Chilliwack en 1954.
  30. ^ Ex HMS Swindon .
  31. ^ Ex HMS Barnstaple .
  32. ^ Ex Deerhound .
  33. ^ Ex Chilco .
  34. ^ Casco construido en Moodyville, BC , terminado en Victoria, BC. Naufragó en Cracroft Island , 1919.
  35. ↑ Operó solo en 1914, permaneció en reposo hasta 1916, luego se vendió a Perú y pasó a llamarse Santa Elena .
  36. ^ Ex Robert H. Merrick
  37. ^ Hundido deliberadamente en 1925 en Manson's Deep, frente a la isla Bowen .
  38. ^ Desmantelado 1897, motores a Chehalis .
  39. ↑ Operado solo para algunas excursiones de prueba, a Sechelt, en 1918.

Fuentes

  1. ^ a b c d Wright, Edgar W., ed. (1895). "Cap. 18. Los mejores vapores del noroeste aparecen en Puget Sound Waters" . Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. 376-377. LCCN  28001147 .
  2. ^ a b c d e f Newell, Gordon R., ed. (1966). "Capítulo 7. Eventos marítimos de 1902". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 78, n. 5. LCCN 66025424 . 
  3. ^ a b c d e Newell, Gordon R., ed. (1966). "Ch.2 Eventos marítimos de 1897". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 16. LCCN 66025424 . 
  4. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Ch.3: Eventos marítimos de 1898". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 32. LCCN 66025424 . 
  5. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Ch.4 Eventos marítimos de 1899". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 46. LCCN 66025424 . 
  6. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 5. Acontecimientos marítimos de 1900". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 56. LCCN 66025424 . 
  7. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Ch.9. Eventos marítimos de 1904". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 106-107. LCCN 66025424 . 
  8. ↑ a b c d Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 10. Eventos marítimos de 1905". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 114. LCCN 66025424 . 
  9. ↑ a b c d Newell, Gordon R., ed. (1966). "Ch.13. Eventos marítimos de 1908". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 149-150. LCCN 66025424 . 
  10. ↑ a b c d Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap.15. Eventos marítimos de 1910". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 172. LCCN 66025424 . 
  11. ↑ a b Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap.15. Eventos marítimos de 1910". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 174. LCCN 66025424 . 
  12. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 16. Acontecimientos marítimos de 1911". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 182. LCCN 66025424 . 
  13. ^ Rushton, Gerald A. (1974). "Ch.4. 1907-1911". Whistle Up the Inlet: la historia de Union Steamships . Vancouver, BC : JJ Douglas. 59. ISBN 0-88894-057-2.
  14. ↑ a b Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 19. Eventos marítimos de 1914". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 236. LCCN 66025424 . 
  15. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 227. LCCN 66025424 . 
  16. ↑ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 19. Eventos marítimos de 1914". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 246. LCCN 66025424 . 
  17. ^ a b c d e Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 19. Eventos marítimos de 1917". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 289. LCCN 66025424 . 
  18. ^ a b c d e f g h i j k l Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 15. Eventos marítimos de 1919-1920". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 306. LCCN 66025424 . 
  19. ↑ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 15. Eventos marítimos de 1919-1920". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 314. LCCN 66025424 . 
  20. ↑ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 28. Eventos marítimos de 1924". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 351. LCCN 66025424 . 
  21. ↑ a b c d e Rushton, Gerald A. (1974). "Cap. 6. 1919-1924". Whistle Up the Inlet: la historia de Union Steamships . Vancouver, BC : JJ Douglas. 85-86. ISBN 0-88894-057-2.
  22. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Ch.27. Eventos marítimos de 1923". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 339. LCCN 66025424 . 
  23. ^ a b c d e f g Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 29. Acontecimientos marítimos de 1925". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 365. LCCN 66025424 . 
  24. ↑ a b c d e f g h i Rushton, Gerald A. (1974). "Ch.7 1925-1929". Whistle Up the Inlet: la historia de Union Steamships . Vancouver, BC : JJ Douglas. 104-105. ISBN 0-88894-057-2.
  25. ↑ a b Rushton, Gerald A. (1974). "Cap. 9. 1938-1945". Whistle Up the Inlet: la historia de Union Steamships . Vancouver, BC : JJ Douglas. 136. ISBN 0-88894-057-2.
  26. ↑ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 41. Acontecimientos marítimos de 1939". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 472. LCCN 66025424 . 
  27. ↑ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). "Cap. 46. Eventos marítimos de 1943-44". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 518. LCCN 66025424 . 
  28. ↑ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). "Capítulo 49. Acontecimientos marítimos de 1947". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 540. LCCN 66025424 . 
  29. ↑ a b c Newell, Gordon R., ed. (1966). "Capítulo 59. Acontecimientos marítimos de 1949". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 565. LCCN 66025424 . 
  30. ^ Newell, Gordon R., ed. (1966). "Ch.60. Eventos marítimos de 1950-51". HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. 575. LCCN 66025424 . 
  31. ^ Ex Burdeos . Naufragó y se quemó el 3 de febrero de 1914, cerca de la desembocadura del río Nass , sin pérdida de vidas.

Referencias

  • Newell, Gordon R., ed. (1966). HW McCurdy Historia marina del noroeste del Pacífico . Seattle, WA: Pub Superior. Co. LCCN  66025424 .
  • Rushton, Gerald A. (1974). Whistle Up the Inlet: la historia de Union Steamships . Vancouver, BC : JJ Douglas. ISBN 0-88894-057-2.
  • Rushton, Gerald A. (1980). Ecos del silbato: una historia ilustrada de los buques de vapor de la Unión . Vancouver, BC : Douglas y McIntyre. ISBN 0-88894-286-9.
  • Wright, Edgar W., ed. (1895). Historia marina de Lewis & Dryden del noroeste del Pacífico . Portland, OR : Lewis y Dryden Printing Co. LCCN  28001147 .