Vuelo 328 de United Airlines
.jpg/440px-United_Airlines_-_N772UA_-_Boeing_777-200_-_San_Francisco_International_Airport-0406_(cropped).jpg) N772UA, la aeronave involucrada en el incidente, fotografiada en 2014 | |
| Incidente | |
|---|---|
| Fecha | 20 de febrero de 2021 13:08 MST [1] |
| Resumen | Falla del motor nominalmente contenida con partes que salen de la aeronave y aterrizaje de emergencia subsiguiente; bajo investigación |
| Sitio | Más de Broomfield, Colorado , Estados Unidos 39 ° 55'44 "N 105 ° 03'18" W / 39.929 ° N 105.055 ° W Coordenadas : 39 ° 55'44 "N 105 ° 03'18" W / 39.929 ° N 105.055 ° W |
| Aeronave | |
| Tipo de aeronave | Boeing 777-222 [a] |
| Operador | aerolíneas Unidas |
| Vuelo IATA No. | UA328 |
| Señal de llamada | Unidos 328 |
| Registro | N772UA |
| Origen del vuelo | Aeropuerto Internacional de Denver (DIA), Denver, Colorado |
| Destino | Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HON), Honolulu, Hawái |
| Pasajeros | 231 |
| Tripulación | 10 |
| Lesiones | 0 |
| Supervivientes | 241 (todos) |
| Bajas terrestres | |
| Lesiones en el suelo | 0 |
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El 20 de febrero de 2021, el vuelo 328 de United Airlines ( UA328 ), un vuelo de pasajeros nacional estadounidense programado de Denver a Honolulu , sufrió una falla catastrófica del motor cuatro minutos después del despegue del Aeropuerto Internacional de Denver (DEN). [1] [2] Las partes que partían de la cubierta del motor del avión Boeing 777-222 [a] dieron como resultado un campo de escombros de al menos 1 milla (1,6 km) de largo sobre áreas residenciales suburbanas de Broomfield, Colorado . [3] [4] [5] [6]Los testigos presenciales registraron la caída de escombros utilizando cámaras de teléfonos inteligentes y una cámara de tablero . [7] [8] Escombros cayeron a través del techo de una casa privada [3] y dañaron significativamente un vehículo estacionado. [9]
La falla del motor resultó en un incendio del motor en vuelo, daños extensos a la góndola del motor y daños menores al fuselaje. [10] Los pasajeros también grabaron videos del daño de la góndola del motor y el fuego en vuelo y los publicaron en las redes sociales. El motor averiado era un turbofan Pratt & Whitney modelo PW4077 . [11]
La tripulación aseguró el motor averiado y la aeronave regresó al DEN utilizando el motor en funcionamiento restante, aterrizando sin más incidentes 24 minutos después del despegue a las 13:28 hora local . [1] [12] [13] No se informó de lesiones a personas a bordo o en tierra. La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de Estados Unidos comenzó a investigar de inmediato.
Varias autoridades de aviación nacionales pusieron en tierra rápidamente aeronaves similares de la serie 777-200, incluida la Administración Federal de Aviación de EE. UU . , Que emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia que exige a los operadores estadounidenses de aviones equipados con motores de la serie Pratt & Whitney PW4000-112 similares que inspeccionen el ventilador de estos motores. cuchillas antes de continuar el vuelo. [10] Japan Air Lines , que tuvo un incidente similar en diciembre de 2020, retiró todos sus Boeing 777-200 equipados con P & W un año antes de lo planeado en marzo de 2021. En julio de 2021, United Airlines , que también tuvo un incidente similar en 2018 , aún no había vuelto a poner en servicio sus Boeing 777-200 equipados con P & W.
Aeronave
El avión del incidente, N772UA, [12] es un Boeing 777-222 , la variante específica de United Airlines de la serie 777-200 original. [12] Fue construido en noviembre de 1994 ( c / n 26930 / Línea n. ° 5) [14] y entregado a United en septiembre de 1995. Originalmente, el avión fue designado como WA005, uno de los Boeing 777-200 originales que participaron en el programa de certificación de pruebas de vuelo antes de su entrada en servicio comercial. [14] Boeing dejó de fabricar el 777 con motores de la serie P&W PW4000 en 2013, [15] y el motor ya no está en producción activa.
El Boeing 777 es un avión bimotor de fuselaje ancho y largo alcance. [16] En el momento del incidente, tenía una tasa de mortalidad por accidentes relativamente baja. Los únicos dos accidentes 777 con pérdida total de aeronaves, pasajeros y tripulación son los vuelos MH17 de Malaysia Airlines que fueron derribados sobre Ucrania en julio de 2014 y MH370 que desaparecieron sobre el Océano Índico en marzo de 2014. Los otros accidentes fatales, el vuelo 521 de Emirates y Asiana El vuelo 214 de Airlines , ambos se atribuyeron a un error del piloto . Ocurrieron otras dos pérdidas de casco con lesiones de pasajeros: Vuelo 667 de EgyptAirtuvo un incendio en la cabina mientras estaba estacionado en la puerta del aeropuerto de El Cairo , y el vuelo 38 de British Airways se estrelló al aterrizar en el aeropuerto de Heathrow . Esto último se atribuyó a un defecto de diseño en sus motores Rolls-Royce Trent 895-17 , no a los motores P&W de este avión incidente. [17] [18]
Motor
El 777-200 original se distingue por sus motores Pratt & Whitney PW4000 que son tan anchos como el fuselaje de un Boeing 737. [19] La variante PW4077 utilizada en el United 777-222 produce nominalmente 77.000 libras-fuerza (340 kN) de empuje. [20] Es una de doble carrete , de flujo axial , de alta derivación motor de turboventilador , [21] que es una versión de derivación más alta del motor PW4000-94 que llevaba inicialmente el Boeing 747-400. Fue rediseñado exclusivamente para el 777 con una sección de ventilador de 112 pulgadas (280 cm) de diámetro más grande usando 22 aspas de ventilador de núcleo hueco. La paleta del ventilador PW4000-112 es una superficie aerodinámica de cuerda ancha hecha de una aleación de titanio, de aproximadamente 40,5 pulgadas (103 cm) de largo y aproximadamente 22,25 pulgadas (56,5 cm) de ancho en la punta de la paleta. Una paleta de ventilador PW4000-112 puede pesar un máximo de 34,85 libras (15,81 kg). [21]
La paleta del ventilador de núcleo hueco que experimentó una falla por fatiga del metal en este incidente tuvo solo 2,979 ciclos desde su último viaje a la fábrica de P&W para realizar pruebas no destructivas utilizando imágenes termoacústicas (TAI) para encontrar defectos internos ocultos. Este intervalo es menos de la mitad de la frecuencia de prueba de 6.500 ciclos establecida en 2019 después de una falla de motor similar en un vuelo anterior 777-222 de United Airlines a Honolulu (UA1175) en 2018. [22] La hoja en cuestión se sometió a inspecciones de TAI en 2014 y 2016. Los datos de inspección de TAI recopilados en 2016 se volvieron a examinar en 2018 después del incidente UA1175. [23] [24]
El Ministerio de Transporte de Japón ordenó una mayor frecuencia de inspección después del incidente similar de falla del motor JAL 777-200 / PW4000 en el aeropuerto de Naha (OKA) en Japón el 4 de diciembre de 2020. [19] La Administración Federal de Aviación de EE. UU. También estaba considerando aumentar las inspecciones como resultado de ese incidente, pero no había actuado antes de este incidente en Denver. [22]
Tripulación
Según la Asociación de Pilotos de Línea Aérea (ALPA), el capitán había estado con United Airlines desde 1990 y el primer oficial había estado con United desde 1999. Ambos pilotos tenían su base en San Francisco. [25]
Incidente
La aeronave llegó al Aeropuerto Internacional de Denver (DEN) como vuelo UA2465 a las 10:50 hora local. [26] [27] A las 13:04 hora local, partió normalmente de la Pista 25 en ruta al Aeropuerto Internacional Daniel K. Inouye (HNL) como vuelo UA328. [12] Según los datos de Flight Data Recorder (FDR) y las entrevistas a la tripulación de vuelo de NTSB , unos cuatro minutos después del despegue, el avión ascendía a una altitud de unos 12.500 pies (3.800 m) con una velocidad de unos 280 nudos. La tripulación de vuelo indicó a la NTSB que avanzó la potencia en ese momento para minimizar el tiempo de turbulencia esperada durante su ascenso hasta la altitud asignada del nivel de vuelo.230. Inmediatamente después de que se avanzaran los aceleradores, se registró un fuerte estallido en la grabadora de voz de cabina (CVR). Los datos del FDR indicaron que el motor se apagó sin orden y la advertencia de incendio del motor se activó poco después. [23] Una falla de las aspas del ventilador dentro del motor derecho (n. ° 2) provocó que partes de la cubierta del motor se desintegren y caigan al suelo en Broomfield, Colorado . [28] Nadie en el suelo o en la aeronave resultó herido, [29] aunque los escombros voladores provocaron un agujero en el carenado del ala a la carrocería, una parte compuesta no crítica diseñada para reducir la resistencia aerodinámica. [30]
El contacto con la tripulación de vuelo control del tráfico aéreo para declarar un mayday de emergencia y solicitar un giro a la izquierda para volver al aeropuerto. [30] La tripulación de vuelo comenzó a completar listas de verificación, incluida la lista de verificación de incendios del motor. Como parte de la lista de verificación, la tripulación de vuelo descargó ambas botellas de extintor de incendios en el motor, pero la advertencia de incendio del motor no se apagó hasta que el avión estuvo a favor del viento para el aterrizaje. La tripulación de vuelo continuó preparándose para el aterrizaje de emergencia completando listas de verificación críticas adicionales y verificando el rendimiento del avión para el aterrizaje. Eligieron no descargar combustible por razones de seguridad y tiempo y determinaron que el exceso de peso de aterrizajeno fue lo suficientemente significativo como para superar otras consideraciones. [23]
El capitán realizó una aproximación con un motor inoperativo y aterrizó en la pista 26 sin más incidentes. Airport Rescue and Firefighting (ARFF) se encontró con el avión tan pronto como se detuvo en la pista y aplicó agua y agente espumante al motor derecho. La base del motor experimentó una llamarada, que se extinguió rápidamente. Una vez autorizado por ARFF, el avión fue remolcado fuera de la pista donde los pasajeros desembarcaron por escaleras aéreas y fueron trasladados en autobús a la terminal. [23] Los pasajeros fueron reservados en el vuelo UA3025 - operado por un Boeing 777 diferente, N773UA, un barco gemelo del N772UA inmediatamente antes que éste en la línea de producción [27] - que despegó de DEN a HNL horas más tarde.
Incidentes similares
El análisis de los medios de comunicación de este incidente citó con frecuencia tres incidentes catastróficos relacionados con fallas de motor que involucraban motores turbofan de la serie Pratt & Whitney PW4000 : dos incidentes anteriores en la misma familia de aviones 777-200 con los motores de la serie PW4000-112 con aspas de ventilador de núcleo hueco que desarrollaron grietas internas , [31] y un incidente contemporáneo en un diseño de avión de fuselaje ancho más antiguo con el motor original de la serie PW4000-94. En su conferencia de prensa dos días después del incidente, el presidente de la NTSB, Robert Sumwalt, dijo que quedaba por ver si la falla es consistente con un incidente anterior en febrero de 2018 en United Airlines. [32]"Creo que lo importante es que realmente comprendamos los hechos, las circunstancias y las condiciones en torno a este evento en particular antes de que podamos compararlo con cualquier otro evento", señaló. "Pero ciertamente querremos saber si hay similitud". [33] [34]
Vuelo 1175 de United Airlines
El 13 de febrero de 2018, la misma aeronave de reemplazo utilizada para acomodar a los pasajeros de este incidente, N773UA, con origen en San Francisco como el vuelo 1175 de United Airlines (UA1175), tuvo una falla de motor similar y pérdida de la cubierta del motor. Este incidente ocurrió sobre el Océano Pacífico aproximadamente a 120 millas (190 km) de Honolulu (HNL). El vuelo descendió de forma continua desde 36.000 pies (11.000 m) y aterrizó en HNL aproximadamente 40 minutos más tarde sin que se informaran heridos ni pérdidas de vidas. [15] La aeronave finalmente fue reparada y devuelta al servicio. [35]
La capota de entrada separada y las puertas del ventilador cayeron al océano; a diferencia del incidente UA328, no se recuperaron. La NTSB determinó que una paleta de ventilador se fracturó a partir de una grieta de fatiga metálica preexistente que se había estado propagando lentamente desde 2010, lo que provocó la falla. [36] La investigación culpó a Pratt & Whitney por no identificar la grieta en dos inspecciones anteriores debido a la falta de capacitación en el proceso de inspección de imagen acústica térmica (TAI) de Pratt & Whitney , lo que resultó en "una evaluación incorrecta de una indicación que resultó en una la hoja con una grieta se volvió a poner en servicio donde finalmente se fracturó ". [37] [38]Boeing había estado trabajando en un rediseño para una capucha de ventilador de reemplazo como resultado de ese incidente, según documentos revisados por el Wall Street Journal . [39]
Vuelo 904 de Japan Airlines
El 4 de diciembre de 2020, un 777-289 (JA8978, antiguo Japan Air System ) operó como JL904 desde el aeropuerto de Okinawa-Naha (OKA), también experimentó una falla similar de las aspas del ventilador y una pérdida parcial de la cubierta del ventilador seis minutos después del despegue en una altitud de 16.000 pies (5.000 m). [40] [41] Regresó a OKA y aterrizó de manera segura, pero la Junta de Seguridad del Transporte de Japón lo consideró un "incidente grave" y lanzó una investigación. [42] [43] Más tarde confirmaron que el motor también tenía dos aspas de ventilador rotas, una con una fractura por fatiga de metal, similar a los dos incidentes de United. [39]La versión JAL 777-289 está propulsada por una variante de motor PW4074 con una potencia de 74.000 libras-fuerza (330 kN) de empuje. [44]
Vuelo 5504 de Longtail Aviation
Casualmente, el mismo día del incidente de United 328, un Boeing 747-400BCF que operaba como vuelo LGT-5504 de Longtail Aviation , experimentó una falla incontenible del motor poco después de salir del aeropuerto de Maastricht en los Países Bajos, y dos personas resultaron heridas por escombros que también cayeron. en zona residencial. [45] Ese avión estaba propulsado por cuatro motores PW4056, [46] una versión del motor PW4000-94 anterior. [47]
Investigación
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) está investigando el incidente. [8] Un ingeniero de estructuras de la NTSB y dos investigadores de la oficina de la NTSB en Denver recolectaron los escombros caídos con las agencias locales de seguridad y aplicación de la ley durante varios días inmediatamente después del incidente. La mayor parte de la estructura de la capota de entrada y las puertas de la capota del ventilador que se separaban de la aeronave fue recuperada e identificada. Las partes recuperadas de la cubierta de entrada, la estructura de la puerta de la cubierta del ventilador y el anillo de sujeción de la cubierta de entrada se colocaron en un hangar (en la imagen). Los investigadores de la NTSB examinarán más a fondo la cubierta de entrada, las puertas de la cubierta del ventilador y los inversores de empuje para mapear los patrones de daño y fallas de la cubierta después de la falla de las aspas del ventilador y para examinar la progresión posterior del fuego en los inversores de empuje. [23]
La NTSB notó en la inspección inicial que dos aspas del ventilador se habían fracturado, una cerca de su raíz y otra adyacente a la mitad del tramo; una parte de una hoja estaba incrustada en el anillo de contención. El resto de las aspas del ventilador presentaban daños en las puntas y los bordes de ataque. [2] Las palas averiadas fueron retiradas y trasladadas en un jet privado al laboratorio de Pratt & Whitney en Hartford, Connecticut, para un examen más detenido. [30]
El 22 de febrero de 2021, el presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte, Robert Sumwalt, anunció que el daño a la paleta del ventilador es consistente con la fatiga del metal , según una evaluación preliminar. [32] [45] Sumwalt también dijo que, "según nuestra definición más estricta", [48] la NTSB no consideró el incidente como una falla no contenida del motor porque "el anillo de contención contenía las piezas mientras volaban". [49] Dijo que la NTSB investigará por qué la capota del motor se separó de la aeronave y por qué hubo un incendio, a pesar de las indicaciones de que el suministro de combustible al motor se había apagado. [32]
El 5 de marzo de 2021, la NTSB publicó una actualización sobre el incidente. [50] Proporcionaron más detalles sobre su examen preliminar del daño por incendio del motor derecho, diciendo que encontraron que estaba contenido principalmente en los componentes accesorios del motor, inversor de empujepiel y estructura de panal compuesta de los inversores de empuje interior y exterior. Ambas mitades del capó de popa parecían estar intactas y sin daños. La válvula de mástil, que detiene el flujo de combustible al motor cuando se tira del interruptor de incendios en la cabina, se encontró cerrada; no hubo evidencia de un incendio alimentado por combustible. El examen de la cabina encontró que el interruptor de fuego del motor derecho se había tirado y colocado en la posición "DISCH 1", y ambas luces de descarga de la botella de fuego estaban encendidas. El examen de los accesorios del motor mostró múltiples líneas de combustible, aceite e hidráulicas rotas y la caja de cambios estaba fracturada. [23]
Además, la NTSB declaró en esta actualización que el examen inicial del ventilador del motor derecho reveló que la ruleta y la tapa de la ruleta estaban en su lugar y parecían no estar dañadas. El cubo del ventilador estaba intacto pero no se podía girar con la mano. Todas las raíces de las aspas del ventilador estaban en su lugar en el eje del ventilador y dos aspas estaban fracturadas. Una paleta de ventilador se fracturó transversalmente a través del perfil aerodinámico y la superficie de fractura de la paleta era consistente con la fatiga. Una segunda paleta de ventilador se fracturó transversalmente a través del perfil aerodinámico y las superficies de fractura de la segunda paleta tenían labios cortantes consistentes con una falla por sobrecarga. Las paletas restantes del ventilador eran de longitud completa, pero todas tenían diversos grados de daño por impacto en las aspas aerodinámicas. [23]
Reacciones
- A las 13:41, el Departamento de Policía de Broomfield, Colorado publicó en Twitter : "Recibiendo informes de que un avión que volaba sobre @broomfield tenía problemas con el motor y arrojó escombros en varios vecindarios alrededor de la 1:08 pm". Continuaron actualizando el hilo confirmando que la aeronave aterrizó de manera segura en DEN y no se reportaron heridos. También publicaron varias fotos que mostraban los escombros que se informaron, y pidieron al público que no los tocara ni los moviera, y que los informara a su número de no emergencia. [51] En una conferencia de prensa improvisada en Broomfield County Commons Park, donde cayeron varios escombros, la oficial de información pública Rachel Welte describió su respuesta a una avalancha de llamadas del público y agregó: "Es realmente notable, dada la cantidad de personas que están en este parque a esta hora del día, estamos absolutamente afortunado de que nadie resultó herido ". [52]
- El 22 de febrero, el día después del incidente UA328:
- El Ministerio de Tierra, Infraestructura, Transporte y Turismo de Japón ordenó la puesta a tierra de 32 aviones Boeing 777 operados por Japan Airlines y All Nippon Airways . [53]
- La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) ordenó un aumento de las inspecciones de los aviones Boeing 777 con motores PW4000; [44]
- United Airlines eliminó preventivamente todos esos aviones (de los cuales tiene 28 en almacenamiento y 24 en uso) del servicio activo. [54]
- Boeing recomendó la conexión a tierra mundial de los 128 aviones de la serie Boeing 777-200 equipados con motores Pratt & Whitney PW4000-112 . [44]
- La Autoridad de Aviación Civil Británica también prohibió que los Boeing 777 propulsados por motores Pratt & Whitney PW4000-112 ingresen al espacio aéreo del Reino Unido , aunque ninguna aerolínea británica opera ese tipo de aeronave. [55]
- Transport Canada declaró que se estaba considerando una prohibición del tipo en el espacio aéreo canadiense . Aunque ninguna aerolínea en Canadá tiene 777 con el PW4000, la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá consideró precauciones. [56]
- El 23 de febrero, Pratt & Whitney emitió un comunicado de que la compañía estaba cooperando con investigadores federales y coordinando con operadores y reguladores para respaldar un intervalo de inspección revisado de los motores PW4000. [38]
- El 24 de febrero, la FAA siguió a sus contrapartes en los otros países y emitió una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (EAD) que requería que los operadores estadounidenses de aviones equipados con ciertos motores Pratt & Whitney PW4000 inspeccionaran las aspas del ventilador de estos motores con imágenes termoacústicas antes de continuar el vuelo. , [10] parando la flota estadounidense operada únicamente por United. [57] Los observadores de la industria notaron que la FAA emitió su EAD inusualmente rápido, solo tres días después del incidente, y especularon que esta nueva urgencia resultó de la crisis del Boeing 737 MAX . [27]
- El 25 de febrero, una fuente de la industria señaló que las inspecciones de las aspas del ventilador demoran aproximadamente 8 horas por aspa, y P&W solo podía procesar aspas a razón de 10 juegos de 22 por motor por mes. En consecuencia, la aeronave afectada solo volvería a entrar en servicio muy lentamente, a menos que la FAA decida relajar los requisitos de inspección de TAI después de evaluar los resultados iniciales. [27]
- El 5 de abril, Japan Airlines dijo que había "decidido acelerar el retiro de todos los Boeing 777 equipados con P&W para marzo de 2021, que (estaba) originalmente planeado para marzo de 2022". [58]
- El 21 de abril, United Airlines anunció que sus Boeing 777-200 con motores PW4000 volverían a estar en servicio en un futuro próximo. [59] Una semana más tarde, la Autoridad de Aviación Civil británica levantó su prohibición de los Boeing 777 con motores PW4000, lo que les permitió ingresar al espacio aéreo del Reino Unido nuevamente. [60]
- El 12 de mayo, en una audiencia de supervisión de la seguridad operacional de la Administración Federal de Aviación ante el subcomité de transporte de la Cámara de Representantes de los Estados Unidos , el administrador de la FAA, Stephen Dickson, dijo que la agencia está "exigiendo a los fabricantes que aborden el fortalecimiento del carenado" en el Boeing 777-200 aviones equipados con motores Pratt & Whitney. Por otra parte, la agencia dijo que el tiempo "dependerá de la finalización del trabajo de diseño e ingeniería y será aprobado por la FAA". y Boeing dijo que continúa trabajando con la FAA en "posibles mejoras de diseño" para las carcasas de entrada y ventiladores, pero agregó que "el trabajo es exigente y requiere mucho tiempo". [61]
- El 28 de junio, los 777-200 de United Airlines aún no habían regresado al servicio, por lo que United anunció una revisión del horario para satisfacer la alta demanda de vuelos a Hawai, pero dijo que "anticipan que los 777 de Pratt y Whitney regresarán pronto". [62]
Puesta a tierra por operadores de aeronaves
| Aerolínea | En servicio | En almacen | Total |
|---|---|---|---|
| aerolíneas Unidas | 24 | 28 | 52 |
| Todas las vías aéreas de Nippon | 10 | 14 | 24 |
| Japan Airlines | 7 | 13 | 20 |
| aire coreano | 7 | 10 | 17 |
| Aerolíneas Asiana | 6 | 1 | 7 |
| Jin Air | 4 | 0 | 4 |
| Total | 58 | 66 | 124 |
Ver también
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con el vuelo 328 de United Airlines . |
- Vuelo 2276 de British Airways , en 2015
- Vuelo 66 de Air France , en 2017
- Vuelo 30 de Delta Air Lines , en 2018
- Vuelo 32 de Qantas , en 2010
- Vuelo 1380 de Southwest Airlines , en 2018
- Vuelo 2708 de Korean Air , en 2016
- Vuelo 3472 de Southwest Airlines , en 2016
- Vuelo 4066 de Volga-Dnepr Airlines , en 2020
- Vuelo 1175 de United Airlines , en 2018.
Notas
- ^ a b El avión de pasajeros era un modelo Boeing 777-200; Boeing asigna un código único para cada empresa que compra uno de sus aviones, que se aplica como un infijo al número de modelo en el momento en que se construye el avión, por lo que "777-222" designa un 777-200 construido para United Airlines (cliente código 22).
Referencias
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NHK が 那覇 空港 に 設置 し た カ メ ラ で は 、 滑 走路 上 で 停止 し た あ と け ん 引 さ て い る 日本 航空 の ー イ ン グ グ は 、 左側 のが 確認 で き ま す 。.... NHK が 那覇 空港 に 設置 し た カ メ ラ か ら 撮 影 さ れ た 映像 に は 機体 左側 の 第 1 エ ン ジ ン の ブ ブ レ ー ド ＝ 羽 根 が し しカ バ ー が 外 れ て め く り あ が っ て い る よ う に 見 え ま す。
[Según la cámara instalada por NHK en el aeropuerto de Naha, al avión Boeing 777 de Japan Airlines, que está siendo remolcado después de detenerse en la pista, le faltan algunas de las palas dentro del motor del lado izquierdo y la cubierta también está dañada. ... En la imagen tomada de la cámara instalada por NHK en el aeropuerto de Naha, parece que la pala del primer motor en el lado izquierdo de la aeronave está dañada y hay un agujero, y la cubierta exterior está despegada y girada. arriba.] - ^ "Japan Airlines Boeing 777 vuelve después de una falla del motor" . Aerotime . Consultado el 26 de febrero de 2021 .
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