Uppsala-Länna-Faringe | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Upsala-Lenna Järnväg, ULJ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estocolmo – Roslagens Järnvägar | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Red de Roslagen en 1925 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Upsala-Lenna Järnväg ( ULJ ) (literalmente: Upsala-Lenna Railway , también apodado Lennakatten ) es un ferrocarril patrimonial de vía estrecha en el condado de Uppsala , Suecia . Tiene 33 km (21 millas ) de largo y es parte de la alguna vez extensa red de Roslagen. El calibre es el 891 mm ( 2 pies 11+3 / 32 en), único a Suecia. El ferrocarril está gestionado por lasociedadSRJmf.
Historia
El ferrocarril entre Uppsala y Lenna (antigua ortografía de Länna ) se inauguró en 1876 y fue el primero de todos los 891 mm ( 2 pies 11+3 / 32 en) ferrocarriles en la región. Fue construido para servir a la herrería de Länna con una conexión a los1.435 mm( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de la red ferroviaria de vía estándar . La elección del calibre fue un compromiso, 600 mm ( 1 pie 11+5 / 8 en) habría sido suficiente para el tráfico de mineral y acero, pero con sólo un ligero aumento en el presupuesto permitido que la mayor capacidad de pasajeros carry, correo y otros bienes. Dos años después, elFerrocarrilDannemora-Harg (DHJ), también de891 mm, comenzó a operar en el norte del condado. Ese ferrocarril fue construido para conectar las minas de Dannemora con el puerto de Hargshamn. En 1884, ULJ se unió a la costa por elFerrocarrilLenna-Norrtelje(LNJ). Al año siguiente, esa línea se conectó a través deRimboconEstocolmopor el ferrocarril Estocolmo-Rimbo (SRJ).
SRJ adquirió LNJ en 1905 y ULJ en 1908. En 1909, el nombre de la empresa se cambió a Stockholm-Roslagens Järnvägar (ferrocarril de Estocolmo-Roslagens), lo que le permitió mantener su firma (SRJ); Roslagen es el nombre histórico del distrito costero al norte de Estocolmo. SRJ también participó en la construcción de una nueva línea hacia el norte desde Rimbo que se terminó en Hallstavik en 1915. En 1920, DHJ (entonces una subsidiaria de SRJ) se conectó con el resto del sistema por la línea Faringe- Gimo .
A partir de 1895, la línea de Estocolmo (incluidos los ramales) se electrificó. Este proyecto se terminó en 1949 cuando se electrificó Rimbo-Norrtälje. Después de la Segunda Guerra Mundial , la mayoría de los ferrocarriles comenzaron a declinar. SRJ / DHJ fue nacionalizado en 1951, y ocho años más tarde la red fue absorbida por los Ferrocarriles Nacionales de Suecia (SJ). A principios de la década de 1950, se cerraron los tres ramales de carga únicamente a DHJ (a Lövstabruk, Ramhäll y Fagervik por el lago Vällen). En 1960, el tráfico de pasajeros cesó en las líneas Dannemora-Harg y Faringe-Gimo, así como todo el tráfico desde la Estación Este de Estocolmo hasta Engelbrektsplan en el centro de Estocolmo. Esta última era una línea urbana con vías de tranvía regulares y, por esta razón, los trenes de mercancías nunca pasaban por allí y las máquinas de vapor rara vez. Seis años más tarde, en 1966, se cerró la línea de cercanías Stocksund -Långängstorp. Esa línea se construyó inicialmente con vía estándar, pero se convirtió en 1934 a vía estrecha, 891 mm, por razones prácticas. En 1966, el tráfico de pasajeros se cerró en la línea Uppsala-Rimbo-Hallstavik, y en 1969, solo veinte años después de su electrificación, se cerró la línea Rimbo-Norrtälje. El mismo año, el tráfico de mercancías cerró al sur de Rimbo.
Sin embargo, el tráfico de mercancías todavía estaba bastante ocupado en algunas partes de la red. Las minas de Dannemora todavía exportaban mineral de hierro a través del puerto de Hargshamn, y trenes de mercancías con vagones transportadores transportaban mercancías hacia y desde la fábrica de papel de Hallstavik a través de Uppsala-Rimbo. Por este motivo, la Junta Nacional de Ferrocarriles decidió convertir el antiguo DHJ en ancho estándar. La conversión se completó en 1970. Al mismo tiempo, se cerró todo el tráfico en la línea Faringe-Gimo. En 1977 se construyó una extensión de ancho estándar de nueva construcción desde Hargshamn hasta Hallstavik y cesó el tráfico de vagones transportadores Hallstavik-Rimbo-Uppsala.
En 1972, la Autoridad de Transporte del Gran Estocolmo (SL) se hizo cargo de las líneas restantes con tráfico de pasajeros, es decir , las líneas al sur de Rimbo, que ahora estaban efectivamente desconectadas de la red del norte, incluida la actual Upsala-Lenna Järnväg. SL cerró el ramal Djursholms Ösby-Eddavägen en 1976, y en 1981, el antiguo cruce ferroviario de Rimbo perdió todos sus ferrocarriles cuando se cerró la línea Kårsta -Rimbo, convirtiendo el pueblo de Kårsta con unos 200 habitantes en el nuevo término norte. Lo que todavía se usa hoy en día se conoce con el nombre de Roslagsbanan y ahora es una parte esencial del tráfico de pasajeros de Estocolmo.
Sociedad SRJmf
La sociedad SRJmf se formó en 1968 con el objetivo principal de ahorrar material rodante de la red SRJ / DHJ para el tráfico de excursiones. Inicialmente, la sociedad tenía su sede en Estocolmo y realizaba excursiones en diferentes partes de la red. Cuando el SJ comenzó a cerrar partes de la red, se discutieron las discusiones sobre la conversión de varias partes al ferrocarril patrimonial. Finsta-Syninge en la sucursal Rimbo-Norrtälje, cerrada en 1967, era un candidato fuerte al igual que Faringe-Gimo. Cuando SJ a principios de la década de 1970 comenzó a construir la nueva línea de ancho estándar de Hargshamn a Hallstavik, la sociedad se dio cuenta de que la línea Uppsala-Rimbo-Hallstavik ya no se utilizaría para el tráfico de mercancías, lo que le brindaba a la sociedad la oportunidad de iniciar el tráfico en la pintoresca línea cerca de Uppsala.
Con la ayuda del municipio de Uppsala, el tráfico comenzó los domingos del verano de 1974 cuando los trenes de mercancías no funcionaban. Tres años más tarde se abrió la línea Hargshamn-Hallstavik y cesó todo el tráfico en la línea Uppsala-Rimbo-Hallstavik. Luego, la sociedad podría hacerse cargo de la línea Uppsala-Länna-Faringe, con la ciudad de Uppsala como propietaria de la pista y con el antiguo cruce Faringe como sede con instalaciones para talleres. Las pistas entre Faringe y Rimbo se eliminaron en 1978.
Tráfico actual
Actualmente, el tráfico se ejecuta los domingos de junio hasta principios de septiembre, y se amplía a cuatro días a la semana en julio; un gran número de excursiones escolares y otras excursiones se realizan a finales de mayo y durante todo el año.
Un domingo típico ve dos trenes de vapor y un tren de motor, aumentados por autobuses veteranos que transitan hacia los baños al aire libre de Fjällnora.
Los días de semana se parecen en su mayoría a los domingos; uno de los trenes de vapor podría ser reemplazado por uno diesel. Sin embargo, suele haber una conexión adicional temprana con Faringe y la tienda outlet de Thun.
BLJ 5 Thor en Uppsala Ö en junio de 2006
BLJ 4 Långshyttan abandona Uppsala Ö en septiembre de 2006
Tp 3515 saliendo de Faringe
Automóviles que llegan a Marielund
Estación de upsala
Estación de Bärby
Estación de Almunge
Estación de faringe
Thor cruzando el puente E4
Thor llegando a Uppsala Ö
Ver también
- Lista de ferrocarriles patrimoniales
- Roslagsbanan
Referencias
- Roslagsbanan 100 år , AB Storstockholms lokaltrafiks järnvägar, Malmö: Stenvall, 1985. ISBN 91-7266-087-2
enlaces externos
- Página web oficial
- ULJ Fordonsförteckning Lista de material rodante
- Estocolmo-Roslagens Järnvägar
Coordenadas : 59 ° 51′30 ″ N 17 ° 38′55 ″ E / 59.85833 ° N 17.64861 ° E / 59.85833; 17.64861
