Ruta Estatal 128 ( SR-128 ) es un 44,564 millas de largo (71,719 kilometros) estatal de carreteras en el estado norteamericano de Utah . Toda la longitud de la carretera ha sido designada como Desviación escénica del río Upper Colorado , como parte del programa Desvíos escénicos de Utah . Esta carretera también forma parte de la Carretera Prehistórica Dinosaur Diamond , un Camino Nacional Escénico . Los residentes de Moab con frecuencia se refieren a SR-128 como "la carretera del río", [3] después del río Colorado , que sigue la carretera.
Ruta estatal 128 | ||||
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Carretera prehistórica del diamante de dinosaurio del desvío escénico del río Colorado superior | ||||
Información de ruta | ||||
Definido por el Código de Utah §72-4-118 | ||||
Mantenido por UDOT | ||||
Largo | 44,56 mi [1] (71,72 km) | |||
Existió | 1933 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
Extremo sur | US 191 cerca de Moab | |||
extremo norte | I-70 / US 6 / US 50 cerca de Cisco | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La carretera se construyó originalmente para conectar las ciudades rurales del este de Utah con Grand Junction, Colorado , la ciudad más grande de la región. Parte de la carretera se fusionó con el sistema de carreteras del estado de Utah en 1931; el resto fue asumido por el estado y se le asignó la ruta número 128 en 1933. Hoy en día, la carretera se utiliza como un recorrido panorámico para los visitantes del área. [4]
La carretera cruza el río Colorado en el sitio del puente Dewey, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Este puente fue el puente colgante más largo de Utah hasta abril de 2008, cuando fue destruido por un incendio provocado por un niño que jugaba con fósforos. [5]
Descripción de la ruta
La SR-128 comienza justo al norte de Moab , donde se la conoce comúnmente como "el camino del río". La carretera sigue la orilla sur del río Colorado a través de un desfiladero estrecho y empinado, descrito como espectacular por National Geographic . [4] Las escarpadas paredes de piedra arenisca del desfiladero a lo largo de la Ruta 128 se recomiendan por su belleza en guías de vacaciones de lugares tan lejanos como Francia y Alemania. [6] [7]
Como partes de la carretera son muy estrechas, con esquinas ciegas y sin arcenes , el Departamento de Transporte de Utah ha prohibido camiones y vehículos de más de 55,000 libras (24,948 kg) en toda la carretera. Además, una restricción en el cruce con la ruta estadounidense 191 (US-191) requiere que los vehículos de más de 15 pies (4,6 m) de ancho tengan dos escoltas policiales. [8]
Entre Moab y Castle Valley , el río Colorado e indirectamente, SR-128, forman el límite sur del Parque Nacional Arches . El Parque Nacional Arches se llama así debido a los más de 2000 arcos naturales dentro de los límites del parque. [9] Si bien la carretera ofrece vistas de varias características del parque, no hay acceso al parque a lo largo de la carretera. [10] Las atracciones populares a lo largo de esta porción incluyen Grandstaff Canyon (anteriormente Negro Bill Canyon), con senderos para caminatas hasta Morning Glory Arch, campamentos y muelles para botes en una curva en el río llamada Big Bend. [11]
El desfiladero se ensancha donde la carretera pasa por Castle Valley y Professor Valley, que han sido los lugares de rodaje de muchas películas del oeste (incluidas Wagon Master y Rio Grande ) y comerciales de televisión . [12] Cerca del extremo este del valle, la carretera cruza Onion Creek, un arroyo que proviene de manantiales que contienen minerales naturales que producen un fuerte olor en el agua. [13] En el extremo este del valle, la carretera tiene una vista de las Fisher Towers, un conjunto de agujas de color rojo oscuro . Después de dejar el valle, la carretera serpentea por la garganta del río hasta llegar al puente Dewey, llamado así por Dewey , un pueblo fantasma cercano . [14]
Después del puente, la carretera sigue la orilla norte del río durante unas pocas millas y luego sale del desfiladero del río Colorado. En este punto, la carretera avanza a través del desierto hacia Book Cliffs para terminar en la Interestatal 70 (I-70) cerca de Cisco . [10] Cisco es una ciudad fantasma a lo largo de la línea principal del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande , fundada como una estación de recarga de agua para locomotoras de vapor . [14] Las últimas 3 millas (4,8 km) de la carretera son paralelas al ferrocarril y son una ruta antigua de la US-6 / US-50 , en uso antes de la construcción de la I-70. [2]
Historia
El acceso entre Moab y Castle Valley se realizó originalmente a través de un sendero para paquetes llamado Heavenly Stairway. Este sendero, llamado así por un espectacular descenso de más de 1,000 pies (300 m), fue descrito como hermoso, pero difícil de navegar. [14] Aislada de los centros de población de Utah, esta área dependía de Grand Junction y otras ciudades de Colorado tanto para los suministros diarios como para un mercado de productos agrícolas. [15] Los residentes de Moab presionaron para que se construyera una carretera a lo largo de la orilla del río. En 1902, el sendero fue reemplazado por una carretera de peaje, llamada King's Toll Road, en honor a Samuel King. King fue uno de los primeros colonos que también operó el ferry de peaje utilizado antes de la construcción del puente Dewey. Las rocas con la inscripción "Kings Toll Road" todavía se pueden encontrar a lo largo de la calzada. Si bien la carretera mejoró los viajes, no se construyó lo suficientemente alto sobre el nivel del río y, a menudo, se inundó. [14]
Puente Dewey
El puente Dewey, construido en 1916, originalmente transportaba SR-128 a través del río Colorado. [16] El puente presentaba una plataforma de madera que medía 502 pies (153 m) de largo, 10,2 pies (3,1 m) de ancho de soporte a soporte y 8 pies (2,4 m) de ancho de riel a riel. El puente también constaba de dos torres de metal, un tramo de siete cables a cada lado de la plataforma del puente y anclajes para cables. [14]
En 1912, Grand County solicitó sin éxito al estado que financiara la construcción de un puente. En 1913, el ferry estuvo fuera de servicio por un tiempo porque el hielo del río golpeó el ferry y lo hundió. Esto elevó el nivel de urgencia para un cruce de río más confiable. Grand County celebró una elección de bonos municipales y pudo recaudar $ 25,000 [16] (1913, aproximadamente equivalente a $ 550,000 en 2008) [17] para financiar la construcción de un puente. El condado empleó a Midland Bridge Company de Kansas City, Missouri , para construirlo. Los planes originalmente requerían que la plataforma del puente tuviera 12 pies (3.7 m) de ancho, pero como los enlaces no producían los rendimientos esperados, el ancho de la plataforma se redujo a 8 pies (2.4 m). En 1916, el puente se dedicó con una prueba de resistencia al tener aproximadamente 70 asistentes que intentaron cruzar el puente a la vez. El total fue de siete carros, dos personas a caballo y varias a pie. [16] El puente fue diseñado para soportar el peso de seis caballos, tres vagones y 9.000 libras (4.100 kg) de carga. [15]
El día de su finalización, fue el segundo puente colgante más largo al oeste del río Mississippi . El más largo fue el puente colgante de Cameron , también construido por Midland Bridge Company, que utilizó los mismos planos de base para ambos puentes. El puente Dewey siguió siendo el puente colgante más largo de Utah hasta que fue destruido por un incendio en 2008. [16]
Como parte de un tributo, un reportero de The Daily Sentinel entrevistó a los lugareños y visitantes sobre su primera experiencia al cruzar el puente. Muchos recordaron lo nerviosos que se sentían cuando el puente crujía y se balanceaba bajo carga. Uno dijo: "Mucha gente perdió muchos espejos en ese puente". [5] Los conductores con vehículos anchos tenían que plegar sus espejos laterales para cruzar con seguridad, ya que la plataforma del puente tenía solo 8 pies (2,4 m) de ancho. [dieciséis]
En 1984 se llegó a un acuerdo entre la Comisión del Gran Condado y el Departamento de Transporte de Utah (UDOT) para equilibrar las demandas públicas en conflicto de jubilarse y preservar el puente envejecido. Como parte de este acuerdo, UDOT encargaría un nuevo puente y, una vez terminado, transferiría la propiedad del puente original a Grand County. Grand County acordó solicitar que el puente se incluyera en el Registro Nacional de Lugares Históricos , asumir el mantenimiento y garantizar que el puente se conservaría. [2] La nominación fue aprobada y el puente se agregó al Registro Nacional de Lugares Históricos el 12 de julio de 1984. [18] En 1988, se completó el puente de reemplazo, [5] [19] y el título de propiedad del Dewey El puente fue entregado al condado en 1989. [2] Grand County completó un proyecto de restauración en 2000. [5]
Después de ser reemplazado para uso en automóviles, el puente Dewey fue utilizado por el sendero Kokopelli , un sendero para bicicletas y un sendero para peatones. El acceso al este del puente presenta una gasolinera abandonada y la ciudad fantasma de Dewey . El acceso oeste se ha convertido en zona de descanso y parque. [10]
El 6 de abril de 2008, un niño de siete años inició accidentalmente un incendio en un campamento cercano mientras jugaba con fósforos. El fuego avanzó por la orilla del río y destruyó la plataforma de madera y los rieles del puente. [20] El condado financió un estudio para determinar la viabilidad y el costo de la reconstrucción del puente. Los ingenieros determinaron que lo más probable es que los cables de acero y las torres no sufrieran daños estructurales y pudieran reutilizarse. El estudio estimó los costos de reconstrucción en $ 850,000. Los ingenieros determinaron que los planos originales , conservados en un museo, tenían la calidad suficiente para que solo se requiriera un trabajo de ingeniería mínimo. El condado acordó dirigir el esfuerzo, pero no lo financiará con dinero de los contribuyentes y no se ha producido ningún progreso. [21] Como las réplicas no califican para el estatus histórico, los historiadores están debatiendo si el uso de las torres y cables originales es suficiente para que la estructura califique como histórica. [22]
Aunque el río Colorado corre por más de 400 millas (640 km) en Utah, solo hay tres sitios con puentes para cruzarlo. Uno es el sitio del puente Dewey donde SR-128 atraviesa la vía fluvial; los otros dos son un puente sin nombre que lleva US-191 (construido en 1911, reemplazado en 1955 y nuevamente en 2010) y el Hite Crossing Bridge (construido en 1966) utilizado por SR-95 . [14]
De sendero a carretera
Con el puente terminado en 1916, en la década de 1920, la carretera de peaje se reconstruyó por encima de la marca de agua máxima ordinaria para que pudiera usarse durante todo el año. [14] La carretera se utilizó brevemente para la ruta del Midland Trail a través del este de Utah. Sin embargo, en 1923, el camino se había movido a una ruta más directa, similar a la I-70 moderna. [23] [24] La carretera desde Moab a lo largo del río hasta Castleton se agregó a la red de carreteras estatales en 1931, como SR-129. [25] En 1933, la ruta fue redesignada SR-128 y se extendió a Cisco. [26] La carretera se actualizó gradualmente a una calzada pavimentada de dos carriles.
La legislatura estatal extendió la SR-128 aproximadamente 3 millas (5 km) en su extremo este en 1969, debido a la construcción pendiente de la Interestatal 70. Los planes requerían que la autopista pasara por alto el área de Cisco, incluido el término de la SR-128. La legislatura transfirió una parte de SR-4 (la designación legislativa de lo que luego se firmó US-6 / US-50) cerca de Cisco al intercambio propuesto con la I-70. Cuando esa parte de la I-70 se completó en 1971, los letreros se cambiaron a SR-128 en su parte de la carretera antigua, mientras que el resto de la carretera anulada a través de Cisco se entregó al condado. [27]
La carretera fue reconocida por el programa Utah Scenic Byways por su valor escénico y recibió el nombre de Upper Colorado River Scenic Byway. [28] [29] La carretera fue reconocida como National Scenic Byway y nombrada como parte de Dinosaur Diamond Scenic Byway en 1998. [30] Actualmente, la Administración Federal de Carreteras tiene ante sí una petición para reconocer la Ruta 128 como una Carretera All-American. . Para cumplir con este criterio, la administración debe considerar que la carretera tiene suficiente valor paisajístico para ser un "destino en sí mismo". [30]
Intersecciones principales
mi [1] | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|
0.000 | 0.000 | Estados Unidos 191 - Moab | |
1.088 | 1,751 | Ver área : información sobre campamentos y regulaciones de la vía fluvial | |
6.348 | 10.216 | Área de vista - Cañón de bebidas | |
8.112 | 13.055 | Área de visualización - Big Bend | |
15.529 | 24.992 | Castle Valley , Bosque Nacional Manti-La Sal | |
20.157 | 32.440 | Onion Creek Road | |
20.994 | 33.787 | Ver área - Fisher Towers | |
26.634 | 42.863 | Área de descanso - Dewey Bridge | |
41.530 | 66.836 | Cisco Road | Antiguo US-6 / US-50 |
44.432 | 71.506 | I-70 / US 6 / US 50 - Thompson Springs , Grand Junction | I-70 salida 204 |
44.564 | 71.719 | Mantenimiento del estado final | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
Ver también
- Miembro del puente Dewey : un tipo de piedra arenisca de entrada que lleva el nombre del puente Dewey
- SR-279 - Desviación escénica del río Colorado inferior
Referencias
- ^ a b "Ruta 0128P" . Departamento de Transporte de Utah . Consultado el 2 de diciembre de 2007 .
- ^ a b c d "Ruta 128" (PDF) . Resoluciones de carreteras . Departamento de Transporte de Utah . Noviembre de 2007 . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- ^ "Carretera 128: la experiencia de River Road" . Asociación de Historia Natural de Canyonlands. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2010 . Consultado el 28 de julio de 2009 .
- ^ a b "Desviación escénica del río Colorado" . National Geographic Guide to Scenic Highways and Byways (2ª ed.). Sociedad Geográfica Nacional. 1995. p. 201 . ISBN 0-7922-7468-7.
- ^ a b c d Harmon, Gary (7 de abril de 2008). "Histórico puente de Dewey perdido por incendio" . El diario centinela . Grand Junction, Colorado. Archivado desde el original el 26 de junio de 2008 . Consultado el 27 de junio de 2008 .
- ^ "Estados Unidos: Fisher Towers & Route UT 128" (en francés). EE.UU. 2 de marzo de 2008 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
- ^ Steimle, Von Lothar (17 de junio de 2002). "En Utah am berühmtesten Felsbogen der Welt" (en alemán). Rhine Main.Net. Archivado desde el original el 10 de abril de 2009 . Consultado el 24 de agosto de 2008 .
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- ^ "Pavimentación debe venir en 1923; se empuja el trabajo en los detalles" . The News-Advocate . Price, Utah. 1 de febrero de 1923. Archivado desde el original el 23 de julio de 2012 . Consultado el 7 de julio de 2008 .
- ^ Legislatura del estado de Utah (1931). "Capítulo 55: Designación de carreteras estatales". Leyes de sesión de Utah .
(129) Desde Moab a lo largo de la orilla sur del río Colorado hasta Castleton.
- ^ Legislatura del estado de Utah (1933). "Capítulo 30". Leyes de sesión de Utah .
(128) Desde Moab a lo largo de la orilla sur del río Colorado hasta Cisco.
- ^ "Ruta 4" (PDF) . Resoluciones de carreteras . Departamento de Transporte de Utah. Septiembre de 2007 . Consultado el 15 de mayo de 2008 .
- ^ "Desviación escénica 128 del río Colorado superior" . Oficina de Turismo de Utah . Consultado el 17 de noviembre de 2007 .
- ^ "Código administrativo de Utah" . Estado de Utah. Archivado desde el original el 7 de enero de 2008 . Consultado el 3 de diciembre de 2007 .
- ^ a b "Carretera prehistórica de dinosaurio diamante" . Asociación Diamante Dinosaurio. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2007 . Consultado el 17 de noviembre de 2007 .
enlaces externos
Mapa de ruta :
- SR-128 (guía fotográfica) por Lalas Reisen (alemán)
- Galería de fotos: Puente Dewey por Dave Beeden
- Imágenes del puente Dewey ardiendo por Skez
- Registro histórico de ingeniería estadounidense (HAER) No. UT-79, " Dewey Bridge, Spanning Colorado River at State Highway 128, Cisco, Grand County, UT ", 4 fotos, 1 transparencia en color, 7 páginas de datos, 2 páginas de pie de foto