La United States Lighthouse Board fue la segunda agencia del gobierno federal de los EE. UU. , Dependiente del Departamento del Tesoro , responsable de la construcción y el mantenimiento de todos los faros y ayudas a la navegación en los Estados Unidos , entre 1852 y 1910. La nueva agencia se creó a raíz de las quejas. de la industria naviera de la administración anterior de los faros bajo el Lighthouse Establishment del Tesoro , que tenía jurisdicción desde 1791, y desde 1820, bajo el control de Stephen Pleasonton. La junta cuasi militar se reunió por primera vez el 28 de abril de 1851 y, con su establecimiento, la administración de faros y otras ayudas a la navegación daría su mayor salto hacia la modernización desde el inicio del control del gobierno federal. [1] En 1910, la Junta de Faro fue disuelta a favor de un Servicio de Faro más civil , dependiente del Departamento de Comercio ; más tarde, el Servicio de Faro se fusionó con la Guardia Costera de los Estados Unidos en 1939.
Establecimiento de la junta
En 1847, el Congreso de los Estados Unidos se tomó en serio la reforma del Lighthouse Establishment que había existido desde 1791 y, en respuesta a una serie de quejas, el Congreso de los Estados Unidos eliminó la responsabilidad de la construcción de seis nuevas estaciones de luz de la Quinta del Departamento del Tesoro de los Estados Unidos. Auditor ( Stephen Pleasonton ), [2] y lo transfirió a la supervisión de la agencia de construcción del Ejército de los Estados Unidos , el Cuerpo de Ingenieros . Cuando quedó claro que esto no aliviaría los problemas subyacentes en el Lighthouse Establishment, el Congreso se sintió obligado a asestar el golpe final a la administración de Pleasanton. La consiguiente investigación del Congreso tardó más de cuatro años en efectuar un cambio en la administración de ayudas a la navegación a lo largo de las costas estadounidenses. Durante ese tiempo, el designado por el Congreso, el teniente Jenkins de US Coast Survey, realizó entrevistas con pilotos y marineros, participó en investigaciones nacionales y extranjeras y participó en una serie de audiencias sobre la administración de ayudas a la navegación existente. [1]
El 3 de marzo de 1851, el Congreso de los EE. UU. Aprobó "Una ley que establece asignaciones para faros, botes ligeros, boyas, etc." El artículo 8 de la ley decía:
El Secretario de Hacienda está autorizado y obligado a hacer que se convoque una junta tan pronto como sea posible después de la aprobación de esa ley, que estará compuesta por dos oficiales de la Armada de alto rango, dos oficiales de Ingenieros de la Marina. Ejército, y aquellos oficiales civiles de logros científicos que se encuentren bajo las órdenes o a disposición del Departamento de Hacienda, y un oficial subalterno de la Armada para actuar como Secretario de dicha junta, cuyo deber estará bajo las instrucciones del Departamento de Hacienda. investigar el estado del establecimiento del faro de los Estados Unidos y hacer un informe general detallado y un programa para orientar la legislación en la ampliación y mejora de nuestro sistema actual de construcción, iluminación, inspección y supervisión. [1]
La Junta del Faro resultó de este mandato, y sus miembros originales consistieron en William B. Shubrick y Samuel F. Du Pont , Marina de los Estados Unidos; James Kearney, ingenieros topográficos de Estados Unidos; los académicos civiles Alexander Dallas Bache , Superintendente de la Encuesta Costera de los Estados Unidos y Joseph Henry , Secretario de la Institución Smithsonian ; y el teniente Thornton Jenkins, Marina de los Estados Unidos, quien actuó como secretario. [1]
Desarrollos posteriores
Estos hombres atrajeron a otros de calidad similar a las tareas del faro, tanto en la junta como en las oficinas de distrito. El país se organizó en 12 distritos de faros, cada uno con un inspector (un oficial naval) que se encargó de construir los faros y ver que se mantuvieran en buenas condiciones y que la lente estuviera en funcionamiento. Después de unos años, los inspectores se sobrecargaron de trabajo y se nombró a un ingeniero (un oficial del ejército) en cada distrito para que se ocupara de la construcción y el mantenimiento de los faros.
The Lighthouse Board se movió rápidamente en la aplicación de nueva tecnología, particularmente en la compra e instalación de nuevas lentes Fresnel y la construcción de faros atornillados . La Junta también supervisó la construcción de los primeros faros en la costa oeste. En la época de la Guerra Civil, todos los faros tenían lentes Fresnel.
Anteriormente, bajo el Establecimiento, los recaudadores de aduanas locales estaban a cargo de los faros y otras ayudas a la navegación. Con el tiempo, se les quitaron todos los deberes relacionados con las ayudas a la navegación. La Junta exigió que sólo aquellos que supieran leer fueran designados como guardianes para que pudieran leer sus instrucciones escritas. Estas instrucciones fueron detalladas y cubrieron todo lo posible sobre el funcionamiento de los faros, dejando poca discreción al cuidador. La Junta luchó por eliminar la política de sus actividades, y poco a poco la organización se convirtió en una agencia de carrera profesional, ayudada en gran medida por las Leyes de Reforma del Servicio Civil de 1871 y 1883. Los encargados se convirtieron en empleados del servicio civil en 1896. Lo más importante, la Junta estaba constantemente consciente de tecnología avanzada y aprovechó los nuevos tipos de faros, boyas o señales de niebla, así como la mejora en la óptica de los faros. Durante las siguientes cinco décadas, se llevaron a cabo varios avances en la tecnología de construcción de faros, incluido el desarrollo de los faros de pila de tornillos expuestos, los faros de exoesqueleto, los faros de piedra entrelazados azotados por las olas, los faros de cajones de hierro y los faros de rompeolas.
En la década de 1850, la Junta prescribió esquemas de colores para las boyas, así como luces de rango y marcadores de día; y se estandarizó el sistema de boyas. También se desarrollaron sistemas de clasificación para marcar las vías fluviales del país. Las boyas de hierro se introdujeron para reemplazar las boyas de madera revestidas de cobre más caras. The Lighthouse Board también comenzó a imprimir los cambios realizados en las ayudas a la navegación como un Aviso a los navegantes .
Durante la década de 1850 se realizaron varios avances en la tecnología de las señales de niebla. En 1851, se instaló un silbato de niebla de aire experimental y un cuerno de caña en Beavertail Lighthouse en la entrada de Narragansett Bay , Rhode Island . Al principio, esta señal de sonido fue impulsada por una cinta de correr accionada por caballos y más tarde por una máquina de vapor de combustión interna. Alrededor de 1851, se introdujeron campanas de niebla con repique mecánico. El mecanismo de golpe estaba gobernado por un peso unido a un volante, y luego operado internamente por mecanismos de relojería. Los golpes de las señales de niebla se cronometraron deliberadamente para proporcionar a cada señal una característica de sonido única. La señal de la campana fue reemplazada gradualmente por tres variaciones de ese instrumento. El primero fue un silbato de locomotora ordinaria, agrandado y modificado y soplado por vapor de una caldera tubular de alta presión. La segunda fue una trompeta de caña, y en 1866 la tercera variación, una trompeta de sirena. Aunque la señal de la campana de niebla todavía se usaba para advertir a los barcos en distancias cortas, otras señales de niebla comenzaron a reemplazar la señal de campana más pequeña. También se utilizaron campanas en boyas; Posteriormente, JM Courtenay inventó las boyas silbantes y se utilizaron por primera vez en 1876. La primera boya con luz de gas se instaló en 1882. La boya gong se inventó en 1923.
En 1886, se probó una nueva tecnología en la iluminación de la Estatua de la Libertad: la electricidad. La iluminación eléctrica de la estatua, bajo el cuidado de la Junta del Faro desde 1886 hasta 1902, marca el comienzo de la "era moderna" en la iluminación de los faros. En 1900, la Junta de Faros comenzó a convertir los faros en servicio eléctrico; sin embargo, debido a la falta de acceso directo a las líneas eléctricas, la conversión se produjo lentamente.
Ver también
Referencias
- ^ a b c d Amy K. Marshall " Con frecuencia cerca del punto de peligro: una historia de boyas y licitaciones en las aguas costeras de Estados Unidos, 1789-1939 ", una tesis de maestría
- ^ Jones, R. (2013). Enciclopedia del faro . Globe Pequot. pag. 109. ISBN 978-1-4930-0170-5. Consultado el 18 de mayo de 2019 .
Este artículo contiene información creada por el gobierno federal de los EE. UU. Y es de dominio público .
Otras lecturas
- Bibliografía sobre los faros de Michigan {y otros}.
- Hyde, Charles K. y Ann y John Mahan. La aurora boreal: faros de la parte superior de los Grandes Lagos. Detroit: Prensa de la Universidad Estatal de Wayne, 1995. ISBN 0-8143-2554-8ISBN 9780814325544 .
- Noble, Dennis, Lighthouses & Keepers: US Lighthouse Service and Its Legacy (Annapolis: US Naval Institute Press, 1997)
- Oleszewski, Wes, Great Lakes Lighthouses, American and Canadian: A Comprehensive Directory / Guide to Great Lakes Lighthouses , (Gwinn, Michigan: Avery Color Studios, Inc., 1998) ISBN 0-932212-98-0 .
- Penrod, John, Faros de Michigan (Berrien Center, Michigan: Penrod / Hiawatha, 1998) ISBN 978-0-942618-78-5ISBN 9781893624238 .
- Penrose, Laurie y Bill, A Traveler's Guide to 116 Michigan Lighthouses (Petoskey, Michigan: Friede Publications, 1999). ISBN 0-923756-03-5ISBN 9780923756031
- Pimienta, Terry. " Ver la luz: faros en el oeste de los Grandes Lagos " .
- Putnam, George R., Faros y buques faro de los Estados Unidos , (Boston: Houghton Mifflin Co., 1933).
- Guardia Costera de los Estados Unidos, Ayudas a la navegación , (Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, 1945).
- Scott T. Price. "Ayuda de la Guardia Costera de Estados Unidos a la navegación: una bibliografía histórica" . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos.
- Wagner, John L. " Balizas que brillan en la noche: los faros de Michigan " . Biblioteca Histórica Clarke, Universidad Central de Michigan.
- Wagner, John L., Faros de Michigan: una perspectiva fotográfica aérea , (East Lansing, Michigan: John L. Wagner, 1998) ISBN 1-880311-01-1ISBN 9781880311011 .
- Weiss, George, El servicio del faro, su historia, actividades y organización (Baltimore: Johns Hopkins Press, 1926)
- Wright, Larry y Wright, Patricia, Great Lakes Lighthouses Encyclopedia Hardback (Erin: Boston Mills Press, 2006) ISBN 1-55046-399-3 .
enlaces externos
- Cronología de US Lighthouse, Terry Pepper, Seeing the Light.
- Obras de o sobre la Junta del Faro de los Estados Unidos en Internet Archive
- Obras de United States Lighthouse Board en LibriVox (audiolibros de dominio público)